Проверка и регулирование ТНВД клапанного типа

Эти операции осуществляются после каждой переборки насосов и включают определение и регулирование начала подачи, величины активного хода плунжера и хода плунжера, соответствующего нулевой подаче (холостой ход). Работа производится в статике на неработающем двигателе с использованием регулировочных характеристик, содержащих установочные данные для впускного и отсечного клапанов и соответствующих им перемещений плунжера ТНВД (рис. 1).

Регулировочная характеристика снимается в процессе заводских испытаний двигателя и обычно находится в заводской инструкции. При ее отсутствии она может быть построена путем измерений на исправном насосе. Все остальные ТНВД должны быть приведены в соответствии с ней, только тогда может быть гарантировано равенство подач топлива по всем цилиндрам. При этом допустимый толеранс в величине активного хода всех плунжеров должен укладываться в диапазон 0,2 мм. Различие в углах опережения не должно превышать ± 0,3°.

Показанный на рисунке холостой ход плунжера соответствует фазе наполнения насоса, в этот момент впускной и отсечной клапаны подняты (overlap-перекрытие) и топливо поступает в надплунжерное пространство. Начало подачи соответствует посадке впускного клапана на седло. Это происходит при опускании толкателя 14 клапана и между ним и штоком клапана появляется зазор (точка пересечения линии впускного клапана с нулевой линией).

Плунжер в этот момент проходит путь, равный 15,5 мм, давление над ним растет и, когда оно превысит давление в системе подачи топлива к насосу, клапан под его действием сядет на седло. Окончание подачи в зависимости от положения стрелки индекса нагрузки происходит после поднятия толкателем 15 отсечного клапана и сброса давления в надплунжерном пространстве. На рис. 1 при индексе нагрузки 8 активный ход плунжера (от начала до окончания подачи) составляет 22,45 мм. Отмеченные значения хода плунжера и ходов клапанов являются установочными и должны проверяться и регулироваться после каждой переборки насосов.

Методика контроля и регулировки

1. Вращать вал двигателя в направлении «Вперед» до момента, когда вершина топливного кулачка встанет под роликом толкателя плунжера. Установить над закрытым сейчас впускным клапаном стрелочный индикатор и перевести его в нулевое положение (рис. 2, 1).
2. Вращать вал двигателя в обратном направлении до момента, когда основная окружность кулака подойдет под ролик толкателя (рис. 2, 2). Установить стрелочные индикаторы над плунжером и закрытым в этот момент отсечным клапаном и вывести их указатели на ноль (с небольшим натягом).
3. Вращать вал двигателя в направлении «Вперед» до положения, при котором стрелочный индикатор впускного клапана покажет его подъем на 0,02 мм. Это положение принимается за начало закрытия клапана (рис. 2, 3).
4. Снять и записать показание стрелочного индикатора плунжера. Эта величина определяет холостой ход плунжера h_хх. Со шкалы маховика снять и записать показания угла поворота коленчатого вала относительно ВМТ, определяющие момент начала подачи — φ_нпн.
5. Вращать вал двигателя в направлении «Вперед» до момента, когда стрелочный индикатор отсечного клапана сдвинется с места и покажет 0,02 мм (рис. 2, 4). Это положение принимается за начало открытия отсечного клапана.
6. Со шкалы маховика снять и записать значение угла поворота коленчатого вала, которое будет соответствовать моменту конца подачи — φ_кпн.
7. Снять показания индикатора плунжера, которые будут соответствовать его полному ходу h_полн. Активный ход определится как разность h_акт = h_полн-h_хх.

Полученные значения начала подачи и активного хода плунжера должны быть сверены с установочными данными с учетом положения индикатора нагрузки. Установочные данные приводятся в Valve setting tables, — образец см. рис. 1.

Сверке и возможной перерегулировке подлежат: активный ход плунжера и начало подачи топлива.

Регулирование величины активного хода плунжера h_акт достигается путем изменения длины толкателя впускного клапана 14 (см. рис. 2 в статье “Топливные насосыТопливный насос двигателей Зульцер — RTA):

• Уменьшение длины — увеличение h_акт;
• Увеличение длины — уменьшение h_акт.

Отклонение действительной величины h_акт от установочной не должно превышать 0,1 мм.

Величина активного хода определяет количество впрыскиваемого топлива и, соответственно, мощность цилиндра. Поэтому важно, чтобы у всех топливных насосов значения h_акт были приведены к одной величине. Отклонения должны укладываться в 0,2 мм.

Регулирование начала подачи (угла опережения) — φ_нпн должно производиться только путем разворачивания топливного кулачка распределительного вала, но не удлинением или сокращением длины толкателя клапана.

При повороте кулачка в направлении вращения вала достигается более раннее начало активного хода плунжера — угол опережения увеличивается.

При повороте кулачка против вращения вала угол опережения сокращается.

Выравнивание максимальных давлений сгорания в цилиндрах также должно осуществляться разворачиванием кулачков. Предварительно нужно проверить значения давлений конца сжатия.

Проверка нулевой подачи (выключения ТНВД) должна осуществляться после каждой регулировки, в противном случае возникает опасность невозможности остановки двигателя.

1. Проверка положения клапанов ТНВД при нахождении индикатора нагрузки в положении «0». В этом положении впускной и отсечной клапаны проверяемого насоса никогда не должны быть одновременно закрыты. Если один клапан закрыт, то второй должен находиться в открытом положении и тогда подача топлива исключается.
2. Проверка нулевых положений. Позиции «0» на стрелках индикатора нагрузки, щитка ТНВД и регулятора Вудворд должны совпадать.