в) Параллельный комбинированный наддув

в) Параллельный комбинированный наддув

При параллельном наддуве расход воздуха на двигатель равен сумме подач параллельно работающих компрессоров, а давление в каждом компрессоре одинаково и равно давлению наддува. Если представить, что параллельный наддув обеспечивается работой газотурбонагнетателя и подпоршкевых полостей дизеля, то можно записать:

Gs = GK + Gn
Ps = Рк = Рп,
(№3)

где — подача воздуха компрессором ГТН;
Gn — подача воздуха подпоршневыми полостями;
Ps, Рк, Рп — давление в продувочном ресивере, на нагнетании компрессора и после подпоршневых полостей.

Характеристики такой системы наддува имеют вид, показанный на рис. №4. Работа компрессора определяется кривой 1, проходящей над гидравлической характеристикой двигателя 2.

На режимах номинальных нагрузок воздухоснабжение двигателя с параллельно работающими подпоршневыми полостями оказывается лучше, чем при последовательном включении подпоршневых полостей. Однако при малых расходах воздуха в точке Д (рис. №4) энергии газов теоретически оказывается недостаточно, чтобы компрессор ГТН преодолел давление, развиваемое подпоршневыми полостями; компрессор перестает подавать воздух. Практически же отключение компрессора происходит еще раньше — в точке С, где пересекаются характеристика работы компрессора 1 и граница помпажа 3.

Судовые двигатели внутреннего сгорания: в) Параллельный комбинированный наддув

Рис. №4. Характеристики параллельного наддува: 1- кривая работы компрессора Pк/Pо; 2- характеристика двигателя Ps/Pо; 3 — граница помпажа

Следовательно, несмотря на хорошие показатели воздухоснабжения на полных нагрузках, чисто параллельный комбинированный наддув невозможно организовать на всем эксплуатационном диапазоне работы судового дизеля. Компрессор неминуемо попадает в помпажный режим при снижении расхода воздуха — по внешней характеристике помиаж наступает при больших расходах Gs, при работе по нагрузочной и винтовой характеристикам — при меньших Gs.

Устойчивая работа компрессора на сниженной нагрузке может быть обеспечена путем корректировки характеристик:

а) переключением подпоршневых полостей с параллельной на последовательную работу;
б) стравливанием части воздуха, подаваемого турбокомпрессором, в атмосферу через противодомпажный клапан или лючок на продувочном ресивере;
в) подключением специальных воздушных эжекторов, отсасывающих воздух из нагнетательного патрубка турбокомпрессора.


Во всех случаях корректировки увеличивается расход воздуха через турбокомпрессор, снижается давление нагнетания компрессора, что отдаляет точку его работы от границы помпажа.

Параллельная схема наддува встречается на судах морского флота как элемент последовательно-параллельной системы комбинированного наддува.

Смотрите также:
а) Чистый газотурбинный наддув
б) Последовательный комбинированный наддув
г) Последовательно-параллельный комбинированный наддув

1 комментарий

avatar
Всем доброго дня! Предложение открыть новую рубрику, вернее рубрики — посвященные обзору по системам электронных судовых дизелей и новых технологий по двухтопливным дизелям, работающих на газе. Уважением и надеждой на сотртудничество

tigor7.wix.com/rt-flex-course
www.youtube.com/watch?v=QCySHtog64U

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.