Прямоточно-клапанная система газообмена

Прямоточно-клапанная продувка (рис. ниже) нашла широкое применение в двигателях различного класса, в том числе в отечественных дизелях ДН 23/30 (40 ДМ), в малооборотных двигателях фирм Бурмейстер и Вайн, Сторк, Гётаверкен, Мицубиши и др. Продувочные окна в этих двигателях расположены по всему периметру цилиндра, что позволяет обеспечить достаточные проходные сечения при уменьшенной высоте окон и, соответственно, сниженной доле потерянного хода поршня по сравнению с контурными системами.

Выпускные клапаны (обычно от 1 до 4 единиц на цилиндр) приводятся с помощью кулачной шайбы. Подбором профиля шайбы и соответствующим углом ее заклинки обеспечиваются широкие возможности варьирования диаграммы время- сечение. На рис. ниже показана диаграмма, в которой отсутствует потеря заряда на IV-м участке — выпускной клапан закрывается практически одновременно с продувочными окнами.

Рис. 1 Прямоточно-клапанная система газообмена

Достоинства системы — хорошая очистка цилиндра и сравнительно малые потери заряда: γR = 0,05 ÷ 0,07; φа = 1,45 ÷ 1,55. Система имеет самые широкие возможности создания длинно-ходовых двигателей со сниженной частотой вращения без ухудшения качества газообмена.

Недостатки системы — тяжелые условия работы выпускного клапана и крышки, ограниченное проходное сечение клапанов и малая скорость нарастания сечения по сравнению со скоростью открытия окон, инерционность привода выпускных клапанов. Ограничения по скорости открытия клапанов заставляет устанавливать угол опережения открытия выпускного клапана за 75 ÷ 90° пкв до НМТ и переходить на гидравлическое их открытие.

Смотрите также:

Введение. Анализ систем газообмена по диаграммам «время-сечение»

а) Контурная поперечная система газообмена

б) Контурная петлевая система газообмена

в) Прямоточно-щелевая система газообмена

д) Система газообмена 4-тактных дизелей

Март, 21, 2015 801 0
Читайте также