Шатунный болт

Максимальное напряжение в шатунном болте 4-тактного двигателя возникает в конце такта выталкивания. В этот момент свободные силы инерции поступательно движущихся масс и силы инерции вращающихся масс шатуна, не связанные давлением газа, создают растягивающие усилия в болте. В 2-тактном двигателе в нормальных условиях работы шатунный болт нагружен лишь силами инерции вращающейся массы нижней крышки мотылевого подшипника.

При монтаже мотылевого подшипника усилие затяга шатунных болтов должно быть таким, чтобы при максимальном значении сил инерции не была бы нарушена плотность соединения. Это усилие затяга принимается равным:

Р3 = к P Sin αп (№1)

где к = 1.35- 1.50 — коэффициент запаса;
P = PjS + PjR — суммарная сила инерции, воспринимаемая болтами;
PjS = MS R ω2 (1 + λ) — максимальная сила инерции поступательно движущихся масс;
PjR = MшRS R ω2 — сила инерции вращающейся части шатуна (за вычетом нижней половины мотылевого подшипника);
αп — угол между плоскостью разъема мотылевого подшипника и осью шатуна.

Шатунный болт двигателя

Особо неблагоприятные условия работы шатунных болтов как 2-ух, так и 4-тактных двигателей возникают при задире поршня. Усилие, воспринимаемое шатунными болтами в этом случае, определяется как:

Рзад = qзад Fп Sin αп (№2)

где qзад — условное давление на единицу площади поршня при задире;
принимается в пределах:

qзад = 1.5 — 2.0 МПа;

Fп — площадь поршня.

В качестве расчетного усилия Ррасч для шатунных болтов независимо от тактности двигателя принимается большее из усилий — Рз или Рзад. Расчетное напряжение растяжения в шатунном болте равно:

σз = 4 Ррасч / i πd2, (№3)

где i — количество шатунных болтов на одном шатуне;
d — диаметр болта минимальный.

Считается допустимым напряжение в шатунном болте:

qр = 90 МПа — для углеродистых сталей;
qр = 130 МПа — для легированных сталей.

Смотрите также:
б) Поршневое кольцо
в) Анкерные связи, крепеж цилиндра

Сентябрь, 19, 2016 420 0
Читайте также