“Планирование рейса и навигация” поможет судоводителям в подготовке к экзаменам по аттестации и получению диплома или свидетельства.
Судоводители несут ответственность за безопасность судна, экипажа и груза во время плавания. Их задачи включают в себя планирование маршрута, управление навигацией, контроль за соблюдением морских правил и норм безопасности. Важно принимать решения на основе навигационных данных, прогнозов погоды и текущих условий морской обстановки.
Для планирования рейса на море судоводителям важно учитывать морские карты, радионавигационное оборудование, погодные условия и течения. Необходимо составить маршрут, определить точки обращения и учесть безопасные глубины воды. Также важно следить за обновлениями навигационной информации и своевременно реагировать на изменения в окружающей обстановке.
Тест состоит из 61 вопроса. Режимы “тренировочный” и “аттестация” отличаются друг от друга тем, что в аттестационном нельзя просить подсказки правильных ответов.
Выберите режим, в котором будете проходить Дельта тест:
Тренировочный
Аттестационный
Wild Mode
* В некоторых вопросах может быть больше 1 правильного ответа.
Дельта тест завершен! Ваш результат:
Правильных ответов:
Воспользуйтесь поиском, чтобы найдите нужный вопрос.
Количество вопросов: 61.
Правильные ответы отмечены знаком .
Вахтенный помощник несет ответственность за безопасность судовождения:
На протяжении всей вахты, до тех пор пока он не будет специально информирован о том, что капитан принял такую ответственность, и это будет обоим понятно.
На протяжении всей вахты, когда капитана нет на мостике.
На протяжении всей вахты.
Планирование перехода должно быть завершено:
До начала рейса.
До выхода из территориальных вод.
До подхода к порту назначения.
До сдачи лоцмана.
Предварительная прокладка должна быть сделана:
До начала рейса.
На трое суток перехода.
До подхода к порту назначения.
До выхода из территориальных вод.
Если во время рейса принято решение об изменении следующего порта захода, то проработка нового маршрута должна быть закончена:
До того, как путь судна будет существенно изменен.
До подхода к лоцману.
До захода в территориальные воды страны порта захода.
До подхода к причалу.
Комплект флагов международного свода сигналов:
Должен обязательно быть на судне.
Может быть на судне по усмотрению администрации страны флага.
Не является конвенционным требованием.
Состав вахты при стоянке судна в порту определяется:
Капитаном.
Суперкарго.
Старшим механиком.
Старшим помощником.
Где Вы будете прокладывать курс судна при использовании системы разделения движения:
Насколько это практически возможно в стороне от линии разделения движения.
В непосредственной близости от линии разделения движения.
По зоне разделения движения.
По линии разделения движения.
Может ли судно в системе разделения движения перемещаться в пределах полосы движения от одной ее границы к другой:
Может, при условии, что такое перемещение происходит под возможно меньшим углом к общему направлению потока движения.
Может.
Не может.
Может, при условии, что такое перемещение происходит под углом близким к прямому к общему направлению потока движения.
Где публикуются сведения о системах разделения движения судов, рекомендованных и глубоководных путях, установленных в российских территориальных водах?
Системы разделения движения, рекомендованные и глубоководные пути, ИМ УНиО МО РФ, вып. 1.
Каталог карт и книг.
Общие положения об установлении путей движения судов.
Приложения к ИМ УНиО МО РФ.
Ширина территориальных вод России:
12 миль.
16 миль.
3 мили.
6 миль.
Внутренними морскими водами признаются воды, расположенные в сторону:
Берега от исходной линии территориального моря.
Моря от границы рыболовной зоны.
Моря от исходной линии территориального моря до границы территориальных вод.
Берега от государственной границы.
Укажите ожидаемую СКП измерения пеленга с помощью РЛС:
1-1,5°.
0,5°.
3-4°.
2-3°.
Укажите ожидаемую СКП измерения дистанции с помощью РЛС на шкалах крупного масштаба:
1-1,5 % от D шкалы.
2-3 % от D шкалы.
5 % от D шкалы.
2-2,5 % от D шкалы.
В каких случаях на курсограмме можно не ставить отметки времени?
Если курсограф оборудован точным часовым механизмом.
При хорошей видимости.
При присутствии капитана на мостике.
При стоянке на якоре несение ходовой вахты:
Осуществляется если капитан считает необходимым.
Не осуществляется.
Осуществляется всегда.
Постоянная поправка ГК исключается из показаний гирокомоса вводом коррекции, если величина постоянной поправки превышает:
0,5°.
3,0°.
1,0°.
2,0°.
Капитан может продлить срок действия штатной таблицы девиации магнитного компаса до:
3 месяцев, если значения девиации в результате сличения компасов не отличается от табличных более чем на 2°.
Капитан не имеет права продлевать срок действия штатной таблицы девиации МК.
12 месяцев, если значения девиации в результате сличения компасов значительно не отличается от табличных.
Погрешность индицирования скорости, измеренной с помощью лага в соответствии с требованиями ИМО при условии, что судно свободно от влияния эффекта мелководья, ветра, течения и приливов:
Не должна превышать 2 % скорости судна или 0,2 узла, смотря по тому, что больше.
0,05 от скорости судна.
Не должна превышать 2 % скорости судна.
0,2 узла.
Допустимая погрешность измерения глубин эхолотом по требованиям ИМО должна быть:
±1 м в диапазоне малых глубин и ±5 м в глубоководном диапазоне, либо ±5 % измеряемой глубины, что больше.
±1 м во всех диапазонах глубин.
±5 % измеряемой глубины.
±5 м во всех диапазонах глубин.
Где публикуются сведения о системах разделения движения судов, рекомендованных и глубоководных путях, в водах Мирового океана одобренных ИМО?
Системы разделения движения, рекомендованные и глубоководные пути, ИМ УНиО МО РФ, вып. 1.
Приложения к ИМ УНиО МО РФ.
Каталог карт и книг.
Общие положения об установлении путей движения судов.
Погрешность измерения скорости с помощью лага в соответствии с требованиями ИМО при условии, что судно свободно от влияния эффекта мелководья, ветра, течения и приливов:
Не должна превышать 2 % скорости судна или 0,2 узла, смотря по тому, что больше.
Не должна превышать 2-3 % скорости судна.
Не должна превышать 0,2 узла.
0,05.
Максимальное время прихода гирокомпаса в меридиан по требованиям ИМО в широтах до 60 градусов:
6 часов.
4 часа.
Менее 1 часа.
1,5-2 часа.
Измерение скорости судна относительно слоя воды, прилегающего к днищу судна, осуществляется:
Индукционным лагом.
Доплеровским лагом.
Корреляционным лагом.
Измерение скорости судна относительно глубинных слоев воды осуществляется:
Доплеровским лагом в режиме Water track.
Доплеровским лагом в режиме Bottom track.
Индукционным лагом.
Минимальная глубина под килем судна, которую в соответствии с требованиями ИМО должен измерять эхолот, равняется:
2 м.
3 м.
1 м.
0,5 м.
Авторулевой должен обеспечивать автоматическое удержание судна на заданном курсе с точностью плюс-минус:
2,0°.
3,2°.
0,8°.
4,1°.
Заступающий на вахту помощник капитана должен лично удостовериться в отношении:
Рабочего состояния навигационного оборудования, поправок компасов, наличия судов, находящихся на виду, условий и опасностей, которые могут встретиться в течение вахты.
Преобладающих и предвычисленных приливов, течений, погоды, видимости и влияния этих факторов на курс и скорость.
Распоряжений по вахте старшего помощника.
Местоположения судна, его курса, скорости и осадки.
Вахтенный помощник капитана всегда должен использовать РЛС:
В ожидании ухудшения видимости.
Распоряжений по вахте старшего помощника.
Все время.
При плавании в районе интенсивного судоходства.
При ухудшении или охлаждаемом ухудшении видимости первой обязанностью вахтенного помощника является:
Включить ходовые огни.
Включить радиолокатор и пользоваться им.
Известить капитана.
Перевести машину на маневренный режим работы.
При стоянке судна на якоре вахтенный помощник обязан:
Обеспечить надлежащее наблюдение и регулярные обходы судна.
Обеспечивать готовность главных двигателей и других механизмов в соответствии с указаниями капитана.
Как можно быстрее определить и нанести место судна на карту, проверять через регулярные промежутки времени местоположение судна по GPS.
Предпринимать все меры для предотвращения загрязнения окружающей среды с судна.
Все члены экипажа, назначенные выполнять обязанности вахтенного, должны отдыхать:
Не менее, чем 77 часов отдыха в любой 7-дневный период.
Как минимум 10 часов подряд каждый день.
Не менее, чем минимум 10 часов отдыха в любой 24-часовой период, причем эти часы можно поделить на две части, одна из которых должна быть не менее 6 часов.
Только в том случае, если все работы по его заведованию выполнены.
Для несения вахты:
Вахтенный механик должен иметь надлежащую квалификацию, подтвержденную дипломом.
Вахтенный помощник капитана должен иметь надлежащую квалификацию, подтвержденную дипломом.
Проверка судового навигационного оборудования должна проводиться:
До отхода из порта.
Раз в рейс.
Если ожидаются опасности, которые могут повлиять на безопасность плавания судна.
Так часто, как это практически целесообразно.
Во время вахты вахтенный помощник должен осуществлять регулярные проверки, чтобы обеспечить:
Нормальное функционирование ходовых и сигнальных огней и другого навигационного оборудования.
Нормальную работу радиооборудования.
Соблюдение техники безопасности экипажем во время работы на палубе.
Удержание судна на заданном курсе лицом, стоящим на руле, или авторулевым.
Вахта на палубе должна нестись так, чтобы все время когда судно находится в порту:
Обеспечивалась охрана человеческой жизни, безопасность судна, порта и окружающей среды и безопасная эксплуатация всех механизмов, связанных с грузовыми операциями.
Не прекращались грузовые операции по вине судна.
Соблюдались международные, национальные и местные правила.
Поддерживался порядок и нормальная деятельность судна.
Заступающий на вахту вахтенный помощник до принятия вахты в порту должен удостовериться в том, что:
Соответствующие сигналы или огни должным образом выставлены или подаются звуковыми сигнальными средствами.
Меры безопасности и правила противопожарной защиты выполняются.
Нет никаких внешних условий или обстоятельств, угрожающих судну, и его собственное судно не создает угрозы для других.
Швартовы и якорь-цепь надлежащим образом закреплены.
Действия вахтенного помощника при выходе из строя рулевой машины:
Сообщает вахтенному механику.
Докладывает капитану.
Включить эхолот.
Вблизи опасности готовит якоря к отдаче.
При расчете запаса глубины под килем необходимо принять во внимание:
Величину прилива.
Запас глубины на ветровое волнение.
Запас глубины на крен.
Глубину, указанную на карте.
Гирокомпас имеет следующие ограничения:
Возможность неожиданного ухода из меридиана.
Возможность разворота пелорусов.
Необходимость учета высоты над уровнем моря.
Необходимость ввода широты и скорости для коррекции скоростной девиации.
Магнитный компас имеет следующие ограничения:
Необходимость учета девиации, которая изменяется от широты и загрузки судна.
Необходимость учета магнитного склонения.
Необходимость учета высоты над уровнем моря.
Необходимость ввода широты и долготы для коррекции поправки компаса.
РЛС имеет следующие ограничения:
Большие систематические погрешности угломерного устройства.
Наличие теневых секторов.
Разброс дальности обнаружения объектов в зависимости от гидрометеоусловий.
Возможность рассогласования приемника и передатчика.
САРП имеет следующие ограничения:
Использование поправок за разность координатных систем.
Многократное снижение точности данных автослежения при маневрировании своего судна и цели.
Большие систематические погрешности угломерного устройства.
Разброс дальности обнаружения объектов в зависимости от гидрометеоусловий.
Ограничениями способа графического счисления пути являются:
Отсутствие достаточно точной информации о дрейфе судна.
Отсутствие достаточно точной информации о сносе судна.
Возможность промаха при переходе с карты на карту.
Трудоемкость работы с картой.
Ограничениями всех визуальных способов определения места являются:
Необходимость выхода на крыло мостика.
Зависимость от условий видимости.
Трудоемкость работы.
Возможность промаха в опознании ориентиров.
Ограничением способа определения места с помощью радиолокационных средств является:
Возможность появления ложных эхо-сигналов.
Вероятность принять на экране эхо-сигналы одного объекта за эхо-сигналы другого.
Необходимость учета поправок.
Низкая точность.
При переходе с карты на карту место судна рекомендуется переносить:
По измеренным на карте пеленгу на береговой ориентир и расстоянию до него при плавании вблизи берега (контроль при этом осуществляется по координатам).
По координатам – при плавании вблизи берега.
По измеренным навигационным параметрам береговых ориентиров, имеющихся на обеих картах.
По координатам – при плавании в открытом море.
Какой может быть ширина территориальных вод иностранных государств?
9 миль.
6 миль.
3 мили.
12 миль.
Достоверность счислимого места в случае большой невязки проверяют:
Выверкой штурманского инструмента.
Сличением показаний компасов.
Оценкой обоснованности учета/неучета сноса.
Проверкой проложенного на карте курса.
Сличение переносится в принятую обсервацию:
Если обсервация показала заметное смещение судна в сторону навигационной опасности.
Если величина накопленной невязки достигла большого значения, препятствующего оперативной оценке навигационной ситуации.
По истечении 1 часа с предыдущего переноса счисления.
Перед входом в узкость, портовые воды, систему разделения движения судов или систему УДС.
Качество обсерваций обеспечивается:
Точным измерением навигационных параметров.
Правильным опознанием и выбором ориентиров.
Учетом поправок.
Какие из перечисленных утверждений в отношении требований ИМО к приемоиндикатору GPS правильные. Приемоиндикатор GPS должен:
Обеспечивать точность в динамическом режиме, при которой координаты места судна определяются с погрешностью в пределах 100 м для вероятности 95 %.
Обеспечивать расчет обсервованных координат и выдачу новых данных с дискретностью не более 2 с.
Учитывать зависимость точности спутниковой обсервации от погрешности вводимого вектора скорости.
Обеспечивать точность в статическом режиме, при которой координаты антенны определяются с погрешностью в пределах 100 м для вероятности 95 %.
Во время несения ходовой вахты вахтенный помощник:
Отвечает за соблюдение на судне режима труда и отдыха.
Постоянно несет главную ответственность за соблюдение МППСС-72 с поправками.
Постоянно несет главную ответственность за безопасное плавание судна.
Является представителем капитана.
В светлое время суток вахтенный помощник капитана может оставаться единственным наблюдателем в случае, если:
Имеется возможность немедленного усиления вахты на мостике в случае, когда этого потребует изменившаяся обстановка.
Указал капитан.
Обстановка тщательно оценена, и установлено без сомнения, что это безопасно.
Полностью учтены все соответствующие факторы: состояние погоды, видимость, интенсивность судоходства, близость навигационных опасностей, необходимость повышенного внимания необходимого при плавании в районах или вблизи систем разделения движения.
Факторы, которые должны учитываться при определении состава вахты на ходовом мостике:
Органы управления МО с периодическим безвахтенным обслуживанием, сигнализация и индикаторы, предусмотренные на мостике, процедуры их использования и ограничения.
Использование и техническое состояние навигационных средств.
Авральные работы на судне, во время проведения которых состав ходовой вахты на мостике сокращается до минимума.
Непрерывное присутствие вахтенного персонала на ходовом мостике.
Должен ли капитан судна, находящегося в море, который в состоянии оказать помощь, получив из любого источника сигнал о том, что люди терпят бедствие в море, следовать полным ходом для оказания помощи?
Да, должен. Капитан судна, находящегося в море, который в состоянии оказать помощь, получив из любого источника сигнал о том, что люди терпят бедствие в море, должен следовать полным ходом для оказания помощи.
Да, должен, но только известив судовладельца.
Да, должен, но только с согласия судовладельца.
Да, должен, но только с согласия экипажа судна.
Такого требования нет.
Укажите, какая информация из нижеуказанной, запрашивается самой первой после столкновения судов.
Необходимая помощь.
Xарактер повреждений судна.
Координаты места столкновения.
Название судна, порт приписки, рейс.
Какие меры предосторожности следует предпринять при преднамеренной посадке на мель?
Заранее заполнить балластные танки.
Выбрать по возможности отлогий берег.
Выбрасываться на мель носом вперед на малом ходу.
Выбрасываться на мель лагом ветровым дрейфом.
Перед посадкой на мель увеличить ход до максимально возможного.
Выбрасываться на мель кормой вперед на полном ходу.
В соответствии с какими законодательными актами из ниже перечисленных российские суда оказывают помощь судам, терпящим бедствие?
КТМ.
МК СОЛАС-74.
МК МАРПОЛ.
Наставление ИАМСАР.
МК о грузовой марке.
Соглашения Правительства России с иностранными государствами о сотрудничестве при спасании человеческой жизни на море.
Укажите, какие наиболее вероятные негативные последствия аварии из ниже перечисленных следует учитывать в первую очередь при поиске и спасании аварийного пассажирского судна.
Наличие большого количества людей за бортом.
Необходимость проведения работ по поиску людей, оставшихся на борту аварийного судна.
Потеря плавучести.
Опрокидывание.
Разламывание.
Разлив нефти или нефтепродуктов, загрязнение окружающей среды.
В каких случаях МК МАРПОЛ 73/78 разрешает выбрасывание за борт вредных веществ, перевозимых в упаковке?
При плавании вне пределов особых районов.
При нахождении судна на расстоянии не менее 50 миль от ближайшего берега.
При необходимости обеспечения безопасности судна и сохранения человеческой жизни. Правило 7 Исключения. 1. Выбрасывание за борт вредных веществ, перевозимых в упаковке, запрещается, за исключением случаев, когда это необходимо в целях обеспечения безопасности судна или спасения человеческой жизни на море.
Во всех перечисленных случаях.
Укажите минимальное расстояние от ближайшего берега, на котором разрешается выбрасывание пищевых отходов, изделий из бумаги, ветоши, бутылок и т. п.
4 мили.
7 миль.
12 миль. 1. b) (ii) Выбрасывание в море перечисленных ниже видов мусора производится настолько далеко от ближайшего берега, насколько это выполнимо, но в любом случае такой сброс запрещается, если расстояние от ближайшего берега составляет менее 12 морских миль для пищевых отходов и другого мусора, включая изделия из бумаги, ветошь, стекло, металл, бутылки, черепки и аналогичные отбросы.
25 миль.
