Буквально за неделю до своей кончины 38 по очереди американский президент США Джеральд Форд узнал, что самый дорогой и большой боевой корабль в мире будет назван в его честь. Приятное известие застало бывшего офицера ВМС времен второй мировой войны на ранчо, в 2006 году. К этому времени, в Городе Ньюпорт-Ньюс уже полным ходом велись строительные работы, ведь ресурс действующих на тот момент авианосцев класса «Нимиц» и «Энтерпрайзер» подходил к концу. Несомненно, именно военные заслуги перед странной позволили Форду стать одним из немногих живых людей на планете, именами которых называют военные корабли. Ведь он непросто служил стране, Джеральд нес службу на легком авианосце «Монтерей», в самый разгар боевых действий.
Спустя шесть лет после начала строительства в 2012 году был выведен из состава первый ядерный авианосец под названием «Энтерпрайзер». Таким образом у Америки осталось десять боевых кораблей подобного типа. Восстановить равновесие военно-морского флота и призван авианосец имени Джеральда Форда маркированный, как CVN-78. Снова сократить состав авианосцев могут «Нимицы», которые уходят на пенсию в 2025 году. Однако, правительство планирует успеть к тому моменту произвести закладку достойной смены, в лице CVN-79 «Энтерпрайзер» и CVN-80 «Джон Ф. Кеннеди». В случае с CVN-78 Gerald R. Ford, произвести своевременную замену не удалось, поэтому уже сейчас данные проекты довольно интенсивно осуществляются.
Как все начиналось
Разработка будущего морского гиганта стартовала в далеком 1996 году, уладить все нюансы и наконец приступить к строительству удалось только в 2005. Руководство ВМС хотело получить инновационный боевой механизм, который будет на голову выше имеющихся. Поэтому акцент изначально делали на современные разработки военно-промышленного комплекса страны. Ведь именно передовые технологии способны не только повысить боевую эффективность судна, но и существенно снизить расходы на его возведение и обслуживание.
Источник: Foter.com
Ровно девять лет понадобилось специальной комиссии чтобы составить четкий план строительства многофункционального корабля. И это совершенно нестранно, ведь требовалось создать авианосец, способный перемещаться на любые расстояния с приличным багажом самолетов, вертолетов и живой силы. Соответственно необходимо было разработать эффективный энергетический комплекс, в основу которого легли абсолютно новые физические принципы. Кроме того, члены комиссии хотели увеличить скорость авианосца, поэтому данный вопрос также нуждался в свежих решениях.
Как продвигалось строительство
Корпуса корабля – это несомненно броня и щит любой боевой техники. В данном случае, такая конструкция вызвала немало дискуссий. Изначально были инициативы полностью обновить дизайн с применением технологии «Стеллс». Однако, подсчитав все расходы, было принято строить авианосец «Джеральд Форд» на основе существующего «Нимица». В результате планировали увидеть ядерное судно с водоизмещением в 100 тыс. тонн. Такой показатель вплотную зависит от массы корабля, поэтому вес авианосца уменьшали всеми возможными способами.
Рекомендуется к прочтению: Каким будет новый Российский авианосец «Шторм»
Сбросить лишние тоны в какой-то мере помогли электромагнитные катапульты, установленные вместо устаревших паровых. Они дают возможность не нарушать элементы конструкции самолетов во время взлетов и посадок. Несмотря на то, что такая замена действительно не только облегчила корабль, но и повысила эффективность, освоить технологию до конца не могут по сей день. Сам Дональд Трамп в одном из своих интервью, требовал вернуть старые экземпляры, но в виду определенных технически моментов такая реконструкция вряд ли произойдет.
Особое внимание при разработке также уделялось скрытности авианосца. Разработчики вовсе не стремились сделать корабль полностью незаметным, их цель была приблизить значение ЭПР «Джеральда Форда» к отметкам сопровождающих суден. Таким образом, на радиолокационных CVN-78 ничем не отличается от менее габаритных боевых единиц. Однако, многие эксперты и в частности российские, сомневаются в возможности скрыть такой массивный объект в океане.
Источник: Freeimages.com
Темп процесса разработки сохранился и при строительстве, как следствие от запланированной презентации в 2014 году пришлось отказаться. В 2011 году корпус был готов только на 50 %, а прочие механизма и агрегаты и вовсе на 30-35 %. В прочем к 2012 году к запланированным срокам удалось вернуться. Более того, к намеченной дате были завершены даже строительные работы. Однако, умение экипажа в эксплуатации большого количества инноваций на борту, были и остаются слишком низкими.
После спуска на воду в 2013 году, корабль еще четыре года проходил различные тестирования агрегатов и систем жизнеобеспечения судна. А с наступлением лета 2017, авианосец дебютировал в ходовых испытаниях. Даже несмотря на то, что в 2018 году судно наконец официально взяли на вооружение, оттачивание всех механизмов будет проводиться вплоть до 2020 года.
Конструктивные особенности нового боевого корабля США
Длина авианосца «Джераль Форд» составляет сумасшедшие 337 метров, при максимальной точке ширины в 78 метров. Такая махина действительно может преодолеть совершенно любую морскую дистанцию, благодаря наличию двух ядерных реакторов типа Bechtel A1B – дальность плавания неограниченна. Однако, лимит авиационного топлива и провизии не бесконечен, по этим показателям сохранить полную автономность удастся в течении 30 и 100 суток соответственно.
Управлять самым огромным кораблем в мире будет экипаж из 4 660 человек, что практически на тысячу меньше нежели на борту «Нимица». Сократить количество людей удалось за счет автоматизации большинства процессов. Что касается общих габаритов нового авианосца, то они мало чем отличаются от модели прошлого поколения.
Водоизмещение авианосца «Джеральд Форд» действительно составляет порядка 100 тыс. тонн, этот показатель контролируется на постоянной основе передовыми системами. Также они непрерывно следят за устойчивостью корабля. Капитанская рубка размещается возле правого борта, в ее конструкцию интегрированы технологии, позволяющие обеспечивать безопасный взлет и посадку боевых самолетов. Именно размер островка или надстройки, как кому удобно, устанавливает окончательную высоту всего корабля, которая составляет 76 метров. Вес одной только рубки – это 555 тонн металла. Неудивительно, что именно по ней вражеские радары смогут идентифицировать авианосец.
На корабле расположены 18 заправочных комплекса, позволяющие в кратчайшие сроки пополнить запас топлива всей летательной техники, имеющейся на борту. А ее там немало – 90 самолетов, вертолетов и масса беспилотников. Не менее десяти моделей новейшей ударной авиации в лице истребителя F-35C и Super Hornet уже гарантированно будут на судне. Кроме того, группировка будет состоять из пяти самолетов электронного противодействия Growler и летательных аппаратов ДРЛО класса Hawkeye.
Источник: Pixabay.com
Также на борту нашлось место двум транспортным автомобилям C-2 Greyhound и многоцелевым вертолетам МН-60R/S. Огромное значение придается боевым беспилотникам, ведь именно они уже в скором будущем должны стать основой авиагруппы. Однако, пока в экипаже имеются исключительно заправщики и разведчики. Авианосец «Джеральд Форд» характеристики которого, действительно находятся на высочайшем уровне, гарантирует стабильных 160 взлетов за сутки при стандартном режиме работы. Если же, во время боевых действий необходимо будет ускориться, за тот же отрезок времени воздушный запуск проведут 220 раз.
Ударная группа авианосца
За один только проект авианосца правительству Америки пришлось заплатить порядка пяти миллиардов долларов. Общая стоимость судна колеблется в районе 17 миллиардов. Разумеется, при начале любых боевых действий, оппоненты янки всегда будут вести охоту за дорогостоящим объектом морской авиации. Даже один уничтоженный корабль такого типа – это серьезный удар по государственной армии. Именно поэтому в океан авианосец ВМС США «Джеральд Форд» в одиночку не выходит. Сопровождающая группировка обычно состоит из:
- Трех эсминцев типа УРО;
- Нескольких атомных подводных лодок;
- Двух и более крейсера УРО.
Существенно возросла в сравнении с предшественниками и самостоятельная боевая мощь авианосца нового поколения. Впечатляющая для таких габаритов скорость в 30 узлов, достигаемая за счет реакторного двигателя мощностью в 300 тыс. л/с, позволит стремительно сменить координаты местонахождения. Принципиально новая система подачи боеприпасов позволит еще быстрее поднять главную ударную силу судна в небо. Кроме авиации, корабль оборудован современным лазерным оружием и зенитными ракетами класса RIM-162 ESSM, а также RAM. На борту авианосца также имеются собственные боевые кораблями.
Вывод
Вне сомнения авианосец «Джеральд Форд» – это супер корабль, который способе выполнять самые разные боевые задачи. На фоне всех его достоинств можно выделить и несколько недостатков. Главные минусы заключаются в гигантских размерах, которые проблематично спрятать от радаров противника, а также высокая стоимость строительства. Под вопросом остаются и электромагнитные катапульты, но вскоре обязательно станет ясно лучше ли они нежели паровые модели или нет.
Читайте также: Авианосец Ляонин – самое выгодное приобретение Китая
Отличительной особенностью нового авианосца является ресурс его атомного реактора. Так, у тех же «Нимицев» эксплуатационный срок составлял 20 календарных лет. По окончанию которых, двигатель необходимо было перезаряжать, соответственно корабль становился на долгосрочный ремонт. Возможности продлить срок службы атомных реакторов CVN-78 Gerald R. Ford попросту нет. Установка рассчитана на 50 лет исправного функционирования, после чего корабль навсегда теряет производительность. Конечно, американцам было бы намного проще снова зарядить проверенные и надежные «Нимицы», но они уже довольно устаревшие. Поэтому закрывая глаза на колоссальные расходы, США начала глобальную замену авианосцев.
