Становление и последующее развитие права показало, что действия, предпринимаемые капитанами и командой, как отдельных частных кораблей, так и правительственных флотилий, военных и торговых судов должны в обязательном порядке подчиняться закону, прежде всего, любые маневры, совершаемые в военное время, то есть тогда, когда на нарушение любых правил многие закрывают глаза. Памятуя об этом факте, представители большей части морских держав мира собрались в 1907 году на седьмую конференцию в Гааге, чтобы раз и навсегда определить те рамки, которых должны придерживаться мореплаватели в случае возникновения вооруженного конфликта.
Согласно правилам, принятым в Гааге комбатантами, то есть теми, кто принимает непосредственное участие в морском сражении, в случае возникновения такового могут быть исключительно военные суда, а также корабли и самолеты, взятые для военных нужд и включенные в состав морского военного флота.
Право ведения войны не распространяется на корабли военного флота, выделенные для перевозки раненых, больных и моряков, потерпевших крушение, к таким кораблям относят санитарные транспорты, корабли с эмблемой Красного креста и другими знаками отличия, характерными для подобных судов. Перечисленные суда не имеют права вступать в перестрелки, либо вести наступательные действия против кораблей противника, в противном случае они лишаются статуса неприкосновенности, который закрепляется за ними, как за гражданскими судами и, не получая статуса военных судов, причисляются к пиратам.
Во время войны торговые суда имеют право вооружаться любыми способами, в том числе и применять данное вооружение против военных судов, в качестве средства защиты. В мирное время любое вооружение на торговых судах находится под запретом. В случае нападения военного корабля на торговый, первый обязан потребовать от второго сдачи на милость победителя, если этого не произойдет, он вполне может его потопить при этом переправив его пассажиров в ближайший порт, без нанесения им вреда. Весь захваченный груз, если он принадлежит противостоящей стороне, считается военным призом, или же трофеем.
Под морским призом в данном случае понимается любой торговый корабль не зависимо от того, какой именно груз он перевозит. Право на захват приза принадлежит исключительно военным кораблям и летательным аппаратам, никто другой этого права не имеет, в том числе и торговый корабль противника, вооруженный для этих целей.
Трофеем при ведении морской войны считается любой военный корабль противника, захваченный в ходе морского сражения. Трофей в отличие от приза полностью принадлежит захватившему его кораблю, также как и все имеющиеся на нем ценности. Приз же может быть возвращен тому, у кого был отнят, если он являлся собственностью третьей стороны, непосредственного участия в конфликте не принимающей.
Большое внимание Гаагская конференция уделила правилам ведения морской блокады, которая данным правовым актом не только не запрещена, но и приветствуется. Кроме того, договаривающимися сторонами были определены правила касающиеся грузов, которые при организации морских военных действий относят к контрабанде. Лондонская конвенция 1909 года поделила контрабанду на условную и абсолютную. К абсолютной контрабанде относят грузы для ведения войны – боеприпасы и оборудование, провозимые вопреки воле противника. Условной считается контрабанда, в состав которой входят грузы, не предназначенные для армии, но которые военные могут использовать в своих целях – еда и одежда.
Важно также и то, что с 1907 года военным судам запрещено разбрасывать в районе боевых действий мины, не оснащенные специальным якорем, а также мины, представляющие серьезную опасность даже после отрыва их от якоря. Ставить мины для того, чтобы создать препятствие движению торговых кораблей не законно.
Гаагские и Лондонские конвенции были дополнены в 1936 году правилами ведения морской войн подводными лодками, которые были приравнены к судам для обычного надводного плавания.
Перечисленные декларации и иные документы, принятые еще до Первой мировой войны с некоторыми поправками и дополнениями действуют и в наши дни, подкрепленные как международным действующим морским правом, так и законами, соблюдающимися на территории отдельных государств имеющих собственный выход к морю.
Статья в тему: Международное морское право
