Änderungen am NOx-Technischen Code für Marine Dieselmotoren

Im Dezember 2025 gab die Lloyd’s Register Group Limited wichtige Änderungen am NOx-Technischen Code für marine Dieselmotoren bekannt, die von der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) im April 2025 während MEPC 83 angenommen wurden.

Diese Änderungen betreffen:

• Schiffsbesitzer;
• Schiffsbetreiber;
• Schiffsmanager;
• Schiffsführer;
• Schiffbauer;
• Schiffproduzenten.

Wichtige Änderungen

Die Änderungen umfassen Anpassungen des Re-Zertifizierungsprozesses für marine Dieselmotoren, die Einführung mehrerer Betriebsprofile für Motoren (MEOP) und Klarstellungen zu bestehenden Testzyklen. Die Änderungen treten wie folgt in Kraft:

• Neue Motoren: Für individuelle oder Elternmotoren, die bisher nicht zertifiziert waren, gelten die Änderungen ab 1. Januar 2028.
• Familienmotoren: Für Mitgliedsmotoren in einer Gruppe, die vor dem 1. Januar 2028 zertifiziert wurden, muss die Einhaltung der neuen Anforderungen bis 1. Januar 2030 nachgewiesen werden.
• Bestehende Motoren: Für derzeit zertifizierte Motoren, die nach dem 1. Januar 2028 erheblich verändert werden.
• Identische Ersatzmotoren: Für identische Motorersatzteile, die nach dem 1. Januar 2028 erfolgen, gilt die Version des NOx-Technischen Codes, die zum Zeitpunkt der Ausstellung des EIAPP-Zertifikats gültig war, es sei denn, der ersetzte Motor ist mit MEOP ausgestattet.
• Klarstellungen zu bestehenden Testzyklen haben keine festgelegten Wirksamkeitsdaten.

Kontrolle über mehrere Betriebsprofile. Die Änderungen gestatten die Verwendung mehrerer Betriebsprofile für spezifische Anwendungen, die verschiedene Lastszenarien abdecken (z. B. Generatoren unter “auf See” oder “bei der Frachtenladung“). Dies soll den Kraftstoffverbrauch optimieren.

Anwendung einer rationalen Emissionskontrollstrategie. Das Dokument betont die Notwendigkeit einer effektiven Emissionskontrollstrategie, die sicherstellt, dass die Werte der relevanten Testzyklen eine lineare Entwicklung zwischen den Modus-Punkten während normaler Betriebsbedingungen widerspiegeln. Es werden Obergrenzen festgelegt, wie stark die NOx-Emissionen von der intermodalen Linie abweichen dürfen.

Klarstellungen zur Verwendung von Emissionstestzyklen. Die Änderungen betreffen die Beschreibungen von Motortypen, jedoch nicht die tatsächlichen Testzyklen oder Gewichtungsfaktoren, die im NOx-Technischen Code angegeben sind. Die Begriffe „haupt“ und „neben“ wurden durch „Antrieb“ und „nicht-Antrieb“ ersetzt, um eine klare Klassifizierung zu gewährleisten. Ein Flussdiagramm, das diesen Prozess veranschaulicht, wurde als Anhang IX hinzugefügt.

Handlungsempfehlung für Schiffsbesitzer und -betreiber. Schiffsbesitzer und -betreiber sollten die neuen Änderungen und Testanforderungen überprüfen, um die Einhaltung der aktualisierten Vorschriften sicherzustellen.