Перевозка опасных грузов в таре и навалом

Опасные грузы — это вещества, которые по своим химико — физическим свойствам, при определенных обстоятельствах (нарушение упаковки, тары, разлива, россыпи, нарушения температурного режима и пр.) представляют опасность для окружающей среды, в том числе для судна и экипажа. Для уменьшения риска при транспортировке опасных грузов, необходимо четко знать и выполнять все предписанные требования по безопасному обращению с опасными грузами, изложенными в сопровождающих груз документах.

Перевозка опасных грузов в таре

Правило I. Определения

Для целей данной части, если специально не предусмотрено иное:

  1. ММПОГ — означает Международный кодекс морской перевозки опасных грузов, принятый Организацией резолюцией MSC 122(75) Комитета по безопасности на море, с возможными поправками, при условии, что такие поправки принимаются, вступают в силу и действуют в соответствии с положениями статьи VIII настоящей Конвенции, относящимися к процедуре принятия поправок, применимой к Приложению, за исключением главы 1;
  2. Опасные грузы — означают вещества, материалы и предметы, охватываемые MМПОГ;
  3. Тара — означает вид упаковки содержимого, установленный ММПОГ.

Правило 2. Применение

  1. Данная часть, если специально не предусмотрено иное, применяется к перевозке опасных грузов в таре на всех судах, к которым применяются настоящие правила, включая грузовые суда валом вместимостью менее 500 per. т;
  2. Положения данной части не применяются к судовым запасам, оборудованию и снабжению;
  3. Перевозка опасных грузов в таре без соблюдения положений данной части запрещается;
  4. В дополнение к положениям данной части, каждое договаривающееся правительство должно издавать или поручать. Издавать подробные инструкции по действиям в чрезвычайных ситуациях и оказанию первой медицинской помощи при инцидентах с опасными грузами в таре, принимая во внимание Руководство, выработанное Организацией.

Правило 3. Требования к перевозке опасных грузов

Перевозка опасных грузов в таре должна отвечать соответствующим положениям ММПОГ.

Правило 4. Документы 

  1. Во всех документах, относящихся к перевозке опасных грузов в таре морем, должно использоваться их надлежащее перевозочное название (одни лишь коммерческие наименования не должны использоваться) и правильное описание, в соответствии с классификацией, изложенной в ММПОГ;
  2. Перевозочные документы, подготавливаемые грузоотправителем, должны включать или к ним должно быть приложено, подписанное свидетельство или декларация о том, что предложенный к перевозке груз надлежащим образом упакован, снабжен маркировкой, имеет бирки или знаки опасности, соответственно и находится в надлежащем состоянии для перевозки;
  3. Лицо, ответственное за укладку/погрузку опасных грузов в грузовую транспортную единицу, должно представить подписанное свидетельство об укладке груза в контейнере/ автотранспортном средстве, указывающее, что груз в нем был надлежащим образом упакован и закреплен и что были выполнены вес применимые для транспортировки требования. Такое свидетельство может быть объединено с указанным в пункте 2 документом;
  4. Когда имеется обоснованное сомнение в том, что грузовая транспортная единица, в которую уложены опасные грузы, не отвечает требованиям пункта 2 или 3. Либо когда отсутствует свидетельство об укладке груза в контейнере/автотранспортном средстве, грузовая транспортная единица не должна приниматься к перевозке;
  5. Каждое судно перевозящее опасные грузы в таре, должно иметь специальную опись или манифест с указанием, в соответствии с классификацией ММПОГ, опасных грузов и места их расположения на судне. Вместо специальной описи или манифеста разрешается использование подробного грузового плана с указанием класса и местоположения всех опасных грузов на судне. Экземпляр одного из этих документов должен предоставляться до отхода судна лицу или организации, назначенным властями государства порта.

Правило 5. Наставление по креплению груза

Груз, грузовые места и грузовые транспортные единицы, включая контейнеры, грузятся, размещаются и крепятся в течение всего рейса в соответствии с наставлением по креплению груза, одобренным администрацией.

Крепление
Крепление опасных грузов

Наставление по креплению груза должно быть составлено по стандарту, по меньшей мере эквивалентному руководству, выработанному организацией.

Правило 6. Сообщение об инциденте с опасными грузами

  1. Когда случается инцидент, связанный с утерей или весьма вероятной утерей за борт опасного груза в таре, капитан или иное лицо командующее судном, немедленно сообщает ближайшему прибрежному государству все особенности такого инцидента с наибольшей возможной полнотой. Сообщение должно составляться, основываясь на общих принципах и руководстве, выработанных организацией;
  2. В случае если указанное в пункте 1 судно оставлено или когда сообщение с такого судна не было полным, или сообщение не было получено, компания определенная в правиле IX/1.2, принимает на себя, с наиболее возможной полнотой обязанности, возложенные данным правилом на капитана.

Перевозка опасных грузов навалом

Правило 1. Определения

Опасные грузы навалом — означают любой материал, кроме жидкости или газа, состоящий из смеси частиц, гранул или любых более крупных кусков материала. Как правило, однородных по составу, который подпадает под ММПОГ, загружаемых в грузовые помещения судна без какого-либо временного вида тары и включает такие же материалы, погруженные в лихтеры лихтеровоза.

Правило 2. Применение

  1. Данная часть, если специально не предусмотрено иное, применяется к перевозке опасных грузов навалом на всех судах, к которым применяются настоящие правила, включая грузовые суда валовой вместимостью менее 500 per. т;
  2. Перевозка опасных грузов навалом без соблюдения положений данной части запрещается;
  3. В дополнение к положениям данной части, каждое договаривающееся правительство должно издавать или поручать. Издавать подробные инструкции по безопасной перевозке опасных грузов навалом, которые включают инструкции по действиям в чрезвычайных ситуациях и оказанию первой медицинской помощи при инцидентах с опасными грузами навалом. Принимая во внимание руководство, выработанное организацией.

Правило 3. Документы

  1. Во всех документах, относящихся к перевозке опасных грузов навалом морем, должно использоваться перевозочное название (одни лишь коммерческие наименования не должны использоваться);
  2. Каждое судно, перевозящее опасные грузы навалом, должно иметь специальную опись или манифест с указанием опасных грузов и места их расположения на судне. Вместо специальной описи или манифеста, разрешается использование подробного грузового плана с указанием класса и местоположения всех опасных грузов на судне. Экземпляр одного из этих документов должен представляться до отхода судна лицу или организации, назначенным властями государства порта.

Правило 4. Требования к размещению и разделению грузов

  1. Опасные грузы навалом грузятся и размещаются безопасно и подходящим образом в соответствии с характером этих грузов. Несовместимые грузы, должны отделяться друг от друга;
  2. Опасные грузы навалом, склонные к самопроизвольному нагреву или возгоранию, не должны перевозиться, если не были приняты достаточные меры предосторожности для сведения к минимуму возможности возникновения пожара;
  3. Опасные грузы навалом, выделяющие опасные пары, должны размещаться в хорошо вентилируемом грузовом помещении.

Правило 5. Сообщение об инциденте с опасными грузами

Когда случается инцидент, связанный с утерей или весьма вероятной утерей за борт опасных грузов навалом, капитан или иное лицо командующее судном, немедленно сообщает ближайшему прибрежному государству обо всех особенностях такого инцидента с наиболее возможной полнотой. Сообщение должно составляться, основываясь на общих принципах и руководстве, выработанных организацией;

Инцидент
Утеря груза за борт

В случае если указанное в пункте 1 судно оставлено, или когда сообщение с такого судна не было полным или сообщение не было получено, компания определенная в правиле IX/1.2, принимает на себя с наиболее возможной полнотой, обязанности, возложенные данным правилом на капитана.

Предлагается к чтению:
Оптимальные способы торможения судов
Крупнотоннажное судно как объект управления

Май, 30, 2018 363 0
Читайте также