Тренировочный Дельта тест онлайн для судоводителей

Красный.

Фиолетовый.

Голубой.

Темно-зеленый. Положение Солнца, в котором при годовом видимом движении в южной полусфере его склонение достигает наибольшего значения 23,5° S

Подход к этому судну на необходимое расстояние.

Подача на аварийное судно троса для производства работ по спасанию как самого аварийного судна, так и находящихся на нем людей.

Вывешивание кранцев за борта обоих судов.

Проверка громкоговорящей связи.

Проверка водоотливных средств судна.

Красный.

Фиолетовый. Положение Солнца в годовом видимом движении при переходе из южной полусферы в северную и его склонение равно 0°.

Голубой.

Темно-зеленый.

Красный. Положение Солнца в годовом видимом движении при переходе из северной полусферы в южную и его склонение равно 0°.

Фиолетовый.

Голубой.

Темно-зеленый.

Красный.

Фиолетовый.

Голубой. Положение Солнца, в котором при годовом видимом движении в северной полусфере его склонение достигает наибольшего значения 23,5° N.

Темно-зеленый.

Красный.

Фиолетовый.

Голубой.

Зеленый. Положение Луны в видимом месячном движении, когда видна половина диска и заканчивается 1-я четверть лунного месяца.

Синий.

Красный. Положение Луны в видимом месячном движении, когда виден полный диск и заканчивается половина лунного месяца.

Фиолетовый.

Голубой.

Зеленый.

Синий.

Красный.

Фиолетовый.

Голубой. Положение Луны в видимом месячном движении, когда видна половина диска и заканчивается 3-я четверть лунного месяца.

Зеленый.

Синий.

Желтый.

Красный.

Фиолетовый.

Голубой.

Зеленый.

Желтый. Положение Луны в видимом месячном движении, когда Луна не видна и начинается лунный месяц.

Синий.

Красный.

Фиолетовый. Промежуток времени 1,5-2 суток до и после момента положения Луны в новолунье или полнолунье.

Голубой.

Зеленый.

Желтый.

Синий.

Красный.

Фиолетовый.

Голубой.

Зеленый.

Желтый.

Синий. Промежуток времений 1,5-2 суток до и после момента положения Луны в 1-ой или последней четверти.

Гринвичевским (всемирным) временем.

Стандартным временем.

Всемирным координированным временем. Таким временем называется гринвичское среднее время выраженное в атомных секундах.

Гринвичским (всемирным) временем.

Стандартным временем. Стандартным временем называется система счета времени, принятая в данном государстве (районе Земли).

Всемирным координированным временем.

Красный.

Синий.

Фиолетовый.

Желтый.

Голубой. Навигационными сумерками называется промежуток времени изменения высоты Солнца от h = -6° до h = -12° (утром - наоборот).

Темно-зеленый.

Зеленый.

Красный. Гражданскими сумерками называется промежуток времени захода Солнца до высоты h = -6° (утром - наоборот).

Синий.

Фиолетовый.

Желтый.

Голубой.

Темно-зеленый.

Зеленый.

Красный.

Синий. Гражданскими сумерками называется промежуток времени захода Солнца до высоты h = -6° (утром - наоборот).

Фиолетовый.

Желтый.

Голубой.

Темно-зеленый.

Зеленый.

Красный.

Синий.

Фиолетовый.

Желтый.

Голубой.

Темно-зеленый.

Зеленый. Середина навигационных сумерек.

Красный.

Синий.

Фиолетовый.

Желтый.

Голубой.

Темно-зеленый. Середина гражданских сумерек.

Зеленый.

Красный.

Синий.

Фиолетовый. Навигационными сумерками называется промежуток времени изменения высоты Солнца от h = -6° до h = -12° (утром - наоборот).

Желтый.

Голубой.

Темно-зеленый.

Зеленый.

Общий способ.

По Полярной звезде.

По видимому восходу (заходу) Солнца. Так как пеленгование видимого восхода (захода) Солнца выполняется аналогично пеленгованию земных ориентиров, то погрешность, возникающая от наклона плоскости пеленгования, которая увеличивается с высотой светила, практически равна 0.

Общий способ.

По Полярной звезде. Полярная звезда находится около северного полюса мира. Азимут в течение суток меняется в пределах 2° в широте места до 45° N.

По видимому восходу (заходу) Солнца.

Да.

Нет. Отсчет курса (пеленга) при наклоне репитера гирокомпаса не изменяется.

Да.

Нет. При наклоне котелка магнитного компаса возникает креновая девиация.

Прокладка с угловым масштабом. Соотношение масштаба меридиальных и экваториальных минут в угловом масштабе определяется графическим построением, при котором увеличиваются погрешности меридиональной минуты (мили) с увеличением широты места. Поэтому метод прокладки с угловым масштабом не рекомендуется использовать при широтах более 60°.

Прокладка с линейным масштабом.

Уравнение весов точек пересечения ВЛП. Уравнивание весов точек пересечения ВЛП является графоаналитическим методом соответствующему аналитическому методу наименьших квадратов нахождения вероятнейших координат обсервованного места судна.

Метод астрономических биссектрис.

Метод антимедиан.

Требуется выверка большого и малого зеркала.

Требуется выполнить уменьшение поправки индекса секстана. Центры дважды отраженного и прямовидимого светила должны быть расположены на одной горизонтальной линии

Требуется выверка параллельности визирной оси дневной трубы плоскости лимба секстана.

Требуется выверка большого и малого зеркала.

Требуется выполнить уменьшение поправки индекса секстана.

Требуется выверка параллельной визирной оси дневной трубы плоскости лимба секстана. Дважды отраженный небосвод, и прямовидимая вода должны делить поле зрения трубы пополам.

Требуется выверка большого и малого зеркал. Центры дважды отраженного и прямовидимого светила должны быть расположены на одной вертикальной линии. Требуется выверка большого и малого зеркал.

Требуется выполнить уменьшение поправки индекса секстана.

Требуется выверка параллельной визирной оси дневной трубы плоскости лимба секстана.

Широта места.

Азимут светила.

Склонение светила. Для нанесения положения светил на звездный глобус используется 2–я экваториальная система координат. Из ежедневных таблиц МАЕ на заданную дату выбирают прямое восхождение и склонение планет.

Местный часовой угол светила.

Высота светила.

Прямое восхождение светила. См. выше.

Широта места.

Азимут светила. Для нанесения положения светил по измеренной высоте и азимуту на звездный глобус используется горизонтальная система координат.

Склонение светила.

Местный часовой угол светила.

Высота светила. См. выше.

Прямое восхождение светила.

Широта места.

Азимут светила.

Склонение светила. Для опознания светила необходимо снять с звездного глобуса координаты "прямое восхождение" и "склонение светила" и по МАЕ определить название светила соответствующего этим координатам. Для звезд – таблица «Видимые места», для планет – ежедневные таблицы на дату наблюдений.

Местный часовой угол светила.

Высота светила.

Прямое восхождение светила. См. выше.

Широта места. Звездный глобус устанавливается по заданной широте места и местному звездному времени, которое рассчитывается по МАЕ на заданный момент времени и долготе места.

Долгота места.

Гринвичское время наблюдения.

Звездное местное время наблюдения. См. выше.

Высота светила.

Красный.

Синий.

Фиолетовый. Альмукантаратом (фиолетовый) называется малый угол, плоскость которого параллельна плоскости истинного горизонта (светло зеленый).

Желтый.

Голубой.

Зеленый.

Коричневый.

Красный.

Синий.

Фиолетовый.

Желтый.

Голубой.

Зеленый.

Коричневый. Небесным экватором называется большой круг, плоскость которого перпендикулярна оси мира.

Красный.

Синий.

Фиолетовый.

Желтый. Небесной параллелью называется малый круг, плоскость которого параллельна плоскости небесного экватора.

Голубой.

Зеленый.

Коричневый.

Красный. Ось мира делит меридиан наблюдателя на полуденную часть (красная), включающую зенит, и полуночную (голубую) часть.

Синий.

Фиолетовый.

Желтый.

Голубой.

Зеленый.

Коричневый.

Красный.

Синий.

Фиолетовый.

Желтый.

Голубой. Ось мира делит меридиан наблюдателя на полуденную (красную) часть, включающую зенит, и полуночную (голубую) часть.

Зеленый.

Коричневый.

Красный.

Синий. Меридианом светила называется половина большого круга, проходящая через светило и полюса мира.

Фиолетовый.

Желтый.

Голубой.

Зеленый.

Коричневый.

Красный.

Синий.

Фиолетовый.

Желтый.

Голубой. Вертикалом светила называется половина большого круга, проходящая через светило и зенит, и надир.

Зеленый.

Коричневый.

Красный.

Синий.

Фиолетовый.

Желтый.

Голубой.

Зеленый. Истинным горизонтом называется большой круг, плоскость которого перпендикулярна отвесной линии.

Коричневый.

Красный.

Синий.

Фиолетовый.

Желтый.

Голубой.

Зеленый. Повышенным полюсом называется полюс мира, находящийся в надгоризонтной части небесной сферы (всегда одноименен с географической широтой наблюдателя).

Коричневый.

Красный.

Синий. Верхней кульминацией называется момент пересечения центром светила полуденной части меридиана наблюдателя.

Фиолетовый.

Желтый.

Голубой.

Зеленый.

Коричневый.

Красный.

Синий. Высотой называется дуга вертикала светила от истинного горизонта до светила.

Фиолетовый.

Желтый.

Голубой.

Зеленый.

Коричневый.

Красный.

Синий. Высотой называется дуга вертикала светила от истинного горизонта до светила.

Фиолетовый.

Желтый.

Голубой.

Зеленый.

Коричневый.

Красный. Склонением называется дуга меридиана светила от небесного экватора до светила. Наименование склонения одноименно с полусферой (N и S), в которой находится светило.

Синий.

Фиолетовый.

Желтый.

Голубой.

Зеленый.

Коричневый.

Красный.

Синий.

Фиолетовый. Прямым восхождением называется дуга небесного экватора от точки Овна до меридиана светила, отсчитываемая в сторону, противоположную вестовым часовым углам, в пределах от 0°-360°.

Желтый.

Голубой.

Зеленый.

Коричневый.

Красный.

Синий.

Фиолетовый. Азимут - угол в плоскости истинного горизонта от направления норда истинного до вертикала светила - фиолетовый (угол) и светло-зеленый (дуга).

Желтый.

Голубой.

Коричневый.

Зеленый. См. выше.

Красный.

Синий.

Фиолетовый.

Темно-зеленый. Часовой угол - угол в плоскости экватора, от меридиана наблюдателя до небесного меридиана светила, угол - светло-синий, дуга - темно-зеленая.

Голубой. См. выше.

Коричневый.

Зеленый.

Могли совершить посадку в течение 15 минут.

Могли совершить посадку в течение 10 минут.

Могли совершить посадку в шлюпку в течение короткого времени. 3.1 На пассажирских судах каждая спасательная шлюпка должна быть расположена так, чтобы все расписанные на нее люди могли совершить быструю посадку в спасательную шлюпку. Должна также иметься возможность быстрой высадки людей из спасательной шлюпки. 3.2 На грузовых судах каждая спасательная шлюпка должна быть расположена так, чтобы все расписанные на нее люди могли совершить посадку в спасательную шлюпку в течение не более 3 мин с момента подачи команды к посадке. Должна также иметься возможность быстрой высадки людей из спасательной шлюпки.

Да.

Да, если судно работает на международной линии.

Нет. В настоящих правилах, если специально не предусмотрено иное: (f) "пассажирское судно" означает судно, перевозящее более 12 пассажиров.

Знание устройства судна.

Знание правил безопасности.

Знание планов действий в чрезвычайных ситуациях.

Все вышеперечисленное. Знание: общего устройства суда, правил безопасности, планов действий в ЧС и процедур. Важность принципов для разработки особых судовых процедур для чрезвычайных ситуаций, включая: необходимость предварительного планирования и проведения учений по судовым аварийным процедурам; необходимость для всего персонала знать и соблюдать предварительно разработанные процедуры аварийных ситуаций настолько четко, насколько это практически возможно в случаях аварийной ситуации.

Непосредственно перед или сразу после отхода судна. 6.3 Обращения к пассажирам следует делать после того, как все они окажутся на борту судна, непосредственно перед отходом от причала или сразу же после отхода судна.

Во время первого после отхода приема пищи.

Не позднее чем через 1 сутки после отхода.

Да.

Нет. При передаче сообщений следует предусмотреть, чтобы никаких других объявлений или музыки не передавалось.

Да.

Нет. При передаче сообщений следует предусмотреть, чтобы никаких других объявлений или музыки не передавалось.

Muster station.

Assembley station. Для указания, куда пассажиры должны следовать при объявлении тревоги, следует употреблять термин «assembly station» вместо термина «muster station».

Нумерация должна начинаться с кормовой части судна.

Нумерация должна начинаться с носовой части судна. 3.5.2 Пассажирские каюты на каждой палубе также должны быть пронумерованы; нумерация должна начинаться с носовой части судна.

При покупке билета на рейс.

После выхода судна из акватории порта.

Сразу же после посадки. 6.1 Перед посадкой на судно или, по возможности, сразу же после посадки каждому пассажиру должна быть вручена привлекательно выполненная карта или подборка материалов, объясняющих процедуры по безопасности, которые должны соблюдаться в аварийных ситуациях на судне.

Так, чтобы они могли получить помощь в достижении мест сбора по тревогам быстро и с минимальными усилиями. 4 На судах, имеющих пассажирские каюты: .1 престарелым лицам и инвалидам, которые могут нуждаться в помощи в аварийных случаях, должны, предпочтительнее, выделяться каюты, расположенные в непосредственной близости к палубе посадки в спасательные шлюпки и плоты так, чтобы они могли получить помощь в достижении мест сбора по тревогам быстро и с минимальными усилиями; и .2 перечень кают, занятых пассажирами, нуждающимися в помощи экипажа в аварийных ситуациях, должен готовиться для каждого рейса.

Вышеуказанная категория пассажиров не имеет преимуществ перед другими пассажирами.

В непосредственной близости от мест общественного питания.

На главной палубе около пассажирского лифта.

В непосредственной близости от спасательных средств. 4 На судах, имеющих пассажирские каюты:.1 престарелым лицам и инвалидам, которые могут нуждаться в помощи в аварийных случаях, должны, предпочтительнее, выделяться каюты, расположенные в непосредственной близости к палубе посадки в спасательные шлюпки и плоты так, чтобы они могли получить помощь в достижении мест сбора по тревогам быстро и с минимальными усилиями; и .2 перечень кают, занятых пассажирами, нуждающимися в помощи экипажа в аварийных ситуациях, должен готовиться для каждого рейса.

Форменной одеждой.

Рабочей спецодеждой.

Другими отличительными элементами одежды.

Всем вышеперечисленным. 5 Опознавание членов судовой команды. В аварийных ситуациях пассажиры должны быть способны отличать членов команды, которые могут помочь им, от других пассажиров. Для обеспечения этого члены судовой команды должны быть в униформе, рабочей спецодежде или носить другие отличительные элементы одежды, как например, головные уборы или блузы с надписью "команда" ("сrеw"). Рекомендуется, чтобы блузы с надписью "команда" размещались на аварийных постах с тем, чтобы члены команды, свободные от вахты или не надевшие униформу, смогли ими воспользоваться.

Никаким.

Световыми табло и светоотражающими знаками. 4.7. В дополнение к аварийному освещению, требуемому правилами П-1/42 и 111/11.5, пути эвакуации, включая трапы и выходы, должны быть обозначены световыми табло или фотолюминесцентными полосками индикаторов, размещенными на высоте не более чем 0,3 м над палубой по всему пути эвакуации, включая повороты и пересечения. Эта разметка должна помочь пассажирам определить все пути эвакуации и легко найти выходы. Если используется электрическое освещение, оно должно обеспечиваться аварийным источником электроэнергии, и освещение должно быть устроено таким образом, чтобы неисправность какого-либо одного светильника или разрыв полоски индикатора не повлиял бы на эффективность всей разметки. Кроме того, все знаки путей эвакуации и маркировка мест расположения противопожарного оборудования должны быть изготовлены из фотолюминесцентного материала.

О годности к плаванию.

О праве плавания под флагом.

О безопасном минимальном составе экипажа. Число подготовленных членов экипажа должно указываться в судовом документе о безопасном минимальном составе экипажа.

Не реже одного раза в сутки.

Не реже одного раза в неделю. Учения по судовым тревогам должны проводиться не реже одного раза в месяц, а на пассажирских судах – одного раза в неделю.

Не реже одного раза в месяц.

Не реже одного раза в квартал.

Ознакомление с расположением спасательных средств. Подготовка по вопросам безопасности пассажиров, требуемая пунктом 7 правила 5/3 для капитанов, старших помощников капитана и лиц, в обязанности которых входит прямая ответственность за посадку и высадку пассажиров, должна, по меньшей мере, обеспечить приобретение способности, необходимой для выполнения их обязанностей и несения ответственности за посадку и высадку пассажиров, обращая особое внимание на инвалидов и лиц, нуждающихся в помощи. Персонал, назначенный в судовом расписании по тревогам оказывать помощь пассажирам в аварийных ситуациях, должен пройти подготовку по вопросам управления в чрезвычайных ситуациях и поведения человека в них, указанную в пункте 1 раздела А-5/3 Кодекса ПДМНВ.

Ознакомление с планами действий в аварийных ситуациях. См. выше.

Обучение оказанию помощи пассажирам по пути к местам сбора и посадки в шлюпки. См. выше.

Изучение процедур сбора пассажиров. См. выше.

Обучение по использованию судовой трансляции.

Обучение по использованию судовых систем пожаротушения.

В местах сбора. В пассажирских каютах, в местах сбора и в других пассажирских помещениях должны быть в наличии простые инструкции, которые должны содержать, как минимум, информацию о местах сбора и необходимых действиях пассажиров в аварийных ситуациях.

В пассажирских каютах. См. выше.

На ходовом мостике.

Уметь бороться с паникой. Подготовка по вопросам безопасности пассажиров, требуемая пунктом 7 правила 5/3 для капитанов, старших помощников капитана и лиц, в обязанности которых входит прямая ответственность за посадку и высадку пассажиров, должна, по меньшей мере, обеспечить приобретение способности, необходимой для выполнения их обязанностей и несения ответственности за посадку и высадку пассажиров, обращая особое внимание на инвалидов и лиц, нуждающихся в помощи. Персонал, назначенный в судовом расписании по тревогам оказывать помощь пассажирам в аварийных ситуациях, должен пройти подготовку по вопросам управления в чрезвычайных ситуациях и поведения человека в них, указанную в пункте 1 раздела А-5/3 Кодекса ПДМНВ.

Уметь пользоваться списком пассажиров для переклички. См. выше.

Осуществлять контроль того, что все пассажиры надлежащим образом одеты. См. выше.

Осуществлять контроль того, что все пассажиры правильно используют спасательные жилеты. См. выше.

Иметь свидетельство специалиста по спасательным плотам и шлюпкам.

Во всех пассажирских помещениях. 3.3 Пути эвакуации. 3.3.1 Указатели направления движения к местам сбора должны быть во всех пассажирских помещениях, таких как трапы и проходы, ведущие к местам сбора, а также в общественных помещениях, не используемых в качестве мест сбора, при входах в салоны и в помещения, соединяющие общественные помещения и внешние палубы и должны размещаться у дверей, обеспечивающих доступ к местам сбора. 3.3.2. Помимо того, что пути подхода к местам сбора должны быть четко обозначены, не менее важно, чтобы эти пути всегда были свободными и необходимо следить, чтобы пассажиры не загромождали их своим багажом и другими принадлежностями. 3.3.3 Должны быть выставлены указатели направлений, ведущих от мест сбора к местам посадки в спасательные средства.

Четко обозначены. См. выше.

Всегда свободными для прохода. См. выше.

Снабжены указателями направлений мест сбора к местам посадки в спасательные средства. См. выше.

Снабжены анти скользящим покрытием.

Информация о местах сбора.

Как правильно одевать спасательный жилет.

Необходимые действия пассажиров в аварийных ситуациях.

Номер спасательного средства.

Сигналы тревоги.

Процедуры сбора пассажиров.

Зоны личной ответственности.

Расположение спасательных средств на судне.

Международный свод сигналов.

Правила оказания первой медицинской помощи.

Важность четких, кратких, но полных инструкций и команд.

Языки, соответствующие национальностям пассажиров.

Возможность использования жестов и других средств привлечения внимания.

Все вышеперечисленное. Умение в аварийной ситуации установить и поддерживать эффективную связь, включая: .1 важность четких, кратких, но полных инструкций и докладов; и .2 необходимость способствовать обмену информацией, и обратной связи от пассажиров и других лиц. Умение обеспечивать соответствующей информацией пассажиров и других лиц в аварийной ситуации, держать их в курсе всей ситуации и ставить в известность о том, какие действия от них требуются, учитывая: .1 язык или языки, соответствующие основным национальностям пассажиров и других лиц, находящихся на судне в конкретном рейсе; .2 возможную необходимость общения во время аварии некоторыми другими средствами, такими как демонстрация чего-либо, жесты или привлечение внимания к местам размещения инструкций, местам сбора, спасательным устройствам или путям эвакуации, когда словесное общение практически невозможно; .3 язык, на котором могут транслироваться объявления во время аварии или учений по тревогам, на котором могут быть даны важные руководства пассажирам в критической ситуации и для облегчения действий членов экипажа по оказанию помощи пассажирам.

Спасательные шлюпки. В правиле 20 перечислены коллективные спасательные средства пассажирского судна: 1. Спасательные шлюпки и плоты. 2. Дежурные шлюпки.

Спасательные плоты. См. выше.

Рабочие шлюпки.

Скоростные дежурные шлюпки.

Дежурные шлюпки. См. выше.

Надувные лодки.

Расписание по приему пищи.

Расписание работы музыкальных салонов.

Значение сигналов тревог. 1.6.7 У спальных мест пассажиров или на видном месте должна быть вывешена каютная карточка, в которой указаны: значение символов тревог, обязанности и место сбора пассажиров по тревогам, номер и место нахождения спасательной шлюпки.

Номер и место нахождения спасательной шлюпки. См. выше.

Место сбора по тревоге. См. выше.

От конструктивных особенностей судна. 1.12.4 - Организация эвакуации пассажиров зависит от конструктивных особенностей судна (внутреннего расположения помещений) и штатной численности пассажирской службы.

От штатной численности пассажирской службы. См. выше.

От штатной численности экипажа.

От всего перечисленного.

О номерах спасательных шлюпок, к которым нужно следовать.

О маршрутах движения.

О необходимости одеться по сезону. 1.12.9. С объявлением шлюпочной тревоги помощник капитана по пассажирской части обязан сделать объявление по судовой трансляции: о подготовке пассажиров к оставлению судна – одеться по сезону, правильно надеть спасательный жилет, о том, что разрешается брать с собой.

О необходимости надеть спасательный жилет. См. выше.

О вещах, которые разрешается брать с собой. См. выше.

О запрещенных вещах, которые с собой брать нельзя. См. выше.

Описание общесудового сигнала тревоги. 1. В расписании по тревогам должны содержаться подробные описания общесудового сигнала тревоги ... а также действия членов экипажа и пассажиров по этому сигналу. В расписании по тревогам должно быть указано, каким образом будет дана команда об оставлении судна. 3. В расписании по тревогам должны быть указаны лица командного состава, ответственные за обеспечение того, чтобы спасательные и противопожарные средства содержались в хорошем состоянии и готовности к немедленному использованию.

Действия по тревоге членов экипажа. См. выше.

Действия по тревоге пассажиров. См. выше.

Фамилии лиц командного состава, ответственных за готовность спасательных и противопожарных средств к немедленному использованию. См. выше.

Вывод пассажиров к месту сбора. 5. В расписании по тревогам указываются обязанности членов экипажа по отношению к пассажирам в случае аварии. Эти обязанности должны включать: предупреждение пассажиров; наблюдение за тем, чтобы пассажиры были надлежащим образом одеты, и чтобы на них были правильно надеты спасательные жилеты; вывод пассажиров к местам сборов; обеспечение порядка в коридорах и на трапах, а также общее регулирование движения пассажиров; обеспечение подачи в спасательные шлюпки и плоты запаса одеял.

Наблюдение за тем, чтобы пассажиры надлежащим образом были одеты. См. выше.

Наблюдение за тем, чтобы пассажиры правильно надели спасательные жилеты. См. выше.

Обеспечение порядка в коридорах и на трапах. См. выше.

На открытой палубе.

В надстройках.

В машинном отделении.

В трюмах.

Во всех замкнутых объемах. Наибольший эффект достигается при тушении углекислым газом в замкнутых объемах.

Электрооборудования под напряжением.

Горючих металлов.

Горящих газов.

Нефтепродуктов. Пена представляет собой наиболее эффективное огнетушащее вещество для тушения растекающихся нефтепродуктов.

Постоянно присоединены к кранам системы пожаротушения.

Находиться рядом с кранами в немедленной готовности к присоединению. Рукава... вместе со всеми необходимыми принадлежностями и инструментами должны находиться на видных местах вблизи кранов или соединений в постоянной готовности к использованию.

Находиться в специально оборудованных кладовых пожарного имущества.

Да, в любой ситуации.

Нет.

Да, если насос не используется для перекачки топлива. 3.2 Санитарные, балластные, и осушительные насосы или насосы общего назначения могут рассматриваться как пожарные насосы при условии, что они обычно не используются для перекачки топлива, а если иногда их используют для передачи или перекачки топлива, должны быть предусмотрены соответствующие переключающие устройства.

На ходовом мостике.

В машинном отделении.

В каждом трюме.

В каждой пожарной зоне. В каждой пожарной зоне должен быть хотя бы один ручной извещатель.

Судовой персонал находится в постоянной готовности к действиям по тушению пожара.

Пожарный насос в работе, судовая пожарная магистраль находится под давлением.

В районе грузовых операций подготовлены порошковые и пенные огнетушители.

Объявлена общесудовая тревога.

По одному на каждого члена экипажа.

Не менее двух. Согласно требованиям СОЛАС 74, все суда должны иметь на борту аварийные эвакуационные дыхательные аппараты (EEBD – Emergency Escape Breathing Device) с запасом воздуха не менее чем на 10 минут. На каждой палубе жилой надстройки судна должно находиться не менее двух эвакуаторов.

Не менее четырех.

На каждого вахтенного.

15 минут.

30 минут. ...дыхательного аппарата одобренного типа, который может быть автономным дыхательным аппаратом, работающим на сжатом воздухе, баллоны которого должны содержать не менее 1 200 л воздуха, или другим автономным дыхательным аппаратом, способным действовать в течение по меньшей мере 30 мин.

2 часов.

Один основной и один стационарный аварийный насос с независимым приводом.

Два основных и один стационарный насос с независимым приводом.

Два стационарных аварийных насоса с независимым приводом.

Все перечисленные средства.

Стационарная система водораспыления.

Стационарная углекислотная установка.

Стационарная пенная установка.

Одна из вышеперечисленных систем.

Влияние воды на остойчивость судна. При использовании воды для тушения пожаров следует учесть влияние скапливающейся в отсеках воды на изменение остойчивости судна, вредное воздействие воды на электрооборудование, возможность короткого замыкания.

Резкое увеличение влажности в помещениях.

Вредное воздействие на электрооборудование. См. выше.

Электропроводность воды. См. выше.

Возможность порчи личных вещей экипажа.

Порошковые. К первичным огнегасительным средствам относятся: огнетушители пенные, огнетушители углекислотные, огнетушители порошковые.

Углекислотные. См. выше.

Галогенные.

Аэрозольные.

Пенные. См. выше.

Вода. При поверхностном способе тушения необходимо решительно и непрерывно наступать на очаг пожара, осуществляя массированную подачу воды или пены.

Пена. См. выше.

Углекислота.

Бромэтиловые составы.

Класса А. Установки порошкового пожаротушения предназначены для тушения пожаров следующих классов: А, B, С, электроустановок под напряжением.

Класса В. См. выше.

Класса С. См. выше.

Электроустановок под напряжением. См. выше.

Помещений с котлами. Установки пенотушения используются для защиты на судах помещений, в которых расположены котлы или установки жидкого топлива.

Помещений электростанций.

Помещений с установками жидкого топлива. См. выше.

Низкой кратности. Установки пенотушения вырабатывают воздушно-механическую пену низкой, средней и высокой кратности.

Средней кратности. См. выше.

Высокой кратности. См. выше.

Сверхвысокой кратности.

Водяные. По огнетушащему составу противопожарные системы и средства можно разделить на водяные, пенные, газовые, порошковые хладоновые.

Пенные. См. выше.

Газовые. См. выше.

Порошковые. См. выше.

Хладоновые. См. выше.

Пост автономного управления.

Пост дистанционного управления.

Пожарные насосы. Водяная противопожарная система – основная система защиты судна от пожара. Она включает в себя: пожарные насосы, трубопроводы, клапаны управления, рукава и стволы. Количество и производительность насосов, диаметр трубопроводов пожарной магистрали, количество кранов и клапанов, а также количество и длина пожарных рукавов, определяется требованиями главы II-2 МК СОЛАС-74.

Трубопроводы. См. выше.

Краны и клапана. См. выше.

Пожарные рукава и стволы. См. выше.

По воздействию на людей.

По воздействию на окружающую среду.

По принципу тушения. Все стационарные системы пожаротушения можно классифицировать по использованию энергии, по огнетушащему составу, по принципу тушения, по категориям помещений.

По категориям помещений. См. выше.

Невозможность тушения материалов, содержащих (выделяющих) кислород. При применении огнетушащих порошков необходимо учитывать: способно значительно ухудшить видимость и затруднить дыхание, не тушит пожаров, связанных с горением материалов, которые содержат кислород.

Ухудшение видимости и затруднение дыхания. См. выше.

Создание изолирующего слоя на электронном оборудовании.

Недостатков нет.

Опасность отравления людей. При применении углекислого газа для тушения необходимо учитывать: углекислый газ не может эффективно использоваться для тушения веществ, содержащих кислород при использовании на открытом воздухе углекислый газ не обеспечивает такого же эффекта, какой возникает в замкнутом пространстве, при заполнении помещения следует поддерживать его концентрацию на заданном уровне. В замкнутом пространстве углекислый газ токсичен для людей.

Невозможность тушения материалов, содержащих кислород. См. выше.

Низкую эффективность тушения пожаров на открытом воздухе. См. выше.

Необходимость поддержания заданной концентрации в замкнутом объеме. См. выше.

Электропроводимость. Недостатки воды как огнетушащего средства: она электропроводна, недостаточно смачивает поверхности, снижает остойчивость и уменьшает запас плавучести.

Низкая смачивающая способность. См. выше.

Малая плотность.

Снижает остойчивость судна. См. выше.

Низкая охлаждающая способность.

Высокой теплоемкостью. Вода – наиболее распространенное средство тушения пожаров, что обусловлено ее доступностью, низкой стоимостью, высокой теплоемкостью и высокой скрытой теплотой парообразования.

Доступностью. См. выше.

Низкой стоимостью. См. выше.

Не электропроводимостью.

Термической стойкостью.

Высокой скрытой теплотой парообразования. См. выше.

От воздействия высокой температуры воздуха. 1.11 Автоматические извещатели должны срабатывать под воздействием тепла, дыма или других продуктов горения, пламени или любого сочетания этих факторов.

От воздействия пламени. См. выше.

От повышенного содержания углекислого газа в воздухе.

От уменьшения содержания кислорода в воздухе.

От воздействия дыма. См. выше.

Компактность. По сравнению с традиционными системами объемного пожаротушения системы водяного аэрозольного пожаротушения обладают целым рядом существенных преимуществ, в число которых входят: компактность, надежность, экологическая чистота, безопасность.

Надежность. См. выше.

Безопасность. См. выше.

Экологическая чистота. См. выше.

Да. Человек в гидрокостюме должен иметь возможность подниматься и спускаться по вертикальному трапу длиной не менее 5 метров.

Нет.

С любой без ограничений.

Приблизительно 5 метров. Человек в гидрокостюме должен иметь возможность прыгать в воду с высоты не менее 4,5 метров.

Приблизительно 10 метров.

2 часа.

6 часов. Гидрокостюм, изготовленный из материала, обладающего теплоизоляционными свойствами должен обеспечивать достаточную теплозащиту ... так, чтобы внутренняя температура тела человека не падала более чем на 2° после пребывания его в течение 6 часов в циркулирующей воде с температурой от 0 до 2°.

12 часов.

24 часа.

В течение часа. Гидрокостюм изготовленный из материала, не обладающего теплоизоляционными свойствами, должен: обеспечивать достаточную теплозащиту после одного прыжка в нем в воду с высоты 4,5 м так, чтобы внутренняя температура тела человека не падала более чем на 2° после пребывания его в течение часа в воде с температурой 5°.

6 часов.

12 часов.

24 часа.

На всех палубах надстройки.

На главной палубе.

На шлюпочной палубе.

На всех открытых палубах. Спасательные круги должны быть распределены таким образом, чтобы быть легкодоступными на обоих бортах судна и по возможности на всех открытых палубах.

1,5 метра.

3 метров.

4,5 метра. 2.2.1.2. Конструкция спасательного жилета должна быть такой, чтобы в нем можно было прыгать в воду без получения телесных повреждений или смещения, или повреждения при этом спасательного жилета с высоты не менее 4,5 метров.

6 метров.

У парадного трапа.

На шлюпочной палубе.

Ближе к корме.

На ходовом мостике. Не менее двух из спасательных кругов должны быть снабжены автоматически действующими дымовыми шашками и иметь возможность быстро сбрасываться с ходового мостика.

На ходовом мостике.

На шлюпочной палубе.

Равномерно по обоим бортам судна. Спасательные круги с огнями должны быть равномерно распределены по обоим бортам судна.

На кормовой палубе.

В каждой спасательной шлюпке.

В каждой дежурной шлюпке.

На палубе в местах сбора. В дополнение к спасательным жилетам … каждое пассажирское судно должно иметь спасательные жилеты в количестве не менее 5 % от общего числа находящихся на борту людей. Эти спасательные жилеты должны храниться на видном месте на палубах в местах сбора.

В коридорах на пассажирской палубе.

3 метра.

10 метров.

18 метров. Конструкция спасательного плота должна быть такой, чтобы при сбрасывании его на воду с высоты 18 метров спасательный плот и его оборудование работали удовлетворительно.

Без ограничений.

1 метр.

10 метров.

5 метров. Находясь на плаву, спасательный плот должен быть способен выдерживать многократные прыжки на него с высоты не менее 4,5 метров от его днища как с поднятым тентом, так и без него.

С любой высоты.

3 узла.

6 узлов. 5.1.1.6. Дежурные шлюпки должны быть способны маневрировать при скорости по меньшей мере 6 узлов.

9 узлов.

12 узлов.

1 часа.

2 часов.

4 часов. 5.1.1.6. Дежурная шлюпка должна быть способна маневрировать при скорости по меньшей мере 6 узлов и сохранять эту скорость в течение не менее 4 часов.

8 часов.

1 узел.

2 узла. 5.1.1.7. Дежурные шлюпки должны обладать достаточной мобильностью и маневренностью для буксировки самого большого из имеющихся на судне плотов со скоростью не менее 2 узлов.

3 узла.

6 узлов.

3 узла. 4.1.1.4. Конструкция спасательного плота и его оборудование должны позволять буксировать его со скоростью 3 узла на тихой воде.

6 узлов.

9 узлов.

12 узлов.

3 узла.

6 узлов. 4.4.6.8. Скорость переднего хода спасательной шлюпки на тихой воде, когда она нагружена полным комплектом людей и снабжения должна быть не менее 6 узлов.

9 узлов.

12 узлов.

1 неделя. Еженедельно должны проводится следующие испытания: должен быть проведен визуальный осмотр всех спасательных шлюпок, спасательных плотов, дежурных шлюпок и спусковых устройств с тем, чтобы убедиться в их готовности к использованию; двигатели всех спасательных и дежурных шлюпок должны работать на передний и задний ход в общей сложности не менее 3 мин при условии, что температура окружающей среды превышает минимальную температуру, требуемую для пуска двигателя; должна быть испытана общесудовая авральная сигнализация.

1 месяц.

Ежедневно.

1 неделя. Еженедельно должны проводиться следующие испытания: должен быть проведен визуальный осмотр всех спасательных шлюпок, спасательных плотов, дежурных шлюпок и спусковых устройств с тем, чтобы убедиться в их готовности к использованию; двигатели всех спасательных и дежурных шлюпок должны работать на передний и задний ход в общей сложности не менее 3 мин при условии, что температура окружающей среды превышает минимальную температуру, требуемую для пуска двигателя; должна быть испытана общесудовая авральная сигнализация.

1 месяц.

Ежедневно.

1 неделя. Еженедельно должны проводиться следующие испытания: должен быть проведен визуальный осмотр всех спасательных шлюпок, спасательных плотов, дежурных шлюпок и спусковых устройств с тем, чтобы убедиться в их готовности к использованию; двигатели всех спасательных и дежурных шлюпок должны работать на передний и задний ход в общей сложности не менее 3 мин при условии, что температура окружающей среды превышает минимальную температуру, требуемую для пуска двигателя; должна быть испытана общесудовая авральная сигнализация.

1 месяц.

Ежедневно.

После выхода в рейс.

Еженедельно.

Ежемесячно. Ежемесячно по контрольному списку ... должна производиться проверка спасательных средств, включая снабжение спасательных шлюпок, с тем чтобы убедиться в их комплектности и в том, что они находятся в хорошем состоянии. Результаты проверки должны заноситься в судовой журнал.

Раз в полугодие.

12 месяцев. Каждый надувной спасательный плот и надувной спасательный жилет должен проходить обслуживание: через промежуток времени, не превышающий 12 месяцев. Однако в случаях, когда это представляется необходимым и целесообразным, Администрация может продлить этот промежуток времени до 17 месяцев.

5 лет.

0,5 года.

Шлюпка должна быть заменена на новую.

Шлюпка должна пройти проверку в одобренной сервисной организации. Аварийный ремонт может быть произведен на борту судна, однако окончательный ремонт должен производиться на одобренной станции обслуживания.

Дополнительные мероприятия не требуются.

12 месяцев. Гидростатические разобщающие устройства должны проходить обслуживание через промежуток времени, не превышающий 12 месяцев. Однако в случаях, когда это представляется необходимым и целесообразным, Администрация может продлить этот промежуток времени до 17 месяцев

5 лет.

0,5 года.

Не реже одного раза в неделю.

Не реже одного раза в месяц. Ежемесячно каждый член экипажа должен принять участие по меньшей мере в одном учении по оставлению судна и в одном по борьбе с пожаром. Если в предыдущем месяце более 25 % членов экипажа не принимали участия в проводившихся на судне учениях по оставлению судна и по борьбе с пожаром, то учения экипажа должны быть проведены в течение 24 ч после выхода судна из порта. Для категорий судов, на которых это выполнить практически невозможно, Администрация может допустить другие условия проведения учений, которые являются по меньшей мере равноценными вышеуказанным.

Не реже одного раза в квартал.

Не реже одного раза в год.

Не реже одного раза в сутки.

Не реже одного раза в неделю. Учения по судовым тревогам должны проводиться не реже одного раза в месяц, а на пассажирских судах – одного раза в неделю

Не реже одного раза в месяц.

Не реже одного раза в квартал.

Спасение наиболее ценного груза.

Спасение судовой документации.

Спасение самого судна.

Спасение людей. При возникновении ситуации грозящей гибелью людей или судна необходимо в первую очередь применять все меры по эвакуации и спасению людей.

Предотвращение паники.

Организованный выход членов экипажа и вывод пассажиров.

Укомплектование спасательных шлюпок снабжением до их спуска на воду.

Организованный спуск спасательных средств на воду.

Все вышеперечисленные меры.

На мостике. Для руководства борьбы за живучесть судна на ГКП (мостике) должна находиться папка документов по борьбе за живучесть.

В машинном отделении.

В каюте капитана.

В каюте старшего помощника капитана.

Капитан судна.

Старший помощник.

Старший механик.

Командный состав по заведованию. 2.6.2 – За проведение систематических осмотров и проверок отвечают лица командного состава согласно расписанию по заведованиям.

На каждом учении по покиданию судна.

Один раз за рейс.

По меньшей мере один раз в 3 месяца. 3.6 Каждая спасательная шлюпка с расписанной на ней командой должна спускаться на воду и маневрировать на воде по меньшей мере один раз в 3 месяца во время проведения учения по оставлению судна. Администрация может разрешить судам, совершающим короткие международные рейсы, не спускать на воду спасательные шлюпки одного борта, если схема их швартовки в порту и характер перевозок не позволяют спускать на воду спасательные шлюпки этого борта. Однако все такие спасательные шлюпки должны приспускаться по меньшей мере один раз в 3 месяца и по меньшей мере один раз в год спускаться на воду.

Не реже чем один раз в полугодие.

Самозажигающимся огнем. В правиле 7 перечислены следующие виды снабжения спасательных кругов: плавучий спасательный линь, самозажигающийся огонь, дымовая шашка.

Спасательным линем. См. выше.

Радиобуем.

Дымовой шашкой. См. выше.

Радиолокационным отражателем.

Прыгнуть в воду и залезть в него из воды.

Прыгнуть на сам плот.

Спуститься по штормтрапу. Если конструкция судовых устройств или непосредственные обстоятельства не позволяют произвести посадку людей в плоты на судне, в них, как правило, следует спускаться по штормтрапу, тросу с мусингами или спасательной сетке.

Спуститься по тросу с мусингами. См. выше.

Отойти от борта судна на безопасное расстояние. Закончив посадку в шлюпку, следует немедленно отойти от судна на безопасное расстояние (1-2 кбт) в сторону носа или кормы и вести наблюдение за его палубой и надстройками, а также водной поверхностью, чтобы при необходимости оказать помощь людям.

Вести наблюдение за палубой и надстройками. См. выше.

Вести наблюдение за водной поверхностью. См. выше.

Сделать записи в судовом журнале.

Приготовить пиротехнические средства к использованию.

Наличие ремня безопасности на каждого члена экипажа. 4.6.3.1. В спасательных шлюпках ... для каждого обозначенного посадочного места должен быть предусмотрен привязной ремень. Остойчивость спасательной шлюпки должна быть такой, чтобы она сама по себе или автоматически могла возвратиться в прямое положение, когда она нагружена ее полным или частичным комплектом людей и снабжения, все ее входы и отверстия водонепроницаемо закрыты, а люди пристегнуты привязными ремнями. В случае получения повреждений ... спасательная шлюпка должна удерживать на плаву ее полный комплект людей и снабжения, а ее остойчивость должна быть такой, чтобы в случае опрокидывания она автоматически принимала положение, позволяющее находящимся в ней людям покинуть шлюпку через вход, расположенный выше уровня воды. При устойчивом затопленном состоянии спасательной шлюпки уровень воды внутри ее корпуса, измеряемый по спинке сиденья, не должен превышать 500 мм над поверхностью сиденья при любом положении сидящего.

Способность выпрямляться после переворота. См. выше.

Наличие аварийного выхода при повреждении. См. выше.

Недопущение попадания воды внутрь при ее переворачивании. См. выше.

Наличие стационарной УКВ радиостанции.

Спасательные шлюпки. В правиле 20 перечислены коллективные спасательные средства пассажирского судна: спасательные шлюпки и плоты; дежурные шлюпки.

Спасательные плоты. См. выше.

Рабочие шлюпки.

Скоростные дежурные шлюпки.

Дежурные шлюпки. См. выше.

Надувные лодки.

Спасательные шлюпки. В правиле 26 перечислены все коллективные спасательные средства грузового судна: спасательные шлюпки, спасательные плоты и дежурные шлюпки.

Спасательные плоты. См. выше.

Рабочие шлюпки.

Скоростные шлюпки.

Дежурные шлюпки. См. выше.

Надувные лодки.

Спасательные шлюпки. В правиле 26 перечислены все коллективные спасательные средства грузового судна: спасательные шлюпки, спасательные плоты и дежурные шлюпки.

Спасательные плоты. См. выше.

Рабочие шлюпки.

Скоростные шлюпки.

Дежурные шлюпки. См. выше.

Надувные лодки.

Все члены экипажа. Борьба за живучесть судна является обязанностью всех членов экипажа. Для осуществления мероприятий по борьбе за живучесть судна по распоряжению капитана судна могут привлекаться также лица, не входящие в состав штатного экипажа, но временно находящиеся на судне.

Только члены экипажа, в заведовании которых находится аварийное помещение.

Только члены аварийной партии.

Лица, не входящие в состав штатного экипажа, но временно находящиеся на судне. См. выше.

В каждой каюте.

В помещениях экипажа. Экземпляры расписания по тревогам вывешиваются в помещениях экипажа, а его копия в виде книги должна храниться на главном командном посту (ГКП).

На мостике. См. выше.

В машинном отделении.

Расписание по приему пищи.

Расписание работы музыкальных салонов.

Значение сигналов тревог. У спальных мест пассажиров или на видном месте должна быть вывешена каютная карточка, в которой указаны: значение символов тревог, обязанности и место сбора пассажиров по тревогам, номер и место нахождения спасательной шлюпки.

Номер и место нахождения спасательной шлюпки. См. выше.

Место сбора по тревоге. См. выше.

Описание общесудового сигнала тревоги. В расписании по тревогам должны содержаться подробные описания общесудового сигнала тревоги ... а также действия членов экипажа и пассажиров по этому сигналу. В расписании по тревогам должно быть указано, каким образом будет дана команда об оставлении судна. В расписании по тревогам должны быть указаны лица командного состава, ответственные за обеспечение того, чтобы спасательные и противопожарные средства содержались в хорошем состоянии и готовности к немедленному использованию.

Действия по тревоге членов экипажа. См. выше.

Действия по тревоге пассажиров. См. выше.

Фамилии лиц командного состава, ответственных за готовность спасательных и противопожарных средств к немедленному использованию. См. выше.

Сбор членов экипажа и пассажиров по сигналу тревоги. Каждое учение по оставлению судна должно включать: вызов пассажиров и членов экипажа к местам сбора с помощью сигнала тревоги..., и ознакомление их с порядком оставления судна, указанным в расписании по тревогам; прибытие к местам сбора и подготовку к выполнению обязанностей, указанных в расписании по тревогам; проверку того, чтобы все пассажиры и члены экипажа были соответствующим образом одеты; проверку того, чтобы были правильно надеты спасательные жилеты; при спускании по меньшей мере одной спасательной шлюпки после всей необходимой для спуска ее на воду подготовки; пуск и работу двигателя спасательной шлюпки; работу плот-балок, используемых для спуска спасательных плотов.

Проверку того, что пассажиры и члены экипажа одеты надлежащим образом и то, что спасательные жилеты надеты правильно. См. выше.

Необходимую подготовку спасательной шлюпки к спуску и ее частичное приспускание. См. выше.

Пуск и работу двигателя спасательной шлюпки. См. выше.

0,15 м. Исправленная начальная метацентрическая высота при всех вариантах нагрузки, за исключением лесовозов и рыболовных судов по Кодексу ИМО должно быть не менее 0,15 м.

0,10 м.

0,05 м.

0,001 м.

-0,15 м.

Да. Требования для контейнеровозов применяются для других типов судов, приспособленных на палубе грузов в контейнерах.

Нет.

В особых случаях.

Запаса плавучести судна. Грузовая марка на борту судна используется для контроля запаса плавучести судна.

Количества погруженного груза на судно.

Водоизмещения судна.

Осадок судна носом и кормой.

Начальной остойчивости судна.

Запаса плавучести судна.

Количества погруженного груза на судно.

Водоизмещения судна.

Осадок судна носом и кормой. Марки углубления на бортах судна используются для контроля осадок судна на местах их нанесения.

Начальной остойчивости судна.

В грузовых помещениях ниже ватерлинии судна. Для сохранения остойчивости судна размещение тяжеловесных грузов следует производить: в грузовых помещениях ниже ватерлинии судна.

В грузовых помещениях выше ватерлинии судна.

Симметрично относительно диаметральной плоскости судна.

Симметрично относительно ватерлинии судна.

Симметрично относительно главной палубы судна.

Должно быть таким, чтобы не допустить их смещения в процессе перевозки. Крепление накатной техники и укрупненных грузовых мест: должно быть таким, чтобы не допустить их смещения в процессе перевозки.

Должно быть таким, чтобы не допустить их смещения в процессе перевозки более 1 м.

Должно быть таким, чтобы не допустить их смещения в процессе перевозки более 2 м.

Должно быть таким, чтобы не допустить их смещения в процессе перевозки более 3 м.

Должно быть таким, чтобы не допустить их смещения в процессе перевозки более 4 м.

Гидростатических кривых (кривых элементов теоретического чертежа). Водоизмещение судна по средней осадке судна может быть определено с использованием: Гидростатических кривых (Кривых элементов теоретического чертежа), Гидростатических таблиц, Грузовой шкалы, Грузового размера.

Гидростатических таблиц.

Грузовой шкалы.

Грузового размера.

Грузовой марки.

Гидростатических кривых (кривых элементов теоретического чертежа). Средняя осадка судна по расчетному водоизмещению может быть определена с использованием: Гидростатических кривых (Кривых элементов теоретического чертежа), Гидростатических таблиц, Грузовой шкалы, Грузового размера.

Гидростатических таблиц.

Грузовой шкалы.

Грузового размера.

Грузовой марки.

Масштаба Бонжана. Водоизмещение судна по замерам осадок носом и кормой судна может быть определено с использованием: масштаба Бонжана, Диаграммы осадок носом и кормой.

Диаграммы осадок носом и кормой.

Пантокарен.

Строевой по шпангоутам.

Грузовой маркой.

Таблицы нагрузки судна. Контроль начальной остойчивости судна может быть произведен с использованием: таблицы нагрузки судна, гидростатических кривых (кривых элементов теоретического чертежа), диаграммы контроля остойчивости.

Гидростатических кривых (кривых элементов теоретического чертежа).

Диаграммы контроля остойчивости.

Грузового размера.

Грузовой маркой.

Проведением опыта кренования h(GM) = M/(D*q). Независимый контроль начальной остойчивости судна h(GM) может быть произведен: проведением опыта кренования h(GM) = M/(D*q), определением периода собственных (свободных) колебаний судна h(GM) = (с*B/t)², затоплением части судовых помещений (h = Zc-Zg; GM = KB-KG).

Определением периода собственных (свободных) колебаний судна h(GM) = (c*B/t)².

Затоплением части судовых помещений (h = Zc-Zg; GM = KB-KG).

Дифферентованием судна (h = Zm-Zc; GM = KM-KB).

Влияет на остойчивость судна. Подъем груза судовым краном или стрелой от настила трюма: влияет на остойчивость судна, уменьшает остойчивость судна.

Не влияет на остойчивость судна.

Увеличивает остойчивость судна.

Уменьшает остойчивость судна.

Таблицы нагрузки судна. Контроль статической остойчивости российского судна на больших углах крена может быть произведен с использованием: таблицы нагрузки судна; Диаграммы контроля остойчивости; Универсальной диаграммы статической остойчивости.

Диаграммы контроля остойчивости.

Универсальной диаграммы статической остойчивости.

Грузового размера.

Грузовой марки.

При заполнении соответствующего танка или цистерны менее, чем на 90 % объема. Учет влияния свободных поверхностей жидкостей на остойчивость судна производится: при заполнении соответствующего танка или цистерны менее, чем на 90 % объема, при заполнении соответствующего танка или цистерны более, чем на 10 % объема.

При заполнении соответствующего танка или цистерны более, чем на 10 % объема.

При заполнении соответствующего танка или цистерны менее, чем на 10 % объема.

При заполнении соответствующего танка или цистерны более, чем на 90 % объема.

Введением соответствующих поправок на свободные поверхности в Таблицу нагрузок. Учет влияния свободных поверхностей жидкостей на остойчивость судна производится: введением соответствующих поправок на свободные поверхности в Таблицу нагрузок, вычислением исправленного значения начальной метацентрической высоты hи.

Вычислением исправленного значения начальной метацентрической высоты hи.

Определением суммарной площади всей свободной поверхности.

Определением суммарного момента инерции всех свободных поверхностей.

Определением суммарного веса всех жидкостей, имеющих свободные поверхности.

С учетом обеспечения местной прочности грузового помещения. Распределение грузов по судовым помещениям и на палубе следует производить: с учетом обеспечения местной прочности грузового помещения, с учетом обеспечения продольной прочности судна, с учетом обеспечения остойчивости судна.

С учетом обеспечения продольной прочности судна.

С учетом максимального заполнения грузовых помещений.

С учетом обеспечения остойчивости судна.

С учетом максимального заполнения судовых запасов.

С учетом максимального заполнения балластных танков.

Приемом балласта в днищевые балластные танки без свободных поверхностей (запрессовкой балластных танков). Повышение остойчивости судна достигается: приемом балласта в днищевые балластные танки без свободной поверхности (запрессовкой балластных танков), перемещением более тяжелых грузов в низлежащие судовые помещения.

Перемещением более тяжелых грузов в низлежащие судовые помещения.

Перемещение груза на судне в грузовые помещения выше ватерлинии судна.

Размещением грузов симметрично относительно диаметральной плоскости судна.

Размещением груза симметрично относительно ватерлинии судна.

Размещение наиболее тяжелой части груза в удалении от мидель-шпангоута судна. К нарушению продольной прочности судна может привести: размещение наиболее тяжелой части груза в удалении от мидель-шпангоута судна, размещение наиболее тяжелой части груза на мидель-шпангоуте судна, попадание на попутную волну с длиной равной длине судна.

Размещение наиболее тяжелой части груза на мидель-шпангоуте судна.

Попадение на попутную волну с длиной равной длине судна.

Размещением грузов симметрично относительно диаметральной плоскости судна.

Размещением груза симметрично относительно ватерлинии судна.

Составлением каргоплана с использованием диаграмм контроля прочности судна. Обеспечение продольной прочности судна достигается: составлением каргоплана с использованием диаграмм контроля прочности судна, поэтапной погрузкой-выгрузкой судна с использованием диаграмм контроля прочности судна.

Поэтапной погрузкой-выгрузкой судна с использованием диаграмм контроля прочности судна.

Перемещением груза на судне в грузовые помещения выше ватерлинии судна.

Размещением грузов симметрично относительно диаметральной плоскости судна.

Размещением груза симметрично относительно ватерлинии судна.

Увеличивает парусность судна. Наличие груза на палубе увеличивает парусность судна, уменьшает поперечную остойчивость судна.

Уменьшает поперечную остойчивость судна.

Увеличивает поперечную остойчивость судна.

Уменьшает парусность судна.

Уменьшает непотопляемость судна.

Увеличивает поперечную остойчивость судна. Тяжеловесный груз в трюмах увеличивает поперечную остойчивость судна, уменьшает парусность судна.

Уменьшает поперечную остойчивость судна.

Увеличивает парусность судна.

Уменьшает парусность судна.

Уменьшает непотопляемость судна.

Изготовить специальный фундамент для груза в виде продольных балок, соединенных между собой поперечными бракетами и опирающиеся на жесткие палубные связи судовых конструкций (борта, переборки, комингсы грузовых люков). Если давление груза на палубу выше расчетного, то необходимо изготовить специальный фундамент для груза в виде продольных балок, соединенных между собой поперечными бракетами и опирающиеся на жесткие палубные связи судовых конструкций (борта, переборки, комингсы грузовых люков), выстлать «постель» из бревен, брусьев и досок соответствующей толщины.

Выстлать "постель" из бревен, брусьев и досок соответствующей толщины.

Продолжать погрузку, не взирая на местную прочность.

Отказаться от перевозки груза.

Оповестить вахтенного помощника, и немедленно броситься на помощь пострадавшему.

Оповестить вахтенного помощника, произвести подготовку спасательного оборудования, оказать помощь пострадавшему.

Объявить тревогу, и немедленно броситься на помощь пострадавшему.

Оповестить вахтенного помощника, включиться в дыхательный аппарат, спуститься в закрытое помещение и произвести эвакуацию пострадавшего самостоятельно.

Дождаться группы обеспечения, включиться в дыхательный аппарат, спуститься в закрытое помещение и произвести эвакуацию пострадавшего.

Оповестить вахтенного помощника, подготовить спасательное оборудование, дождаться группы обеспечения и действовать согласно расписанию по тревоге "Спасение пострадавших из закрытых помещений".

На 1 месяц.

На 8 часов.

На 24 часа.

На дату выдачи.

На рабочий день. Разрешение на проведение «горячих» работ действительно в течение 8-10 часов с момента выдачи.

Да.

Нет. Согласно требованиям IMDG Кодекса, если грузы, при возникновении пожара, требуют различных средств пожаротушения и не имеют ни одного общего тушащего агента, которыми располагает судно, то их расположение в одном и том же помещении ЗАПРЕЩЕНО.

Да. Размещение груза на открытой палубе производится только по согласованию с грузоотправителем.

Нет.

17,5 %.

0,185.

0,195. Минимальное содержание кислорода в атмосфере помещения, при котором человек способен нормально функционировать, международными требованиями установлено в пределах 19,5 % от объёма.

0,205.

0,208.

Повышением температуры поверхности жидкости.

Понижением температуры поверхности жидкости. Испарением называется фазовый переход из жидкого состояния в газообразное. С точки зрения молекулярно-кинетической теории испарение – это процесс, при котором с поверхности жидкости вылетают наиболее быстрые молекулы, кинетическая энергия которых превышает энергию их связи с остальными молекулами жидкости. Это приводит к уменьшению средней кинетической энергии оставшихся молекул, т. е. к охлаждению жидкости (если нет подвода энергии от окружающих тел).

Ростом давления над поверхностью жидкости.

Уменьшением давления над поверхностью жидкости.

Взрывчатые вещества.

Сжиженные газы.

Легковоспламеняющиеся жидкие вещества.

Легковоспламеняющиеся твердые вещества; самовозгорающиеся вещества и вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой.

Окисляющиеся вещества и органические пероксиды.

Токсичные и инфекционные вещества.

Радиоактивные материалы.

Коррозионные вещества.

Взрывчатые вещества.

Сжиженные газы.

Легковоспламеняющиеся жидкие вещества.

Легковоспламеняющиеся твердые вещества; самовозгорающиеся вещества и вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой.

Окисляющиеся вещества и органические пероксиды.

Токсичные и инфекционные вещества.

Радиоактивные материалы.

Коррозионные вещества.

Взрывчатые вещества.

Сжиженные газы.

Легковоспламеняющиеся жидкие вещества.

Легковоспламеняющиеся твердые вещества; самовозгорающиеся вещества и вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой.

Окисляющиеся вещества и органические пероксиды.

Токсичные и инфекционные вещества.

Радиоактивные материалы.

Коррозионные вещества.

Взрывчатые вещества.

Сжиженные газы.

Легковоспламеняющиеся жидкие вещества.

Легковоспламеняющиеся твердые вещества; самовозгорающиеся вещества и вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой.

Окисляющиеся вещества и органические пероксиды.

Токсичные и инфекционные вещества.

Радиоактивные материалы.

Коррозионные вещества.

Взрывчатые вещества.

Сжиженные газы.

Легковоспламеняющиеся жидкие вещества.

Легковоспламеняющиеся твердые вещества; самовозгорающиеся вещества и вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой.

Окисляющиеся вещества и органические пероксиды.

Токсичные и инфекционные вещества.

Радиоактивные материалы.

Коррозионные вещества.

Взрывчатые вещества.

Сжиженные газы.

Легковоспламеняющиеся жидкие вещества.

Легковоспламеняющиеся твердые вещества; самовозгорающиеся вещества и вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой.

Окисляющиеся вещества и органические пероксиды.

Токсичные и инфекционные вещества.

Радиоактивные материалы.

Коррозионные вещества.

Промыть место разлива большим количеством воздушно-механической пены средней кратности.

Промыть место разлива большим количеством воды. Место разлива обезвредить и (или промыть большим количеством воды). При разливе в закрытых грузовых помещениях дополнительно произвести зачистку льял и колодцев, а грузовые помещения хорошо провентилировать. Установить контроль за ... поврежденными грузовыми единицами, подмоченными упаковками.

В закрытом грузовом помещении произвести зачистку льял и колодцев, обеспечить вентиляцию помещения.

Установить контроль за поврежденным грузом.

Собрать вещество в чистую бочку и удалить в безопасное место. Способы ликвидации россыпи твердых веществ. Собрать ... вещество в чистую бочку и удалить вместе с поврежденной упаковкой в безопасное место или сбросить за борт. Если в ЗГП доступ к месту россыпи затруднен, ЗГП ... непрерывно вентилировать.

Собрать вещество в бочку и сбросить за борт.

Обеспечить вентиляцию закрытого грузового помещения.

Загерметизировать грузовое помещение.

Остановить утечку ртути. Остановить утечку. Поврежденную упаковку удалить в безопасное место или сбросить за борт. Разлив ртути оградить влажным песком, обезвредить его цинковой пылью, собрать в чистую бочку удалить в безопасное место или сбросить за борт.

Удалить поврежденную упаковку в безопасное место или сбросить за борт.

Оградить место разлива ртути влажным песком.

Обезвредить разлившуюся ртуть цинковой пылью.

Смыть разлившуюся ртуть водой за борт.

Покрыть разлившуюся ртуть пеной.

Если объем балласта не превышает 15 % от общего объема танка.

Если скорость судна не менее 7 узлов. Водяной балласт, перевозимый в танке, промытый .... разрешается сливать в открытом море за пределами особого района. В период слива судно следует со скоростью не менее 7 узлов. Слив производится на расстоянии не менее 12 морских миль от берега и на глубине не менее 25 м.

Если слив производится через отверстие, располагающееся выше ватерлинии.

Если слив производится на расстоянии не менее 12 морских миль от ближайшего берега

Если глубина моря в месте слива не менее 25 метров.

Остановить утечку, исключив возможность взрыва или воспламенения.

Удалить поврежденную емкость или сбросить ее за борт.

Установить наблюдение за поврежденной емкостью до полного выхода газа.

Если доступ к источнику утечки затруднен - постоянно вентилировать помещение.

Свободном падении груза в танк. Электростатические заряды в грузовых танках возникают при: свободном падении груза в танк, мойке грузовых танков водой, мойке грузовых танков сырой нефтью, погрузке светлых нефтепродуктов, наличии воды в грузе.

Мойке грузовых танков водой.

Мойке грузовых танков сырой нефтью.

Погрузке сырой нефти и мазута.

Погрузке светлых нефтепродуктов.

Наличие воды в грузе.

Коронный разряд.

Огни святого Эльма.

Полярное сияние.

Искровой разряд. Когда напряженность электрического поля достигает определенной величины, может произойти разряд поля, который имеет различные формы. Для возникновения пламени или взрыва, необходимо, чтобы произошел разряд такой величины, чтобы его энергии хватило для возникновения пламени. Было установлено, что для воспламенения паровоздушной смеси пропана достаточно, чтобы между электродами произошел разряд с выделением энергии в 0,2 мДж. Достаточной для воспламенения энергией обладают только искровые и электродуговые разряды. Все остальные разряды статического электричества – корона, огни «Святого Эльма», северное сияние и пр., не несут в себе достаточно энергии для воспламенения горючих смесей.

Электродуговой разряд.

Начальная метацентрическая высота. Для контроля начальной остойчивости судна (при малых углах крена) определяется начальная метацентрическая высота.

Диаграмма статической остойчивости.

Диаграмма динамической остойчивости.

Плечи остойчивости формы.

Критерий погоды.

Начальная метацентрическая высота.

Диаграмма статической остойчивости. Для контроля статической остойчивости судна при всех углах крена определяется диаграмма статической остойчивости.

Диаграмма динамической остойчивости.

Плечи остойчивости формы.

Критерий погоды.

Начальной остойчивости судна.

Динамической остойчивости судна. Критерий погоды вычисляется для контроля динамической остойчивости судна.

Статической остойчивости судна.

Плеч остойчивости формы.

Плеч остойчивости веса.

Точка приложения гидростатических сил давления воды на судно. Центр величины судна (center of buoyancy) это точка приложения гидростатических сил давления воды на судно.

Точка приложения сил давления ветра на судно.

Точка приложения сил волнения на судно.

Точка пересечения линий действия сил плавучести при накренении судна на малый угол.

Точка приложения сил веса судна.

Точка приложения гидростатических сил давления воды на судно.

Точка приложения сил давления ветра на судно.

Точка приложения сил волнения на судно.

Точка пересечения линий действия сил плавучести при накренении судна на малый угол.

Точка приложения сил веса судна. Центр тяжести судна (center of gravity) - это точка приложения сил веса судна.

Точка приложения гидростатических сил давления воды на судно.

Точка приложения сил давления ветра на судно.

Точка приложения сил волнения на судно.

Точка пересечения линий действия сил плавучести при накренении судна на малый угол. Метацентр судна (metacenter) - это точка пересечения линий действия сил плавучести при накренении судна на малый угол.

Точка приложения сил веса судна.

Осушить отсек Е. Первое мероприятие по восстановлению остойчивости судна, которое для него наиболее безопасно: осушить отсек Е.

Осушить отсек Д.

Заполнить отсек Г.

Заполнить отсеки Б и В.

Заполнить отсек А.

Увеличению остойчивости судна.

Уменьшению остойчивости судна.

Не влияет на остойчивость.

Увеличению остойчивости судна.

Уменьшению остойчивости судна.

Не влияет на остойчивость.

Увеличению остойчивости судна. Заполнение (запрессовка) отсека А приводит к: увеличению остойчивости судна, уменьшению крена судна

Уменьшению остойчивости судна.

Не влияет на остойчивость.

Находящихся выше центра тяжести судна.

Находящиеся ниже центра тяжести судна. Наиболее безопасно для восстановления остойчивости судна в рейсе заполнение отсеков: находящихся ниже центра тяжести судна

Находящиеся ближе к диаметральной плоскости судна.

Находящиеся дальше от диаметральной плоскости судна.

Находящиеся на миделе судна.

Находящихся выше центра тяжести судна. Наиболее безопасно для восстановления остойчивости судна в рейсе осушение отсеков: находящихся выше центра тяжести судна.

Находящиеся ниже центра тяжести судна.

Находящиеся ближе к диаметральной плоскости судна.

Находящиеся дальше от диаметральной плоскости судна.

Находящиеся на миделе судна.

Не предпринимать никаких действий по осушению затопленного отсека. При данном типе затопления корпуса наиболее безопасно для сохранения остойчивости судна: не предпринимать никаких действий по осушению затопленного отсека.

Заделать пробоину и осушить затопленный отсек для повышения остойчивости судна.

Заполнить другой отсек для повышения остойчивости судна.

Заполнить группу отсеков для повышения остойчивости судна.

Не предпринимать никаких действий по осушению затопленного отсека.

Заделать пробоину и осушить затопленный отсек для повышения остойчивости судна.

Заполнить другой отсек для повышения остойчивости судна.

Заполнить группу отсеков для повышения остойчивости судна.

Не предпринимать никаких действий по осушению затопленного отсека.

Откачать за борт воду из отсеков выше ватерлинии, имеющих свободные поверхности.

Заполнить (запрессовать) отсек противоположного борта для повышения остойчивости и спрямления судна.

Заполнить группу отсеков для повышения остойчивости судна.

Не влияют на остойчивость.

Повышают остойчивость.

Понижают остойчивость как отдельные помещения со свободными поверхностями.

Понижают остойчивость судна как смежное (общее) помещение с единой свободной поверхностью. Открытые перетоки между танками и цистернами (систем стабилизации качки, систем выравнивания крена и др.): Понижают остойчивость судна как смежное (общее) помещение с единой свободной поверхностью.

Грузовой маркой на борту судна. Запас плавучести судна при загрузке регулируется грузовой маркой на борту судна.

Марками углубления на борту судна.

Длиной судна.

Шириной судна.

Увеличивает остойчивость судна. Прием груза ниже поперечной нейтральной плоскости судна увеличивает остойчивость судна.

Уменьшает остойчивость судна.

Не влияет на остойчивость судна.

Увеличивает остойчивость судна.

Уменьшает остойчивость судна. Снятие груза ниже поперечной нейтральной плоскости уменьшает остойчивость судна.

Не влияет на остойчивость судна.

Увеличивает остойчивость судна.

Уменьшает остойчивость судна. Подвешенный груз на судне уменьшает остойчивость судна.

Не влияет на остойчивость судна.

Увеличивает остойчивость судна.

Уменьшает остойчивость судна. Свободная поверхность жидкого груза на судне при качке уменьшает остойчивость судна.

Не влияет на остойчивость судна.

Увеличивает остойчивость судна.

Уменьшает остойчивость судна. Свободная поверхность жидкого груза на судне при крене уменьшает остойчивость судна.

Не влияет на остойчивость судна.

Увеличивает остойчивость судна.

Уменьшает остойчивость судна. Попадение воды на верхнюю палубу судна уменьшает остойчивость судна.

Не влияет на остойчивость судна.

Увеличивает остойчивость судна.

Уменьшает остойчивость судна. Попадение воды на верхнюю палубу судна уменьшает остойчивость судна.

Не влияет на остойчивость судна.

Увеличивает остойчивость судна.

Уменьшает остойчивость судна. Попадание воды на палубу твиндека, расположенную выше ватерлинии судна уменьшает остойчивость судна.

Не влияет на остойчивость судна.

Увеличивает остойчивость судна. Пробоина в танках двойного дна, приведшая к их полному заполнению увеличивает остойчивость судна.

Уменьшает остойчивость судна.

Не влияет на остойчивость судна.

Увеличивает остойчивость судна. Пробоина в бортовых танках, расположенных ниже ватерлинии, приведшая к их полному заполнению увеличивает остойчивость судна.

Уменьшает остойчивость судна.

Не влияет на остойчивость судна.

Увеличивает остойчивость судна.

Уменьшает остойчивость судна. Груз на верхней палубе судна уменьшает остойчивость судна.

Не влияет на остойчивость судна.

Равномерная качка с равными углами крена на каждый борт. Признаками наличия положительной начальной остойчивости у судна является равномерная качка с равными углами крена на каждый борт.

Отсутствие качки судна.

Отсутствие крена судна.

Переваливание судна с одного борта на другой с последующей длительной задержкой.

Резкая качка с малыми периодами колебаний.

Отсутствие качки судна.

Плавная качка с большими периодами колебаний.

Переваливание судна с одного борта на другой с последующей длительной задержкой.

Резкая качка с малыми периодами колебаний.

Отсутствие качки судна.

Плавная качка с большими периодами колебаний.

Переваливание судна с одного борта на другой с последующей длительной задержкой.

Суммарное влияние на остойчивость судна определяется суммой поправок за свободную поверхность в каждом отсеке. При наличии свободных поверхностей жидкости в нескольких отсеках суммарное влияние на остойчивость судна определяется суммой поправок за свободную поверхность в каждом отсеке.

Суммарное влияние на остойчивость судна определяется разностью поправок за свободную поверхность в каждом отсеке.

Суммарное влияние на остойчивость судна определяется наибольшей поправкой за свободную поверхность из всех отсеков.

Суммарное влияние на остойчивость судна определяется наименьшей поправкой за свободную поверхность из всех отсеков.

Суммарное влияние на остойчивость судна определяется суммой поправок от каждого подвешенного на кранах груза.

Суммарное влияние на остойчивость судна определяется разностью поправок от каждого подвешенного на кранах груза.

Суммарное влияние на остойчивость судна определяется наибольшей поправкой из всех подвешенных на кранах грузов.

Суммарное влияние на остойчивость судна определяется наименьшей поправкой из всех подвешенных на кранах грузов.

Запрессовка днищевых танков и цистерн, заполненных на 50 %. При наличии у судна отрицательной начальной остойчивости наиболее эффективна запрессовка днищевых танков и цистерн, заполненных на 50 %.

Запрессовка днищевых танков и цистерн, заполненных на 95 %.

Запрессовка днищевых танков и цистерн, заполненных на 5 %.

Запрессовка порожних танков и цистерн.

Да. Требования для лесовозов применяются для других типов судов при перевозке палубного лесного груза.

Нет.

В особых случаях.

Отсек А.

Отсек Б.

Отсек В.

Отсек Г.

Отсек Д.

Отсек А.

Отсек Б.

Отсек В.

Отсек Г.

Отсек Д.

Отсек А.

Отсек Б.

Отсек В.

Отсек Г.

Отсек Д.

Отсек А.

Отсек Б.

Отсек В.

Отсек Г.

Отсек Д.

По первой категории затопления.

По второй категории затопления.

По третьей категории затопления.

По четвертой категории затопления.

h = Zm - Zg (GM = KM - KG).

h = Zc + r - Zg (GM = KB + r - Zg).

h = Zg - Zm (GM = KG - KM).

h = Zc - Zg (GM = KB - KG).

h = Zm - Zc (GM = KM - KB).

l = h * sinq (GZ = GM * sinq).

l = h/sinq (GZ = GM/sinq).

l = sinq/h (GZ = sinq/GM).

l = Zm * sinq (GZ = KM * sinq).

l = Zg * sinq (GZ = KG * sinq).

SMz (Суммарный момент относительно оси Z).

SMx (Суммарный момент относительно оси Х).

D (водоизмещение судна).

Zm (KM).

Zc (KB).

Zg = SMz/D (KG = SMZ/D).

Xg = SMx/D (LCG = SMx/D).

Zg = D/SMz (KG = D/SMz).

Xg = D/SMx (LCG = D/SMx).

Zg = SMz/SMx (KG = SMz/SMx).

Качка отсутствует.

Качка судна равномерная, судно накреняется с борта на борт без задержек и переваливания. При положительной начальной остойчивости: качка судна равномерная, судно накреняется с борта на борт без задержек и «переваливания».

Качка судна носит неравномерный характер, наблюдается задержка судна при накренении на один из бортов.

Наблюдается "переваливание" судна.

Качка отсутствует.

Качка судна равномерная, судно накреняется с борта на борт без задержек и переваливания.

Качка судна носит неравномерный характер, наблюдается задержка судна при накренении на один из бортов. При отрицательной начальной остойчивости: качка судна носит неравномерный характер, наблюдается задержка судна при накренении на один из бортов, наблюдается «переваливание» судна.

Наблюдается "переваливание" судна.

Рис. А.

Рис. Б.

Рис. В.

Рис. Г.

Рис. Д.

Рис. А.

Рис. Б.

Рис. В.

Рис. Г.

Рис. Д.

Рис А.

Рис. Б.

Рис. В.

Рис. Г.

Рис. Д.

Рис. А.

Рис. Б.

Рис. В.

Рис. Г.

Рис. Д.

Рис А.

Рис. Б.

Рис. В.

Рис. Г.

Рис. Д.

Отсек А.

Отсек Б.

Отсек В.

Отсек Г.

Отсек Е.

Отсек А.

Отсек Б.

Отсек В.

Отсек Г.

Отсек Д.

Не предпринимать никаких действий.

Откачка за борт воды из отсеков выше ватерлинии.

Откачка воды из помещений, имеющих большие свободные поверхности.

Устранение возможности перетекания жидких грузов.

Перенос части груза на противоположный борт.

Не предпринимать никаких действий.

Спуск воды в низлежащие помещения.

Осушение затопленных помещений после временной заделки пробоины (днищевые помещения осушать не рекомендуется).

Удаление за борт высоко расположенных грузов.

Прием дополнительного груза на палубу.

Ширина судна.

Диаметр винта судна.

Площадь пера руля судна.

Площадь ватерлинии.

Запас плавучести судна. Водонепроницаемый надводный борт судна, определяемый грузовой маркой обеспечивает запас плавучести судна, остойчивость судна на малых и больших углах крена

Остойчивость судна на малых и больших углах крена.

Ходкость судна.

Управляемость судна.

Перекачкой балласта с одного борта судна на другой.

Перенесением груза с одного борта судна на другой.

Перенесением груза из носовых помещений судна в кормовые помещения.

Перекачкой балласта из ахтерпика в форпик.

Перекачкой балласта с одного борта судна на другой.

Перенесением груза с одного борта судна на другой.

Перенесением груза из носовых помещений судна в кормовые помещения.

Перекачкой балласта из ахтерпика в форпик.

Приемом балласта в днищевые танки.

Расположением наиболее тяжелых грузов на палубе двойного дна судна в трюме.

Расположением наиболее тяжелых грузов на верхней палубе судна.

Расположением наиболее тяжелых грузов на твиндеках выше ватерлинии.

Откачкой балласта из днищевых танков.

Расположением наиболее тяжелых грузов на палубе двойного дна судна в трюме.

Расположением наиболее тяжелых грузов на верхней палубе судна.

Расположением наиболее тяжелых грузов на твиндеках выше ватерлинии.

0,02.

12 %.

0,5. Следует учитывать влияние свободной поверхности жидкости при уровнях заполнения цистерны 12 %, 50 %, 70 %.

0,7.

0,98.

Увеличивает остойчивость судна за счет влияния массы воды.

Уменьшает остойчивость судна за счет влияния свободной поверхности.

Не влияет на остойчивость судна.

Увеличивает остойчивость судна за счет влияния массы воды.

Уменьшает остойчивость судна за счет влияния свободной поверхности.

Не влияет на остойчивость судна.

При наличии статического крена судна.

При качке судна.

При отсутствии крена.

При отсутствии крена и дифферента.

Расположения отсека по высоте судна.

Расположения отсека по ширине судна.

Расположения отсека по длине судна.

Площади отсека в плане.

Расположения груза по высоте до подъема груза.

Текущего расположения груза по высоте судна при подъеме груза.

Расположения груза по ширине судна при подъеме груза.

Расположения нока крана по высоте судна.

Откачка за борт воды из помещений, расположенных выше ватерлинии.

Устранение возможности перетекания жидких грузов из танков одного борта в танки другого борта.

Заполнение порожних днищевых балластных танков.

Заполнение порожних бортовых танков.

Откачка воды из помещений выше ватерлинии.

Спуск воды в низлежащие помещения.

Перенос груза из трюма на палубу.

Намеренная посадка судна на мель.

Спуск за борт воды из помещений выше ватерлинии.

Спуск воды в низлежащие помещения.

Перенос груза из трюма на палубу.

Перенос груза с борта на борт.

УПО - это объем одной тонны груза, который он занимает в грузовом помещении (м³/т). Удельно-погрузочный объем (УПО) - это объем одной тонны груза, который он занимает в грузовом помещении (м³/т). УПО - важнейшая характеристика груза, определяется экспериментально, приводится в справочниках. УПО = Wтр/Qтр, где: W - Вместимость трюма, полностью заполненная однородным грузом; Q - количество груза в тоннах.

УПО - это масса одного кубометра груза, который он занимает в грузовом помещении (т).

УПО - это процентное соотношение массы к объему груза, который он занимает в грузовом помещении (%).

Удельно-погрузочный объем груза равен удельной грузовместимости судна.

Удельно-погрузочный объем груза больше удельной грузовместимости судна.

Удельно-погрузочный объем груза меньше удельной грузовместимости судна.

Удельно-погрузочный объем груза равен удельной грузовместимости судна.

Удельно-погрузочный объем груза больше удельной грузовместимости судна.

Удельно-погрузочный объем груза меньше удельной грузовместимости судна.

Удельно-погрузочный объем груза равен удельной грузовместимости судна.

Удельно-погрузочный объем груза больше удельной грузовместимости судна.

Удельно-погрузочный объем груза меньше удельной грузовместимости судна.

Количество груза, который можно погрузить совпадает с грузоподъемностью судна.

Количество груза, который можно погрузить меньше грузоподъемности судна.

Количество груза, который можно погрузить больше грузоподъемности судна.

Количество груза, который можно погрузить совпадает с грузоподъемностью судна.

Количество груза, который можно погрузить меньше грузоподъемности судна.

Количество груза, который можно погрузить больше грузоподъемности судна.

Количество груза, который можно погрузить совпадает с грузоподъемностью судна.

Количество груза, который можно погрузить меньше грузоподъемности судна.

Количество груза, который можно погрузить больше грузоподъемности судна.

Его угол естественного откоса больше 35°.

Его угол естественного откоса меньше 35°. Сухие навалочные грузы подвержены к смещению (пересыпанию) в сторону крена судна. Важной характеристикой устойчивости (несмещаемости) штабеля этого груза является угол естественного откоса. Угол естественного откоса a_п – это угол между плоскостью основания штабеля и его образующей. Он зависит от рода груза и его кондиционного состояния. В зависимости от угла естественного откоса сухие навалочные грузы подразделяются на две категории: грузы с a_п меньше 35° – условно подверженные смещению; грузы с a_п больше 35° - условно не подверженные смещению. Следовательно, к ним применяются различные методы транспортировки.

Его угол естественного откоса больше 45°.

Его угол естественного откоса больше 35°. Сухие навалочные грузы подвержены к смещению (пересыпанию) в сторону крена судна. Важной характеристикой устойчивости (несмещаемости) штабеля этого груза является угол естественного откоса. Угол естественного откоса a_п – это угол между плоскостью основания штабеля и его образующей. Он зависит от рода груза и его кондиционного состояния. В зависимости от угла естественного откоса сухие навалочные грузы подразделяются на две категории: грузы с a_п меньше 35° – условно подверженные смещению; грузы с a_п больше 35° - условно не подверженные смещению. Следовательно, к ним применяются различные методы транспортировки.

Его угол естественного откоса меньше 35°.

Его угол естественного откоса больше 45°.

Удельный погрузочный объем, определяемый плотностью груза в объеме пробы.

Удельная плотность груза.

Stowage Factor (SF), определяемый с учетом конструктивных особенностей.

Любой из перечисленных в ответах.

Навалочных грузов, имеющих сцепление.

Навалочных грузов, не имеющих сцепления.

Для навалочных грузов с большим удельным погрузочным объемом.

Для навалочных грузов, склонных к смещению.

Навалочные грузы.

Генеральные грузы.

Режимные грузы.

Специализированные грузы.

Опасные грузы.

Наливные грузы.

Сырая нефть и нефтепродукты.

Химические наливные грузы.

Сжиженные газы, перевозимые наливом.

Пищевые наливные грузы.

Экспортное поручение (разрешение) на отправку груза. Основными грузовыми (перевозочными) документами судна являются: экспортное поручение (разрешение) на отправку груза, которое представляет грузоотправитель; тальманские записки, которые оформляются (счет груза) в процессе погрузки и выгрузки судна береговыми и судовыми тальманами; штурманская расписка, которую оформляет и подписывает грузовой помощник капитана на основание тальманских записок по окончанию погрузки партии груза. В ней указывается фактическое количество погруженного груза и замечания по состоянию груза; на основании штурманской расписки капитан выдает за своей подписью с датой грузоотправителю коносамент, в котором указывается фактическое количество принятого груза и замечания по грузу (оговорки).

Тальманские записки.

Штурманская расписка.

Коносамент.

Грузовой манифест.

Служит распиской перевозчика в приеме груза к перевозке. Коносамент имеет важнейшее значение в морских перевозках и международной торговле. Он выполняет три функции: служит распиской перевозчика в приеме груза к перевозке. Данные коносамента становятся окончательным, неопровержимым доказательством количества и состояния принятого грузa; является ценной бумагой, товарораспорядительным документом; является доказательством наличия, а в линейном судоходстве и носителем содержания договора морской перевозки. Все три функции коносамента осуществляются в совокупности, и они обеспечиваются одними и теми же обязательными реквизитами, включенными в одну форму документа

Является ценной бумагой, товарораспорядительным документом.

Является доказательством наличия, а в линейном судоходстве и носителем содержания договора морской перевозки.

Является гарантией доставки груза вовремя.

Извещение о готовности судна к грузообработке (Notice of ship's readiness). Сталийное время – отведенное фрахтователю на грузообработку судна. За просрочку сталийного времени фрахтователь компенсирует перевозчику дополнительные расходы – демередж, за спасенное сталийное время перевозчик выплачивает фрахтователю премию – диспач. Документы, с помощью которых оформляется сталийное время и стоянка судна в порту: Извещение о готовности судна к грузообработке, Акт учета перегрузочных работ, Акт учета стояночного времени (таймшит).

Акт учета перегрузочных работ (Statement of Facts).

Акт учета стояночного времени (Time Sheet).

Диспач репорт (Dispatch report).

Международная грузовая марка. С целью сохранения и поддержания плавучести судна Регистр регламентирует высоту надводного борта судна и назначает грузовую марку. Для судов, которые не удовлетворяют требованиям Регистра по прочности или непотопляемости, или по остойчивости на больших углах крена назначается избыточный надводный борт. Виды грузовых марок: международная грузовая марка, сезонные грузовые марки (гребенка), лесная грузовая марка, каботажная грузовая марка и региональная грузовая марка.

Сезонные грузовые марки (гребенка).

Лесная грузовая марка.

Каботажная грузовая марка.

Региональная грузовая марка.

Североамериканская грузовая марка.

Распорочные (доски, клинья).

Закладные (ручные и полуавтоматические замки, стяжные приспособления).

Обвязочные (синтетические пленки, ленты, сетки).

Найтовные (канаты, цепи, штанги).

Совместимости и сохранности груза в процессе перевозки. Все перечисленные в ответах условия должны быть рассмотрены.

Обеспечения несмещаемости груза под воздействием качки.

Рационального использования грузовместимости помещений и грузоподъемности.

Сохранения местной и общей продольной прочности судна.

Обеспечения необходимой посадки, остойчивости в течение всего рейса.

Возможности использования портовых перегрузочных средств и беспрепятственной погрузки и выгрузки в промежуточных портах захода.

Исправности действия грузовых устройств.

Исправности средств контроля за уровнем воды в льялах.

Гидравлики люковых закрытий.

Пригодности грузовых помещений для перевозки данного груза.

Пригодности противопожарных устройств.

Исправности швартовных устройств.

При отсутствии освещения.

При неокрашенных светоотражающей краской балясинах.

При закрытых крышках трюма.

При подъеме груза.

При спуске груза.

При наличии в руках инструмента.

Работу по защите палубных трубопроводов.

Обозначение мест, которые не должны загромождаться грузом.

Проверку надежности люковых закрытий.

Подборку необходимых устройств для крепления груза.

Размещение крепежа в местах погрузки.

Увеличить скорость судна.

По возможности привести судно носом против волны.

Установить причину появления крена.

Объявить шлюпочную тревогу.

Ликвидировать крен путем приема балласта после выхода из штормовой зоны.

Возможность его смещения от качки. При подготовке судна к перевозке генгруза учитывают возможности его смещения от качки, потерю качества или порчу от воздействия влаги, загрязнений и пыли, температурный, влажностный и вентиляционный режимы перевозки.

Вибрацию корпуса судна.

Потерю качества или порчу от воздействия влаги, загрязнений и пыли.

Температурный, влажностный и вентиляционный режимы перевозки.

Влияние на груз вибрации корпуса судна.

Потерю качества или порчу от воздействия различных видов бактерий. При подготовке судна к перевозке генгруза учитывают потерю качества или порчу от воздействия различных видов бактерий, опасность, связанную с возможностью взрыва и возгорания, потерю качества или порчу от воздействия тепла, коррозии и испарений, опасность, связанную с возможностью неблагоприятного воздействия на человека.

Опасность, связанную с возможностью взрыва и возгорания.

Потерю качества или порчу от воздействия тепла, коррозии и испарений.

Опасность, связанную с возможностью неблагоприятного воздействия на человека.

Да, являются. Стороны обязуются осуществлять положения Конвенции и ее Приложения, которое составляет неотъемлемую часть Конвенции.

Нет, не являются.

Не все Приложения являются частью Конвенции.

В Конвенции нет Приложения.

Да, означает. Всякая ссылка на Конвенцию означает одновременно и ссылку на Приложение.

Нет, не означает.

В Конвенции нет Приложений.

Это зависит от вида Приложения.

К морякам, работающим на морских судах. Конвенция применяется к морякам, работающим на морских судах, имеющих право плавания под флагом стороны за исключением моряков, которые: служат на военных кораблях, военно-вспомогательных судах или работают на иных судах, принадлежащих государству либо эксплуатируемых им, и используемых исключительно для правительственной некоммерческой деятельности...; работают на рыболовных судах; работают на прогулочных яхтах, не занимающихся коммерческими перевозками; или работают на деревянных судах примитивной конструкции.

К морякам и рыбакам, работающим на морских рыбопромысловых судах.

К морякам и военным морякам, работающим на судах ВМФ.

К морякам, работающим на морских судах и прогулочных яхтах.

Да может, но должно содержать перевод на английский язык. Дипломы капитанов и лиц командного состава, выдаваемые в соответствии с настоящей Статьей, подтверждаются выдающей их Администрацией по форме, предписанной правилом I/2 Приложения. Если подтверждение составлено не на английском языке, оно должно содержать перевод на этот язык.

Подтверждение составляется только на национальном языке.

Подтверждение составляется только на английском языке.

Подтверждение составляется на любом языке.

Да, имеет право. Суда, не считая исключенных Статьей III, при нахождении в портах Стороны, подчиняются контролю, осуществляемому должностными лицами, надлежащим образом уполномоченными этой Стороной с целью проверки того, что все работающие на них моряки, которые по Конвенции должны быть владельцами дипломов, имеют дипломы или соответствующие льготные разрешения.

Нет, не имеет.

Да, имеет право, при условии, что зафиксированы нарушения правил плавания.

Нет, не имеет права без разрешения Администрации.

Да, если оно создает опасность окружающей среде. Если при осуществлении контроля согласно пункту (1) недостатки, упомянутые в пункте (3) правила I/4, не устранены и установлено, что, принимая во внимание размер и тип судна, протяженность и характер его рейса, этим создается опасность для людей, имуществу и окружающей среде, осуществляющая контроль Сторона принимает меры, чтобы судно не вышло в море до тех пор, пока такие требования не будут выполнены настолько, чтобы считать такую опасность устраненной. О фактах, касающихся принятых мер, немедленно сообщается Генеральному секретарю.

Нет, не имеет. Это не его компетенция.

Да, имеет право, если есть разрешение ИМО.

Не имеет права без уведомления государства флага.

Да, является. Конвенция составлена в одном экземпляре на английском, испанском, китайском, русском и французском языках, причем все тексты являются равно аутентичными.

Нет, не является.

Конвенция составлена только на английском языке.

Конвенция составлена только на английском, испанском и французском языках.

Не более 5 лет после даты выдачи. 6. Подтверждения, упомянутые в пунктах 3,4 и 5: .3 прекращают действие, как только подтвержденный диплом прекращает действие с истечением срока, изымается, приостанавливается его действие или он аннулируется выдавшей его Стороной и, в любом случае, не позднее, чем через 5 лет после даты выдачи подтверждений.

Не более 4 лет после даты выдачи.

Не более 3 лет после даты выдачи.

Не более 2 лет после даты выдачи.

Да, указывается. 7. Должность, в которой владелец диплома имеет право работать, должна быть указана в форме подтверждения.

Нет, не указывается.

Указывается, но только по запросу Государства флага.

Указывается, но только по запросу Компании.

Да, должен. 9. За исключением положений правила I/10, пункт 5, любой диплом, требуемый Конвенцией, должен находиться на судне, на котором работает его владелец, в оригинале.

Нет, не должен.

Оригинал диплома находится в Компании.

Оригинал диплома находится в круинговой компании.

Да, имеет право. 1. Контроль, осуществляемый согласно статье X надлежащим образом на то уполномоченным должностным лицом, ограничивается следующим: .1 проверкой…того,…что работающие на судне моряки имеют надлежащий диплом или действительное льготное разрешение, или располагают документальным доказательством того, что они сделали запрос о подтверждении Администрации в соответствии с пунктом 5 правила I/10.

Нет, не имеет права.

Это не функция Портового Государственного Контроля.

Да, имеет право, но с разрешения Государства флага.

Судно произвело опасное маневрирование. 1. Контроль, осуществляемый согласно статье X надлежащим образом на то уполномоченным должностным лицом, ограничивается следующим: ....3. оценкой способности моряков соблюдать, предписываемый Конвенцией, порядок несения вахты, для того, чтобы установить, имеются ли явные основания полагать, что такой порядок не соблюдается, поскольку имело место: столкновение, посадка на мель, касание грунта. Незаконный сброс веществ; судно произвело ошибочное или опасное маневрирование, ...не придерживаясь установленных практик и процедур; судно... представляло опасность для людей, имущества и окружающей среды.

Судно имеет флаг государства, не являющегося Стороной Конвенции.

Судно имеет флаг государства "удобного флага".

Судно пришло в порт не по расписанию.

Да, должно соблюдаться. 2. Каждая Сторона предписывает наказания, штрафы и дисциплинарные меры для случаев, в которых положения ее национального законодательства…не соблюдаются в отношении судов, имеющих право плавать под ее флагом, или моряков,…дипломированных этой Стороной.

Нет, не должно соблюдаться.

Законодательства всех стран строятся на Конвенции и поэтому это не принципиальный вопрос.

В отношении диплома должно соблюдаться законодательство Либерии.

Да, должен. 2. Должны быть приняты меры, для обеспечения того, чтобы моряки, которые представляют для признания дипломы, выданные на основании положений правил II/2, III/2, III/3, VII/1 на определенном в Кодексе уровне управления, имели надлежащие знания морского законодательства Администрации, относящиеся к функциям, которые им разрешено выполнять.

Нет, это не входит в его обязанности.

Да, при условии, что эти требования прописаны в контракте.

На усмотрение судовладельца.

5 лет. Каждый капитан, лицо командного состава и радиооператор…должен для того, чтобы продолжать соответствовать требованиям к работе в море, через интервалы, не превышающие 5 лет: подтвердить наличие профессиональной компетентности в соответствии с разделом А-I/11 Кодекса ПДНВ.

6 лет.

5,5 лет.

10 лет.

12 месяцев. Каждый вахтенный помощник капитана морского судна валовой вместимостью 500 и более должен иметь соответствующий диплом. Каждый кандидат на получение диплома должен: иметь одобренный стаж работы на судне не менее одного года, как часть одобренной программы подготовки.

6 месяцев.

24 месяцa.

36 месяцев.

12 месяцев. 2. Кандидат на получение диплома должен отвечать требованиям, предъявляемым к дипломированию вахтенного помощника капитана судов валовой вместимостью 500 и более и иметь одобренный стаж работы на судах в такой должности: для получения диплома старшего помощника капитана - не менее 12 месяцев.

24 месяцa.

36 месяцев.

48 месяцев.

16 лет. 2. Каждый кандидат на получение диплома должен быть не моложе 16 лет.

18 лет.

20 лет.

15 лет.

Тоннажной маркой.

Грузовой маркой. Необходимый водонепроницаемый надводный борт судна определяется грузовой маркой, Теория и устройство судна / Ф. М. Кацман, Д. В. Дорогостайский, А. В. Коннов, Б. П. Коваленко: Учебник. – Л.: Судостроение 1991, Глава 1.

Марками углубления судна.

Необходимую местную прочность корпуса.

Необходимый запас плавучести. Выполнение требований Международной конвенции о грузовой марке обеспечивает судну необходимый запас плавучести, Теория и устройство судна / Ф. М. Кацман, Д. В. Дорогостайский, А. В. Коннов, Б. П. Коваленко: Учебник. – Л.: Судостроение 1991, Глава 1.

Необходимую управляемость.

Необходимую ходкость.

Длиной более 150 м.

Длиной менее 100 м. Грузовая марка с обозначением ЗСА применяется для судов длиной менее 100 м, совершающих плавание в Северной Атлантике в зимний период. Смотри также: Теория и устройство судна / Ф. М. Кацман, Д. В. Дорогостайский, А. В. Коннов, Б. П. Коваленко: Учебник. – Л.: Судостроение 1991, Глава 1.

Длиной более 100 м.

Длиной менее 150 м.

Капитан судна.

Классификационное общество, под надзором которого находится судно, действуя по поручению Администрации. Нанести знак грузовой марки на борт судна имеет право классификационное общество, под надзором, которого находится судно, действуя по поручению Администрации. Смотри также: Теория и устройство судна / Ф. М. Кацман, Д. В. Дорогостайский, А. В. Коннов, Б. П. Коваленко: Учебник. – Л.: Судостроение 1991, Глава 1.

Судовладелец.

Фрахтователь.

Старший механик.

300 мм.

Назначенному зимнему надводному борту.

Назначенному летнему надводному борту. Знак грузовой марки должен представлять собой кольцо с наружным диаметром 300 миллиметров и шириной 25 миллиметров, которое пересекается горизонтальной линией длиной 450 миллиметров и шириной 25 миллиметров т.

В Таблицах маневренных элементов судна.

В Таблицах приливов.

В Свидетельстве о годности к плаванию.

В Свидетельстве о грузовой марке. Форма Международного свидетельства о грузовой марке. Поправка на пресную воду для всех надводных бортов, кроме лесного … мм. Для лесного надводного борта … мм.

Load Wood Line.

Winter Timber Load Line. 4. Применяются следующие лесные марки: b) Зимняя лесная грузовая марка (The Winter Timber Load Line), определяемая верхней кромкой линии, отмеченной LW...

Load Water Timber Line.

S - (sea) морская.

S - (salt) соленая.

S - (summer) летняя. Правило 6. Марки, применяемые со знаком грузовой марки. 2. Применяются следующие марки: летняя грузовая марка, определяемая верхней кромкой линии, которая проходит через центр кольца, а также линией, отмеченной S.

Load Salt Water Line.

Summer Timber Load Line. Правило 6. Марки, применяемые со знаком грузовой марки. Применяются следующие лесные марки: летняя лесная грузовая марка (The Summer Timber Load Line), определяемая верхней кромкой линии, отмеченной LS.

Load Sea Wood Line.

Л. При плавании летом в соленой воде следующие буквы грузовой марки должны быть видны выше ватерлинии судна: Л, Т, П, ТП.

З.

Т.

П.

ТП.

Л.

З.

Т. При плавании летом в пресной воде следующие буквы грузовой марки должны быть видны выше ватерлинии судна: Т, П, ТП.

П.

ТП.

По летнюю грузовую марку (Л). Летом в пресноводном порту перед океанским переходом судно может быть погружено: по летнюю грузовую марку (Л), по зимнюю грузовую марку (З), по грузовую марку для пресной воды (П).

По зимнюю грузовую марку (З).

По грузовую марку для пресной воды (П).

По тропическую грузовую марку для пресной воды (ТП).

Продольной прочности корпуса судна. Выполнение требований Международной конвенции о грузовой марке необходимо для обеспечения продольной прочности корпуса судна, запаса плавучести судна, остойчивости судна, более подробную информацию можно найти в Главе 1 учебника.

Запаса плавучести судна.

Остойчивости судна.

Управляемости судна.

Ходкости судна.

Приложение 1.

Приложение 2.

Приложение 3.

Приложение 4.

Приложение 5. Приложение V к Конвенции МАРПОЛ 73/78 «Правила предотвращения загрязнения мусором с судов».

Морской район, в котором необходимо принятие особых обязательных методов предотвращения загрязнения моря мусором. «Особый район» означает морской район, где по признанным техническим причинам, относящимся к его океанографическим и экологическим условиям, и специфике судоходства по нему необходимо принятие особых обязательных методов предотвращения загрязнения моря мусором. Особыми районами являются районы, перечисленные в правиле 5 настоящего приложения.

Морской район с особо сложной навигационной обстановкой.

Район проведения военно-морских учений.

Менее 50 миль.

Менее 25 миль. 1. b) (i) Выбрасывание в море перечисленных ниже видов мусора производится настолько далеко от ближайшего берега, насколько это выполнимо, но в любом случае такой сброс запрещается, если расстояние от ближайшего берега составляет менее 25 морских миль для обладающих плавучестью сепарационных, обшивочных и упаковочных материалов.

Менее 12 миль.

Менее 50 миль.

Менее 25 миль.

Менее 12 миль. 1. b) (ii) Выбрасывание в море перечисленных ниже видов мусора производится настолько далеко от ближайшего берега, насколько это выполнимо, но в любом случае такой сброс запрещается, если расстояние от ближайшего берега составляет менее 12 морских миль для пищевых отходов и другого мусора, включая изделия из бумаги, ветошь, стекло, металл, бутылки, черепки и аналогичные отбросы.

Менее 5 миль.

Не менее 25 миль.

Не менее 12 миль.

Не менее 5 миль.

Не менее 3 миль. 2. с) выбрасывание в районе бассейна Карибского моря пищевых отходов, пропущенных через измельчитель или мельничное устройство, должно производиться настолько далеко от берега, насколько это выполнимо, но в любом случае .... не ближе 3 морских миль от ближайшего берега. Такие измельченные или размолотые пищевые отходы должны проходить через решетку с отверстиями размером не более 25 мм.

Бытовой мусор должен быть измельчен или размолот. 1. с) выбрасывание в море мусора (пищевых отходов и другого мусора, включая изделия из бумаги, ветошь, стекло, металл и т. д.) может быть разрешено если такой мусор пропущен через измельчитель или мельничное устройство.... Такой измельченный или размолотый мусор должен проходить через решетку с отверстиями не более 25 миллиметров.

Бытовой мусор должен быть упакован.

Дополнительная обработка бытового мусора перед сбросом не требуется.

Район для сброса мусора.

Район для сжигания мусора.

Сооружения для приема мусора. Правительство каждой Стороны Конвенции обязуется предусмотреть в портах и терминалах, расположенных в особых районах, сооружения для приема мусора в соответствии с потребностями пользующихся ими судов, не приводя к чрезмерному простою этих судов.

Танк, используемый для сбора и хранения сточных вод. 4. «Сборный танк» означает танк, используемый для сбора и хранения сточных вод.

Танк для сбора и хранения льяльных вод.

Танк для сбора грязной воды с главной палубы.

Не менее 25 миль.

Не менее 12 миль. Черное море относится к особым районам, для которых действует следующее правило: 2. b) ... выбрасывание в море пищевых отходов должно производиться настолько далеко от берега, насколько это выполнимо, но в любом случае не ближе 12 морских миль от ближайшего берега.

Не менее 5 миль.

Не менее 3 миль.

Приложение 1. Приложение 1 к Конвенции МАРПОЛ 73/78 «Требования по ограничению загрязнения при эксплуатации».

Приложение 2.

Приложение 3.

Приложение 4.

Приложение 5.

Морской район со сложной навигационной обстановкой.

Морской район, где необходимо принятие особых методов предотвращения загрязнения моря нефтью. «Особый район» означает морской район, где по признанным техническим причинам, относящимся к его океанографическим и экологическим условиям, и специфике судоходства по нему необходимо принятие особых обязательных методов предотвращения загрязнения моря нефтью. Особыми районами являются районы, перечисленные в правиле 10 приложения.

Район проведения военно-морских учений.

Да.

Нет. 2 b) в особом районе запрещается любой сброс в море нефти или нефтесодержащей смеси с любого нефтяного танкера и судна валовой вместимостью 400 рег. т и более, не являющегося нефтяным танкером. В отношении района Антарктики любой сброс нефти или нефтесодержащей смеси запрещается.

Да, при условии, что судно находится в движении и содержание нефти в стоке не превышает 15 миллионных долей.

Да, на расстоянии от ближайшего берега не менее 50 морских миль.

Нет.

Да, при условии, что судно находится в движении и содержание нефти в стоке не превышает 15 миллионных долей, судно оборудовано системой автоматического замера, регистрации и управления сбросом нефти, а также оборудованием для фильтрации нефти. 1 ... запрещается любой сброс в море нефти или нефтесодержащей смеси с судов ... за исключением случаев, когда соблюдаются одновременно все следующие условия: b) с судна валовой вместимостью 400 рег. т и более, не являющегося нефтяным танкером...: (i) судно находится вне пределов особого района; (ii) судно находится в пути; (iii) содержание нефти в стоке без его разбавления не превышает 15 частей на миллион; (iv) на судне находится в действии оборудование требуемое правилом 15 настоящего Приложения (система автоматического замера, регистрации и управления сбросом нефти, и оборудование для фильтрации нефти).

При плавании вне пределов особых районов.

При нахождении судна на расстоянии не менее 50 миль от ближайшего берега.

При необходимости обеспечения безопасности судна и сохранения человеческой жизни. Правило 7 Исключения. 1. Выбрасывание за борт вредных веществ, перевозимых в упаковке, запрещается, за исключением случаев, когда это необходимо в целях обеспечения безопасности судна или спасения человеческой жизни на море.

Во всех перечисленных случаях.

4 мили.

7 миль.

12 миль. 1. b) (ii) Выбрасывание в море перечисленных ниже видов мусора производится настолько далеко от ближайшего берега, насколько это выполнимо, но в любом случае такой сброс запрещается, если расстояние от ближайшего берега составляет менее 12 морских миль для пищевых отходов и другого мусора, включая изделия из бумаги, ветошь, стекло, металл, бутылки, черепки и аналогичные отбросы.

25 миль.

12 миль.

24 мили.

50 миль.

За пределами территориальных вод. В соответствии с требованиями Приложения III к МАРПОЛ 73/78, сброс вредных химических веществ производится за пределами территориальных вод прибрежных государств и за пределами особых районов таким образом, чтобы минимизировать ущерб, наносимый окружающей среде.

Журнал регистрации операций с нефтью, часть I.

Журнал регистрации операций с нефтью, часть II.

Журнал нефтяных операций, часть I. Согласно требованиям МАРПОЛ 73/78, все операции с нефтью, производимые в машинных отделениях всех типов судов, должны фиксироваться в Журнале нефтяных операций, часть I (операции в машинных отделениях).

Журнал регистрации операций с бункером.

4 мили.

7 миль.

12 миль.

25 миль. 1. b) (i) Выбрасывание в море перечисленных ниже видов мусора производится настолько далеко от ближайшего берега, настолько это выполнимо, но в любом случае такой сброс запрещается, если расстояние от ближайшего берега составляет менее 25 морских миль для обладающих плавучестью сепарационных, обшивочных и упаковочных материалов.

4 мили.

7 миль.

12 миль.

3 мили.

Разрешается.

Разрешается, но не ближе 12 миль от ближайшего берега. 1. b) (ii) Выбрасывание в море перечисленных ниже видов мусора производится настолько далеко от ближайшего берега, насколько это выполнимо, но в любом случае такой сброс запрещается, если расстояние от ближайшего берега составляет менее 12 морских миль для пищевых отходов и другого мусора, включая изделия из бумаги, ветошь, стекло, металл, бутылки, черепки и аналогичные отбросы.

Запрещается.

Может. Национальные требования могут быть только более жесткими, чем международные правила, определяемые МК МАРПОЛ-72/78.

Не может.

Не может, кроме специально оговоренных случаев.

Может только в случае аварии.

Откачка нефти из поврежденного отсека в отсеки противоположного борта.

Откачка верхнего слоя нефти переносными погружными насосами в пустые танки. Откачка верхнего слоя нефти переносными погружными насосами в пустые танки.

Перекачка нефти на другое судно.

Заделка пробоины.

Разрешается, если содержание нефти в стоке составляет менее 100 миллионных долей (100 мг/л).

Разрешается, если на судне действует система автоматического замера, регистрации и управления сбросом нефти (САЗРИУС).

Не разрешается ни при каких условиях.

Не разрешается, кроме специально оговоренных в конвенции случаев. Запрещается кроме специально оговоренных случаев, касающихся обеспечения безопасности мореплавания.

Продовольственные отходы. «Мусор» означает все виды продовольственных, бытовых и эксплуатационных отходов (исключая свежую рыбу и ее остатки), которые образуются в процессе нормальной эксплуатации судна, и подлежит постоянному или периодическому удалению.

Бытовые отходы.

Эксплуатационные отходы.

Свежая рыба и ее остатки.

Балтийское.

Черное.

Белое

Красное.

Северное.

Охотское.

Карибское.

Берингово.

Изделий из пластмассы. 2. а) В «особых районах» запрещается выбрасывание в море: всех видов пластмасс, включая синтетические тросы, синтетические рыболовные сети и пластмассовые мешки для мусора, но не ограничиваясь ими; всякий мусор, включая изделия из бумаги, ветошь, стекло, металл, бутылки, черепки, сепарационные, обшивочные и упаковочные материалы.

Ветоши.

Металла.

Стеклянных изделий.

Сепарационных материалов.

Упаковочных материалов.

Измельченных пищевых отходов.

Измельченные пищевые отходы. 2. а) В «особых районах» запрещается выбрасывать в море: (i) все виды пластмасс, включая синтетические тросы, синтетические рыболовные сети и пластмассовые мешки для мусора, но не ограничиваясь ими; (ii) всякий мусор, включая изделия из бумаги, ветошь, стекло, металл, бутылки, черепки, сепарационные, обшивочные и упаковочные материалы. b) ... выбрасывание в море пищевых отходов должно производиться настолько далеко от берега, насколько это выполнимо, но в любом случае не ближе 12 морских миль от ближайшего берега (в районе Карибского моря – не ближе 3 миль от ближайшего берега). Живая рыба и ее части не попадают в МК МАРПОЛ 73/78 под определение мусора, и конвенция не регламентирует (не запрещает) ее выбрасывание за борт.

Живую рыбу.

Измельченную бумажную упаковку.

Использованные сепарационные материалы.

Все виды пластмассы. 1. а) запрещается выбрасывание в море всех видов пластмасс, включая синтетические тросы, синтетические рыболовные сети и пластмассовые мешки для мусора.

Синтетические тросы.

Деревянную сепарацию.

Синтетические рыболовные сети.

Пластмассовые мешки для мусора.

Пищевые отходы.

Балтийское море.

Черное море.

Белое море.

Красное море.

Северное море.

Охотское море.

Аденский залив.

Район Антарктики.

Журнала регистрации операций с нефтяными остатками.

Журнал регистрации операций с мусором. Приложение V к МАРПОЛ 73/78 требует обязательного наличия следующих документов на борту судна: Журнал регистрации операций с мусором, Руководство по управлению мусором.

Журнал регистрации операций с инсинератором.

Руководство по управлению мусором.

Журнал операций с судовыми отходами.

Руководство по регистрации операций с мусором.

В целях обеспечения безопасности судна.

В результате повреждения судна.

В целях спасения человеческой жизни на море.

Если сбрасываемые в море вещества, содержащие нефть, используются для борьбы с загрязнением.

При приеме балласта в топливные танки либо их очистке.

При сбросе балласта или промывочной воды из топливно-масляных танков.

При удалении нефтеостатков.

При сбросе за борт льяльных вод машинного отделения.

В целях обеспечения безопасности судна.

В результате повреждения судна.

В целях спасения человеческой жизни на море.

Если сточные воды смешаны с другими загрязненными водами, сброс которых подпадает под другие более строгие требования.

В целях обеспечения безопасности судна.

В результате повреждения судна.

В целях спасения человеческой жизни на море.

Если сточные воды смешаны с другими загрязненными водами, сброс которых подпадает под другие более строгие требования.

Перекачка нефти из аварийной цистерны в свободные.

Заделка пробоин.

Перекрытие трубопроводов, связанных с поврежденной цистерной.

Перекачка нефти на другое судно.

Да, являются. Стороны обязуются осуществлять положения Конвенции и ее Приложения, которое составляет неотъемлемую часть Конвенции.

Нет, не являются.

Не все Приложения являются частью Конвенции.

В Конвенции нет Приложений.

Да, означает. Стороны обязуются осуществлять положения Конвенции и ее Приложения, которое составляет неотъемлемую часть Конвенции.

Нет, не означает.

В Конвенции нет Приложений.

Это зависит от вида Приложений.

К морякам, работающим на морских судах. Конвенция применяется к морякам, работающим на морских судах, имеющих право плавания под флагом стороны за исключением моряков, которые служат на военных кораблях, военно-вспомогательных судах или работают на иных судах, принадлежащих государству либо эксплуатируемых им, и используемых исключительно для правительственной некоммерческой деятельности....; работают на рыболовных судах; работают на прогулочных яхтах, не занимающихся коммерческими перевозками или работают на деревянных судах примитивной конструкции.

К морякам и рыбакам, работающим на морских рыбопромысловых судах.

К морякам и военным морякам, работающим на судах ВМФ.

Да, имеет право. Суда, не считая исключенных Статьей III, при нахождении в портах Стороны, подчиняются контролю, осуществляемому должностными лицами, надлежащим образом уполномоченными этой Стороной с целью проверки того, что все работающие на них моряки, которые по Конвенции должны быть владельцами дипломов, имеют дипломы или соответствующие льготные разрешения.

Нет, не имеет.

Да, имеет право, при условии, что зафиксированы нарушения правил плавания.

Нет, не имеет права без разрешения Администрации.

Да, если оно создает опасность окружающей среде. Если при осуществлении контроля согласно пункту (1) недостатки, упомянутые в пункте (3) правила I/4, не устранены и установлено, что, принимая во внимание размер и тип судна, протяженность и характер его рейса, этим создается опасность для людей, имуществу и окружающей среде, осуществляющая контроль Сторона принимает меры, чтобы судно не вышло в море до тех пор, пока такие требования не будут выполнены настолько, чтобы считать такую опасность устраненной. О фактах, касающихся принятых мер, немедленно сообщается Генеральному секретарю.

Нет, не имеет. Это не его компетенция.

Да, имеет право, если есть разрешение ИМО.

Нет, не имеет права без уведомления государства флага.

Да, является. Конвенция составлена в одном экземпляре на английском, испанском, китайском, русском и французском языках, причем все тексты являются равно аутентичными.

Нет, не является.

Конвенция составлена только на английском языке.

Конвенция составлена только на английском, испанском и французском языках.

Не более 5 лет после даты выдачи. 6. Подтверждения, упомянутые в пунктах 3,4 и 5: .3 прекращают действие, как только подтвержденный диплом прекращает действие с истечением срока, изымается, приостанавливается его действие или он аннулируется выдавшей его Стороной и, в любом случае, не позднее, чем через 5 лет после даты выдачи подтверждений.

Не более 4 лет после даты выдачи.

Не более 3 лет после даты выдачи.

Не более 2 лет после даты выдачи.

Да, указывается. 7. Должность, в которой владелец диплома имеет право работать, должна быть указана в форме подтверждения.

Нет, не указывается.

Указывается, но только по запросу Государства флага.

Указывается, но только по запросу Компании.

На судне. 9. За исключением положений правила I/10, пункт 5, любой диплом, требуемый Конвенцией, должен находиться на судне, на котором работает его владелец, в оригинале.

Дома у владельца диплома.

В судоходной компании.

В круинговой компании.

Да, имеет право. 1. Контроль, осуществляемый согласно статье X надлежащим образом на то уполномоченным должностным лицом, ограничивается следующим: .1 проверкой…того, …что работающие на судне моряки имеют надлежащий диплом или действительное льготное разрешение, или располагают документальным доказательством того, что они сделали запрос о подтверждении Администрации в соответствии с пунктом 5 правила I/10.

Нет, не имеет права.

Это не функция Портового Государственного Контроля.

Да, имеет право, но с разрешения Государства флага.

Судно произвело опасное маневрирование. 1. Контроль, осуществляемый согласно статье X надлежащим образом на то уполномоченным должностным лицом, ограничивается следующим: ....3. оценкой способности моряков соблюдать, предписываемый Конвенцией , порядок несения вахты, для того, чтобы установить, имеются ли явные основания полагать, что такой порядок не соблюдается, поскольку имело место...: столкновение, посадка на мель, касание грунта; незаконный сброс веществ; судно произвело ошибочное или опасное маневрирование, ...не придерживаясь установленных практик и процедур; судно... представляло опасность для людей, имущества и окружающей среды.

Судно имеет флаг государства, не являющегося Стороной Конвенции.

Судно имеет флаг государства "удобного флага".

Судно пришло в порт не по расписанию.

Да, должен. 2. Должны быть приняты меры, для обеспечения того, чтобы моряки, которые представляют для признания дипломы, выданные на основании положений правил II/2, III/2, III/3, VII/1 на определенном в Кодексе уровне управления, имели надлежащие знания морского законодательства Администрации, относящиеся к функциям, которые им разрешено выполнять.

Нет, это не входит в его обязанности.

Да, при условии, что эти требования прописаны в контракте.

На усмотрение судовладельца.

5 лет. 1.Каждый капитан, лицо командного состава и радиооператор…должен для того, чтобы продолжать соответствовать требованиям к работе в море, через интервалы, не превышающие 5 лет: подтвердить наличие профессиональной компетентности в соответствии с разделом А-I/11 Кодекса ПДНВ

6 лет.

5,5 лет.

10 лет.

Не менее 12 месяцев. 2. Кандидат на получение диплома должен: 1. отвечать требованиям, предъявляемым к дипломированию вахтенного помощника капитана судов валовой вместимостью 500 и более и иметь одобренный стаж работы на судах в такой должности: для получения диплома старшего помощника капитана - не менее 12 месяцев.

Не менее 24 месяцa.

Не менее 36 месяцев.

Не менее 48 месяцев.

Радиосвязь.

Спасательные средства.

Безопасность мореплавания.

Радиосвязь.

Спасательные средства.

Безопасность мореплавания.

Радиосвязь.

Спасательные средства.

Безопасность мореплавания.

СОЛАС-74.

ПДНВ-78 с поправками. Правила II/1, II/2 и II/3 определяют требования к дипломированию вахтенных помощников капитана, старших помощников капитана и капитанов, а также для вахтенных помощников капитана и капитанов судов валовой вместимостью менее 500. Правила III/1, III/2 и III/3 определяют требования к дипломированию вахтенных механиков, вторых и старших механиков, а также вторых и старших механиков судов с ГДУ мощностью от 750 до 3 000 кВт. Правило IV/2 определяет требования к дипломированию радиоспециалистов ГМССБ.

МАРПОЛ 73/78.

СОЛАС-74.

ПДНВ-78 с поправками. Правила V/1 содержит требования к подготовке и квалификации капитанов, лиц командного и рядового состава танкеров (нефтеналивных танкеров, танкеров-химовозов и газовозов).

МАРПОЛ 73/78.

МКУБ.

СОЛАС-74.

ПДНВ-78 с поправками. Правила V/1 содержит требования к подготовке и квалификации капитанов, лиц командного и рядового состава танкеров (нефтеналивных танкеров, танкеров-химовозов и газовозов).

МАРПОЛ 73/78.

МКУБ.

СОЛАС-74.

ПДНВ-78 с поправками. Правила V/2 содержит требования к подготовке и квалификации капитанов, лиц командного и рядового состава, а также другого персонала пассажирских судов ро-ро.

МАРПОЛ 73/78.

Кодекс ЛСА.

СОЛАС-74.

ПДНВ-78 с поправками. Правила VI/2 содержит обязательные минимальные требования для выдачи дипломов специалистов по спасательным шлюпкам и плотам, дежурным шлюпкам и скоростным дежурным шлюпкам.

МАРПОЛ 73/78.

Кодекс ЛСА.

СОЛАС-74.

ПДНВ-78 с поправками. Правила VI/4 содержит обязательные минимальные требования в отношении оказания первой медицинской помощи и медицинского ухода.

МАРПОЛ 73/78.

Кодекс ЛСА.

Международное руководство по медицинской помощи для судов.

СОЛАС-74.

ПДНВ-78 с поправками. Часть I - Дипломирование. Часть II - Планирование рейса. Часть III - Несение вахты в море. Часть IV - Несение вахты в порту. Смотри также: Кодекс ПДНВ. Часть В. Глава VIII "Руководство относительно несения вахты".

МАРПОЛ 73/78.

Кодекс ЛСА.

Международное руководство по медицинской помощи для судов.

СОЛАС-74. Часть С - Требования к судам. Правило 7 "Радиооборудование - общие положения" (минимальный состав радиооборудования судна вне зависимости от района плавания). Правило 8 - "Радиооборудование - Морской район А1". Правило 9 - "Радиооборудование - Морские районы А1 и А2". Правило 10 - "Радиооборудование - Морские районы А1, А2 и А3". Правило 11 - "Радиооборудование - Морские районы А1, А2, А3 и А4".

ПДНВ-78 с поправками.

МАРПОЛ 73/78.

Кодекс ЛСА.

Руководство по радиосвязи морской подвижной службы и морской подвижной спутниковой службы.

СОЛАС-74. Правило 12. "Судовое навигационное оборудование".

ПДНВ-78 с поправками.

МАРПОЛ 73/78.

Кодекс ЛСА.

Руководство по радиосвязи морской подвижной службы и морской подвижной спутниковой службы.

СОЛАС-74. Правило 10. "Сообщения о бедствии. Обязанности и порядок действий". а) Капитан судна, находящегося в море, получив из любого источника сообщение, что судно, воздушное судно, или их спасательная шлюпка либо плот терпит бедствие, обязан полным ходом следовать на помощь людям, терпящим бедствие, сообщив, если это возможно, им об этом. Если он лишен возможности сделать это или в силу особых обстоятельств случая считает ненужным или излишним следовать им на помощь, то он обязан сделать в судовом журнале запись о причине, в силу которой он не последовал на помощь людям, терпящим бедствие.

ПДНВ-78 с поправками.

МАРПОЛ 73/78.

Кодекс ЛСА.

Руководство по радиосвязи морской подвижной службы и морской подвижной спутниковой службы.

СОЛАС-74. Правило 17. "Устройства для передачи лоцмана".

ПДНВ-78 с поправками.

МАРПОЛ 73/78.

Кодекс ЛСА.

Наставление ИАМСАР.

СОЛАС-74. Правило 6 Средства связи. 2 Радиооборудование для спасательных средств. 2.1 УКВ аппаратура двусторонней радиотелефонной связи. 2.2 Радиолокационные ответчики.

ПДНВ-78 с поправками.

МАРПОЛ 73/78.

Кодекс ЛСА.

Наставление ИАМСАР.

СОЛАС-74. Правило 18 Подготовка и учения по борьбе за живучесть судна. 3. Учебные сборы и учения (планирование учений, содержание учений по оставлению судна и борьбе с пожаром, спуск спасательных шлюпок и дежурных шлюпок). Подготовка и инструктаж, проводимые на судне (Виды, периодичность и содержание). 5. Регистрация (сведений о проводимых на судне учений по борьбе за живучесть).

ПДНВ-78 с поправками.

МАРПОЛ 73/78.

Руководстве по радиосвязи морской подвижной службы и морской подвижной спутниковой службы.

Наставление ИАМСАР.

СОЛАС-74. Правило 7 Индивидуальные спасательные средства. 1 Спасательные круги. 2. Спасательные жилеты. 3. Гидрокостюмы.

ПДНВ-78 с поправками.

МАРПОЛ 73/78.

Руководстве по радиосвязи морской подвижной службы и морской подвижной спутниковой службы.

Наставление ИАМСАР.

СОЛАС-74. Правило 38 Общие требования к спасательным плотам. 5. Снабжение. Правило 41 Общие требования к спасательным шлюпкам. 8. Снабжение спасательных шлюпок.

ПДНВ-78 с поправками.

МАРПОЛ 73/78.

Руководстве по радиосвязи морской подвижной службы и морской подвижной спутниковой службы.

СОЛАС-74.

ПДНВ-78 с поправками.

МАРПОЛ 73/78. 1. b) (ii) Выбрасывание в море перечисленных ниже видов мусора производится настолько далеко от ближайшего берега, насколько это выполнимо, но в любом случае такой сброс запрещается, если расстояние от ближайшего берега составляет менее: 12 морских миль. с) выбрасывание в море мусора (пищевых отходов и другого мусора, включая изделия из бумаги, ветошь, стекло, металл и т. д.) может быть разрешено если такой мусор пропущен через измельчитель или мельничное устройство.... Такой измельченный или размолотый мусор должен проходить через решетку с отверстиями не более 25 миллиметров.

Наставление ИАМСАР.

СОЛАС-74.

ПДНВ-78 с поправками.

МАРПОЛ 73/78. 1 ... запрещается любой сброс в море нефти или нефтесодержащей смеси с судов ... за исключением случаев, когда соблюдаются одновременно все следующие условия ... b) с судна валовой вместимостью 400 рег. т и более, не являющегося нефтяным танкером...: (i) судно находится вне пределов особого района; (ii) судно находится в пути; (iii) содержание нефти в стоке без его разбавления не превышает 15 частей на миллион; (iv) на судне находится в действии оборудование требуемое правилом 15 настоящего Приложения (система автоматического замера, регистрации и управления сбросом нефти, и оборудование для фильтрации нефти).

Наставление ИАМСАР.

СОЛАС-74.

ПДНВ-78 с поправками.

МАРПОЛ 73/78 .

Наставление ИАМСАР.

СОЛАС-74.

ПДНВ-78 с поправками.

МАРПОЛ 73/78.

Наставление ИАМСАР.

Руководстве по радиосвязи морской подвижной спутниковой службы.

СОЛАС-74.

ПДНВ-78 с поправками.

МАРПОЛ 73/78.

Наставление ИАМСАР. Координация поиска и спасания. Назначение координатора на месте действия. Обязанности координатора на месте действия.

Руководстве по радиосвязи морской подвижной спутниковой службы.

СОЛАС-74.

ПДНВ-78 с поправками.

МАРПОЛ 73/78.

Наставление ИАМСАР. СХЕМЫ ПОИСКА. Поиск по расширяющимся квадратам (SS). Поиск по секторам. Поиск по линии пути. Поиск параллельными галсами. Контурный поиск (OS). Совместный поиск, выполняемый морским и воздушным судном.

Руководстве по радиосвязи морской подвижной спутниковой службы.

СОЛАС-74.

ПДНВ-78 с поправками.

МАРПОЛ 73/78.

Наставление ИАМСАР. Маневры судна. Поворот Вильямсона (1). Одинарный поворот (маневр 270⁰) (2). Поворот Шаронова (3).

Руководстве по радиосвязи морской подвижной спутниковой службы.

СОЛАС-74.

ПДНВ-78.

МАРПОЛ 73/78.

Наставление ИАМСАР. Руководство по радиосвязи, Глава VII "Связь в случае бедствия и для обеспечения безопасности". Статья 31 "Частоты для ГМССБ". Наставление ИАМСАР, книга 3. Раздел 3. Координация на месте действий. "Частоты радиосвязи на случай бедствия".

Руководстве по радиосвязи МПС и МПСС (МСЭ).

СОЛАС-74.

ПДНВ-78.

МАРПОЛ 73/78.

Наставление ИАМСАР. Руководство по радиосвязи, Глава VII "Связь в случае бедствия и для обеспечения безопасности". Статья 32 "Эксплуатационные процедуры для связи в случае бедствия и для обеспечения безопасности в ГМССБ". В Наставление ИАМСАР, книга 3. Раздел 2. Оказание помощи помещены рисунки, содержащие алгоритмы действий, при получении сигналов бедствия. Ниже приведен один из рисунков, определяющий последовательность действий которая должна быть выполнена при получении сигнала бедствия в диапазоне УКВ.

Руководстве по радиосвязи МПС и МПСС (МСЭ).

Пожар на судне.

Посадка на грунт.

Повреждение корпуса.

Оставление судна.

Чрезвычайная угроза жизни пострадавшего (требуется посторонняя медицинская помощь).

Навал судов друг на друга.

Внезапная остановка главного двигателя.

Резкое изменение курса вследствие заклинивания руля.

Кодекс ЛСА. Правила МОПОГ и "Практика плавания во льдах" являются национальными документами.

ПДНВ-78.

МАРПОЛ 73/78.

Наставление ИАМСАР.

Практика плавания во льдах.

Правила МОПОГ.

Приложение I. На сегодняшний день вступили в силу следующие Приложения к МАРПОЛ 73/78: Приложение I, Приложение II, Приложение III, Приложение V.

Приложение II.

Приложение III.

Приложение IV.

Приложение V.

Приложение VI.

Мексиканский залив. Согласно требованиям Приложения V МАРПОЛ 73/78 специальными районами в отношении загрязнения моря мусором являются: Средиземное море, Черное море, Балтийское море, Красное море и район заливов, Северное море, Арктический район, Карибское море, включая Мексиканский залив.

Аденский залив.

Гвинейский залив.

Балтийское море.

Средиземное море.

Черное море.

Сохранять свой курс и скорость.

Дождаться, пока другое судно не предпримет действие, после чего предпринять свои собственные действия, если это необходимо.

Определить с помощью радиолокационной прокладки обстоятельства сближения, и предпринять соответствующие действия. 19 (d) Судно, которое обнаружило присутствие другого судна только с помощью радиолокатора, должно определить, развивается ли ситуация чрезмерного сближения и (или) существует ли опасность столкновения. Если это так, то оно должно своевременно предпринять действие для расхождения.

Попытаться установить с ним связь с помощью УКВ-станции, и сделать запрос о его намерениях.

Цель неподвижна.

Курс 310°, скорость 10 узлов.

Курс 130°, скорость 6 узлов.

Курс 130°, скорость 10 узлов.

Цель №2 пройдет чисто по носу у цели №1.

Цель №1 пройдет чисто по носу у цели №2.

Цели идут к столкновению.

Ни одно из указанных выше утверждений не является правильным.

Цель №2. Цель 2 наиболее опасна по параметру Ткр (время кратчайшего сближения).

Цель №3.

Цель №1.

Все указанные цели являются опасными в одинаковой степени.

Цель неподвижна.

Курс 130°, скорость 5 узлов.

Курс 310°, скорость 10 узлов.

Курс 310°, скорость 5 узлов.

На восток.

На северо-восток.

На запад.

На север.

На запад.

На юг.

На северо-запад.

На юго-запад.

На запад.

На юго-запад.

На восток.

На северо-восток.

C.

A.

B.

D.

Цель 1.

Цель 4.

Цель 2.

Цель 3. Сразу же после выполнения маневра опасной становится цель 3.

Остановилась.

Легла на обратный курс.

Сбавила скорость наполовину.

Стала следовать одинаковым с нами курсом и скоростью.

Отвернуло направо.

Наполовину сбавило скорость.

Полностью остановилась.

Отвернуло вправо и увеличило скорость.

О состоянии судна в период проводки в части загрузки (осадка, главные размерения), двигателей и движителей, рулевого и подруливающего устройств и другого соответствующего оборудования (якоря, РЛС, САРП и др.), максимальное количество запусков и др.

О состоянии судна в период проводки в части загрузки, количество контейнеров на борту, грузоподъемность стрел и кранов, наличие спойлеров.

Об обстановке в порту назначения, номер причала, наличие свободных складов для груза.

О составе экипажа, наличие дипломированных специалистов на борту.

Судно в грузу имеет значительно больший тормозной путь по сравнению с тем, который оно имеет, находясь в балласте. Судно в грузу имеет больший диаметр циркуляции и большую инерцию, чем в балласте.

Судно в балласте имеет значительно больший тормозной путь по сравнению с тем, который оно имеет, находясь в грузу.

Судно в грузу имеет такой же тормозной путь, как и судно в балласте.

Для каждого судна этот вопрос решается индивидуально, поскольку могут быть разные варианты.

Нет никакой разницы.

В грузу диаметр циркуляции больше. При изменении загрузки судна характеристики его поворотливости изменяются. Так, при изменении осадки судна от балластной до осадки судна с полным грузом поворотливость судна ухудшается.

В балласте диаметр циркуляции больше.

Диаметр циркуляции на мелководье увеличивается по мере уменьшения запаса воды под килем, но скорость судна в процессе циркуляции уменьшается в меньшей степени, чем при циркуляции на глубокой воде, так как угол дрейфа значительно меньше по величине.

Все параметры циркуляции одинаковы для всех глубин.

Все параметры циркуляции по величине прямо пропорциональны глубине места.

Не представляется возможным в силу сложности этой зависимости.

Управляемость судна характеризуется главным образом двумя его свойствами: устойчивостью на курсе и поворотливостью.

Управляемость судна характеризуется двумя его свойствами: скоростью хода и реакцией перекладки руля.

Трудно выделить основные свойства, которыми характеризуется управляемость судна.

Основное свойство управляемости судна - это его ходкость.

Поскольку у судна, следующего задним ходом, Pivot Point располагается в кормовой части, то большинство судов выходит кормой на ветер. На заднем ходу судно более подвержено влиянию ветра и, несмотря на противодействие руля и винта, стремится развернуться кормой к ветру.

Поведение судна, следующего задним ходом при ветрах различных направлений, ничем не отличается от поведения судна, следующего передним ходом.

Все суда всегда разворачиваются кормой влево.

Все суда всегда разворачиваются кормой вправо.

Невозможно предотвратить разворот судна на ветер. Явление, связанное с невозможностью предотвратить разворот судна на ветер, назовем условно потерей управляемости первого рода.

Невозможно предотвратить разворот судна под ветер.

Полное падение скорости судна при встречном ветре.

Невозможно предотвратить разворот судна на попутной волне.

Невозможно предотвратить разворот судна на ветер.

Невозможно предотвратить разворот судна под ветер. Явление, связанное с невозможностью удержать судно от уваливания под ветер, - потеря управляемости второго рода.

Полное падение скорости судна при встречном ветре.

Невозможно предотвратить разворот судна на попутной волне.

На мелководье по сравнению с глубокой водой резко ухудшается эксплуатационная устойчивость судна на курсе, повышается рыскливость, заметно ухудшается и поворотливость судна.

Поведение судна как на глубокой воде, так и на мелководье одинаково.

На мелководье возрастает скорость судна и уменьшается рыскливость.

На мелководье стабилизируется скорость судна и уменьшается рыскливость.

Увеличение осадки, ухудшение управляемости судна. Влияние мелководья незначительно при отношении глубины к осадке более 3, если скорость по величине менее 0,5 критической. С увеличением скорости меняется характер волнообразования на мелководье, возникает просадка кормы и ухудшается управляемость судна.

Спутная волна, наличие укрепленных стенок канала.

Уменьшение осадки, увеличение скорости хода.

Увеличение сопротивления набегающего потока воды.

Большая скорость течения.

Наличие камней.

Большая длина судна.

Крутой изгиб реки.

Очень малая дистанция от бака до берега. Расположение носа и кормы судна в разных по направлению и силе полях течения.

Движение по естественной оси узкости или фарватера. При плавании в узкостях или по фарватерам, в общем случае, наиболее безопасным является движение судна по их естественной оси, которую обозначают створом, буями или вехами.

Движение около приглубого берега.

Движение около мелководного берега.

Влево. При вращении винта назад закрученный поток воды набрасывается на кормовую часть судна. При этом благодаря закручиванию потока против часовой стрелки с правого борта под кормовым подзором создается повышенное давление воды, а с левого борта - пониженное. В связи с перепадом давлений результирующая сила - сила набрасывания струи на корпус всегда направлена в, т. е. стремится развернуть корму в сторону левого борта.

Вправо.

Не смещается.

В сторону вращения винта.

Оба судна стремятся отклониться друг от друга.

Суда стремятся повернуть свои форштевни к средней части другого.

Суда стремятся сблизиться друг с другом на параллельных курсах.

Корма каждого судна стремится повернуться в сторону встречного судна.

Корма каждого судна стремится оттолкнуть корму другого.

Суда никак не взаимодействуют друг с другом.

Оба судна стремятся отклониться друг от друга.

Суда стремятся повернуть свои форштевни к средней части другого.

Суда стремятся сблизиться друг с другом на параллельных курсах.

Корма каждого судна стремится повернуться в сторону встречного судна.

Корма каждого судна стремится оттолкнуть корму другого.

Суда никак не взаимодействуют друг с другом.

Оба судна стремятся отклониться друг от друга.

Суда стремятся повернуть свои форштевни к средней части другого.

Суда стремятся сблизиться друг с другом на параллельных курсах.

Корма каждого судна стремится повернуться в сторону встречного судна.

Корма каждого судна стремится оттолкнуть корму другого.

Суда никак не взаимодействуют друг с другом.

Оба судна стремятся отклониться друг от друга.

Суда стремятся повернуть свои форштевни к средней части другого.

Суда стремятся сблизиться друг с другом на параллельных курсах.

Корма каждого судна стремится повернуться в сторону встречного судна.

Корма каждого судна стремится оттолкнуть корму другого.

Суда никак не взаимодействуют друг с другом.

Оба судна стремятся отклониться друг от друга.

Суда стремятся повернуть свои форштевни к средней части другого.

Суда стремятся сблизиться друг с другом на параллельных курсах.

Корма каждого судна стремится повернуться в сторону встречного судна.

Корма каждого судна стремится оттолкнуть корму другого.

Суда никак не взаимодействуют друг с другом.

Влево.

Вправо. Пусть имеется уширение канала, которое делает его несимметричным. В положении I судно идет по оси канала и не стремится куда-либо повернуть, так как влияние берегов и мелководья симметрично относительно бортов судна. Когда последнее оказывается в положении II, правый (берег канала круто уходит вправо, его влияние внезапно прекращается, а влияние левого берета остается, и судно начинает поворачивать вправо, т. е. корма сближается с левым берегом, который начинает ее притягивать. В результате судно может занять положение III, сделавшись неуправляемым.

Судно не изменит курса.

Правого. Особенность влияния ВРШ на управляемость судна состоит в том, что при перемене режима работы винта с переднего на задний ход винт правого шага становится винтом левого шага и наоборот. На большинстве судов устанавливаются ВРШ левого шага (левого вращения). Поэтому при даче заднего хода корма судна под действием сил С и D уклоняется влево, как у судов, оборудованных ВФШ с правым вращением (2.4., п. 2). Следовательно, корма у судов с ВРШ правого вращения на заднем ходу пойдет в сторону правого борта.

Левого.

Остается на месте.

Правого.

Левого. Особенность влияния ВРШ на управляемость судна состоит в том, что при перемене режима работы винта с переднего на задний ход винт правого шага становится винтом левого шага и наоборот. На большинстве судов устанавливаются ВРШ левого шага (левого вращения). Поэтому при даче заднего хода корма судна под действием сил С и D уклоняется влево, как у судов, оборудованных ВФШ с правым вращением (2.4., п. 2). Следовательно, корма у судов с ВФШ правого вращения на заднем ходу пойдет в сторону левого борта.

Остается на месте.

Правого.

Левого. Особенность влияния ВРШ на управляемость судна состоит в том, что при перемене режима работы винта с переднего на задний ход винт правого шага становится винтом левого шага и наоборот. На большинстве судов устанавливаются ВРШ левого шага (левого вращения). Поэтому при даче заднего хода корма судна под действием сил С и D уклоняется влево, как у судов, оборудованных ВФШ с правым вращением (2.4., п. 2).

Остается на месте.

При плавании по волне поворот начинают, когда на обратном склоне последней из серии наиболее крупных волн окажется носовая часть судна.

При плавании по волне поворот начинают, когда на обратном склоне предпоследней из серии наиболее крупных волн окажется носовая часть судна

На попутной волне поворот можно делать в любое время.

Изменяется характер вибрации судна. Вибрация приобретает ударный характер.

За кормой появляются отчетливо выраженные поперечные волны.

Судно становится более рыскливым и слабее реагирует на перекладки руля.

Температура выхлопных газов резко повышается, что заставляет снизить обороты винта.

Заметно увеличивается осадка судна.

Скорость судна падает.

В кильватерной струе отчетливо видны грязные разводья.

Скорость судна увеличивается.

Уменьшить скорость буксировки. Увеличение расхождения судов до требуемой величины может быть осуществлено путем снижения скорости буксировщика. Иногда рекомендуется иметь такую длину буксирного троса, чтобы и буксируемое и буксирующее суда одновременно всходили на волну и нисходили с нее.

Увеличить длину буксирной линии.

Отдать буксир.

Завести буксир дуплинем.

Давление в носовой части пониженное.

Давление в носовой части повышенное. Теоретические исследования и натурные испытания позволили установить значение давления вокруг корпуса идущего вперед судна. У носовой его части располагается область повышенного давления, в средней части давление падает и по направлению к корме вновь повышается, имея, однако, меньшее значение, чем в носовой части.

Давление в средней части пониженное.

Давление в средней части повышенное.

Давление в кормовой части пониженное.

Давление в кормовой части повышенное.

Мелководья.

Глубокой воды. При плавании в узкостях необходимо учитывать влияние всех факторов и окружающей обстановки на управляемость судна. Например, судно в узкостях стремится идти в сторону больших глубин или выемки в стенке канала, образующей его расширение.

Сужения канала.

Расширения канала.

Смещение судна с оси канала.

Увеличение скорости истечения воды между бортом и стенкой канала.

Падение уровня воды между бортом и стенкой канала.

Уменьшение скорости истечения воды между бортом и стенкой канала.

Подъем уровня воды между бортом и стенкой канала.

Падение уровня воды между бортом и стенкой канала.

Уменьшение скорости истечения воды между бортом и стенкой канала.

Подъем уровня воды между бортом и стенкой канала.

Засасывание воды винтом, работающим на передний ход, со стороны носовой части судна.

Повышение уровня воды в носовой части.

Интенсивное снижение уровня воды в кормовой части.

Уменьшение скорости истечения воды между бортом и стенкой канала.

Подъем уровня воды между бортом в кормовой части и стенкой канала.

Засасывание винтом воды, работающим на передний ход, со стороны носовой части судна.

Начальный.

Средний.

Конечный.

Маневренный.

Эволюционный.

Установившийся.

Реакция грунта.

Сила присасывания грунта.

Сила ударов волн.

Сила давления ветра.

Сила ударов о грунт вследствие зыби и волнения.

Держащая сила якоря.

Натяжение швартовов.

Буксировка с помощью буксирных тросов.

Буксировка лагом.

Буксировка способом "пуш-пул".

Буксировка способом на укол.

Перестановка буксиров не требуется.

Легко менять направление тяги буксиров.

Не производится износ тросов.

Отношение глубины к осадке. На мелководье возникает трение воды о грунт, что тормозит движение судна и влияет на его управляемость. Влияние мелководья на управляемость судна зависит также от скорости судна и связано с отношением площади поперечного сечения канала к площади погруженной части миделя судна.

Скорость судна.

Ширина судна и ширина канала.

Наличие течения.

Длина тормозного пути.

Наличие подруливающих устройств.

Судно №1 идет по течению.

Судно №1 идет против течения.

Судно №2 идет по течению.

Судно №2 идет против течения.

Да. 5. У судна, подлежащего проводке, должен быть, как правило, ледовый класс классификационного общества и на судне должен находится достаточный для прохода во льдах запас топлива и провизии, деревянные брусья, быстросхватывающийся цемент, пластырь, маты и т. п.; судовые водоотливные средства должны быть в исправности, судно должно иметь исправную приемную радиоустановку. Смотри также: Практика плавания во льдах. Раздел I, Общие положения.

Нет.

Обязательно только для судов водоизмещением более 5 000 т.

Обязательно только для судов водоизмещением более 10 000 т.

Штаб руководства ледовыми операциями. 2. Руководство проводкой судов во льдах, а также всеми другими видами работ ледоколов и буксирных судов осуществляется капитаном порта или руководителем ледокольными операциями. Капитан порта информирует капитанов судов о ледовой обстановке на подходах к порту, а по заявке на ледокольную проводку – сообщает место встречи с ледоколом и очередность проводки.

Служба безопасности мореплавания.

Гидрографическая служба.

Департамент морского и речного флота.

Штаб руководства ледовыми операциями. 2. Руководство проводкой судов во льдах, а также всеми другими видами работ ледоколов и буксирных судов осуществляется капитаном порта или руководителем ледокольными операциями. Капитан порта информирует капитанов судов о ледовой обстановке на подходах к порту, а по заявке на ледокольную проводку – сообщает место встречи с ледоколом и очередность проводки.

Капитан ближайшего морского торгового порта.

Служба безопасности мореплавания.

Гидрографическая служба района.

Погасить инерцию судна. Перед входом в лед ... инерция движения должна быть погашена (лишь бы сохранить управляемость судна). Затем, на самом малом ходу под прямым углом к кромке, допустим вход в лед. Дальнейшее следование во льду должно быть сообразовано с прочностью корпуса и состоянием льда.

Увеличить ход до среднего.

Увеличить ход до полного.

Снизить ход до малого.

Перпендикулярно кромке льда. Вход в лед через наветренную кромку даже при небольшой волне или зыби сопряжен с риском. На малом ходу и при ветре или зыби с кормы судно плохо слушается руля. Поэтому, входя в наветренную кромку, надо пересекать линию кромки по возможности под прямым углом, так как при соприкосновении со льдом под острым углом судно может навалиться кормой на лед и повредить руль или винт.

Под 45° к кромке льда.

Под острым углом.

Лагом к кромке льда.

Самым малым ходом.

Средним ходом.

Полным ходом.

Малым ходом.

Нет. Во избежание поломки лопастей винта нельзя входить в кромку льда и следовать во льду с застопоренными двигателями, так как медленно вращающиеся лопасти винта менее подвержены излому нежели неподвижные. Для предохранения руля от повреждений пользоваться им следует как можно меньше.

Да.

Да, застопорить на расстоянии не менее 10 м от кромки льда.

Да, застопорить на расстоянии не менее 20 м от кромки льда.

Самым малым ходом. Для выхода на желаемое разводье или на участок разреженного льда иногда целесообразно найти трещину в поле льда. Если трещина немногим больше ширины судна, рекомендуется проходить ее самым малым ходом, опасаясь удариться об одну из ее кромок. При извилистой трещине нужно быть особенно осторожным.

Вообще не идти в трещину.

Малым ходом.

Средним ходом.

Заранее значительно уменьшить ход. При плавании в разреженном льду необходимо руководствоваться следующими правилами... г) предвидя крутой поворот, необходимо заранее и значительно уменьшить ход, чтобы избежать удара кормой, винтом или рулем о льдину.

Дать продолжительный гудок.

Предупредить вахтенного механика.

Застопорить главный двигатель.

Нет. Категорически запрещается.

Да.

Да, если позволяет ледовая обстановка.

Да, если есть хорошая видимость.

На корму. При плавании в разреженном льду необходимо руководствоваться следующими правилами... д) для предохранения руля и винта от ударов о лед создавать дифферент на корму.

На нос.

На ровный киль.

На борт.

Да. Когда успешное движение зависит от постоянного поиска разводьев, полыней и более разраженных мест во льду, с наступлением темноты или плохой видимости рекомендуется стать на ледовый якорь или лечь в дрейф в полынье.

Нет.

Да, если толщина льда менее 0,5 м.

Да, если толщина льда менее 1 м.

Нет. Если обстоятельства вынуждают двигаться через разреженный лед в темное время или в плохую видимость, не рекомендуется делать даже кратковременных остановок, а освещая путь прожектором, надо двигаться хотя бы с самой малой скоростью. Продолжать плавание в плохую видимость можно лишь при достаточной уверенности в том, что впереди льды разрежены. В противном случае судно рискует зайти в столь тяжелый лед, что и с улучшением видимости не сможет из него выйти без помощи ледокола.

Да.

Да, если толщина льда менее 0,5 м.

Да, если толщина льда менее 1 м.

3. Для выбора пути в темное время или в плохую видимость рекомендуется использовать радиолокатор, который удовлетворительно отображает ледовую обстановку в радиусе 2-3 мили.

6.

8.

16.

Нет. Заметив начало торосообразования и сжатий льда, капитан судна должен попытаться обойти район торошения, держась от него возможно дальше и стремясь выходить из сплачивающегося льда навстречу ветру. Особенно опасны сжатия льда, когда в подветренном от судна направлении находятся берег или острова. В таком случае надо решительно изменить курс в сторону открытого моря.

Да.

Да, если судно имеет ледовый класс.

Да, если судно имеет мощную энергетическую установку.

Нет.

Да.

Да, если толщина льда менее 0,5 м.

Да, если толщина льда менее 1 м.

Прямо в диаметральной плоскости. 6. Суда, идущие за ледоколами, не должны обгонять друг друга. Они должны быть готовы дать немедленно полных ход назад. Когда судно начинает двигаться назад, руль должен находиться в положении «Прямо». Смотри также: Практика плавания во льдах. Раздел 1. «Плавание в разреженных льдах».

Лево по борту.

Не имеет значения.

Перекладывать с борта на борт.

Да. При форсировании льда с разбега может случиться, что груженое судно заклинится (будет сжато льдом в скуловых частях корпуса), а судно в балласте, имеющее дифферент на корму, взойдя на лед, не сможет отойти назад. В таких случаях приемы освобождения заключаются в следующем: а) перекладывать руль с борта на борт при работе двигателей на полный ход вперед, что позволит несколько раскачать корму из стороны в сторону и немного сдвинуть все судно (возможное перемещение судна покажет репитер гирокомпаса, однако в дрейфующем поле льда доверие к этому показателю должно быть минимальным). После этого при заднем ходе судно может освободиться. На двухвинтовых судах следует попеременно работать двигателями «враздрай». б) резко меняя ход с полного переднего на полный задний и наоборот, попытаться «расшевелить» судно.

Нет.

Да, если толщина льда менее 0,5 м.

Да, если судно имеет небольшую осадку.

Да. При форсировании льда с разбега может случиться, что груженое судно заклинится (будет сжато льдом в скуловых частях корпуса), а судно в балласте, имеющее дифферент на корму, взойдя на лед, не сможет отойти назад. В таких случаях приемы освобождения заключаются в следующем: а) перекладывать руль с борта на борт при работе двигателей на полный ход вперед, что позволит несколько раскачать корму из стороны в сторону и немного сдвинуть все судно (возможное перемещение судна покажет репитер гирокомпаса, однако в дрейфующем поле льда доверие к этому показателю должно быть минимальным). После этого при заднем ходе судно следует попеременно работать двигателями «враздрай». б) резко меняя ход с полного переднего на полный задний и наоборот, попытаться «расшевелить» судно.

Нет.

Да, если диапазон перекладки не превышает 5°.

Да, если диапазон перекладки не превышает 10°.

Капитан ведущего ледокола. Транспортные суда проводятся ледоколами обычно в строю килеватора. Капитаны судов, следующих во льду за ледоколом, обязаны выполнять все приказания капитана ледокола, относящиеся к движению во льду.

Начальник гидрографической службы.

Один из капитанов транспортных судов в караване.

Капитан ближайшего морского торгового порта.

Капитану ведущего ледокола. Вступая под проводку ледокола, капитан транспортного судна ограничивается в своих правах на самостоятельное вождение судна. Его судно становится частью каравана, подчиняющегося капитану ледокола. В случае аварии с одним из судов каравана капитаны остальных судов по распоряжению ведущего ледокола немедленно выделяют аварийные партии, переносные водоотливные средства, аварийный инструмент и материал, а если необходимо, то и предоставляют свои суда для аварийно спасательных работ.

Начальнику пароходства.

Начальнику гидрографической службы района.

Спасательно-координационному центру.

Капитан ведущего ледокола. Принимая суда для проводки, капитан ледокола должен сообщить им порядковые номера в строю, дистанцию и указания по движению каравана в различных условиях.

Суда становятся в порядке очереди подхода к месту проводки.

Начальник штаба ледовой проводки.

Начальник гидрографической службы района.

4 длины судна. При плавании в разряженном льду сплоченностью 2-3 балла дистанция между судами должна быть такой, чтобы в случае внезапной остановки впереди идущего судна, следующее за ним судно, не выходя из кильватерного строя, могло полностью погасить свою инерцию, дав с полного переднего полный задний ход. Наиболее приемлема дистанция порядка 4-5 длин судна.

3 длины судна.

2 длины судна.

1 длину судна.

Нет. 7. Судно, идущее во льду на буксире ледокола, не должно давать своему движителю ход вперед без особого всякий раз на то приказания капитана ледокола. Оно должно быть постоянно готовым отдать буксир по первому требованию капитана ледокола, а также дать полный ход назад.

Да.

Да, если расстояние до ледокола более 2 длин судна.

Да, если расстояние до ледокола более 5 длин судна.

Нет. 12. Ни ледокол, ни владелец ледокола, ни фрахтователь не несут ответственности за повреждение и другие убытки, могущие быть причиненными проводимому судну во время и вследствие проводки через лед и связанных с этой проводкой маневров.

Да.

Да, если они произошли по вине капитана ледокола.

Да, если убытки не превышают определенную сумму.

Да. Концевыми в караване должны быть суда, имеющие мощные двигатели и управляемые опытными капитанами, так как концевым судам приходится следовать в наиболее сложных условиях. В тяжелых льдах судам со слабым корпусом или машиной, а также судам в балласте или аварийным судам назначается второе место среди судов, следующих за ледоколом. Впереди слабого судна становится судно с прочным корпусом и мощной машиной, которое выравнивает канал за ледоколом и очищает его от оставшихся за ледоколом крупных льдин. Если в состав каравана включаются суда класса «УЛ», то место им отводится обычно в конце каравана, где эти суда могут при необходимости окалывать впереди идущие транспортные суда. Если след за ледоколом забивается льдом, то такие суда можно ставить и в середине каравана, впереди более слабого судна.

Нет.

Нет, самое крупное и самое мощное судно должно стоять в середине каравана.

Нет, самое крупное и самое мощное судно должно стоять в начале каравана после ледокола.

Общие правила плавания и стоянки судов в морских портах РФ и на подходах к ним.

МППСС-72.

Практика плавания во льдах.

Слабое разрежение льда.

Сильное сжатие льда.

Значительное сжатие льда. Приведенный на рисунке символ соответствует значительному сжатию льда (максимальному сжатию льда соответствует цифра 3).

Слабое сжатие льда.

Айсберги. Указанный на рисунке символ, расположенный избирательно на ледовых картах, обозначает айсберг. Если же символы расположены в виде цепочки, то они обозначают гряды торосов.

Торосистость льда.

Радиолокационную цепь.

Редкий лед.

Чистую воду.

Припай.

Очень сплоченный лед.

Сплоченный лед.

Разреженный лед.

Редкий лед.

Темный нилас.

Припай.

Очень сплоченный лед.

Сплоченный лед.

Разреженный лед.

Редкий лед.

Темный нилас.

Припай.

Очень сплоченный лед.

Сплоченный лед.

Разреженный лед.

Редкий лед.

Темный нилас.

Айсберг.

Торосистость льда.

Радиолокационную цель.

Редкий лед.

Чистую воду.

Айсберг.

Торосистость льда.

Радиолокационную цель.

Редкий лед.

Чистую воду.

Судно выходит на место якорной стоянки, ориентированное носом по линии равнодействующей сил давления ветра и течения, дается на краткое время задний ход, чтобы судно получило небольшое движение назад и отдается якорь. Постановка судна на один якорь. Если постановка на якорь осуществляется при наличии ветра или течения, то маневрирование нужно планировать таким образом, чтобы к месту якорной стоянки судно по возможности подходило носом против действующего фактора. .... В момент отдачи якоря, чтобы избежать повреждения и запутывания якорной цепи, судно должно обязательно иметь поступательное движение вперед или назад. …..

Судно на переднем ходу дает стоп и отдает якорь с наветренного борта.

Судно выходит на место якорной стоянки, ориентированное кормой по линии равнодействующей сил давления ветра и течения, дается задний ход, чтобы судно имело небольшое движение назад и отдается якорь.

Судно выходит на место якорной стоянки, ориентированное лагом к линии равнодействующей сил давления ветра и течения, дается передний ход, чтобы судно имело небольшое движение вперед и отдается якорь.

Якоря крепят по-походному: обжимают ленточный тормоз, разобщают звездочку и брашпиль, крепят винтовые и дополнительные стопора. Палубные клюзы закрывают металлическими крышками или брюканцами, при необходимости цементируют. Для уборки якоря по-походному якорную цепь зажимают палубным стопором и накладывают цепные стопора. Разобщают звездочку и брашпиль. Палубные клюзы закрывают металлическими крышками или брюканцами, при необходимости цементируют.

Обжимают ленточный стопор, чехлят брашпиль, палубные клюзы закрывают блюканцами.

Разобщают звездочку и брашпиль, зажимают винтовые стопора.

Не надо принимать никаких особых мер по подготовке якорного устройства к переходу морем.

Якорь встал.

Панер. Когда якорная цепь займет вертикальное положение - "панер", т. е. такое положение, когда начнется подниматься веретено якоря.

Веретено на грунте.

Нос.

Корму.

Которая лучше управляется.

Которая хуже управляется. При самостоятельном выполнении швартовки (т. е. без помощи буксиров) первой к причалу подводится оконечность судна, которая в данный момент хуже управляется.

Бортом.

Водоизмещение судна.

Тяга швартовных лебедок.

Характеристика снабжения. Число и размеры швартовных тросов на судне определяют по характеристике снабжения Nc (см. параграф 26).

Наличие кранцев.

Скорость в момент контакта с причалом.

Судно следует к причалу кормой.

На переднем ходу с отданным якорем, протаскиваемым по дну. Швартовка по течению всегда осуществляется с отдачей якоря, который позволяет осуществить сближение с причалом при небольшой скорости относительно грунта, сохраняя в то же вре­мя управляемость судна за счет потока, вызванного работой винта.

На заднем ходу с отданными якорями.

С учетом ветра без якорей.

На циркуляции заднего хода.

Носовой шпринг.

Кормовой шпринг.

Носовой продольный. Если возможен выбор способа маневрирования, швартовка судна против течения предпочтительнее, чем по течению. … В этот момент подается и сразу же закрепляется носовой продольный, на котором судно постепенно спускается к месту стоянки.

Кормовой продольный.

Носовой шпринг.

Кормовой шпринг.

Носовой продольный.

Кормовой продольный. Для выполнения маневра отдают якорь с противоположного причалу борта и вытравливают якорную цепь на столько смычек, чтобы судно могло двигаться вперед, подрабатывая машиной и, волоча якорь по грунту. Как только позволят обстоятельства, подают кормовой продольный, останавливают двигатель и, потравливая швартов и якорную цепь, спускаются по течению к месту стоянки.

Подходит к причалу.

Поджимает нос к причалу.

Поджимает корму к причалу. Если же j? < j, то корма остановится, не дойдя до причала. В таком случае для завершения маневра следует подать носовой шпринг и, положив руль в сторону от причала, осторожно подработать маши­ной на передний ход (рис. 13.4). Следует иметь в виду, что для наи­более эффективной работы шпринг в этом случае должен подаваться с клюза, расположенного в корму от точки контакта судна с при­чалом.

Отбрасывает корму от причала.

Отшвартовывается.

Подходит к причалу.

Поджимает нос к причалу.

Поджимает корму к причалу.

Отшвартовывается при прижимном ветре. Значительно сложнее выполнить отшвартовку судна без помощи буксиров при прижимном ветре. Для выполнения этого маневра необходимо произвести отбрасывание кормы или носа от причала, преодолевая давление ветра, а угол, на который отводится та или другая оконечность судна от причала, должен быть таким, чтобы после этого за время реверса двигателя ветром ее не набросило на причал.

При встречном течении. Швартовка судна против течения предпочтительнее чем по течению. Сближение судна с причалом необходимо планировать с таким расчетом, чтобы судно могло выйти несколько вперед по течению от намеченного места швартовки и полностью погасить к этому времени скорость относительно грунта, находясь от причала на расстоянии примерно 0,5-1,0 ширины судна. В этот момент подается и сразу же закрепляется носовой продольный, на котором судно постепенно спускается к месту стоянки.

При попутном течении.

В маловетрие без течения.

В маловетрие при встречном течении.

При встречном течении.

При попутном течении.

При отсутствии ветра и течения.

При прижимном течении.

При сильном попутном ветре.

При встречном течении.

При попутном течении.

При отсутствии ветра и течения.

При прижимном течении.

При сильном попутном ветре.

Обычное судно без подруливающих устройств.

Судно с кормовым подруливающим устройством.

Судно с носовым подруливающим устройством. При выборе направления сближения с причалом следует иметь в виду, что на заднем ходу корма судна будет иметь тенденцию все время уходить влево под влиянием боковых сил, возникающих на винте. Чтобы облегчить задачу сближения судна с причалом в строго намеченной точке и заставить судно двигаться к причалу прямолинейно с постоянным углом дрейфа, одновременно с дачей заднего хода включают и НПУ.

Отжимной ветер.

Прижимной ветер.

Штилевая погода. При выполнении швартовки судна в штилевую погоду или слабом отжимном ветре транспортное судно выходит на траверз причала, погасив к этому времени инерцию поступательного движения вперед. Для обеспечения равномерного поджатия судна к причалу буксир устанавливается несколько впереди миделя транспортного судна.

Отжимной ветер. Для выполнения швартовки при свежем отжимном ветре буксир целесообразно швартовать к подветренному борту транспортного судна способом пуш-пул. Выбор места швартовки буксира зависит от направления ветра и возможности использования якоря швартующего судна.

Прижимной ветер.

Штилевая погода.

Отжимной ветер.

Прижимной ветер. Швартовка судна при прижимном ветре осуществляется также с отдачей якоря. Для выполнения маневра судно выходит примерно на траверз причала и отдает наветренный якорь, который будет удерживать нос судна от навала на причал. Для удержания на ветре кормы судна с нее на буксир подают буксирный трос. Потравливая якорную цепь, и уменьшая упор винта буксира, позволяют судну спуститься по ветру к причалу.

Штилевая погода.

Отжимной ветер.

Прижимной ветер. При выполнении швартовки в условиях свежего прижимного ветра буксиры, как и в первом случае, выводят транспортное судно при­мерно на траверз причала, удерживая его на ветре. После этого, уменьшая постепенно тягу на гаке, позволяют швартующемуся судну начать спускаться по ветру к причалу. Чтобы не допустить резкого навала на причал, буксировщики сдерживают в последний момент перед контактом движения судна к причалу кратковременным увеличением мощности на движителях.

Штилевая погода.

Отжимной ветер.

Прижимной ветер.

Штилевая погода.

Буксировка с помощью буксирных тросов.

Буксировка лагом.

Буксировка способом "пуш-пул". Маневрирование упрощается, если представляется возможным использовать буксиры, ошвартовав их у подветренного борта швартующегося судна способом пуш-пул. В этом случае в процессе всего маневрирования не потребуется перестановки буксиров, а будет только изменяться их положение относительно борта транспортного судна (будет изменяться угол между ДП судна и направлением упора движителя буксира).

Буксировка способом на укол.

Тандем.

Фертоинг.

Перекрещивающихся якорных цепей.

С разносом якорных цепей.

Тандем.

Фертоинг.

Перекрещивающихся якорных цепей.

С разносом якорных цепей.

Тандем.

Фертоинг.

Перекрещивающихся якорных цепей.

С разносом якорных цепей.

Тандем.

Фертоинг.

Перекрещивающихся якорных цепей.

С разносом якорных цепей.

Способ Фертоинга.

Применяется в узкостях с ограниченной шириной и подверженных приливно-отливным течениям.

Способ тандем.

Применяется при проведении грузовых операций на рейде.

Способ разнесенных якорных цепей.

Способ Фертоинга.

Применяется в узкостях с ограниченной шириной и подверженных приливно-отливным течениям.

Способ тандем.

Применяется при проведении грузовых операций на рейде.

Способ разнесенных якорных цепей.

Используется когда направление изменения ветра известно (при прохождении циклона).

Способ перекрещивающихся якорных цепей.

Способ постановки на два якоря с разносом их якорных цепей при боковом ветре.

Способ Фертоинга.

Способ тандем.

Применяется в узкостях с ограниченной шириной и подверженных приливно-отливным течениям.

Применяется при проведении грузовых операций на рейде.

Рекомендуется при продолжительном штормовом ветре.

Способ постановки на два якоря с разносом их якорных цепей при боковом ветре.

Способ Фертоинга.

Способ тандем.

Применяется в узкостях с ограниченной шириной и подверженных приливно-отливным течениям.

Применяется при проведении грузовых операций на рейде.

Рекомендуется при продолжительном штормовом ветре.

При неизвестном характере изменения направления ветра.

Способ Фертоинга.

Способ тандем.

Применяется в узкостях с ограниченной шириной и подверженных приливно-отливным течениям.

Применяется при проведении грузовых операций на рейде.

Рекомендуется при продолжительном штормовом ветре.

Определение минимальной длины якорной цепи, при которой исключается дрейф судна в конкретных условиях якорной стоянки. Расчет якорной стоянки сводится к решению двух отдельных задач: определению минимальной длины якорной цепи, при которой исключается дрейф судна в конкретных условиях якорной стоянки; расчету радиуса сектора, в котором будет перемещаться судно в случае изменения направления ветра (течения).

Рассчитывается величина радиуса сектора, в котором будет перемещаться судно в случае изменения направления действия ветра (течения).

Определение силы давления ветра, силы давления течения, инерционных силы от волнения, которые возникают за счет участия судна в орбитальном движении частиц воды на волнении и инерционных сил, возникающих при рыскании судна.

Определение держащей силы якорного устройства (Т), которая зависит от типа якоря, характера грунта и длины вытравленной якорной цепи.

На малых глубинах до 25-30 м - 5-6 глубин. При благоприятных условиях погоды на малых глубинах до 25-30 м рекомендуется вытравливать якорную цепь на длину, равную примерно 5-6 глубинам в месте отдачи якоря, на средних глубинах от 25-30 до 50 м - 3-4 глубины, а на больших глубинах более 50 м - не менее 2 глубин.

На средних глубинах от 25-30 м до 50 м - 3-4 глубины.

На больших глубинах более 50 м - не менее 2 глубин места якорной стоянки.

Всегда не менее 5 смычек.

На мягких грунтах и глубинах до 30 м с ленточного тормоза.

На средних глубинах (30-50 м) - якорная цепь сначала стравливается с помощью брашпиля на длину, равную 1/2-2/3 глубины, а затем уже якорь отдается с ленточного тормоза.

На больших глубинах (более 50 м) якорь стравливается брашпилем до грунта.

Цепь всегда травится с ленточного тормоза.

На всех глубинах якорь стравливается брашпилем до грунта.

При ветре или течении первым отдают якорь наветренного борта или со стороны действия течения, иначе якорная цепь пойдет через форштевень на излом.

При ветре или течении желательно подходить к месту якорной стоянки носом против действующего фактора.

При ветре и течении желательно подходить к месту якорной стоянки носом против более сильно действующего фактора.

При ветре и течении первым отдают якорь со стороны более сильного фактора.

При ветре или течении желательно подходить к месту якорной стоянки кормой против действующего фактора.

При ветре и течении желательно подходить к месту якорной стоянки кормой против более сильно действующего фактора.

При ветре и течении первым отдают якорь в сторону (со стороны) более сильного фактора.

Резкое изменение натяжения якорной цепи, когда она надраивается, а затем сразу же резко провисает. Для достижения наибольшей эффективности контроля в качестве ориентиров при снятии пеленгов или измерении дистанции следует выбирать предметы, у которых изменения пеленгов (дистанции) в случае появления дрейфа будут наиболее заметными…. Резкое изменение натяжения якорной цепи, когда она надраивается, а затем сразу же резко провисает, служит признаком того, что якорь ползет по грунту.

Изменение величин контрольных данных (пеленгов, дистанций, координат GPS и т. п.) сверх допустимых пределов.

Резкое изменение гидрометеорологической обстановки.

Зависание судна на конечных участках "восьмерки" рыскания.

Переменить место якорной стоянки. В таких случаях (дрейф судна на якоре) лучше всего переменить место якорной стоянки, особенно если дрейф происходит в сторону берега, какой-либо навигационной опасности или другого судна. … При дальнейшем усилении ветра якорная цепь потравливается почти до жвако-галса, а главный двигатель приводится в немедленную готовность. Если принятые меры не дают должного эффекта, то начинают осторожно подрабатывать машиной.

Подготовить к отдаче второй якорь. Осторожно потравить якорную цепь первого якоря небольшими отрезками по 5-6 м. Отдать второй якорь для увеличения держащей силы якорного устройства.

Сразу отдать второй якорь.

Подготовить немедленно машину и начать подрабатывать ею при необходимости.

Характера грунта. Держащая сила якоря зависит от его типа, характера грунта и длины вытравленной якорной цепи. Наибольшую величину держащей силы якоря определяют путем умножения коэффициента держащей силы якоря на его массу.

Массы и типа якоря.

Длины вытравленной якорной цепи.

Погодных условий.

Наличия защищенной бухты.

Сила давления ветра. Внешними силами, действующими на стоящее на якоре судно, являются сила ветра и силы течения, если они имеются. Эти силы уравновешиваются натяжением якорной цепи, которое передается якорю цепью в точке ее присоединения к нему. ... Для исключения возможности снижения держащей силы якоря за счет рывков при появлении у судна колебательных движений из-за порывов ветра, волнения и др. длина якорной цепи должна быть несколько увеличена, чтобы часть ее при средних значениях внешней силы лежала на грунте.

Сила давления потока воды при наличии течения.

Сила ударов волн.

Инерционные силы при вертикальной качке и при рыскании судна.

Держащая сила якоря.

Только силы тяжести.

Силы натяжения найтовов.

Поршневой.

Центробежный. В качестве пожарных насосов применяются центробежные насосы, т. к. обладают хорошими напорными характеристиками и наилучшими показателями подачи.

Вихревой.

Винтовой.

Шестереночный.

Незначительно уменьшится мощность главного двигателя и скорость хода.

Значительно уменьшится мощность главного двигателя и скорость хода из-за неполного сгорания топлива.

Значительно уменьшится мощность главного двигателя и скорость хода из-за вынужденного уменьшения подачи топлива. При аварии газотурбонагнетателя необходимо уменьшить подачу топлива, т. к. в этом случае не может быть обеспечено сгорание того количества топлива, которое подается в дизель в штатном режиме. Как результат существенное снижение мощности главного двигателя из-за перевода его в аварийный режим работы.

Да, может.

Нет, не может.

Может при наличии винта регулируемого шага. При прямой передаче на винт регулируемого шага постановка лопастей винта в нулевой шаг позволяет обеспечить режим холостого хода главного двигателя.

Включением и выключением тормоза.

Осмотром.

Трехкратным включением и выключением тормозов.

Вахтенным механиком.

Вахтенным механиком под руководством старшего механика.

Вахтенным помощником, с предварительным предупреждением вахтенного механика. 2.2.22. Вахтенный механик, получив предупреждение о предстоящих маневрах, должен немедленно прибыть на центральный пост управления машинного помещения, доложить об этом старшему механику, подготовить судовые технические средства к работе судна в маневренном режиме. При дистанционном управлении главными двигателями и винтами регулируемого шага (ВРШ) с ходового мостика их подготовка к маневрам и реверсированию выполняется вахтенным помощником капитана, о чем он своевременно предупреждает вахтенного механика. Вахтенный механик должен быть готов в любое время по команде с ходового мостика принять на себя управление главными двигателями и ВРШ.

Вахтенным помощником.

Вахтенным помощником под руководством старшего механика.

Сообщить вахтенному механику и передать ему управление главным двигателем (винтом регулируемого шага).

Сообщить капитану и вахтенному механику и передать управление главным двигателем (винтом регулируемого шага) в машинное отделение, проверив и введя в действие машинный телеграф.

Передать управление главным двигателем (винтом регулируемого шага) вахтенному механику, доложить капитану.

Сообщить вахтенному механику передать ему управление главным двигателем (винтом регулируемого шага), проверить и ввести в действие машинный телеграф, получить извещение вахтенного механика о виде управления главным двигателем (винтом регулируемого шага), доложить капитану.

Постоянная и к определенному сроку. 2.2.25. При стояночных режимах в зависимости от условий стоянки и действующих правил порта устанавливаются следующие степени готовности судна: постоянная и к определенному сроку.

Постоянная и на время, необходимое для проведения энергетической установки в действие.

Постоянная.

Шестеренчатые.

Винтовые.

Центробежные. В балластно-осушительных системах применяются поршневые насосы и центробежные с дополнительной самовсасывающей ступенью.

Для экономии топлива.

Для того, чтобы избежать попадения жидкого хладагента на всасывание компрессора и гидравлических ударов. При низких температурах окружающего воздуха в теплообменнике кондиционера не происходит полное испарение хладагента, что приводит к попаданию его жидкой фазы на всасывание компрессора, и как результат, может произойти гидравлический удар и разрушение компрессора. Наиболее вероятна такая ситуация в ночное время суток при существенной разнице дневных и ночных температур.

Да, требуется.

Нет, не требуется.

Нет, не требуется, но для более быстрого реверсирования в цилиндры подается контрвоздух. Для ускорения процесса реверсирования дизеля в цилиндры подается контрвоздух в соответствии с принципами работы реверсивно-пусковой системы, который производит торможение дизеля и тем самым ускоряет процесс его останова и последующего раскручивания в другом направлении.

Требующий последующую утилизацию.

Использующий уходящее тепло. Термин утилизационный применяется к агрегатам, использующим для своего функционирования тепло, которое не используется в основном механизме.

Который необходимо утилизировать после выполнения ремонта.

Да, разрешается.

Нет, не разрешается.

Разрешается если обеспечивается непрерывность электроснабжения при внезапных изменениях режима работы. 2.4.2. При плавании в сложных условиях допускается использование валогенераторов и утилизационных турбогенераторов, если обеспечивается непрерывность электроснабжения при внезапных изменениях режима работы.

Разработать техническую документацию и сделать заказ на СРП для выполнения работы.

Разработать техническую документацию, одобрить ее у РМРС и сделать заказ на СРП. 1.1.3. Изменение существующих корпусных конструкций (прорезание новых отверстий в обшивке и наборе и др.), изменение весовой нагрузки судна, изменение конструкций устройств и систем допускается только на основании технической документации судовладельца, одобренной Регистром и другими органами надзора.

Разработать техническую документацию, самостоятельно выполнить работы, предъявить для утверждения РМРС.

Разработать техническую документацию, одобрить ее у РМРС и согласовать содержание ремонтной ведомости и технологию выполнения работ в инспекции РМРС, если работы выполняются в рейсе.

В соответствии с планом-графиком технического обслуживания. 1.3.1. Для своевременного обнаружения и устранения выявившихся дефектов и отказов корпуса, устройств и систем судна экипаж должен систематически, в сроки, указанные в приложении к данной части настоящих Правил и в плане-графике технического обслуживания судна, производить осмотры и проверку их технического состояния, работоспособности и комплектности; п. 1.3.2. Независимо от сроков, указанных п. 1.3.1 необходимо тщательно осматривать корпус судна, помещения, устройства, системы, спасательные и противопожарные средства, инвентарь после плавания в условиях штормовой погоды и после ледового плавания.

По усмотрению ответственного за заведование.

После плавания в условиях штормовой погоды.

После плавания в ледовых условиях.