Проверка и регулирование ТНВД клапанного типа

Эти операции осуществляются после каждой переборки насосов и включают определение и регулирование начала подачи, величины активного хода плунжера и хода плунжера, соответствующего нулевой подаче (холостой ход). Работа производится в статике на неработающем двигателе с использованием регулировочных характеристик, содержащих установочные данные для впускного и отсечного клапанов и соответствующих им перемещений плунжера ТНВД (рис. №1).

Рис. 1 Регулировочная характеристика ТНВД двигателя Зульцер RTA58

Регулировочная характеристика снимается в процессе заводских испытаний двигателя и обычно находится в заводской инструкции. При ее отсутствии она может быть построена путем измерений на исправном насосе. Все остальные ТНВД должны быть приведены в соответствии с ней, только тогда может быть гарантировано равенство подач топлива по всем цилиндрам. При этом допустимый толеранс в величине активного хода всех плунжеров должен укладываться в диапазон 0,2 мм. Различие в углах опережения не должно превышать ± 0,3°.

Показанный на рисунке холостой ход плунжера соответствует фазе наполнения насоса, в этот момент впускной и отсечной клапаны подняты (overlap-перекрытие) и топливо поступает в надплунжерное пространство. Начало подачи соответствует посадке впускного клапана на седло. Это происходит при опускании толкателя 14 клапана и между ним и штоком клапана появляется зазор (точка пересечения линии впускного клапана с нулевой линией).

Плунжер в этот момент проходит путь, равный 15,5 мм, давление над ним растет и, когда оно превысит давление в системе подачи топлива к насосу, клапан под его действием сядет на седло. Окончание подачи в зависимости от положения стрелки индекса нагрузки происходит после поднятия толкателем 15 отсечного клапана и сброса давления в надплунжерном пространстве. На рис. №1 при индексе нагрузки 8 активный ход плунжера (от начала до окончания подачи) составляет 22,45 мм. Отмеченные значения хода плунжера и ходов клапанов являются установочными и должны проверяться и регулироваться после каждой переборки насосов.

Методика контроля и регулировки

  1. Вращать вал двигателя в направлении «Вперед» до момента, когда вершина топливного кулачка встанет под роликом толкателя плунжера. Установить над закрытым сейчас впускным клапаном стрелочный индикатор и перевести его в нулевое положение.
  2. Вращать вал двигателя в обратном направлении до момента, когда основная окружность кулака подойдет под ролик толкателя. Установить стрелочные индикаторы над плунжером и закрытым в этот момент отсечным клапаном и вывести их указатели на ноль (с небольшим натягом).
  3. Вращать вал двигателя в направлении «Вперед» до положения, при котором стрелочный индикатор впускного клапана покажет его подъем на 0,02 мм. Это положение принимается за начало закрытия клапана.
  4. Снять и записать показание стрелочного индикатора плунжера. Эта величина определяет холостой ход плунжера hхх. Со шкалы маховика снять и записать показания угла поворота коленчатого вала относительно ВМТ, определяющие момент начала подачи — φнпн.
  5. Вращать вал двигателя в направлении «Вперед» до момента, когда стрелочный индикатор отсечного клапана сдвинется с места и покажет 0,02 мм. Это положение принимается за начало открытия отсечного клапана.
  6. Со шкалы маховика снять и записать значение угла поворота коленчатого вала, которое будет соответствовать моменту конца подачи — φкпн.
  7. Снять показания индикатора плунжера, которые будут соответствовать его полному ходу hполн. Активный ход определится как разность hакт = hполн — hхх.

Полученные значения начала подачи и активного хода плунжера должны быть сверены с установочными данными с учетом положения индикатора нагрузки. Установочные данные приводятся в Valve setting tables, — образец см. рис. №1.

Рис. 2 Установка индикаторов для регулировки ТНВД

Сверке и возможной перерегулировке подлежат: активный ход плунжера и начало подачи топлива.

Регулирование величины активного хода плунжера hакт достигается путем изменения длины толкателя впускного клапана 14 (рис. №2-а Топливный насос двигателей Зульцер — RTA):

  • Уменьшение длины — увеличение hакт;
  • Увеличение длины — уменьшение hакт.

Отклонение действительной величины hакт от установочной не должно превышать 0,1 мм.

Величина активного хода определяет количество впрыскиваемого топлива и, соответственно, мощность цилиндра. Поэтому важно, чтобы у всех топливных насосов значения hакт были приведены к одной величине. Отклонения должны укладываться в 0,2 мм.

Регулирование начала подачи (угла опережения) — φнпн должно производиться только путем разворачивания топливного кулачка распределительного вала, но не удлинением или сокращением длины толкателя клапана.

При повороте кулачка в направлении вращения вала достигается более раннее начало активного хода плунжера — угол опережения увеличивается.

При повороте кулачка против вращения вала угол опережения сокращается.

Выравнивание максимальных давлений сгорания в цилиндрах также должно осуществляться разворачиванием кулачков. Предварительно нужно проверить значения давлений конца сжатия.

Проверка нулевой подачи (выключения ТНВД) должна осуществляться после каждой регулировки, в противном случае возникает опасность невозможности остановки двигателя.

  1. Проверка положения клапанов ТНВД при нахождении индикатора нагрузки в положении «0». В этом положении впускной и отсечной клапаны проверяемого насоса никогда не должны быть одновременно закрыты. Если один клапан закрыт, то второй должен находиться в открытом положении и тогда подача топлива исключается.
  2. Проверка нулевых положений. Позиции «0» на стрелках индикатора нагрузки, щитка ТНВД и регулятора Вудворд должны совпадать.

Ноябрь, 13, 2016 707 0
Читайте также