Все судовые механизмы и котлы устанавливают на специальные фундаменты, которые переносят на большую площадь корпуса нагрузку от их массы. Кроме того, на них передаются усилия от неуравновешенных сил инерции движущихся частей и силы инерции, возникающей при качке. Поэтому фундаменты должны иметь прочную и жесткую конструкцию, а корпус судна в месте их установки необходимо подкреплять.
Машинный фундамент
Главный двигатель устанавливают на машинный фундамент, который состоит из двух продольных балок листовой стали. Нижние кромки продольных балок приваривают к настилу второго дна, а к верхним кромкам приваривают толстые полосы (фундаментные плиты).
Чтобы обеспечивать устойчивость, продольные балки раскрепляют между собой бракетами из листовой стали, по свободной кромке которых приваривают полосу. С бортов продольные балки подкрепляют кницами. Длина и высота продольных балок, а также расстояние между ними определяются размерами главного двигателя и местом выхода гребного вала. Толщина балок машинного фундамента зависит от типа установки.
На судах без двойного дна продольные балки машинного фундамента доходят до днищевой обшивки, и, таким образом, они одновременно являются днищевыми стрингерами. Продольные балки в этом случае раскрепляют флорами, высота которых зависит от высоты фундамента.
Котельный фундамент
Конструкция котельного фундамента зависит от типа котла. Котельный фундамент огнетрубного цилиндрического котла состоит из двух седел листовой стали.
Нижней кромкой седла приваривают к настилу двойного дна, а по верхней кромке приваривают полосу. Для устойчивости седла соединяют между собой продольными листами, которые снизу приваривают к настилу двойного дна. Котел к фундаменту крепят тягами, охватывающими его бочку. Чтобы предупредить продольный сдвиг котла, устанавливают большие кницы, соединенные с корпусом судна.
Фундаменты водотрубных котлов имеют более сложную конструкцию. Если котел треугольного типа, то каждый водяной коллектор обычно имеет отдельный фундамент из продольных балок листовой стали, раскрепленных бракетами и кницами. Сверху на балки устанавливают две-три поперечные стальные полосы и укладывают на них коллектор.
Фундаменты вспомогательных механизмов
Устройство фундаментов вспомогательных механизмов принципиально ничем не отличается от машинных, но конструктивное оформление в каждом отдельном случае определяется размерами, назначением и расположением вспомогательного механизма. В большинстве случаев их делают из продольных и поперечных балок листовой стали, соединенных между собой. Мелкие вспомогательные механизмы устанавливают на кронштейнах, прикрепленных к бортовому набору или к переборкам.
Особое значение уделяется конструированию фундамента упорного подшипника, на который передается сила упора гребного винта. Чтобы предупредить сдвиг упорного подшипника, его устанавливают на одном фундаменте с главной машиной.
Палубные механизмы ставят на фундаменты из небольших профильных балок, приваренных к настилу палубы. В местах их установки палуба должна иметь подкрепления в виде балок, книц или пиллерсов.
Рекомендуется к прочтению:
Наружная обшивка, настил палуб и переборки
Такелажные работы в судостроении
