Entdecken Sie den ME-LGIA-Dual-Fuel-Motor von Everllence: Ammonak-getriebene Innovation mit Sicherheitsfeatures und laufenden Piloten.

Everllence hat seinen neuen Zweitaktmotor ME-LGIA (Flüssiggas-Injektion Ammoniak) mit Dual-Fuel-Technologie für die Schifffahrtsbranche vorgestellt. Die Präsentation fand in Kopenhagen statt und zog über 300 Branchenexperten an. Der ME-LGIA-Motor verbindet das Dieselprinzip mit der Dual-Fuel-Flüssiggas-Injektionstechnologie und baut auf Merkmalen der vorherigen Methanol- und LPG-Modelle des Unternehmens auf, ergänzt um ammonakspezifische Sicherheitsmaßnahmen.

Ingenieurtechnische Anpassungen berücksichtigen die einzigartigen chemischen Eigenschaften des Ammoniaks, einschließlich spezieller Eindämmung, Überwachungssensoren, dedizierter Systembelüftung und doppelwandiger Brennstoffleitungen.

Die ersten Lieferungen sind für das erste Quartal 2026 geplant, mit Einlaufphase Ende 2025. Pilotprojekte umfassen zwei sehr große Ammoniakträger (VLACs) für Eastern Pacific Shipping, vier Einheiten für die Autotransporter von Höegh Autoliner sowie Tests an einem Frachtschiff in Japan auf dem Prüfstand von MITSUI E&S. Der volle Verkaufsstart erfolgt mit Bohrungsdurchmessern G50, S50, S60, G60, G70 und G80; Retrofit-Optionen folgen später.

Der Motor integriert sich in digitale Konnektivitätslösungen für den kontinuierlichen Datenfluss von Bord-Sensoren zu Everllences landbasierten Analytiksystemen, was Echtzeit-Analyse, Fernwartung und Parameteroptimierung ermöglicht. Dies fördert effizientere Schiffsoperationen und Emissionsreduktionen, während alternative Marineschiffe kommerziell genutzt werden.

Everllence-CEO Dr. Uwe Lauber erklärte: „Als führender Motordesigner der Schifffahrtsbranche sind wir einzigartig positioniert, um den grünen Wandel voranzutreiben. Neue Brennstoffe auf den Markt zu bringen, ist nicht nur Innovation – es ist zwingend erforderlich für kohlenstofffreies Schifffahren. Ammoniak ist ein entscheidender Bestandteil dieses Puzzles.“

Die Verbrennung von Ammoniak erzeugt keine CO₂-Emissionen, sondern nur niedrige Schwefeloxid- und Partikelwerte. Es weist eine höhere volumetrische Energiedichte als Wasserstoff auf, kann als Flüssigkeit bei moderaten Drücken gespeichert werden (was Upgrades der Bunkering-Infrastruktur erleichtert) und seine Verbrennungsgeschwindigkeit passt perfekt zu Zweitaktmotoren großer Ozeanschiffe.

Etablierte globale Ammoniak-Lieferketten, einschließlich elektrolytischer grüner Ammoniak- und blauer Ammonak-Anlagen, unterstützen seine Einführung.

Everllences Leiter des Zweitaktmotor-Geschäfts, Bjarne Foldager, ergänzte: „Dieser Ammoniakmotor ist ein wahres technologisches Meilenstein, das Ergebnis von über 150.000 gemeinsamen Arbeitsstunden und erheblichen Investitionen. Seit dem Start der Ammoniak-Zweitaktmotor-Tests im Juli 2023 haben wir mehr als 800 Tests durchgeführt – sowohl in Kopenhagen als auch bei MITSUI E&S in Japan.“