Лесные грузы

Лесные грузы, принимаемые к перевозке на речном транспорте, делятся на следующие основные группы:

• круглый лес;
• пиленый лес;
• технологическая щепа;
• изделия из дерева.

Древесные породы разделяются на две группы: хвойные и лиственные.

К хвойным относится сосна, ель, кедр, лиственница, пихта, можжевельник; к лиственным – дуб, липа, бук, береза, ясень, граб, орех, вяз, осина.

Физико-химические свойства лесных грузов

К свойствам древесины относятся: цвет, текстура, запах, пористость, удельная и объемная масса, влажность, электрозвукотеплопроводность, содержание ядовитых веществ, смолы и т. д.

На организацию процесса транспортирования древесины оказывают влияние ее влажность и объемная масса. Под влажностью древесины понимают массу воды, содержащуюся в ней и поддающуюся удалению путем высушивания до постоянной массы при температуре (100 ± 5 °С). По степени влажности различают мокрую древесину, долго пробывшую в воде (влажность более 100 %), свежесрубленную (50-100 %), воздушно-сухую (15-20 %) и абсолютно сухую (около 0 %). Степень влажности груза зависит от породы дерева, характеристики места заготовки, времени года. Зимой лесоматериалы тяжелее, чем летом на 35-100 %.

Влажность лесоматериалов является важнейшей эксплуатационной характеристикой, поскольку определяется плотность груза и степень использования грузоподъемности судна. Плотность древесины определяется как отношение массы образца в граммах к его объему в кубических сантиметрах. Плотность зависит от породы дерева, времени заготовки, влажности груза и изменяется в пределах от 1,06 (граб) до 0,71 г/см³ (липа) в свежесрубленном состоянии и 0,76 (граб) до 0,35 г/см³ (пихта) в абсолютно сухом состоянии.

Круглые длинномерные лесоматериалы

К круглым длинномерным лесоматериалам относятся заготовленные преимущественно из хвойных пород длиной свыше 3 м. Лесоматериалы по диаметру классифицируются на мелкие (от 6 до 13 см), средние (от 14 до 24 см) и крупные (26 см и более).

Лесные грузы, предъявляемые к перевозке речным транспортом, предварительно отсортировываются по длине и укладываются в штабеля леса одного размера. Погрузка лесных грузов в неотсортированном виде в суда не допускается.

Для погрузки длинномерных лесных грузов (более 3 м) должны подаваться суда, приспособленные для перевозки таких грузов.

К перевозке в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении принимаются грузы длинной не свыше 6,5 м. Отгрузка лесных грузов длинной более 6,5 м должна быть согласована отправителем с портом перевалки грузов. Документы, подтверждающие это согласие, прилагаются к накладной.

Погрузку бревен на судно производят с лесного склада, из вагонов или воды. В каждом случае бревна поставляют как навалом, так и в виде пучков, связок и т. д.

Если предстоит погрузить на судно различные партии, отличающиеся друг от друга массой, то тяжелый лес (лиственница, береза и т. д.) укладывают в трюмы, более легкие – на палубу.

Объем бревен (м³) по верхнему отрубу определяется по таблице 1.

 
Лесоматериалы транспортируют россыпью (навалом) или в пакетах. При перевозке россыпью используют на перегрузочных работах грейферы (трехпалые, торцевые и виброгрейферы).

При пакетных перевозках пакетирование лесоматериалов завершает технологический процесс и начинает транспортный. Круглые лесоматериалы формируют в пакеты в соответствии со стандартами. При упаковке многооборотными полужесткими стропами длина пакета устанавливается до 6,5 м.

Лесоматериалы укладываются в штабеля по отдельным сортам, размерам и породам дерева. Высоту и размеры штабелей устанавливают в зависимости от схем механизации. Высота штабеля для длинномерных круглых лесоматериалов составляет 10 м, длина 100 м. Проходы между отдельными штабелями должны быть не менее 1 м, между группой штабелей – продольные и поперечные проезды должны быть 10-12 м. Между кварталами штабелей устанавливают противопожарные разрывы шириной не менее 25 м.

Балансы

Балансы – это короткомерные окороченные древесные бревна, изготовленные из хвойных пород (ель, пихта, лиственница) и лиственных пород дерева (береза, осина, ольха, бук, граб). По виду окорки балансы делят на балансы чистой окорки – с полным удалением коры и луба, и балансы грубой окорки, при которой кора удаляется полностью, а лубяной слой остается в виде отдельных участков и полос. Сучья должны быть обрублены вровень с поверхностью бревна, торцы спилены перпендикулярно к оси.

Балансы являются сырьем целлюлозно-бумажной промышленности. Из них вырабатывают целлюлозу и древесную массу, которые в дальнейшем используются для изготовления различных видов продукции.

Балансы поставляют обычно в виде круглых бревен, но могут быть и колотыми. Размеры балансов: длина от 0,75 до 2 м (на экспорт – до 3 м), толщина бревен от 8 до 24 см.

Балансы считаются качественными, если они не имеют загнивших сучьев, грибных поражений, трухлявости, червоточины.

Окороченные балансы перед отгрузкой должны быть выдержаны не менее 20 дней.

Рудничные стоики

Рудничные стойки – это круглые деревянные бревна длиной от 0,5 до 5,0 м и диаметром в верхнем торце от 7 до 24 см.

Стойки изготовляются из древесины сосны, ели, лиственницы, пихты и кедра. Предназначаются для крепления подземных горных выработок, поддерживают кровли штреков, штолен и других элементов шахт.

Рудничные стойки являются качественными, если они не имеют гнилых сучков, грибных пятен и полос, червоточин, глубоких трещин, большой кривизны, зарубов и запилов.

Плотность (масса 1 м³ плотной древесины) составляет в среднем 0,75 т/м³, объемная масса (масса 1 складочного м³) равна 0,47 т/м³.

Гигроскопична. Сырая древесина содержит влаги более 50 %, полусухая – от 26 до 50 %, воздушно-сухая – до 25 %. Под действием влаги и воздуха подвергаются гниению и растрескиванию.

Не оказывают вредного воздействия на окружающие грузы и среду. Не поддаются воздействию других грузов, за исключением масел и нефтепродуктов.

При плохой укладке и креплении могут смещаться на судне.

Обеспечивают использование грузоподъемности на 70-90 %.

Перевозятся на открытых судах, хранятся на открытых складах. Предъявляться к перевозке могут навалом, в пакетах, строп-пакетах.

При перевозке во внутреннем водном сообщении в одно судно могут быть погружены балансы назначением только в один пункт назначения и в адрес не более двух получателей.

При перевозке в одном судне нескольких отправок по разным накладным каждая партия груза должна быть отделена от другой прокладками не менее 18-20 см. Материалы для прокладок представляет отправитель.

Запрещается грузить на пакеты лесные грузы любых размеров в непакетированном виде.

В пути особого наблюдения груз не требует. Необходимо соблюдать правила противопожарной безопасности и следить за тем, чтобы не развалились штабели. Хранятся на открытых площадках в штабелях. Территория складов перед укладкой должна быть очищена от коры, щепы, старой древесины, мусора. Расположение и укладка штабелей должна производиться с учетом правил противопожарной безопасности. Для каждого штабеля должно быть оборудовано подштабельное основание из бревен, кирпича, камня или бетона, высотой не менее 15 см. Складирование без подкладок на землю воспрещается.

Балансы и рудстойка по своим свойствам являются совместимыми грузами, поэтому вблизи их штабелей можно размещать другие грузы.

Пиломатериалы

К этой группе относятся доски различной длины и толщины, бруски, шпальная продукция, тарная дощечка. Физико-химические свойства.

Транспортно-складских работников интересуют только те свойства, которые необходимо знать для приема, сдачи и хранения пиломатериалов. К ним относятся: объемная масса, влажность, цвет, запах и пороки древесины.

При неправильном хранении в досках появляются трещины и они коробятся. Причиной этого явления является неравномерное натяжение волокон при интенсивном высыхании древесины. Так как внешние слои высыхают быстрее, в них создается напряжение, в результате чего возникают трещины, доски коробятся, принимая корытообразную форму.

При воздействии влаги и переменных температур древесина портится, что можно определить по наличию серых пятен, цветных полос, синевы и так далее.

При совместной перевозке с другими грузами пиломатериалы следует оберегать от загрязнения и подмочки минеральными и растительными маслами, смолами, сыпучими строительными материалами, удобрениями. Не допускается контакт с огнеопасными грузами.

Перевозятся пиломатериалы в основном в пакетированном виде. Пакеты составляют из сортиментов одной породы дерева, одного сорта, одинаковой толщины и ширины.

Транспортируются пиломатериалы в многооборотных полужестких стропах и брусково-проволочной обвязке.

Хранение осуществляется в штабелях с разделением каждой вагонной отправки прокладками, с соблюдением правил пожарной безопасностиОрганизация пожарной безопасности судна. На штабеле каждой вагонной партии указывается номер накладной, а на штабеле, выгруженном из судна, – номер или название судна. Эти данные наносятся краской или на торцевую сторону штабеля или на прибиваемую к нему дощечку.

Технологическая щепа

Особой разновидностью лесоматериалов является технологическая щепа, которая образуется в результате дробления кусковых отходов при лесозаготовках и лесопилении.

Используется в качестве сырья в целлюлозно-бумажной промышленности и в гидролизном производстве, а также для изготовления древесноволокнистых и древесностружечных плит.

В зависимости от характера и особенностей производства, для которого предназначена технологическая щепа, к ней предъявляются разные требования. Так, для целлюлозно-бумажной промышленности необходима щепа высокого качества, получаемая из балансов. Длина щепы в этом случае должна быть 15-30 мм. Физико-химические свойства:

• по своей структуре и форме отдельных частиц технологическая щепа относится к однородным сыпучим материалам и входит в категорию навалочных грузов;
• транспортная влажность технологической щепы колеблется в пределах 60-90 %. С уменьшением влажности щепы улучшаются условия погрузочно-разгрузочных работ и транспортировки;
• угол естественного откоса равен 44°. Это говорит о том, что груз не опасен в отношении смещения при качке судна;
• для высококачественной щепы наличие коры должно быть не более 8 % и для щепы, идущей на изготовление картона, низких сортов бумаги и древесноволокнистых плит наличие коры должно быть не выше 20 %;
• насыпная масса щепы 0,22-0,25 т/м³;
• степень уплотнения щепы от первоначального объема равна 25 – влажность щепы не нормируется;
• учет щепы идет в плотных кубических метрах, применяя для перевода геометрического объема щепы в плотную меру переводной коэффициент в зависимости от характера щепы 0,30-0,35 т/м³;
• легкогорючая. Поэтому перевозится с соблюдением правил перевозки опасных грузов;
• подвержена смерзанию. Степень смерзаемости повышается с увеличением влажности груза;
• подвержена сводообразованию. Это следствие слеживаемости и смерзаемости груза.

Для перевозки используют специализированные суда. Погрузку щепы осуществляют пневмоустановками. На неспециализированные суда погрузку осуществляют грейферами с уплотнением при помощи бульдозеров.

Предлагается к прочтению: Навалочные и насыпные грузы

В процессе погрузки и перевозки щепа уплотняется, что делает невозможной выгрузки ее пневмоустановками. Поэтому для выгрузки используют грейферы, которые ссыпают груз в специальные бункеры.

Хранят щепу на открытых складах в штабелях высотой до 20 м, вместимостью 15-20 тыс. м³. Формируют штабели щепы строго по породам древесины.