Boote in Gefahr durch Leinen im Propeller

Leinen im Propeller sind eine häufige, aber oft vernachlässigte Gefahr in der Schifffahrt. Wenn sich Leinen im Propeller verfangen, kann dies zu plötzlichem Leistungsverlust, Motorschäden oder sogar Manövrierunfähigkeit führen. Besonders in engen Fahrwassern oder bei starkem Verkehr werden Leinen im Propeller schnell zur existenziellen Bedrohung. Viele Skipper unterschätzen, wie schnell Leinen im Propeller landen – sei es durch lose Fenderleinen, treibende Netze oder eigenes Missgeschick. Dabei zeigen Statistiken: Leinen im Propeller sind eine der häufigsten Ursachen für Maschinenausfälle auf See.

Doch wie reagiert man richtig, wenn sich Leinen im Propeller verheddern? Sofort den Motor stoppen, um weitere Schäden zu vermeiden! Professionelle Taucher oder spezielle Bergungswerkzeuge können helfen, die Leinen im Propeller zu entfernen. Präventiv empfehlen Experten: Leinen stets klar verstauen, Propellerschutzgitter installieren und in treibgutreichen Gewässern besonders wachsam sein. Denn eines ist klar: Leinen im Propeller bedeuten immer Risiko – aber mit der richtigen Vorbereitung lassen sich solche Zwischenfälle minimieren.

Komplikationen unter dem Kiel

Kritische Situationen unter der Kiellinie

An Schwierigkeiten, die ein blockierter Propeller verursacht, ist nicht selten die Crew selbst schuld, denn häufig genug ist es ein über Bord gerutschter Tampen des eigenen Schiffes, der den Motor zum Stillstand bringt. Auch Treibgut kann für Ärger sorgen. Besonders gefürchtet ist im Wasser schwebendes Plastik, das trotz aller Appelle an das Umweltbewusstsein noch häufig anzutreffen ist. Gefährlich sind auch ausgebrachte Angeln in Ufernähe. Speziell bei Kanalfahrt heißt es wachsam zu sein. Gerade Anfänger auf dem Wasser unterschätzen leicht, wie weit die Angelsehne ins Fahrwasser hineinreichen kann (oder übersehen sie überhaupt). Deshalb ist es beim Sichten von Anglern stets ratsam, so viel Abstand wie möglich von der Uferböschung zu halten.

Crews von Booten, die ein Tauchgerät an Bord mitführen, sind gut dran, wenn ihnen ein Tampen in der Schraube die Maschine stilllegt. Falls auch noch geeignetes Werkzeug an Bord ist, dürfte es kein Problem sein, den Schaden in kürzester Zeit zu beheben. Es kann aber auch sein, dass der Taucher die Reparatur nicht schafft. Dann bleibt nur ein Ausweg abschleppen lassen und aufslippen. (Bild 1)

Tampen im Propeller

Die haufigste Ursache für das Vertörnen einer Propeller ist ein unfachmännisch aufgestopptes Effiziente Schleppmanöver für BooteAbschleppmanöver. Sobald das schleppende Fahrzeug auf Rückwärtsfahrt geht lauft das geschleppte Boot von achtern auf. Dabei wird die Schlepptrosse durch den Proppelerstrom direkt in die Schraube gezogen. Und so wird dies verhindert. Ein Crewmitglied holt auf dem Vorschiff des geschleppten Bootes die lose kommende Schleppleine Hand über Hand ein, bis die Verbindung zwischen beiden Booten gelöst wird.

Wachsen muss man auch bei An -und Ablegemanövern im Hafen sein, insbesondere, wenn nur ein Mann an Bord ist. Beim ruckwartigen Ausscheren aus einer Reihe kommt es häufig vor, dass die achteren Festmacherleinen unter den Bootsrumpf gedrückt werden und sich im Propeller vertörnen. Dies passiert besonders dann, wenn die Pfähle einen großen Abstand zum Steg haben und das Boot im Verhältnis zur Boxlänge relativ klein ist, die Festmacherleinen folglich lang ausgebracht sind.

Deshalb ist es am sichersten, die Achterleinen per Hand einzuholen, sie an Bord zu nehmen oder auf die Pfähle zu hängen. Korrekt und ruhig führt man das Manöver ohne Motorhilfe aus. Nach dem Loswerfen der Vorleinen wird zuerst das Heck des Bootes per Hand an einen der Pfähle herangezogen und der Festmacher aufgeschossen. Danach wird das Heck zum anderen Pfahl hinübergezogen und der Festmacher ebenfalls gesichert. Erst jetzt manövriert man das Boot langsam heraus.

Außenbords gewehte leinen

Jeder Regattaskipper kennt die Situation. Auf dem Wege zum Start werden bei Motorfahrt die Segel gesetzt und die Schoten klariert. Speziell die Spinnakerschoten sind sehr lang und kommen oftmals erst kurz vor dem Segelmanöver zum Einsatz. Davor liegen sie lose an Deck und können so leicht über Bord rutschen und in den Propeller geraten. Der Start zur Regatta ist damit meistens in Frage gestellt.

Schon mancher Skipper ist unmittelbar in der Haleneinfahrt durch eine Unachtsamkeit in arge Bedrängnis geraten. Gewöhnlich werden die Festmacher noch vor dem Einlaufen an Deck klariert. Durch den Winddruck und die Bewegungen im Seegang kann es leicht passieren, dass eine Festmacherleine vom Vorschiff unbemerkt über Bord rutscht. Sobald sie das Wasser berührt, wird sie durch die Fahrtgeschwindigkeit achteraus gerissen und durch den Propellerstrom unter das Boot gedrückt. Eine Blockade des Motors in der gefährlichsten Einlaufphase ist die Folge. (Bild 2)

Propellerkiller am Fuß von Kaimauern

Vorsicht ist auch beim Anlegen mit dem Heck zur Pier speziell in südlichen Häfen geboten. Vor der Kaimauer sammelt sich in den Hafenbecken viel Unrat, Plastik und alte, schwimmfähige Kunststoffleinen. Dies ist besonders ausgeprägt bei auflandigem Wind. Außerdem hängen in vielen Mittelmeerhäfen verschmutzte Festmacherleinen von Ringen ins Wasser hinab. Sie können durch den Propellerstrom leicht um Schraube und Welle gewickelt werden, sofern man sie nicht vorher mit dem Bootshaken auffischt.

Fischernetze umfahren

In Ufernähe sind Reusen-Markierungsbojen gewöhnlich durch eine Leine mit einer Landbefestigung verbunden, sodass sich die Reuse vom Ufer aus einholen lässt. Da die Verbindungsleine meistens unter Wasser liegt, kann sie Booten gefährlich werden, die zu dicht am Ufer fahren. Bootstypen: Ein umfassender Leitfaden zu Segelyachten und MotorbootenSportboote mit Außenbordern haben dadurch schon häufig Reusen vom Grund hochgerissen und verschleppt.

An manchen Küsten, besonders im Ostseeraum, werden Stellnetze in Ufernähe an langen Pfählen verankert, die vom Ufer im rechten Winkel seewärts führen und in zwei kreisförmigen Becken enden. Die Oberkante des Netzes reicht gerade bis an die Wasseroberfläche. Daher ist es meistens nicht auszumachen, und schon mancher Skipper, der die Durchfahrt zwischen den Pfählen versuchte, musste dies mit einer schwierigen Netzhavarie büßen. Das Hindurchfahren zwischen den Pfählen ist grundSätzlich nicht erlaubt. Das Ende der Stellnetz-Anlage wird meistens durch Toppzeichen oder Besen auf den äußeren, seewärtigen Pfählen gekennzeichnet. Allerdings sind fast alle Anlagen nachts unbeleuchtet. (Bild 3)

Fischerbojen mit farbigen Fähnchen markieren Stellnetze oder Reusen auf dem Grund. Sie liegen gewöhnlich so tief, dass man ohne Bedenken zwischen den Bojen hindurchfahren kann (die Zeichnung verdeutlicht nur den Aufbau einer solchen Anlage). Allerdings ist dies abhängig von der jeweiligen Wassertiefe und dem Tiefgang des eigenen Bootes. Speziell auf dem IJsselmeer, das ja stellenweise nur zwei bis drei Meter tief ist, sollte man die luvwärtige Fischerboje ausmachen und auch in Luv um sie herumfahren. Die Verbindungsleinen zwischen Bojen und Netz können sehr lang sein und driften entsprechend der Windrichtung.

Bagger zeigen durch zwei Rhomben übereinander an (nachts zwei grüne Rundumlichter),auf welcher Seite passiert werden muss. Besonders auf Kanälen und Flussläufen sind diese Signale auch von der Sportschifffahrt genau zu beachten, da Bagger oftmals Abspannungen zum Ufer haben, die schlecht oder gar nicht auszumachen sind (die Seite der Behinderung wird durch zwei Bälle übereinander, nachts durch zwei rote Rundumlichter übereinander markiert) Bei Havarien mit stark gespannten Stahltrossen treten am Rumpf, Kiel oder am Propeller größere Schäden auf, die auch zum Verlust des Bootes führen können.

Baggertrossen ausweichen

Wenn eine Yacht durch Unachtsamkeit des Skippers im Strom auf die Ankertrosse eines Baggers treibt, ist eine schwer wiegende Havarie unausbleiblich. Die Trosse wird sich zwischen Kiel und Ruder verfangen. Strom und eventuell auch Wind drücken das Boot jetzt immer weiter zum Bagger hin, wodurch eine Befreiung unmöglich wird. Die Baggerbesatzung kann die Ankertrosse nicht fieren oder kappen, da hierfür Schlepperassistenz notwendig wäre. So bleibt auch für die havarierte Yacht nur eine Abbergung durch einen Schlepper übrig, da der eigene Motor nicht einsatzfähig ist. (Bild 4)

Tampen im Ruder

1. Freistehende Ruder sind besondere Tampenfänger. Kritisch wird es, wenn sich eine Leine zwischen Ruderblatt-Oberkante und Unterwasserschiff verfängt Bei halbbalancierten Rudern wird der Tampen fast immer von der vorstehenden Rudernase eingefangen. Verkeilt er sich um das Ruderlager, so kann das Boot vollkommen manövrierunfähig werden.
2. Gegen derartige Havarien kann ein kleiner Abweiser aus nichtrostendem Stahl schützen, der vor der Rudernase am Rumpf angeschraubt oder an laminiert wird. Der Keil muss zum Ruder hin fächerförmig gespreizt sein, damit er auch bei leichter Ruderlage noch wirkungsvoll ist. (Bild 5)

Klarieren mit dem Bootshaken

Ist ein gespannter Tampen (oder ein Fischernetz) zwischen Kiel und Ruder unter den Rumpf gerutscht, ohne sich im Propeller zu vertörnen, so bietet der Bootshaken die beste Möglichkeit, den Tampen unter dem Ruder nach achtern zu drücken.

Aber: Wie sehen die meisten Bootshaken aus! Sie sind viel zu kurz!

Ein Bootshaken sollte wenigstens die Länge von Handhöhe über Deck bis Ruderunterkante haben oder sich teleskopartig auseinander ziehen lassen. (Bild 6)

Ein Spibaum ist ebenfalls geeignet, um einen Tampen unter dem Ruder hindurch nach achtern zu drücken. Da die SpinnakerbaumBeschläge aber an der Außenkante rund geformt sind, wird man die Leine nicht einfangen können. Daher ist es zweckmäßig, einen Bootshaken am Ende des Baumes festzu laschen.