При постановке на якорь крупнотоннажного судна во избежание повреждения якорного устройстваЯкорные устройства буксирных судов отдавать якорь лучше всего в тот момент, когда судно остановится относительно грунта или будет иметь незначительную скорость. Наиболее эффективным средством контроля скорости при постановке на якорь является абсолютный доплер-лаг, измеряющий скорость относительно грунта. При отсутствии абсолютного лага о перемещении судна можно судить по наблюдению каких- либо береговых ориентиров, образующих естественные створы, причем перемещение следует контролировать как в прямом, так и в поперечном направлении.
В обычных эксплуатационных условиях якорь следует опустить брашпилем на расстояние 10-15 м от грунта, а затем отдавать свободным падением. Наибольшая держащая способность якоря обеспечивается примерно при длине якорной цепи, равной пятикратному расстоянию от грунта до клюза. При необходимости следует использовать второй якорь.
При постановке на два якоря судно, как правило, следует с большим углом дрейфа. После отдачи наветренного якоря перекладывают руль больше «на ветер», удерживаясь в первоначальном направлении движения, якорь-цепи держат слабо, вытравливая до четырех-пяти смычек в воду. Затем отдают второй якорь, машине дается задний ход, наветренная якорная цепь задерживается, подветренная вытравливается по мере натяжения. После того как судно выйдет на обе якорные цепи, их длина доводится до расчетной величины. При этом наветренной цепи может быть вытравлено на одну-две смычки больше.
Во многих портах мира грузовые операции на Крупнотоннажное судно как объект управлениякрупнотоннажных танкерах проводятся у монобуев – устройств, предназначенных для удержания судна и передачи груза. Судно швартуется к монобую носом и удерживается его гибким швартовом на некотором расстоянии от буя (50-100 м). На судне готовят проводники, схватки, стопора, один или два швартовых троса. Подходить к монобую следует, развернувшись против ветра или течения, с минимальной скоростью. Если действуют одновременно и ветер и течение, то курсы надо располагать против их равнодействующей.
Предлагается к прочтению: Требования к судовождению в портовых водах и к организации вахтенной службы
На судах с винтом правого шага при непосредственном сближении монобуй следует перевести на левую скулу. Приемные плавучие шланги располагаются слева от буя по ходу судна. На судах с винтом регулируемого шага торможение предпочтительно начинать заблаговременно при малом упоре винта на задний ход, чтобы сохранить курс. По окончании швартовной операции судно выходит на швартов с использованием работы машины. Некоторое время необходимо пронаблюдать за движением судна относительно монобуя. В некоторых портах специально предусматривается буксир для удержания судна с кормы.
Отход от монобуя прост. Прежде чем отдать швартов, усилие с него передается на судовой проводник, который крепят к соединительному устройству, затем натягивают и удерживают лебедкой. Как только трос на кнехтах ослабнет, его снимают и спускают за борт, после этого на проводнике опускают швартов, который затем от него освобождается. После отдачи швартов судно на заднем ходу отходит от монобуя и разворачивается в нужном направлении.
