Плавание в портовых водах является одним из самых сложных и самых ответственных видов судовождения. Наиболее сложным является заход в порт на рейд. Первым и важнейшим условием решения этой задачи является непрерывное и надежное знание своего места относительно опасностей и выбранного пути. В общем случае маневрирование крупнотоннажного судна в портовых и стесненных водах должно производиться на скорости 3-4 уз. Для практических целей можно пользоваться зависимостью, справедливой для большинства крупнотоннажных судов: в диапазоне скоростей от 1 до 4 уз, при реверсе «задний полный ход» судно до полной остановки пройдет дистанцию SТОР в длинах корпуса, равную половине скорости:
при v = 4 уз,
при v = 2 уз,
Повороты должны быть рассчитаны и нанесены ориентиры для определения начала, конца ″л контроля хода поворота, определены радиус или угловая скорость, установлена тактика выполнения поворота в зависимости от условий плавания. На судах, оборудованных навигационным автоматическим комплексом, счисление ведется автопрокладчиком.
Предлагается к прочтению: Движение в портовых водах
Если в качестве датчика скорости используется абсолютный лаг, точность счисления значительно повышается, в этом случае не следует торопиться корректировать счисление по одной-двум обсервациям, так как точность счисления места оказывается выше обсервованного. Корректировку счисления надо производить только после твердой уверенности в обсервованном месте.
Источник: Foter.com
У помощника капитана, работающего у радиолокатора, должны быть выписаны ориентиры и значения контрольных величин. В отдельных случаях, когда требуется обеспечить высокую надежность определений, может быть применен дополнительный инструментальный контроль за местом. При этом для его выполнения необходимо выделить дополнительный персонал.
Наиболее часто в портовых водахПлавание судов — портовые воды на месте находится капитан, вахтенный помощник, старший помощник капитана и лоцман. Вахтенный помощник в этом случае контролирует место судна по навигационной карте, по измерениям, которые может производить сам, или по другим данным от старшего помощника, работает с радиолокатором, с помощью радиолокационных способов контролирует место судна и решает задачи, связанные с предупреждением столкновений судов. Если судно не оборудовано автоматическим радиолокационным прокладчиком, то прокладка производится старшим помощником вручную на зеркальном планшете радиолокатора. Во избежание посадки на мель необходим постоянный контроль за глубинами и должна быть включена сигнализация на заданную глубину.
