Контроль параметров газоотводной системы морского танкера

Судовая система газоотвода предусмотрена таким способом, чтобы сохранять безопасный уровень давления в танке. Процедура выполнения грузовых операций по замкнутому циклу предусматривает контроль давления и уровня груза в танке. В процессе использования системы отвода паров может возникнуть перепад давления в системе, что, в свою очередь, может привести к изменению давления в грузовых танках и срабатыванию предохранительных клапанов на танке. В связи с этим, Контролируемый газоотвод на морских танкерахсистема отвода паров должна быть обеспечена системой звуковой и световой сигнализации о предельном давлении в системе.

Пределы срабатывания системы сигнализации составляют 80 % от верхнего и нижнего давления срабатывания пресс вакуумных клапанов системы газоотвода грузовых танков. Кроме того, скорость поступления груза в танк должна быть рассчитана по определенной методике, с тем, чтобы давление в танке не превышало установленные параметры.

Защита грузового танка от переполнения грузом

Переполнение грузового танка при использовании системы регулируемого выпуска паров (РВП) приводит к возникновению таких же опасностей, как и при «закрытом» способе погрузки. Поэтому важно, чтобы системы контроля уровня груза в танках при погрузке с использованием системы отвода паров, обеспечивали надежность и позволяли производить замеры уровня груза с достаточной точностью без разгерметизации танка. Для выполнения требований по использованию РВП на танкере предусматривается наличие автономной сигнализации о переполнении танка, способной обеспечить подачу звукового и светового сигналов при заполнении танка до такого уровня, который обеспечит безопасное прекращение поступления груза в данный танк. В нормальной практике достаточной считается установка двух видов сигнализации предельного заполнения танка: 95 % заполнения объёма заполнения танка и 98 % заполнения объёма танка. Каждый вид сигнализации должен быть независимым, обеспечивать подачу звукового и светового сигнала различного цвета и тональности.

Обычно Морская сигнализация и связьсветовая сигнализация 95 %-ного заполнения танка оборудуется проблесковым световым сигналом оранжевого цвета, а 98 %-ного заполнения танка – проблесковым световым сигналом красного цвета. Проверка таких датчиков должна проводиться до начала погрузочных операций, а именно, в течение 24 часов до захода судна в порт.

Отбор проб и замеры уровня груза

Грузовой танк не должен разгерметизироваться для замеров или взятия проб в то время, когда он соединен с системой отвода паров, если он не будет изолирован от всех остальных танков, и не будут предприняты меры для обеспечения пожаробезопасности и снижения избыточного давления в танке.

Наличие жидкого груза в линии газоотвода

Судовые системы газоотвода должны быть оборудованы средствами и устройствами для эффективного осушения и сбора любого конденсата, который может накапливаться в системе газоотвода. Любое скопление жидкости в системе газоотвода препятствует свободному отводу паров и может стать причиной возникновения зарядов статического электричества на поверхности жидкости или же вызвать чрезмерное повышение давления в системе газоотвода. Поэтому в нижних точках судовой системы газоотвода должны быть предусмотрены осушительные пробки или клапаны, которые необходимо периодически открывать во время погрузки с целью своевременного обнаружения жидкости в газоотводе.

Разряд статического электричества

При использовании системы контролируемого газоотвода необходимо соблюдать те же самые требования относительно первоначальной скорости налива, отбора проб и замеров, что и в любом случае погрузки грузов аккумулирующих статическое электричество.

Все фланцевые соединения системы газоотвода должны иметь между собой надежное электрическое соединение, обеспечивающее единую электрическую цепь, заземленную на корпус судна.

Подсоединение берегового трубопровода должно быть электрически изолировано от судовой системы отвода паров, что обеспечивается использованием изолирующего фланца.

Подготовка судового персонала

Важно, чтобы персонал, участвующий в операциях по перекачке груза с использованием системы отвода паров, прошел специальное обучение по использованию конкретной системы газоотвода, установленной на борту судна. Подготовка должна охватывать вопросы назначения и принципа действия системы, устройства оборудования, которое используется в процессе грузовых операций, а также опасности, возникающие при выполнении перекачки груза таким способом. Помимо устройства системы, персонал должен знать особенности её эксплуатации, включая необходимые проверки и испытания, последовательность операций по её использованию, процедуры по запуску и остановке системы при нормальной эксплуатации и в аварийных ситуациях. Кроме этого персонал должен знать устройство и принцип действия береговых систем и оборудования.

Требования USCG к системам контролируемого газоотвода. (Vapor Control System)

На территории США существуют довольно жесткие Загрязнение воздуха с судов и терминаловтребования к системе газоотвода и по контролю за её использованием. Эти требования регламентируют, прежде всего, наличие на борту судна документации о соответствии системы отвода паров требованиям USCG. Такой документ может быть выдан любым классификационным обществом-членом МАКО (Международная Ассоциация Классификационных Обществ).

Требования USCG к конструкции систем газоотвода, практически не отличаются от требований международных, только лишь немного конкретизированы и развернуты:

1. Во-первых каждый танкер, перевозящий химические грузы наливом, должен быть оборудован системой газоотвода, обеспечивающий при необходимости отвод паров груза в береговые трубопроводы для их утилизации или уничтожения;
2. Манифолды системы газоотвода должны иметь соответствующую маркировку и стационарный штифт, установленный на фланцах судового манифолда;
3. Диаметр манифолда системы газоотвода должен составлять 6 дюймов или 150 мм;
4. Все шланги, используемые в системе газоотвода, должны быть промаркированы соответствующим образом (VAPOR) и иметь желтый цвет;
5. Испытание таких шлангов должно быть произведено на давление, не менее чем 1,758 кг/см² на избыточное давление и, как минимум 0,140 кг/см² на вакуум. Шланги должны быть электропроводными и иметь стальные фланцы весом не более 10 кг;
6. Поверхность фланцев должна быть отшлифованной, а конструкция фланца должна быть такой, чтобы предотвращать скручивание шланга (т. е. вращающиеся фланцы);
7. Подсоединение отдельного танка к системе газоотвода может осуществляться шлангами диаметром 100 мм и длиной не более 3-х метров;
8. Подсоединение системы газоотвода одного танка к береговому газоотводу должно осуществляться с использованием шланга диаметром 100 мм и длиной не более 50 метров;
9. Для обеспечения должного контроля за переполнением танка, требуется установка двойной системы сигнализации заполнения каждого танка (95 % заполнения объёма танка и 98 % заполнения объёма танка);
10. Звуковые и световые сигналы, подаваемые такой двойной системой сигнализации должны отличаться друг от друга;
11. Если же система защиты танка от переполнения, предусматривает автоматическое закрытие грузового клапана на каждом танке, то при нормальном закрытии клапана система сигнализации 98 % заполнения танка не должна срабатывать;
12. В любом случае запрещено заполнение танка свыше предельного уровня заполнения танка, но не более 98,5 % от объёма танка;
13. Должно быть предусмотрено оборудование танков системой для «закрытого» контроля уровня груза в танке.

Организационные мероприятия и требования к эксплуатации таких систем также определены несколько шире, чем международные:

1. Прежде всего, судно, оборудованное системой контроля за выпуском паров (Vapor Recovery System) должно иметь подробную инструкцию по использованию такой системы с описанием всех необходимых операций и расчетов. Такая инструкция должна быть одобрена классификационным обществом, и соответствовать требованиям USCG;
2. Обучение и подготовка персоналаОбучение персонала, принимающего участие в перегрузочных операциях должно производиться регулярно, но не реже, чем один раз в 6 месяцев;
3. Инструкция по использованию VRS должна включать в себя подробные чертежи системы газоотвода;
4. Для каждого судна должны быть произведены расчеты пропускной способности системы газоотвода при перевозке различных грузов и определена максимальная скорость погрузки как отдельно в каждый танк, так и с использованием общей системы VRS;
5. Падение давления в системе газоотвода не должно превышать 80 % от установочного давления срабатывания P/V клапанов;
6. Должна быть предусмотрена методика расчета падения давления в газоотводе (Drop Pressure Calculation) для каждого конкретного случая погрузки.