Морская сигнализация и связь на современных судах включают в себя широкий спектр технологий и устройств, предназначенных для обеспечения безопасности, связи, навигации и эффективного управления судном.
Она играет критическую роль в обеспечении безопасности на море, эффективного управления и связи с внешним миром.
Средства связи и сигнализации
Судовые средства связи и сигнализации классифицируют по двум основным признакам: по назначению и характеру сигналов. По назначению средства связи подразделяют на средства внешней и внутренней связи.
Средства внешней связи служат для обеспечения безопасности мореплавания, связи с другими судами, береговыми постами и станциями, обозначения рода деятельности судна, его состояния и т. д.
К средствам внешней связи судна относятся:
радиосвязь;
звуковые;
зрительные;
аварийное радиооборудование;
пиротехнические.
Средства внутренней связи и сигнализации предназначены для обеспечения подачи сигналов тревоги, других сигналов, а также надежной связи между мостиком и всеми постами и службами. К этим средствам относятся:
судовая автоматическая телефонная станция (АТС);
судовая система громкоговорящей связи;
машинный телеграф;
звонки громкого боя;
судовой колокол;
мегафон;
носимые УКВ-радиостанции;
губной свисток;
звуковая и световая сигнализация о повышении температуры, появлении дыма, поступлении воды в судовых помещениях.
Важнейшей частью морской сигнализации являются огни, знаки, световые и звуковые сигналы, предусмотренные МППСС–72.
Звуковые средства связи и сигнализации
Средства звуковой связи и сигнализации предназначены, в первую очередь, для подачи сигналов согласно МППСС–72. Звуковая сигнализация также может быть применена для передачи сообщений как по МСС-65, так и, например, для связи между ледоколом и проводимыми им судами.
Свисток и тифон – основные средства для подачи звуковых сигналов согласно МППСС–72. Подачу звуковых сигналов осуществляют из ходовой рубки и с крыльев мостика нажатием сигнальной кнопки.
Рис. 1 Судовой тифон
При плавании в условиях ограниченной видимости включается специальный прибор (рис. 2), который подает туманные сигналы согласно заданной программе.
Рис. 2 Панель прибора для подачи туманных сигналов
Судовой колокол устанавливается в носовой части судна, вблизи брашпиля. Он используется для передачи сигналов на мостик при постановке судна на якорь и съемке с якоря, для подачи туманных сигналов при стоянке судна на якоре, на мели, для подачи дополнительного сигнала при пожаре в порту и т. п.
Рис. 3 Судовой колокол
Туманный горн является запасным средством туманной сигнализации. Он используется для подачи сигналов при выходе из строя свистка или тифона.
Гонг применяется для подачи туманных сигналов, предписанных правилом 35(g) МППСС–72.
Зрительные средства связи и сигнализации
Зрительные средства бывают световые и предметные. К световым относятся различные светосигнальные приборы:
сигнальные фонари;
прожекторы;
ратьер;
клотиковый и отличительные огни.
Дальность действия светосигнальных приборов обычно не более 5 миль.
Рис. 4 Бортовой огонь левого борта
В качестве предметных средств используются сигнальные фигуры и сигнальные флаги Международного свода сигналов (МСС-65). Сигнальные фигуры – шары, цилиндры, конусы и ромбы на судах применяются в соответствии с требованиями МППСС–72.
Рис. 5 Подача световых сигналов с помощью ратьера
Фигуры изготовляются из жести, фанеры, проволоки и парусины. Их размеры определяются Регистром. Хранятся они на верхнем мостике, кроме якорного шара, который находится на полубаке.
Рис. 6 Виды сигнальных фигур
На судах морского флота используется Международный свод сигналов (МСС-65), комплект которого состоит из 40 флагов:
26 буквенных;
14 цифровых;
3 заменяющих и ответного вымпела.
Эти флаги поднимаются на фалах и хранятся в рубке в специальных ящиках-сотах.
Международный свод сигналов, который был принят ИМКО в 1965 г. и введен в действие с 1.04.1969 г., предназначен для связи различными способами и средствами, особенно в случаях, когда возникают языковые трудности общения. При составлении международного свода учитывалось, что при отсутствии языковых трудностей применение систем морской радиосвязи обеспечивает более простую и эффективную связь.
Рис. 7 Международный свод сигналов МСС-65
Свод предназначен для ведения переговоров по вопросам обеспечения безопасности мореплавания и охраны человеческой жизни на море при помощи одно-, двух-, и трёхбуквенных сигналов.
Он состоит из шести разделов:
Правила пользования при всех видах связи.
Однобуквенные сигналы для срочных, важных сообщений.
Общий раздел двухбуквенных сигналов.
Медицинский раздел.
Алфавитные указатели слов-определителей.
Приложения на вкладных листах, которые содержат сигналы бедствия, спасательные сигналы и порядок радиотелефонных переговоров.
Каждый сигнал Международного свода имеет завершенное смысловое значение. С целью расширения значения основного сигнала с некоторыми из них используются цифровые дополнения.
Общие правила:
Одновременно следует поднимать только один флажный сигнал.
Каждый сигнал или группу сигналов следует оставлять поднятыми до появления ответа принимающей станции.
Когда на одном и том же фале поднимается более одной группы сигналов, то каждую из них следует отделять от другой разделительным фалом.
Вызов станции:
Позывной вызываемой станции следует поднимать одновременно с сигналом на отдельном фале. Если позывной не поднят, то это означает, что сигнал адресуется ко всем станциям, расположенным в пределах видимости сигналов (табл. 1).
Таблица 1. Вызовы и ответы на сигналы
Сигнал “Вы идете к опасности”, обращенный к судну с позывными UJPK
Сигнал “Вы идете к опасности”, обращенный ко всем судам
Сигнал принят, но еще не разобран
Сигнал принят и разобран
ZQ “Ваш сигнал, по-видимому, закодирован неправильно. Вам следует проверить и повторить весь сигнал.”
ZL “Ваш сигнал принят, но не понят.”
Ответ на сигналы:
Все станции, которым адресуются сигналы или которые указываются в сигналах, как только они их увидят, должны поднять ответный вымпел до половины, а сразу же после разбора сигнала – до места; ответный вымпел следует приспустить до половины, как только передающая станция спустит сигнал, и вновь поднять до места после разбора следующего сигнала (табл. 1).
Окончание обмена сигналами:
После спуска последнего флажного сигнала передающая станция должна поднять ответный вымпел, указывающий на то, что этот сигнал последний. Принимающей станции следует на это отвечать так же, как и на все другие сигналы.
Действия, когда сигнал не понят:
Если принимающая станция не может различить сигнал, передаваемый для нее, то она должна держать ответный вымпел поднятым до половины. Если сигнал различим, но смысл его не понятен, то принимающая станция может поднять следующие сигналы (табл. 1).
Использование заменяющих вымпелов
Заменяющие вымпелы используются тогда, когда в сигнале необходимо использовать один и тот же флаг (или цифровой вымпел) несколько раз, а имеется только один комплект флагов.
Первый заменяющий вымпел всегда повторяет самый верхний сигнальный флаг того вида флагов (разделение по виду делается на буквенные и цифровые), который предшествует заменяющему. Второй заменяющий всегда повторяет второй, а третий заменяющий − третий сверху сигнальный флаг того вида флагов, который предшествует заменяющему (табл. 2).
Таблица 2. Заменяющие вымпелы
Число 1100
Сигнал L2330 (второй заменяющий стоит после цифрового вымпела, поэтому заменить он может только цифру, и отсчет ведется от первой цифры в группе)
Заменяющий вымпел никогда не может быть использован более одного раза в одной и той же группе. Ответный вымпел, когда он используется в качестве знака десятичной дроби, не следует принимать во внимание при определении, какой заменяющий нужно использовать.
Двухбуквенные сигналы составляют общий раздел свода и служат для переговоров, связанных с безопасностью мореплавания. Например, требуется запросить пасностью мореплавания. Например, требуется «Какая ваша осадка кормой?». Слово «осадка» в данном случае будет словом-определителем. На букву «о» находим слово «осадка». На странице, указанной рядом с этим словом, находим, что данному тексту соответствует сигнал NT. Этот сигнал соответствует запросу «Какая ваша осадка?». Ниже этого сигнала следуют сигналы NT с цифровыми дополнениями от 1 до 9. Из этих сигналов выбираем NT9, который и соответствует необходимому запросу.
Для удобства разбора сигналы в Международном своде расположены в алфавитном порядке, и первые буквы их обозначены на боковых клапанах. Например, для разбора сигнала CZ необходимо открыть книгу на клапане буквы “С”, затем найти вторую букву “Z” и прочитать значение сигнала «Вы должны стать бортом под ветер для приема шлюпки или плота».
Трехбуквенные сигналы служат для передачи медицинских сообщений. В качестве цифровых дополнений к сигналам используются таблицы дополнений медицинского раздела, в которых двузначными цифрами кодируются части тела (таблица M l), список общих болезней (таблицы М 2.1, М 2.2), список медикаментов (таблица М З).
Названия судов или географических мест в тексте флажного сигнала следует передавать по буквам. Если необходимо, то предварительно может быть поднят сигнал YZ (Следующие слова передаются открытым текстом).
Однобуквенные сигналы
А, alfa У меня спущен водолаз; держитесь в стороне от меня и следуйте малым ходом
N, november Отрицательный НЕТ
B, bravo Я гружу или выгружаю, или имею на борту опасный груз
O, oscar Человек за бортом
C, charlie Утвердительный ДА или “Значение предыдущей группы должно читаться утвердительно”
P, papa Всем следует быть на борту, т. к. судно скоро отходит
D, delta Держитесь в стороне от меня; я управляюсь с трудом
Q, quebec Моё судно не заражённое, прошу предоставить мне свободную практику
E, echo Я изменяю свой курс вправо
R, romeo Не имеет значения
F, foxtrot Я не управляюсь; держите связь со мной
S, sierra Мои движители работают на задний ход
G, golf Мне нужен лоцман
T, tango Держитесь в стороне от меня; я произвожу парное траление
H, hotel У меня есть на борту лоцман
U, uniform Вы идёте к опасности
I, india Я изменяю свой курс влево
V, victor Мне необходима помощь
J, juliett Держитесь в стороне от меня. У меня на борту пожар и я имею опасный груз
W, whiskey Мне необходима медицинская помощь
K, kilo Я хочу установить связь с вами
X, x-ray Приостановите выполнение ваших намерений и наблюдайте за моими сигналами
L, lima Остановите немедленно своё судно
Y, yankee Меня дрейфует на якоре
M, mike Моё судно остановлено и не имеет хода относительно воды
Антонов В. А. Теоретические вопросы управления судном. – Владивосток: Изд-во Дальневост. гос. университета, 1988. − 112 с.
Алексеюк В. В., Литвиненко А. И., Цурбан А. И. Морская практика для матроса. М.: Транспорт, 1970. − 272 с.
Алексеев Л. Л. Практическое пособие по управлению морским судном. СПб.: − ЗАО ЦНИИМФ, 1996. − 118 с.
Арпиайнен А. И., Чубаков К. Н. Азбука ледового плавания. − М.: Транспорт, 1987.
Баранов Ю. К., Лесков М. М. и др. Сборник задач по использованию радиолокатора для предупреждения столкновений судов.− 4-е изд. − М.: Транспорт, 1989. − 96 с.
Безопасность плавания во льдах. Под ред. А. П. Смирнова. − М.: Транспорт, 1993.
Боровлев Е. М. Матрос 1 класса. – Одесса: Изд-во «Optimum», 2005. – 514 с.
Бурлаков С. В., Либензон М. Н., Письменный М. Н. Якорная стоянка судов на открытых рейдах. М.: Транспорт, 1968. – 136 с.
Бурханов М.В. Справочник штурмана. Справочное издание.– М.: «Моркнига», 2008. – 560 с.
Витченко А. Г. Морское дело. М.: Легкая и пищевая промышленность, 1984. – 288 с.
Выбор безопасных скоростей и курсовых углов при штормовом плавании судна на попутном волнении. РД 31.00.57.2-91.
Ганнесен В. В. Борьба за живучесть судна. Уч. пос. − Владивосток: Дальрыбвтуз, 2005. – 102 с.
Ганнесен В. В. Судовые спасательные средства. Уч. пос. Владивосток: Дальрыбвтуз, 2006. − 101 с.
Генри Х. Хойер. Управление крупнотоннажными судами при маневрировании. Пер. с англ. М.: 1987. – 109 с.
Дамаскин A. M., Крысак М. С. Учебное пособие для матроса и боцмана. М.: Транспорт, 1975. − 272 с.
Дидык А. Д., Усов В. Д., Титов Р. Ю. Управление судном и его техническая эксплуатация. М.: Транспорт, 1990. – 320 с.
Дунаевский Я. И. Снятие судов с мели. 2-е изд. М.: Транспорт, 1984. − 168 с.
Железный Г. М., Задорожный А. И., Щербак В. Н. Что должен знать судоводитель. Одесса: КП ОГТ, 2005. – 444 с.
Железный Г. М., Задорожный А. И. Эксплуатация танкеров и балкеров. − Одесса: КП ОГТ, 2005. – 356 с.
Жуков Е. И., Либензон М. Н. и др. Управление судом и его техническая эксплуатация. Под ред. А. И. Щетининой. 3-е изд. М.: Транспорт, 1983. – 655 с.
Замоткин А. П. Морская практика для матроса. 2-е изд. М.: Транспорт, 1993. – 256 с.
Захаров А. В., Захарьян Р. Г. и др. Учебное пособие для подготовки по специальности «Матрос»/Под ред. А. В. Лихачева. 2-е изд. СПб.: ГМА им. адм. С. О. Макарова, 2000. – 124 с.
Инструкция по безопасности морских буксировок/Утв. Федеральной службой морского флота России от 08.06.96. № МФ-35/1921.
Казанский К. В., Филиппов И. Г. Штормование судов. М.: Транспорт, 1968. 112 с.
Кацман Ф. М., Ершов А. А. Судоводителю о маневренных характеристиках судна: Учеб. Пос. СПб.: ГМА им. адм. С. О. Макарова, 2001.
Кейхилл Р. А. Столкновения судов и их причины. М.: Транспорт, 1987.
Климов Е. Р. Лекции по МППСС-72: (Части А и В): пособие для морских судоводителей – Архангельск: ОАО «ИПП «Правда Севера», 2012 – 328 с.
Козырь Л. А., Аксютин Л. Р. Управление судами в шторм. М.: Транспорт, 1973. – 110 с.
Конаков А. Г. Особенности работы на специализированных судах. Владивосток: Мор. гос. ун-т им. адм. Г. И. Невельского, 2011. – 358 с.
Коккрофт А. Н., Ламейер Дж. Н. Ф. Руководство по правилам предупреждения столкновений/Пер. с англ. СПб.: ООО «Морсар», 2005 г.
Корнараки В. А. Справочник лоцмана. – М.: Транспорт, 1983. – 48 с.
Корнараки В. А. Маневрирование судов. М.: Транспорт, 1979. – 126 с.
Косарин В. М., Попело В. М., Аносов Н. М. Обеспечение остойчивости, прочности корпуса и непотопляемости морского судна. – Владивосток: Мор. гос. ун-т им. адм. Г. И. Невельского, 2004. – 191 с.
Кубачев Н. А., Кургузов С. С. и др. Рекомендации по использованию радиолокационной информации для предупреждения столкновений судов: Сб. задач по управлению судами. М.: Транспорт, 1984. − 140 с.
Кузьмин В. В. Электронные картографические системы. – Новосибирск: НГАВТ, 2006. – 159 с.
Лихачев А. В. Управление судном. СПб.: Изд-во Политехн. Ун-та, 2004, − 504 с.
Макаров И. В. Морское дело. М.: Транспорт, 1989, – 288 с.
Международная Конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74). (Консолидированный текст, измененный Протоколом 1988 года к ней, с поправками), – СПб.: ЗАО “ЦНИИМФ”, 2010 г. – 992 с. International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974, (SOLAS-74). (Text modified by the Protocol of 1988 relating thereto, including Amendments).
Международный кодекс по спасательным средствам (Кодекс ЛСА) – 7-е изд., доп., – СПб.: ЗАО “ЦНИИМФ”, 2013 г. – 184 с. Серия «Судовладельцам и капитанам», выпуск 3. International Life-Saving Appliance Code (LSA Code) 2013.
Международная Конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973 г., измененная протоколом 1978 г. к ней (МАРПОЛ-73/78), Книги I и II, – СПб.: ЗАО “ЦНИИМФ”, 2012 г. – 762 с. International Convention for Prevention of Pollution from Ships (MARPOL-73/78).
Международная Конвенция по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ- 73/78), Книга III, пересмотренное издание, – СПб.: ЗАО “ЦНИИМФ”, 2012 г. – 336 с. International Convention for Prevention of Pollution from Ships (MARPOL-73/78), Book III, revised edition.
Международная Конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несении вах- ты 1978 г. (ПДМНВ-78) с поправками (консолидированный текст), – СПб.: ЗАО “ЦНИИМФ”, 2010 г. – 806 с. International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers, 1978 (STCW-1978), as amended (consolidated text).
Международный кодекс остойчивости судов в неповреждённом состоянии 2008 года (Кодекс ОСНС) (рез. MSC.267(85)) с поправками, – СПб.: ЗАО “ЦНИИМФ”, 2011 г. – 240 с. International Code on Intact Stability, 2008 (2008 IS Code), res. MSC.267(85) adopted on 04.12.2008, 2011 Edition.
Международное авиационное и морское наставление по поиску и спасанию (Наставление ИАМСАР), книга III – «Подвижные средства», – СПб.: ЗАО “ЦНИИМФ”, 4-е издание, исправленное и дополненное, 2013 г. – 464 с. Серия «Судовладельцам и капитанам», выпуск 14. International Aeronautical and Maritime Search and Rescue Manual (IAMSAR Manual), vol. III – «Mobile Facilities».
Международный кодекс по охране судов и портовых средств (Кодекс ОСПС), 2-е изд., исправленное и дополненное, – СПб.: ЗАО “ЦНИИМФ”, 2009 г. – 272 с. Серия «Судовладельцам и капитанам», выпуск 7. International Ship and Port Facility Security (ISPS) Code, 2nd edition, updated.
МКУБ (рез.А.741(18) с поправками) и Руководство по внедрению МКУБ Администрациями (рез.А.1022(26)), – СПб.: ЗАО “ЦНИИМФ”, 2010 г. – 94 с.
МППСС-72 (адм. № 9018), издание УНиО МО РФ, 2010 год.
Международный свод сигналов МСС-65.
Морское дело. Под ред. А. И. Щетининой. Л.:Транспорт, 1967. – 879 с.
Морская практика. Под ред. И. И. Афанасьева. М.: Морской транспорт, 1952.
Наставление по борьбе за живучесть судов – РД 31.60.14-81 (НБЖС с Приложениями и Дополнениями), – СПб.: ЗАО “ЦНИИМФ”, 2004 г. – 376 с., приложений 9, дополнений 6 (вкл. Цвета сигнальные и знаки безопасности). Серия «Судовладельцам и капитанам», выпуск 31. Manual on Emergency Plans in Ships.
Общие правила плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним. Приказ Минтранса России от 20 августа 2009 года, № 140.
Письменный М. Н. Краткий курс по изучению МППСС: Владивосток, МГУ им. адм. Г. И. Невельского, 2003. − 42 с.
Письменный М. Н. Подготовка вахтенного помощника капитана по управлению судном. Владивосток: Мор. гос. ун-т им. адм. Г.И. Невельского, 2003 г.
Письменный М. Н. Конвенционная подготовка судоводителей морских судов. Владивосток: Мор. гос. ун-т им. адм. Г. И. Невельского, 2009 г. – 254 с.
Пламмер К. Дж. Маневрирование судов в узкостях. Пер. с англ. Л.: Судостроение, 1986. – 80 с.
Плявин Н. И., Шаповал М. А. и др. Морские перевозки наливных грузов. – М.: Транспорт, 1991. – 296 с.
Песков Ю. А. Практическое пособие по использованию САРП. М.: Транспорт, 1995. – 224 с.
Погосов С. Г. Швартовка крупнотоннажных судов. М.: Транспорт, 1975. − 176 с.
Положение о порядке расследования аварий или инцидентов на море. 2013 год.
Правила классификации и постройки судов. СПб, Российский морской регистр судоходства, 2012.
Процедуры контроля судов государством порта 2011 года – резолюция A.1052(27) ИМО, – СПб.: ЗАО “ЦНИИМФ”, 2012 г. – 272 с. Серия «Судовладельцам и капитанам», выпуск 2. Procedures for Port State Control, 2011 (IMO resolution A.1052(27).
Резолюция ИМО А.601(15). Представление на судах информации об их маневренных характеристиках.
Снопков В. И. Управление судном. СПб, 2004 г.
Теория и устройство судов. Под ред. Ф. М. Кацмана. Л.: Судостроение, 1991. − 416.
Третьяк А. Г., Козырь Л. А. Практика управления морским судном. М.: Транспорт, 1988. − 112 с.
Усов В. Д. МППСС-72 с разъяснениями, карточками для закрепления и контроля знаний и условными обозначениями. – Астрахань, ГП АО «Издательско-полиграфический комплекс «Волга»», 2012. – 224 с., цв. илл.
Удалов В. И. Управление крупнотоннажными судами.– М.: Транспорт, 1986. – 229 с.
Цурбан А. И., Оганов A. M. Швартовные операции морских судов. М.: Транспорт, 1987. – 176 с.
Шарлай Г. Н., Пузачев А. Н. Оператор ГМССБ. Владивосток, Мор. гос. ун-т им. адм. Г. И. Невельского, 2008. – 351 с.
Шарлай Г. Н. Основы системы управления безопасностью в соответствии с требованиями МКУБ. Владивосток, Мор. гос. ун-т им. адм. Г. И. Невельского, 2004. – 75.
International Convention for Prevention Pollution from Ship’s (MARPOL−73/78). – London: IMO, 2011.
The Mariners Handbook. – London: Hydrographer of the Navy, 2009.
The Master’s Role in Collection Evidence. – London: Nautical Institute, 2012.
The Mariner’s Role in Collecting Evidence.−London: The Nautical Institute, 2006. − 400 p.
Bridge Procedures Guide. – London: International Chamber of Shipping, 2007.
Bridge Watchkeeping. – London: International Chamber of Shipping, 2003.
Buysse, Capt. J. – Handling Ships in Ice. A Practical Guide to Handling Class 1A and 1AS ships. London, Nautical Institute, 2007.
Clark, I. C. – Mooring and Anchoring Ships Vol 1 – Principles and Practice. London, The Nautical Institute, 2009.
Cockcroft, A. N. – A Guide to the Collision Avoidance Rules. 7th ed. Oxford: Elsevier Butterworth- Heinemann, 2012.
Code of Safe Practice for Cargo Stowage and Securing. – London: IMO, 2003. – 109 p.
Code of Safe Practice for Ships Carrying Timber Deck Cargoes, 2011. – 71 p.
Code of Safe Practice for Solid Bulk Cargoes, 2012.