Рейс судна не является успешно завершенным до тех пор, пока судно не ошвартовано у причала (или не поставлено на якорную стоянкуБезопасная якорная стоянка) в порту, где груз должен быть выгружен. Иногда капитаном запрашивается лоцманская проводка для успешного захода или выхода из стесненных вод.
Общее положение
Плавание на подходах к портам, в реках, каналах, мелководных фарватерах и в портовых водах – это плавание в стесненных водах, поэтому для него справедливы все рекомендации и процедуры, рассмотренные в статье Обеспечение навигационной безопасности судна“Особенности плавания по маршруту при различных обстоятельствах”.
Имеются, однако, и специфические особенности такого плавания, требующие особого учета.
Плавание судов в портовых водах часто осуществляется на предельных глубинах, при минимальных отношениях глубины к осадке судна, сечения канала к площади мидель-шпангоута судна; при этом влияние мелководья на ходкость и управляемость судна сказывается в наибольшей степени.
Плавание судов часто осуществляется на малых скоростях, при которых резко усиливается влияние ветра и течения на путь и управляемость судна. Необходимо заранее оценивать условия потери управляемости от ветра с тем, чтобы избежать критических ситуаций.
Сильное попутное течение затрудняет управление судном при пониженной скорости, а попытка дальнейшего снижения скорости (например, чтобы пропустить встречное судно) может привести к полной потере управляемости.
Источник: Freeimages.com
“Хорошая морская практика” определяет, что скорость на подходах к портам и в портовых водах должна быть такой, чтобы судно надежно управлялось и могло бы вовремя предпринять маневр, требуемый для расхождения, либо погасить инерцию в случае необходимости. Скорость судна должна быть безопасной:
- с точки зрения “МППСС-72” (Правило 6);
- с точки зрения навигации в стесненных водах;
- в гидродинамическом отношении (с учетом “критической” скорости, “проседания” на мелководье, эффектов гидродинамического взаимодействия судна с другими судами и бровками канала, эффектов волнообразования при проходе мимо доков и стоящих у причала судов и т. д.).
Не следует развивать скорости большей, чем позволяют обстоятельства. Увеличить скорость (при необходимости) легче, чем погасить, а при работе машин на задний ход может быть потеряна управляемость судна. Превышение скорости, позднее обнаружение, запоздалые действия – понятия взаимосвязанные. Снижение скорости (особенно ночью и при ограниченной видимости) снижает нагрузку на наблюдателей, оставляет больший резерв времени для принятия мер, а сами меры бывают более эффективны.
В ночное время следует учитывать помехи наблюдению от береговых огней, маскирующих объекты на воде.
Лоцманская проводка является уникальной услугой, основанной на знании местных условий и специальных требований в данном районе. Она может осуществляться в прибрежных водах, дельтах рек и самих реках, в портах и на подходах к ним и при любых комбинациях этих районов, которые подпадают под юрисдикцию портов. Существует также лоцманская проводкаПлан лоцманской проводки в ряде районов открытого моря (например, Северное море, Балтийское море, Азовское море, и т. д.).
Лоцман обязан владеть техническими знаниями, касающимися управления судами различных типов, и знанием местных условий и обстоятельств района проводки, о которых капитан судна может и не знать. Лоцман прежде всего должен быть в состоянии безопасно провести любое судно, посещающее порт. Он должен хорошо знать работу новейшего оборудования и навигационных средств, установленных на судах.
Источник: Freeimages.com
Второй и, пожалуй, самой важной частью его функции является грамотное применение лоцманом знаний местных условий, специальных правил и уникальных обстоятельств, возникающих в данном районе.
Огромная роль и значение лоцманов в обеспечении безопасности плавания судов в стесненных водах и на подходах к портам, где они знают текущие местные условия и обеспечивают эффективную связь, не нуждаются в доказательствах.
Однако следует подчеркнуть, что ответственность за судовождение не передается лоцману. Присутствие лоцмана на борту и выполнение им своих обязанностей не освобождают ни капитана, ни вахтенного ПКМ от их обязанностей и ответственности за безопасность судна. Для каждой лоцманской проводки капитан должен обеспечить необходимые процедуры планирования переходаПланирование перехода.
Лоцманская проводка может быть “принудительной”, “обязательной” и необязательной (факультативной), это определяется правилами плавания либо обязательными постановлениями по портам.
Предлагается к прочтению: Своевременность и качество информации
Капитан должен брать лоцмана в любом случае, когда этого требуют местные правила и/или обеспечение безопасности судна. Во всех остальных случаях капитан вправе выбирать лоцманскую проводку или плавание без лоцмана.
Разрешение капитанам на право плавания без лоцмана международными проливами (Балтийскими, Черноморскими и т. п.) оформляется, как правило, приказом по судоходной компании. Право плавания без лоцмана ни в коей мере не препятствует капитану взять лоцмана на борт, если капитан считает это необходимым или целесообразным.
