Судовые документы, обучение и сертификация

При плавании на яхте необходимо иметь при себе судовые документы, подтверждающие право на управление судном. Это могут быть такие документы, как сертификат судоводителя, удостоверение личности, а также документы, удостоверяющие право собственности или использования яхты.

Кроме того, на яхте должно быть наличие документов, регламентирующих правила безопасности на воде, а также документы, свидетельствующие о прохождении технического осмотра судна. А курсы по яхтингу позволят получить необходимые знания и навыки для самостоятельного плавания на яхте и являются отличной возможностью для тех, кто хочет освоить этот прекрасный вид активного отдыха.

Какие бумаги необходимо держать на лодке?

Судовые документы

Учтите, что фотокопии не годятся: у вас должны быть оригиналы всех судовых документов.

Регистрационное свидетельство. Оно необходимо, если вы собираетесь плыть на прогулочном некоммерческом судне за пределы территориальных вод Британии или вывезти его за границу на трейлере либо другим способом.

Свидетельство о собственности. Для лодок, зарегистрированных в британском регистре маломерных судов (UK Small Ships Register, SSR), нужен договор купли-продажи (bill of sale), поскольку регистрация в регистре подтверждает только национальную принадлежность судна, но не указывает его владельца. Если владелец отсутствует на борту, шкипер должен иметь письменную доверенность на пользование судном.

Подтверждение уплаты налога (VAT). Резиденты стран ЕС могут использовать судно в водах стран – членов ЕС только при условии, что VAT уплачен или считается уплаченным. Судовые документы не подтверждают уплату VAT, потому нужен отдельный документ, например оплаченный счет, квитанция или др. При его отсутствии таможенники стран ЕС имеют право арестовать вашу лодку, так что будьте настороже.

Сертификат соответствия. Если ваша лодка была построена или импортирована в ЕС, а также Исландию, Лихтенштейн, Норвегию и Швейцарию после 16 июня 1998 г., необходимо иметь сертификат соответствия судна правилам Recreational Craft Directive (RCD). Вместо него достаточно отметки СЕ на заводской табличке, установленной изготовителем лодки. Такая маркировка подтверждает соответствие требованиям ЕС в части безопасности потребительских товаров, охраны здоровья и защиты окружающей среды.

В лицензии указывается, какое оборудование находится на борту, включая:

1. Стационарную или переносную УКВ или УKB/DSC-радиостанцию.
2. MF/HF радиооборудование.
3. Транспондер AIS.
4. Аварийный радиобуй (EPIRB).
5. Персональный радиомаяк (Personal Locator Beacon, PLB).
6. Радар.
7. Средства спутниковой связи.
8. Транспондер системы SART.
9. Оборудование Ship Earth Station (SES).

Судовая лицензия на радиостанцию. Согласно международным правилам, суда, имеющие любой радиопередатчик, даже ручную УКВ-рацию, должны получить лицензию. В Британии лицензии выдает Ofcom, заявку на получение можно сделать на их сайте.

В стандартном списке лицензируемого оборудования нет активных радарных ответчиков, поэтому, если вы используете такое оборудование, следует запросить соответствующий вариант формы лицензии. При изменениях в составе бортового радиооборудования лицензия обновляется.

Позывной и номер MMSI (Maritime Mobile Service Identity) присваивают судну при первом обращении. Позывной – на весь срок его службы независимо от смены владельца или названия, но он может быть изменен при продаже судна за границу.

Номер MMSI выдается только при наличии оборудования цифровой связи DSC или SES.

Помните, что Аварийный радио буй – EPIRBаварийный буй EPIRB должен быть зарегистрирован как в составе судовой радиолицензии, так и в реестре MCA EPIRB, чтобы в случае активации буя морской координационный спасательный центр (Maritime Rescue Coordination Centres, MRCC) имел необходимую информацию.

Европейские внутренние водные пути. По соглашению о радиосвязи на внутренних водных путях (Regional Arrangement Concerning the Radiotelephone Service on Inland Waterways, RAIN WAT), все суда, использующие водные пути Центральной Европы, должны быть оборудованы УКВ-радиостанциями с функцией передачи номера ATIS. Эти номера и извещения об изменении лицензий также выдает Ofcom. На время написания данной книги это делалось вручную, и заявитель должен был около месяца ждать, пока данные судна будут активированы Бельгийским институтом связи и телекоммуникаций (Belgian Institute for Post and Telecommunications, BIPT), который выполняет функции общеевропейского регулятора.

Ручные радиостанции. Британская лицензия на ручные (handheld) рации Ship Portable Radio Licence действительна только в британских водах. Если вы собираетесь ходить в странах – участниках соглашения RAINWAT, необходимо запрашивать полную судовую лицензию Ship Radio Licence. Если ваше судно не имеет номера MMSI, его можно получить, направив запрос по электронной почте Ofcom.

Цифровой УКВ-передатчик (DSC) не является в Британии обязательным для малых прогулочных судов. Однако новые УКВ-станции для малых судов теперь совместимы с системой передачи сообщений безопасности (Global Maritime Distress Safety System, Лицензия радиооператора GMDSS), для работы необходимо только приобрести отдельный DSC-блок. DSC – это тональная система передачи, подобная тональным вызовам в телефоне.

Она работает на 70-м УКВ-канале. Система позволяет передать:

• идентификационный номер судна;
• цель звонка;
• ваши координаты;
• номер канала для голосовой связи;
• а если требуется – характер аварийной ситуации.

Сообщение о бедствии автоматически повторяется каждые 4 минуты, пока не будет получен ответ о его принятии Береговой охраной или другим судном в диапазоне действия радиосвязи.

Минимальный стандарт для DSC-передатчиков на малых судах в Европе EN 301 025. Ваше оборудование должно также иметь маркировку, подтверждающую соответствие стандартам ЕС (EU Radio and Telecommunications Terminal Equipment, R&TTE).

Лицензия радиооператора. В аварийной ситуации использовать УКВ-радио может любой член экипажа. Однако обычные передачи должны вестись лицом, имеющим лицензию морского радиооператора (Maritime Radio Operator’s Certificate) либо под непосредственным контролем такого лица.

Обычной на прогулочных судах лицензией радиооператора является Short Range Certificate (SRC), разрешающий работу с УКВ/DSC-радиостанциями. Чтобы его получить, необходимо пройти однодневные курсы в парусной школе или клубе. Для работы с MF, HF и спутниковым оборудованием требуется лицензия на дальнюю связь Long Range Certificate (LRC). Эти лицензии выдает AMERC (Association of Marine Electronic and Radio Colleges). Курсы для ее получения занимают 3-4 дня и включают экзамен, который необходимо успешно сдать.

Морское страхование. Ваш страховой полис на домашнее имущество может включать страховое покрытие недорогой лодки, но его размер обычно очень ограничен. По такому полису вы можете получить до 1 000 фунтов, если что-то случится с вашей лодкой, хранящейся у дома. Полис может включать страхование ответственности при использовании лодки, но и в этом случае сумма страхового возмещения будет небольшой.

Размер морской страховки варьируется в широких пределах, но общее правило таково: за что вы платите, то и получаете. Чем дешевле страховой полис, тем больше в нем исключений и оговорок. Если вам трудно разобраться в страховании яхты самостоятельно, обратитесь за помощью к независимому страховому брокеру, который подберет ваш оптимальный вариант. Яхты старше 15 лет обычно страхуют на основе «договорной суммы». В случае потери судна вы получите всю эту сумму. Покрытие «незастрахованных случаев» означает, что вы получите страховку за нанесения вашей яхте повреждений другим судном, которое страховки не имело. Еще одна опция покрывает расходы на юридическое разбирательство в случае разногласий между сторонами. Однажды моя яхта затонула при спуске на воду после зимнего хранения по вине работника марины, в чьих руках она в это время находилась. Юристы страховой компании урегулировали вопрос, и я получил 18 000 фунтов. Соответствующая опция в полисе стоила 11 фунтов, так что эти фунты были потрачены не зря!

Если причинен частичный ущерб, поврежденные части обычно заменяются на новые. Морское страхование может также покрывать ущерб, причиненный ураганами и торнадо, хотя в полисе может быть оговорено, где яхта должна находиться в опасные периоды.

Страховка ответственности защитит вас от претензий по поводу причиненного вами ущерба (кроме случаев причинения ущерба самому себе или членам вашей семьи).

Географические тонкости. Отправляясь в плавание, убедитесь, что страховой полис будет действовать для выбранного вами района. Например, для яхт, базирующихся в Британии, полис часто имеет широтное ограничение: южнее реки Эльбы и севернее Ля Рошели. На Карибах страховые компании настаивают на том, чтобы в сезон ураганов (с 1 июня до 30 ноября) яхты были подняты на берег или находились на безопасных якорных стоянках.

Во многих районах мирового океана хозяйничают пираты, получить страховку для плавания в таких местах будет тяжело. Подумайте и о медицинском страховании членов экипажа и страховании ответственности. Может оказаться дешевле включить эти страховки в общий пакет страхования яхты.

Личные документы

Паспорт. Каждый Необходимые условия для выхода яхты в дальнее плаваниечлен команды яхты должен иметь с собой паспорт. Для плавания за пределами ЕС могут понадобиться визы. Проверьте это заранее, так как получение виз займет в лучшем случае несколько дней. Если у вас на борту будут граждане стран, не входящих в ЕС, они должны проходить иммиграционный контроль при каждом пересечении границ, даже когда таможенная очистка судна не требуется.

International Certificate of Competence (ICC). Пока что в Британии от шкипера прогулочного судна длиной до 78,74 фута (24 м) или водоизмещением до 80 тонн не требуется никаких документов о судоводительской квалификации или лицензии, но в некоторых из стран ЕС они могут понадобиться. Требования на этот счет отличаются от страны к стране, поэтому уточните их перед плаванием. Сделать это можно, обратившись к морским властям или в посольство страны. Если у вас нет сертификата Yachtmaster, а вы занимаетесь чартером или отправляетесь в круиз по странам северной Европы, может быть достаточно письма командора или секретаря яхт-клуба, подтверждающего вашу компетентность.

А вот для плавания по внутренним водным путям Европы, а также внутренним и прибрежным водам средиземноморских стран от шкипера судна под британским флагом потребуется сертификат ICC.

Решив воспользоваться за границей услугами чартерной компании, уточните, какие документы нужны шкиперу по местным законам, а также по требованиям страхования.

Строго говоря, ICC не является квалификационным документом. Этот документ говорит только о том, что, по мнению властей данной страны, его владелец имеет авторитетную по местным правилам компетенцию. Гражданам и резидентам Великобритании он позволяет водить прогулочное судно в водах других стран-участниц ICC без необходимости следовать требованиям национальных законов о водном транспорте, в частности, требованию обязательной сертификации.

Внутренние водные пути Европы. В дополнение к ICC вы также должны знать правила Code Europeen des Voies de la Navigation Interieure (CEVNI), которым подчиняется навигация на объединенных европейских внутренних водных путях. Нужно будет пройти краткий экзамен (тест с выбором вариантов ответов) в уполномоченной парусной школе.

Как получить ICC и CEVNI? В Британии эти документы выдает Royal Yachting Association (RYA). Чтобы подтвердить свою компетенцию, вы должны получить сертификат RYA о практическом обучении либо на курсах радиооператоров, либо на курсах первой помощи.

Помните, что ICC действителен только для того типа судов и уровня, по которым вы прошли тестирование. Минимальный возраст для получения ICC – 16 лет.

E-Borders: что нового может принести этот порядок. Цель системы e-Borders – заблаговременный сбор и анализ информации обо всех людях, пересекающих границу Соединенного Королевства, выполняемые в интересах служб безопасности. Этот законопроект предусматривал заполнение судовой роли с данными на всех членов команды и указанием места назначения при каждом выходе судна со своей стоянки. Он должен был вступить в силу с конца 2010 г. Однако законность программы e-Borders была поставлена под сомнение, поскольку она перечеркивает принцип ЕС, по которому резиденты стран союза имеют право свободно перемещаться в его пределах. Пока не появится лучший план, существующий довольно условный пограничный контроль остается прежним.

Читайте также: Программа обучения по управлению яхтой

Конечно, документы судна и команды должны быть в полном порядке. Но в 9 из 10 случаев официальные лица порта будут интересоваться только тем, заплатили ли вы за стоянку.

Обучение и сертификация

В Британии, по крайней мере в настоящее время, никого не обязывают проходить обучение перед тем как взять лодку и на свой страх и риск уйти в плавание. Но в некоторых других странах ЕС от шкипера требуют сертификат, подтверждающий его компетенцию.

Вообще говоря, шкипер несет ответственность не только за безопасность своей команды, но и за ее действия. Здравый смысл говорит, что всем членам семьи, отправляющемся в отпуск на лодке, полезно пройти обучение некоторым необходимым навыкам.

Royal Yachting Association (RYA) предлагает программы курсов от начального уровня для новичков до Yachtmaster Offshore и Ocean. Изучив какой-либо из этих курсов, вы сможете получить международный сертификат компетенции ICC.

Курсы для крейсерских плаваний

Start Yachting. Краткое введение в яхтинг для новичков. Пройдя курсы, слушатели узнают, как управлять яхтой, обращаться с парусами, работать с тросами и соблюдать правила безопасности на борту яхты.

Competent Crew. Курсы для начинающих и для тех, кто хочет быть на яхте не пассажиром, а членом экипажа. Курсы практические, дают опыт жизни на борту и реальное знание лодки.

Пройдя курсы, слушатели будут уметь стоять на руле, работать с парусами, вести наблюдение, пользоваться яхтенным тузиком и помогать экипажу во всех каждодневных делах на борту. Заодно вы посетите интересные места и хорошо отдохнете.

Day Skipper. Курсы для тех, кто имеет некоторый опыт навигации и плавания под парусом. Квалификация: шкипер. Обучение проходит в коротком походе вместе с инструктором, который оказывает поддержку, дает советы и обеспечивает безопасность. Вы получаете необходимый опыт и зачет практики, а если что-то пойдет не так, отвечает инструктор.

Yachtmaster. В отличие от других курсов для крейсерских плаваний, чтобы получить квалификацию Yachtmater, не требуется проходить определенную учебную программу. Предполагается, что соискатель уже имеет достаточные знания и практический морской опыт и готов сдать квалификационный экзамен. Однако некоторые Основы парусного яхтингапарусные школы проводят комбинированные курсы, включающие обучение и прием экзамена. Квалификация Yachtmaster делится на ряд уровней.

Yachtmaster Coastal. Шкипер яхты, совершающей прибрежные крейсерские плавания. Опыт дальних плаваний не требуется. Экзамен включает проверку:

• шкиперских навыков;
• управления яхтой;
• знаний общих основ мореплавания;
• навигации;
• обеспечения безопасности;
• правил МППСС;
• метеорологии;
• сигнализации.

Кандидату предлагаются задания, при решении которых он должен показать свои навыки; могут быть заданы вопросы по программе всех предыдущих практических или теоретических курсов.

Yachtmaster Coastal exam pre-requisites. Курс для новичков, по завершении которого кандидат должен уметь управлять яхтой и парусами, работать с тросами, соблюдать правила безопасности на борту.

Яхта, на которой принимается экзамен, должна:

• иметь длину от 23,78 футов (7-24 м);
• быть мореходной, в хорошем состоянии;
• иметь комплект карт и навигационных пособий, укомплектована экипажем.

В ходе экзамена экзаменатор не принимает никакого участия в управлении лодкой.

Yachtmaster Offshore. Квалификация: шкипер яхты, совершающей крейсерские плавания с удалением до 150 миль от портов. Прохождение определенной учебной программы не требуется, но некоторые парусные школы проводят комбинированные курсы, включающие обучение и прием экзамена.

Требования для допуска к экзамену

Экзамен включает проверку:

• шкиперских навыков;
• управления яхтой;
• знаний общих основ мореплавания;
• навигации;
• обеспечения безопасности;
• знание правил МППСС;
• метеорологии и сигнализации.

Яхта, на которой принимается экзамен, должна иметь длину от 23 до 78 футов (7-24 м), должна быть мореходной, в хорошем состоянии, иметь комплект карт и навигационных пособий, укомплектована экипажем. В ходе экзамена экзаменатор не принимает никакого участия в управлении яхтой.

Yachtmaster Ocean. Квалификация: шкипер яхты, совершающей плавания в любом районе мирового океана. Экзамен включает беседу и письменный тест в ходе которых проверяются знания, необходимые для океанских переходов:

• их планирование;
• навигация;
• метеорология в масштабах планеты;
• управление экипажем;
• подготовка;
• снабжение и ремонт яхты.

Кандидата могут спросить и о его личном опыте и впечатлениях от океанских переходов.

Экзамен

В ходе экзамена проверяются:

• шкиперские навыки;
• умение управлять лодкой;
• общие вопросы мореплавания;
• навигации;
• безопасности;
• знания МППСС;
• метеорологии;
• и сигнализации.

Устный экзамен. Кандидат должен:

1. Рассказать о планировании и проведении квалификационного плавания.
2. Показать бортовой журнал с навигационными записями, свидетельствующими, что кандидат вел яхту без использования электронных навигационных инструментов.
3. Быть осведомленным относительно записей, которые должны включать астронавигационные обсервации и проверку компасных курсов по пеленгам на солнце, луну, звезды или планеты.
4. Ответить на вопросы по любым аспектам океанских плаваний, включая планирование переходов, астронавигацию, метеорологию, управление командой, обслуживание и ремонт лодки.

Письменный экзамен. Экзамен включает задания по астронавигации и метеорологии в глобальном масштабе. Кандидаты, уже имеющие сертификат RYA Yachtmaster Ocean Shorebased или Royal Navy Ocean Navigation Certificate, DoT Certificate of Competence as a Deck Officer, освобождаются от письменного экзамена.

Для допуска к экзамену кандидат должен соответствовать следующим требования:

1. Набрать требуемый плавательный стаж по расстоянию и опыт шкипера.
2. Иметь лицензию оператора радиосвязи УКВ или оператора связи на короткие расстояния.
3. Иметь действующий сертификат курсов первой помощи.