Международные морские кодексы по опасным грузам

Кодекс устанавливает основные принципы, подробные рекомендации для отдельных веществ, материалов и изделий, а также ряд рекомендаций для хорошей оперативной практики, включая консультации по вопросам терминологии, упаковке, маркировке, складированием, разделением и обработки и действия в чрезвычайных ситуациях.

Международный морской кодекс по опасным грузам — ММОГ

ММОГ — служит целям обеспечения безопасной транспортировки опасных грузов морем, защиты экипажей судов и предотвращения загрязнения морской среды. Основные положения кодекса базируются на рекомендациях ООН по перевозке опасных грузов. В тоже время в кодексе содержатся такие важные положения в отношении, специфики морской перевозки опасных грузов, как размещение и разделение опасных грузов на борту судов, действия в чрезвычайных ситуациях, перевозка загрязнителей моря и другие вопросы, связанные с обеспечением транспортной безопасности на море в целом.

Безопасность
Перевозка опасных грузов

Последнее действующее на сей момент издание 2010 года включающее поправки 35-10, действительно до 2013 года и состоит из двух томов и дополнения.

1 том

Часть 1. Общие положения, определения и подготовка персонала:

  • Общие положения;
  • Определения, единицы измерения и сокращения;
  • Подготовка персонала;
  • Положение по обеспечению безопасности;
  • Общие положения относительно опасного груза класса 7.

Часть 2. Классификация:

  1. Введение;
  2. Классы 1-9;
  3. Загрязнители моря.
  • Взрывчатые вещества и изделия;
  • Газы;
  • Легковоспламеняющиеся жидкости;
  • Легковоспламеняющиеся твердые вещества, вещества, способные к самовозгоранию;
  • Вещества, выделяющие воспламеняющие газы при взаимодействии с водой;
  • Окисляющие вещества и органические пероксиды;
  • Токсичные и инфекционные вещества;
  • Радиоактивные материалы;
  • Коррозионные вещества;
  • Прочие опасные вещества и изделия. 

Часть 3. Перечень опасных веществ, специальные положения и исключения см. том 2.

Часть 4. Положения по упаковке и цистернам:

  • Использование тары, включая контейнеры средней грузоподъемности для массовых грузов (КСГМГ) и крупногабаритную тару;
  • Использование переносных цистерн и многоэлементных газовых контейнеров (МЭГК);
  • Использование контейнеров для навалочных грузов.

Часть 5. Процедуры отправления:

  • Общие положения;
  • Маркировка и знаки опасности грузовых единиц, включая (КСГМГ);
  • Ярлыки опасности и маркировка грузовых транспортных единиц;
  • Документация;
  • Специальные положения.

Часть 6. Конструкция и испытания тары, контейнеров средней грузоподъемности для массовых грузов (КСГМГ), крупногабаритной тары, съемных цистерн, многоэлементных газовых контейнеров (МЭГК) и автоцистерн:

  • Положения о конструкции и испытании тары;
  • Положения о конструкции и испытании сосудов под давлением, аэрозольных распылителей и малых емкостей, содержащих газ (газовых картриджей) и топливных секционных картриджей содержащих сжиженный горючий газ;
  • Положения о конструкции и испытании тары для веществ инфекционных субстанций категории А;
  • Положения о конструкции, испытании и утверждении упаковок и материалов класса 7;
  • Положении о конструкции и испытании контейнеров средней грузоподъемности для навалочных грузов (КСГМГ);
  • Положения о конструкции и испытании крупногабаритной тары;
  • Положения о оформлении, конструкции, проверке и испытании переносных цистерн и многоэлементных газовых контейнеров (МЭГК);
  • Положения об автоцистернах;
  • Положения о оформлении, конструкции, проверке и испытании контейнеров для навалочных грузов.

Часть 7. Положения, касающиеся транспортных операций:

  • Размещение опасных грузов;
  • Сепарация опасных грузов;
  • Специальные положения на случай аварии и пожарная безопасность, связанные с опасными грузами;
  • Перевозка грузовых транспортных единиц на судах;
  • Загрузка грузовых транспортных единиц;
  • Перевозка опасных грузов в лихтерах на лихтеровозах;
  • Положения по контролю температуры;
  • Перевозка отходов;
  • Исключения, одобрения и свидетельства.

2 том

Часть 3. Перечень опасных грузов, специальные положения и исключения:

  • Общие положения;
  • Перечень опасных грузов;
  • Специальные положения, применяемые к некоторым субстанциям, материалам и изделиям;
  • Ограниченные количества;
  • Упаковка опасных грузов в исключительных количествах.

Международный кодекс по управлению безопасной эксплуатацией — МКУБ

Международный кодекс по управлению безопасностью МКУБ — означает международный кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращения загрязнения.

МКУБ
Управление безопасностью на судне

Цели международного кодекса по управлению безопасностью состоят в обеспечении безопасности на море, предотвращении несчастных случаев или гибели людей и избежании причинения ущерба окружающей среде, в частности морской среде и имуществу.

Международный кодекс по постройке и оборудованию судов, перевозящих опасные химические грузы наливом — IBC

Кодекс IBC — обеспечивает международный стандарт для безопасной перевозки морем опасных и вредных жидких химических веществ наливом, чтобы свести к минимуму риски для судов, их экипажей и окружающей среды, кодекс предусматривает проектирование и строительство по стандартам судов и оборудования, которое они имеют, с учетом свойств перевозимых грузов.

IBC
Безопасная перевозка химических грузов

Целью кодекса является установление международного стандарта по безопасной морской перевозке наливом, опасных химических грузов и вредных жидких веществ, перечисленных в кодексе. Кодекс предписывает нормы проектирования и конструкции судов независимо от тоннажа, используемых для такой перевозки, а также оборудования, которое они должны иметь, чтобы с учетом свойств перевозимых продуктов сократить до минимума опасность для судна, его экипажа и окружающей среды.

Международный кодекс по постройке и оборудованию судов, перевозящих сжиженные газы наливом — IGC 

Этот кодекс был разработан с целью обеспечить международный стандарт для безопасной морской перевозки наливом, сжиженных газов и некоторых других веществ. Кодекс определяет дизайн и конструктивные особенности таких судов и оборудования, которое они должны иметь.

Оборудование
Оборудование судов перевозящие сжиженные газы наливом

Целью кода является обеспечение международного стандарта для безопасной транспортировки морем, наливом сжиженных газов и некоторых других веществ, заданием на проектирование и строительство по стандартам судов, участвующих в такой перевозке. Наличие оборудования необходимое, чтобы минимизировать риск для судна, его экипажа и окружающей среды, с учетом свойств перевозимого груза.

Международная конвенция по безопасным контейнерам кодекс — КБК

Конвенция по безопасным контейнерам имеет две цели:

  • Первая — поддержание высокого уровня безопасности человеческой жизни на транспорте и при обработке контейнеров, предоставление обще приемлемых процедур испытаний и соответствующих требований к прочности;
  • Вторая — заключается в облегчении международных перевозок контейнеров, обеспечивая единые международные правила техники безопасности, в равной степени применимы ко всем видам наземного транспорта. Таким образом, распространение различных национальных правил безопасности можно избежать.

Требования конвенции распространяются на большинство грузовых контейнеров, используемых на международном уровне, за исключением тех, которые предназначены специально для перевозки по воздуху.

КБК
Безопасные грузовые контейнеры

Конвенция ограничивает минимальный размер контейнеров, требует наличие угловых фитингов — устройства, которые позволяют крепить или укладывать контейнеры.

Технические приложения

Конвенция включает в себя два приложения:

  • Приложение I — включает в себя правила тестирования, проверки, и содержания контейнеров;
  • Приложение II — включает структурные требования безопасности и тестов, в том числе детали процедур испытаний.

Международный кодекс по безопасной перевозке для твёрдых навалочных грузов — IMSB

Содержит рекомендации для владельцев и капитанов балкеров, фрахтователей, операторов терминалов и других заинтересованных сторон для безопасного перемещения, погрузки и выгрузки твердых навалочных грузов. Рекомендации, содержащихся в кодексе могут соответствовать требованиям терминала и порта или национальным стандартам.

В первую очередь она охватывает безопасность судов производящих погрузку, выгрузку твердых навалочных грузов, за исключением зерна и отражает текущие вопросы, передовой практики и законодательных требований. Более широкие требования безопасности и предотвращения загрязнения окружающей среды, проблемы такие как те, которые охвачены СОЛАС, МАРПОЛ и конвенцией о грузовой марке, которые ранее не были специально включены в кодекс.

Международный кодекс по безопасной перевозке отработавшего ядерного топлива, плутония и высокорадиоактивных отходов в таре на судах — кодекс ОЯТ

Кодекс устанавливает спецификацию материалов и соответствия судов для перевозки радиоактивных грузов .

Список материалов, указанных в коде включает в себя:

  • Облученное ядерное топливо — материал, содержащий уран, торий и изотопы плутония, который использовался для поддержания самоподдерживающейся цепной ядерной реакции;
  • Плутоний — полученную смесь изотопов в результате извлечения путём переработки облученного ядерного топлива;
  • Высокого уровня радиоактивных жидких отходов, образующихся в ходе добычи и переработки радиоактивных материалов.

Конкретные положения в кодексе охватывают ряд вопросов, в том числе:

  • Ущерб стабильности;
  • Пожарная охрана;
  • Контроль температуры грузовых помещений;
  • Структурные изменения;
  • Грузовые крепежные приспособления;
  • Электротехническое оборудование;
  • Радиологическая защита оборудования и планов управления;
  • Обучение судового экипажа действиям при чрезвычайной ситуации.

Кодекс устанавливает три категории судов перевозящих ОЯТ в зависимости от суммарной активности груза:

  • Класс INF 1 — суда для перевозки груза с суммарной активностью менее 4000 TBq (измерение радиоактивности) или (4-х 1015Bq);
  • Класс INF 2 — суда для перевозки облученного ядерного топлива или высокоактивных радиоактивных отходов с суммарной активностью менее 2-х l6TBq, (2-х 1018Bq) и суда, которые сертифицированы для перевозки плутония с суммарной активностью менее 2-х 105TBq (2-х 1017Bq);
  • Класс INF 3 — суда для перевозки облученного ядерного топлива или высокоактивных радиоактивных отходов, плутония, без ограничения максимальной совокупной реактивности материалов.

Кодекс ОЯТ — обязывает судовладельца получать международный сертификат соответствия судна для перевозки опасных грузов и в дальнейшем производить освидетельствования в соответствии с СОЛАС.

Статьи 46 и 49 C.F.R. — кодекса Федеральных правил США

Статья 46 C.F.R. — содержит правила о перевозке наливом опасных грузов, совместимость грузов (Compatibility of Cargoes). Представлен список несовместимых грузов и правила обращения с ними. Основной документ по совместимости грузов, «Compatibility chart», представлен в виде таблицы с наименованиями грузов расположенными так, что при сопоставлении получается требуемый ответ по совместимости предполагаемых к погрузке разноимённых опасных и других грузов.

Подраздел С — опасные материалы, положения «Training requirements» (Требования к подготовке) — содержит описание требований по подготовке персонала HAZMAT (Hazardous Materials), то есть всех участников перевозки опасных грузов, методы предупреждения и безопасного сервиса всей логистики перемещения опасных грузов. Периодичность тренировок и теоретического обучения, ведение необходимой отчетности и докладов по состоянию и возможных складываемых обстоятельств.

Статья 49 C.F.R. — имеет заглавие «Транспортировка опасных грузов», относится только к перевозке грузов в упаковке и не распространяются на грузы, перевозимые навалом или наливом.

В ней предусмотрены специальные требования к командному и рядовому составу, ответственному за грузовые операции на судах, перевозящих опасные вещества в упаковке.

Подготовка персонала, ответственного за проведение грузовых операций при перевозке опасных грузов, должна состоять из трех частей:

  1. Общая часть — понятия, определения, основные требования по обработке и хранению опасных грузов на борту судна;
  2. Применение основных принципов по обработке опасных грузов к эксплуатации судна;
  3. Обеспечение безопасности — понимание вредности того или иного вещества, использование средств защиты, действия в аварийных ситуациях, связанных с перевозкой опасных грузов.

Несмотря на то, что согласно всем международным требованиям, соответствующая подготовка персонала по обработке опасных грузов должна производиться каждые 5 лет, береговая охрана США требует, чтобы такая подготовка персонала производилась с интервалом не менее чем один раз в два года. Все требования в отношении оформления отгрузочных документов, необходимых при перевозке опасных грузов, указаны в подразделе «С». При заполнении документов следует соблюдать определенную последовательность и требования.

Во-первых, если опасный материал, предназначенный к перевозке не включен в перечень настоящих правил, то его описание должно быть внесено в грузовые документы цветом, отличимым от текста документа, выделено маркером или же буквы «X» или «RQ» должны быть расположены перед названием материала. Описание материала не должно содержать кодов и сокращений, не предусмотренных настоящими правилами.

Во-вторых, описание материала может содержать дополнительные сведения о грузе, если информация не противоречит требуемым правилам описания.

В-третьих, если грузовые документы содержат более одной страницы, то на первой странице должно быть указано общее количество страниц, а каждая последующая страница должна быть отмаркирована так, чтобы был указан номер страницы из общего числа страниц.

В-четвертых, в документах должны быть указаны телефоны для аварийной связи, в случае инцидента с грузом, так как определено в подразделе «С» настоящих правил.

ОЯТ
Маркировка на опасных грузах

Каждое упаковочное место должно содержать маркировку, предписанную настоящими правилами и идентификационный номер. Более того, если упаковка содержит более 1000 галлонов опасного материала, то маркировка должна быть нанесена на каждую сторону и каждую оконечность упаковки. Если же в упаковке содержится менее 1000 галлонов опасного материала, то маркировка должна быть нанесена на две противоположные стороны упаковки. Маркировка должна быть надежной, выполненной на черном или контрастном с упаковкой цвете, надписи должны быть выполнены на английском языке, расположена маркировка должна быть отдельно от всех других видов маркировки.

Основное отличие требований C.F.R. от требований IMDG в части маркировки в том, что C.F.R. предусматривают специальную маркировку опасных грузов на внутренних перевозках. Помимо UN номера, маркировка должна включать и ТЕХНИЧЕСКОЕ НАЗВАНИЕ груза, а также адрес отправителя. Далее даются четкие инструкции относительно размеров надписей, их расположения на таре и транспортных единицах, специальные символы и обозначения, которые используются при маркировке каждого класса опасности. В соответствии с требованиями настоящих правил, все опасные грузы разделены на классы.

Правила первой медицинской помощи в случае инцидентов, связанных с опасными грузами — MFAG

Руководство по оказанию первой медицинской помощи в случаях, связанных с опасными грузами (MFAG), является приложением к международному медицинскому руководству для судов. Указания, данные в этом руководстве, относятся к веществам, материалам и предметам, которые включены в кодекс международных морских опасных грузов и материалам, включенным в приложение В кодекса безопасной перевозки навалочных грузов. Это руководство должно применяться в сочетании с информацией, получаемой из IMDG. Оно предназначено для рекомендаций, необходимых при диагностике и лечении химического отравления в пределах возможностей, доступных на борту судна. Информация по лечению заболеваний общей природы и не связанных с химическим отравлением может быть найдена в IMGS.

Небольшие травмы, включая химические, обычно не вызывают тяжелых последствий, если приняты соответствующие меры первой помощи, описанные в данном руководстве. Хотя число известных серьезных несчастных случаев невелико, случаи, включая и с химическими веществами, которые токсичны или коррозивны, могут быть опасными и должны рассматриваться как потенциальные серьезные до тех пор, пока каждый из потерпевших полностью не выздоровел или пока не получено соответствующее медицинское заключение. Любой человек, пострадавший от химического отравления, должен быть обследован врачом в следующем порту захода.

В Руководстве химические вещества сгруппированы в таблицы по своим химическим свойствам.
Внутри группы может быть разная степень токсичности. Там, где химическое вещество, химический раствор или смесь относятся к разряду Н. У. К., то есть не указаны конкретно в кодексе IMDG, они включаются в таблицу, которая состоит из медицинских проявлений токсичности, ожидаемых от отравления этим веществом. Для таких грузов может быть заявлено число, отличаемое от тех, которые указаны в кодексе IMDG, если такое число более подходящее. Иногда вообще невозможно собрать таблицу из-за большого разнообразия возможных медицинских последствий и для этих ситуаций дается общее руководство по соответствующему лечению.

Сами таблицы дают общую информацию об отдельной группе химических веществ и указывают на возможный токсический эффект. Рекомендуемое в этом руководстве лечение рассматривается либо в соответствующем разделе, либо в соответствующей таблице. Однако, существуют различия между странами по определенным типам лечения, и когда эти различия имеются, они отличаются в соответствующем национальном медицинском руководстве.

При данных обстоятельствах, когда подозревают, но точно не уверены, что больной страдает химическим отравлением, следует ознакомиться с нужной информацией в разделе «Диагнозы отравления» данного руководства.

Предлагается к прочтению:
Международная конвенция по предотвращению загрязнения моря — МАРПОЛ
Особенности управления судами при расхождении с другими судами

Июнь, 04, 2018 237 0
Читайте также