Вахтенная служба и обеспечение работы оборудования

Вахтенная служба на судне представляет собой организованную систему чередования рабочего времени и отдыха членов экипажа во время плавания. Судно, будь то грузовое, пассажирское или другого типа, требует круглосуточного наблюдения и обслуживания, чтобы обеспечивать безопасность, эффективность работы и соблюдение морских норм и правил.

Экипаж разделяется на группы, называемые вахтами, которые чередуются по времени работы и отдыха. Обычно смены делены на две основные вахты: “дневную” и “ночную”. Дневная вахта, как правило, длится с утра до вечера и включает в себя большую часть рабочего времени. Ночная вахта охватывает ночное время и обеспечивает наблюдение за судном и выполнение необходимых задач в темное время суток.

Организация и несение вахтенной службы в машинном отделении

Для круглосуточной непрерывной работы морского судна необходима четкая организация службы технической эксплуатации. Еще недавно для этой цели применялась хорошо организованная система вахтенной службы. Но из-за введения автоматизации, а затем систем централизованного и дистанционного контроля и управления произошли существенные изменения в традиционной организации вахтенной службы. Организационная структура машинной команды, несение условной вахтенной службы и методы организации работы с использованием дистанционных постов управления рассматриваются в данной статье.

Машинная команда. Старший механик подчиняется персонально только капитану и несет полную ответственность за удовлетворительную работу всех механизмов и устройств судна, а также является главным советником и консультантом по всем вопросам, связанным с технической эксплуатацией судна. Обычно старший механик вахты не несет.

Второй механик отвечает за поддержание в надлежащем техническом состоянии главного двигателя и всей машинной установки, а также руководит работой остальных механиков. На некоторых судах второй механик несет вахту.

Третий и четвертый механики, как правило, являются вахтенными механиками или входят в состав вахты с выполнением определенных обязанностей. Каждый механик может нести персональную ответственность за техническое состояние определенной группы механизмов и систем, например котлов или генераторов.

Пятый и шестой механики или все механики ниже четвертого классифицируются как младшие механики или стажеры. Они дополнительно входят в состав вахты и работают в составе дневной ремонтной бригады или могут работать вместе с рефрижераторным механиком.

Электромеханик входит в состав команды только на крупнотоннажных судах или по предписанию компании. Во всех остальных случаях исполнение обязанностей электромеханика возлагается на одного из механиков.

Машинные отделения в зависимости от назначения судов укомплектовывают различным оборудованием, из-за чего приходится изменять состав вахтенной службы. Например, кочегар обслуживает вспомогательный котел при стоянке судна в порту. В рейсах же кочегар работает в ремонтной бригаде. В состав машинной команды дополнительно может быть введен кладовщик, а на танкерах – помповый машинист, который отвечает за техническое обслуживание и работу грузовых насосов. В зависимости от технической оснащенности машинного отделения в состав вахты могут, например, входить пожарник, смазчик и т. д., которые оказывают помощь при всех работах, проводимых на вахтах.

Организация вахтенной службы. Система вахт, принятая на судах, включает 4-часовой период работы с 8-часовым отдыхом. Таким образом 12-часовой период на судне разбит на три вахты:

• 0-4;
• 4-8;
• 8-12 ч.

Слово «вахта» определяет промежуток времени работы при персональной ответственности за выполняемую работу.

Количественный состав вахты определяется старшим механиком. Во многом состав вахты зависит от:

• типа судна;
• типа главной энергетической установки и степени автоматизации;
• квалификации и практического опыта обслуживающего персонала;
• а также от условий плавания судна, например от силы ветра;
• оборудования РЛС;
• международных и местных правил плавания и т. д.

Вахтенный механик как руководитель вахты с технической точки зрения подчиняется старшему механику и отвечает за безопасную и эффективную работу оборудования и всей машинной техники для обеспечения безопасности мореплавания.

Несение вахтенной службы. Вахтенный механик, младший механик и один-два рядовых члена экипажа образуют состав вахты. Каждый член экипажа, несущий вахту, должен хорошо знать и исполнять свои обязанности, знать правила техники безопасности, приемы и методы борьбы за живучесть установки на машинных постах. Он должен знать принцип работы системы поиска и обнаружения пожаров, уметь различать сигналы и по ним определять очаги пожара, должен уметь принимать меры по предупреждению и тушению пожаров, оповещать о возникновении очагов пожара и знать все пути эвакуации людей из машинного отделения.

Читайте также: Организация вахтенной службы

• уровней в основных танках хранения топлива;
• уровня воды в сливном танке;
• в балластных танках и т. д.;
• а также уровень воды в судовых льялах.

В журнал также записывается работа различных устройств, с помощью которых обеспечивается надежная работа оборудования. Через определенные интервалы времени должен осуществляться обход персоналом работающего оборудования главной энергетической установки вспомогательных механизмов и рулевого устройства. При этом вносятся изменения в режимы работы механизмов и систем, регистрируются и устраняются отказы в работе и аварийные ситуации, все это фиксируется в вахтенном журнале и об этом докладывается в установленном порядке. Во время обхода замеряется уровень воды в льялах, производится осмотр всех судовых систем для определения того, нет ли в них протечек, проверяется исправная работа контрольно-измерительных приборов.

На мостик должна поступать вся необходимая информация об основных Назначение и классификация систем судовых энергетических установокпараметрах работы энергетической установки и о всех действиях по сохранению требуемой скорости судна и направления движения. Если при переходе на маневровый режим или для увеличения надежности в работе вводится ручное управление энергетической установки, то состав вахты может быть увеличен.

Уверенное и четкое исполнение своих обязанностей персоналом вахты составляет основное условие обеспечения надежной работы оборудования. Но, кроме этого, персонал вахты должен проводить работы по профилактическим осмотрам и ремонтам оборудования согласно планам. Любые действия рядового состава должны производиться под руководством командного состава и не должны касаться работы главной машины и работающего оборудования.

В течение вахты следует проверять, измерять и регистрировать основные параметры главных и вспомогательных машин. Это может производиться визуально или путем автоматической записи аналоговой и дискретной информации на специальном печатающем устройстве. Образец страницы машинного журнала для энергетической установки с малооборотными дизелями показан на рис. 1 и 2.

Часы и минуты фиксируются в первом вертикальном столбике, и так как судно при движении пересекает различные часовые пояса, то продолжительность вахты может быть больше или меньше 4 ч. Расход топлива рассчитывают исходя из эффективной мощности энергетической установки, и при учете топлива, имеющегося в бункере, определяется дальность плавания. В журнале отмечается наличие масла в лубрикаторах и регулируется расход цилиндрового масла на одну индикаторную силу. Проверяется и регистрируется уровень масла в танке циркуляционного масла, допустимое снижение уровня с учетом расхода масла на работающий двигатель. Если уровень увеличивается, то это свидетельствует о протечках воды в циркуляционное масло, при этом необходимо произвести поиск и устранение неисправности. При равномерном распределении мощности по цилиндрам температура выпускных газов дизеля должна быть в допустимых пределах. Отклонение значений температур, давлений охлаждающей воды и масла допускается в пределах проектных значений согласно протоколу сдаточных испытаний на различных режимах топливоподачи. Звуковая сигнализация, которая подается при повышении температуры охлаждающей воды сверх допустимого значения, должна срабатывать заблаговременно.

Периодически записывают различные параметры системы турбонаддува главного двигателя. Высокооборотные турбины должны иметь падежную смазку. Турбокомпрессор охлаждается водой, проходящей через водяную полость корпуса турбины. Охлаждение сжатого воздуха применяется для увеличения массового заряда воздуха, поступающего в цилиндры дизеля. Если охлаждение поступающего в цилиндры воздуха недостаточно, то уменьшается массовый заряд воздуха, уменьшается мощность дизеля, ухудшается сгорание и возникает дымный выпуск.

В журнал записывают значения уровней и температур топлива для танков тяжелого топлива и для обоих отстойных и расходного танков, температуру опорно-упорного подшипника, забортной воды и т. д. Для работающих дизель-генераторов записывают в машинном журнале значения:

• температур выпускных газов;
• охлаждающей воды;
• давления и температуры смазочного масла.

Особо следует отметить ведение учета общего времени работы механизмов, так как от этого зависит срок переборки механизма. Другие вспомогательные механизмы и установки, такие как:

• теплообменники;
• испаритель;
• котел;
• установка кондиционирования воздуха;
• рефрижераторная установка и т. д.;

имеют параметры контроля, которые также фиксируются в журнале. За прошедшие сутки на 12 ч текущего дня составляется общая сводка по расходу:

• тяжелого топлива;
• дизельного топлива;
• смазки;
• питательной воды котлов.

Работа провизионных камер регистрируется в разделе «Замечания» и записывается по итогам за вахту.

Если журнал заполнен полностью, то его отсылают в пароходную компанию для регистрации и использования по назначению.

Вопрос о средней скорости судна и максимально возможной скорости зависит от режимов работы цилиндров главного двигателя, а нагрузка цилиндров определяется по различным контролируемым параметрам, по показывающим приборам, особенно в тех случаях, когда на винт работают несколько двигателей. При этом в журнал записываются Динамика двигателя судна, условия и оценка работыпараметры работы редуктора.

Для турбоходов главными параметрами будут параметры, характеризующие работу котла и турбины. Для котла регистрируются такие параметры, как:

• давление пара;
• давление воздуха, подаваемого для сгорания топлива;
• температура топлива и др.

Для турбины фиксируется:

• температура опорно-упорного подшипника;
• давление и температура пара;
• вакуум в конденсаторе и др.

Все записи должны соответствовать действительным значениям параметров.

Если возникла необходимость предпринять действия, которые могут повлиять на скорость судна, его маневренность, мощность энергетической установки и другие параметры, влияющие на безопасность мореплавания, то об этом необходимо доложить в первую очередь на мостик и только после получения разрешения с мостика можно принимать соответствующие меры.

Обо всех вынужденных изменениях в режимах работы и последовательности выполняемых действий должен быть предупрежден старший механик. Это может происходить при аварийном повреждении механизма или при появлении признаков, предшествующих серьезной аварии, т. е. немедленные самостоятельные действия механиков допускаются при наличии угрозы безопасности судну и членам экипажа. По окончании вахты производятся последние записи значений параметров и запись о сдаче – приеме вахты новой сменой за подписью вахтенного механика.

Особенности организации службы при наличии системы централизованного управления

Если судно построено на определенный класс автоматизации, то дежурный механик систематически должен обходить действующее оборудование. Это должен выполнять один из трех вахтенных механиков, который работает сутки через двое. Во время дежурства он совершает обход работающего оборудования один раз за 4 ч, начиная с семи или восьми часов утра.

Обходы оборудования являются процессом условного несения вахты и предназначены для внимательного осмотра работающего без постоянного наблюдения оборудования. При этом выявляют отклонения от нормальной программы работы или неустойчивая работа механизмов и систем и вносятся соответствующие изменения в режимы работы. Записи по установленной форме могут быть сделаны за несколько посещений. На период между обходами система сигнализации и защиты переключается на каюту дежурного механика или дистанционные пульты комнат отдыха. При срабатывании системы сигнализации и защиты на мостике можно получить информацию о месте срабатывания, что поможет принять необходимое решение.

Во время обхода должны быть зафиксированы необходимые показания приборов. Такие обычные операции, как перекачка топлива, балласта и т. п. должны быть выполнены днем, но их можно выполнять и в другое время. При этом дежурный механик несет ответственность за выполнение этих работ.