Организация вахтенной службы

Организация вахтенной службы на судне является неотъемлемой задачей обеспечения его безопасности. Необходимые процедуры устанавливаются в соот­ветствии с международными и национальными требованиями к организации вахты. Правильные, четкие, слаженные действия судоводителей – вахтенных помощников капитана являются результатом всей подготовки моряков.

Общая организация штурманской службы включает в себя распределение должностных обязанностей навигационных помощников, формы и порядок запол­нения навигационных и судовых журналов, расписание несения ходовых и стоя­ночных вахт, подробные процедуры основных ключевых операций, системы связи и порядок их использования, системы проведения проверок и докладов об обнару­женных нарушениях.

Вахтенная служба на судах является особым видом выполнения служебных обязанностей, требующим повышенного внимания и непрерывного присутствия на посту или рабочем месте. На всех судах должна быть установлена круглосуточная вахтенная служба. Ответственность за организацию вахтенной службы возлагается на капитана судна, а непосредственное руководство организацией вахтенной служ­быОрганизация вахты на судне – на старшего помощника капитана. Ответственными за надлежащее несение вахты являются лица, несущие вахту. Судовые вахты разделяются на ходовые и стояночные.

На ходу вахтенная служба должна обеспечивать безопасное судо­вождение во время своей вахты, когда она ответственна особенно за предот­вращение столкновений и посадки на мель.

На стоянке вахтенная служба должна обеспечивать: охрану челове­ческой жизни, безопасность судна и портовых сооружений, предотвраще­ние загрязнения окружающей среды, безопасную эксплуатацию всех меха­низмов, связанных с грузовыми опера­циями; соблюдение международных, национальных и местных правил; поддержание порядка и нормальной деятельно­сти судна.

Предлагается к прочтению: Пиротехнические средства связи и сигнализации

Продолжительность одной ходовой вахты, как правило, не должна превы­шать четырех часов. Вахтенная смена должна явиться к месту несения вахты за 15 минут и до вступления на вахту ознакомиться с условиями плавания и режимом работы технических средств. Сменившаяся вахта является подвахтенной и исполь­зуется в случае необходимости для временного усиления вахты или подмены отдельных вахтенных.

Общие принципы организации ходовой вахты

До заступления на первую ходовую вахтуСтандартная ходовая вахта на мостике помощник капитана должен озна­комиться и изучить все навигационное и радиооборудование, установленное на мо­стике, обращая особое внимание на ограничения, которые необходимо учитывать, а также на наличие и особенности различных видов сигнализации. Наличие чек- листа по изучению навигационного и радиооборудования ходового мостика может помочь ускорить процесс адаптации новых помощников капитана к судовому навигационному и радиооборудованию (рис. 2, 3). На судах многих Компаний требуется проведение экзамена капитаном судна и издание приказа по судну о допуске к несению самостоятельной вахты каждого помощника капитана.

Основные принципы, которые должны соблюдаться и учитываться при вы­боре варианта организации ходовой навигационной вахты в зависимости от усло­вий плавания:

• вахтенная служба на мостике и в машинном отделении должна обеспечить по­стоянную безопасность судна;
• состав вахты должен соответствовать фактическим условиям плавания;
• обеспечение непрерывного наблюдения с использованием всех имеющихся технических средств.

При установлении процедур по несению навигационной ходовой вахты должно учитываться следующее:

• в состав вахты должно входить достаточное количество квалифицированного персонала;
• обязанности по несению вахты должны быть четко и недвусмысленно распре­делены конкретным лицам, которые должны подтвердить, что они понимают свои обязанности;
• задачи должны выполняться в соответствии с порядком их приоритета;
• члены вахты должны находиться в тех местах, где они наиболее эффективно и результативно могут выполнять свои обязанности;
• членам вахты не следует поручать другие обязанности, задания, пока вахтен­ный помощник капитана не убедится, что такие поручения могут быть выпол­нены эффективно и результативно;
• приборы и оборудование, необходимые для эффективного несения вахты, должны быть постоянно включены;
• связь между членами вахты должна быть четкая, незамедлительная, надежная;
• не допускается деятельность, не имеющая отношения к обеспечению вахты, от­влекающая внимание вахтенного персонала;
• вся поступающая информация должна обрабатываться и быть доступна для лиц, принимающих решение;
• документы, не относящиеся к несению вахты, не должны находиться на мости­ке и использоваться;
• члены вахты должны быть постоянно готовы к принятию эффективных мер при изменении обстоя­тельств и условий вахты.

Капитан всегда принимает окончательное ре­шение о составе и организации вахтенной службы на ходовом мостике в зависимости от конкретных условий плавания. Эти условия можно разделить на три уровня сложности.

 
Уровень 1:

• плавание в открытом море при хорошей видимости вдали от судоходных путей и навигационных опасностей.

Уровень 2:

• плавание в открытом море в условиях ограниченной видимости;
• плавание в районах интенсивного судоходства;
• плавание вблизи навигационных опасностей или мелководья;
• во время входа и выхода из портовых вод;
• в случаях ведения аварийных переговоров или бедствия;
• плавание в районах повышенного риска, где высока угроза терроризма или нападения пиратов;
• при любых других обстоятельствах, если такое решение принял капитан судна.

Уровень 3:

Этот уровень требует от состава вахты повышенной согласованности и не может поддерживаться в течение длительного времени.

Применяется 3 уровень в том случае, когда элементы, перечисленные во 2 уровне, комбинированы. Например: при следовании вблизи навигационных опас­ностей в условиях ограниченной видимости в районе с интенсивным судоходством.

Основные задачи вахтенного помощника капитана:

• должен нести вахту на ходовом мо­стике, не оставлять мостик ни при каких обстоятельствах без должной замены;
• несмотря на присутствие капитана на мостике, продолжает нести ответ­ственность за безопасность плавания судна, пока тот не принял на себя такую ответственность и не проинформировал об этом вахтенного помощника. Но и после этого ответственность за выполнение своих обязанностей с вахтенного помощника не снимается;
• должен проводить регулярные проверки, чтобы обеспечить удержание судна на правильном курсе, определение поправки главного магнитного компаса не ме­нее одного раза за вахту и после каждого значительного изменения курса;
• должен хорошо знать использование установленных на судне электрорадиона­вигационных средств, включая их возможности и ограничения;
• должен без колебаний использовать руль, двигатель и звуковую сигнальную аппаратуру;
• знать маневренные характеристики своего судна;
• должен немедленно известить капитана в случаях:
  • при ухудшении или ожидаемом ухудшении видимости;
  • когда перемещения отдельных судов вызывают опасения;
  • когда возникают затруднения в сохранении заданного курса;
  • если в рассчитанное время не обнаружены берег, навигационный знак или ожидаемые глубины;
  • если неожиданно открылся берег, навигационный знак или произошло внезапное изменение глубин;
  • в случае поломки главных двигателей, органов дистанционного управле­ния двигательной установкой, рулевого устройства или какого-либо важ­ного навигационного оборудования, аварийно-предупредительной сигна­лизации;
  • при отказе радиооборудования;
  • при получении визуально или иными способами сигнала «Бедствие» от других судов или береговых радиостанций;
  • в штормовую погоду, если есть опасение возможного повреждения;
  • когда на пути судна встречаются опасности для плавания, такие как лед или обломки судов;
  • в любой другой аварийной ситуации или в случае возникновения каких-либо сомнений.

Действия ВПКМ при приеме ходовой вахты:

• вахтенный помощник не должен передавать вахту, если имеются основания полагать, что заступающий помощник не в состоянии эффективно выпол­нять обязанности по вахте, в этом случае вахтенный помощник обязан уве­домить капитана;
• заступающий вахтенный помощник должен убедиться в том, что весь персо­нал его вахты способен полностью выполнять свои обязанности;
• если во время сдачи вахты выполняется маневр или другое действие по уклонению от какой-либо опасности, то сдачу вахты необходимо отложить до момента, когда это действие будет полностью закончено;
• знакомится с распоряжениями капитана по вахте;
• принимает место судна на карте (электронной карте), делает контрольную обсервацию;
• проверяет проложенные курсы на карте (введенные в электронные карты), соответствие курса заданному рулевому (выставленному на авторулевом), проверяет работу гирокомпаса и курсографа;
• знакомится с окружающей обстановкой визуально и по РЛС, сравнивает ее с картой, опознает все навигационные ориентиры, выясняет параметры дви­жения судов в зоне видимости, берет на контроль опасные суда;
• выясняет, ведутся ли какие перекачки по судну балласта, топлива и другие важные операции в машинном отделении;
• при наличии крена выясняет при­чины крена и влияние крена на осадку и скорость судна;
• проверят переход с автоматического управления рулем на ручное.

Обязанности вахтенного матроса

Вахтенный матрос непосредственно подчиняется вахтенному помощнику капи­тана и выполняет две главные функции:

• стоит на руле;
• ведет визуально-слуховое наблюдение за окружающей обстановкой.

Прием и сдача вахты как рулевым матросом, так и впередсмотрящим произво­дится только с разрешения вахтенного помощника. Заступающий вахтенный мат­рос должен получить у сменяемого все необходимые сведения об окружающей судно обстановке, условиях и дальности видимости, распоряжениях по вахте, а также другие сведения, связанные с обеспечением безопасности судна.

Вахта не может быть передана, если имеются сомнения в том, что заступаю­щий матрос способен выполнять свои обязанности в должной мере. В этом случае сдающий вахту должен доложить вахтенному помощнику и выполнить его распо­ряжение относительно передачи вахты.

Во время несения вахты впередсмотрящему и рулевому матросам категори­чески запрещается уходить с поста, а также отвлекаться от выполнения прямых обязанностей. Выполнение каких-либо поручений и других работ, не связанных с функциями рулевого или впередсмотрящего, допускается лишь с разрешения вах­тенного помощника. Вахтенному матросу запрещается сидеть, заниматься посто­ронними разговорами, слушать музыку и т. п.

Вахта на руле. Рулевой должен хорошо знать систему перехода с авто­матического управления на ручное или резервное.

Прежде чем принять вахту на руле, матрос обязан получить разрешение вах­тенного помощника: «Разрешите стать на руль!». Получив подтверждение: «Стано­витесь!», сдающий вахту рапортует вахтенному помощнику: «Курс по гиро (рис. 4) и магнитному (рис. 5) компасу … градусов сдал!», а ставший к штурвалу матрос повторяет этот же рапорт со словом «принял». Принявший вахту дополни­тельно осведомляется о том, как судно слушается руля и в какую сторону больше рыскает.

Не разрешается производить смену вахты на руле непосредственно перед изменением и в момент изменения курса. Нельзя также менять рулевых при рас­хождении с судами и обгоне их.

В тех случаях, когда судно следует на автоматическом управлении, сдающий и принимающий вахту матросы передают курс авторулевогоРулевое устройство и авторулевой, проверяя, правильно ли он установлен на приборе, а также курс по магнитному компасу. Заданный курс должен быть выставлен на специальном табло, которое расположено перед руле­вым постом.

Во время вахты на руле матрос обязан точно удерживать судно на заданном курсе, периодически сличая показания гиро и магнитного компасов. Он должен внимательно следить за исправной работой курсоуказателей и рулевого устройства. О всех замеченных отклонениях в работе компасов, как, например, застой картуш­ки, внезапное изменение курса, ухудшение освещения курсоуказателей, а также о неисправном действии рулевого устройства вахтенный матрос должен немедленно доложить вахтенному помощнику.

Вахтенному рулевому необходимо ясно представлять свои действия по всем командам рулевому, принятым при маневрировании, особенно когда ему не указы­вается конкретный угол поворота руля или курс. Так, например, по команде «Отво­дить!», которая подается обычно после команды «Право (лево) на борт!», означает, что надо уменьшить скорость поворота судна, т. е. уменьшить угол перекладки ру­ля. При изменении курса рулевой матрос должен избегать резких и чрезмерно больших перекладок руля. Во время поворота необходимо внимательно следить за изменением угловой скорости судна, регулируя ее перекладкой руля таким обра­зом, чтобы к моменту выхода на новый курс судно могло быть вовремя задержано.

Рулевой матрос обязан хорошо знать все команды как на русском, так и на английском языке. Ему следует твердо усвоить, что каждая полученная команда громко и отчетливо репетуется. После выполнения команды обязательно громко доложить об этом.

 
Впередсмотря­щий – вахтенный матрос, выполняющий постоян­ное визуальное и слухо­вое наблюдение за окру­жающей обстановкой, называется впередсмот­рящим, т. е. он является «глазами и ушами» судна. При выполнении своих обязанностей вперед­смотрящий ведет тща­тельное визуальное наблюдение за горизонтом, водной поверхностью и другими судами.

При визуальном наблюдении впередсмотрящий должен постоянно осматри­вать весь горизонт. Всё замеченное невооруженным глазом следует немедленно рассмотреть в бинокль. В ночное время впередсмотрящий не должен заходить в освещенную зону мостика, т. к. после этого ему понадобится не менее 5 минут, чтобы глаза вновь привыкли к темноте.

При слуховом наблюдении необходимо учитывать, что по звуковым сигна­лам нельзя точно определить положение источника звука относительно судна, осо­бенно в условиях ограниченной видимости. Также нельзя по силе звука судить о расстоянии до его источника.

При обнаружении какого-либо объекта или предмета впередсмотрящий не­медленно докладывает вахтенному помощнику. Доклады должны быть четкими и ясными, например: «Справа … градусов вижу судно, расстояние … миль» или «Слева … градусов слышу гудки, шум прибоя у берега и т. п.». На каждый доклад впередсмотрящий должен получить от вахтенного помощника подтверждение. До­клад, на который не последовало подтверждения, необходимо повторить. Получе­ние подтверждения не освобождает от дальнейшего наблюдения за этим объектом. Он должен дополнительно докладывать об опасном развитии ситуации сближения с этим объектом.

Впередсмотрящий ни при каких обстоятельствах не имеет права покидать свой пост без разрешения вахтенного помощника. В случае объявления на судне тревоги он остается на посту до тех пор, пока не поступит специального распоря­жения или не сменит наблюдатель, предусмотренный расписанием по тревогам.

Читайте также: Аварийное радиооборудование

Смена впередсмотрящих производится обязательно с докладом вахтенному помощнику. Рапортуют поочередно оба, сдающий и принимающий вахту по сле­дующей форме: «Вахту наблюдения сдал (принял) такой-то!».

При особых условиях плавания впередсмотрящего дополнительно могут вы­ставлять на баке судна. Вахта на баке необходима для возможно более раннего об­наружения всякого рода опасностей: берега, скал, рифов, льда, встречных судов, сооружений на воде, различных плавающих предметов, в том числе средств плаву­чего ограждения, плавающих мин, огней, сигналов и т. п. К несению вахты на баке привлекают квалифицированного матроса. Перед заступлением на вахту вперед­смотрящего тщательно инструктируют, о чем делается соответствующая запись в судовом журнале. Матрос, выполняющий обязанности рулевого, не является впередсмотрящим.