.
Категории сайта

Принцип работы, обязанности и знания судового механика

Ни одно судно не может обойтись без двигателей, топливной аппаратуры, водоочистных сооружений, других механизмов (агрегатов) для нормального функционирования. А для обеспечения корректной работы, устранения неисправностей и предупреждения аварий на судне присутствует команда механиков, каждый из которой выполняет свои обязанности.

Кто такой судовой механик

Можно сказать, что термин «механик» был введен и распространен в 19-х веках, во время быстрой индустриализации, хотя сама специфика в истории присутствовала еще в Древнем Риме при обслуживании систем перекачки воды.

«Судовой механик – это специалист мореходства, обязанностью которого является организация бесперебойной, безопасной, нормальной работы всех судовых механизмов и систем.»

Судовому инженеру необходимо обладать такими качествами, как:

  • Концентрация;
  • Способность выносить тяжелые нагрузки;
  • Независимость при принятии решений;
  • Точность в действиях;
  • Обучаемость.

Однако, даже при обладании всеми этими качествами, противопоказаниями являются следующие медицинские показатели:

  • Слабое зрение;
  • Неврологические заболевания;
  • Психические заболевания;
  • Заболевания опорно-двигательного аппарата.

Механик на судне выполняет ремонтные работы как самостоятельно, так под начальством стармеха или в тандеме с другими инженерами, для более быстрого выполнения ремонта или для использования знаний других специалистов.

Также инженер должен уметь определить, при необходимости устранить, возникновение опасной ситуации в работе ДВС и других механизмов, а при аварии – ответственный руководит ликвидацией последствий, так как тоже отвечает за безопасность экипажа.

Знания, профессия и вакансии

Для получения практических/теоретических знаний, желающие получить специальность механика должны пройти обучение в колледже, университете или академии. Каждое из этих учебных заведений предоставляет теоретический курс на определенное количество лет, с практическим упором или более устными знаниями.

Для профессионально-технических училищ характерен упор на практику, но пока без допуска к работе. Кроме навыков нужно получить рабочий диплом судового механика третьего разряда. Для того чтобы получить нужные документы, с учетом профессионального диплома – необходимо знать:

Сюда же входят знания о спасательных средствах, оказании первой помощи, предотвращении и обезвреживании возгораний.

Судоходные компании предлагают соискателям вакансии с выгодным окладом, приемлемым графиком на рейс и, что немаловажно, – с возможностью карьерного роста. Поэтому данная профессия достаточно востребована, однако, в этой работе есть как неоспоримые плюсы – это достойная оплата; так же неотъемлемые минусы.

Работа в машинном отделении

Наверное, самый неприятный минус для механика-инженера – это работа в закрытом помещении, коим является машинное отделение. Несомненно, необходимо производить обслуживание/ремонт, приборов, механизмов и систем, которые находятся на палубе, однако большинство времени приходиться находиться «внизу». Несмотря за высокую зарплату – считается тяжелой, опасной. Как правило, в машинном отделении команда делится группами, которые работают посменно – 4 часа продуктивных, 8 для отдыха. Таким образом распределены все 24 часа.

Трудные условия включают не только замкнутое пространство, но также физический тяжелый труд вкупе с вредными испарениями. Поэтому все на судне должны на рабочем месте находиться в спецодежде.

В свои рабочие часы сотрудник должен следить за нормальным функционированием двигателя судна, исправностью гидравлических или топливных систем, а также устранить неполадки здесь и сейчас, при необходимости самостоятельно. Если происходит авария в машинном отделении, предполагающая негативное развитие событий, то вызывается вся команда.

Поэтому так важно вовремя проводить техническое Обслуживание деталей судового двигателя внутреннего сгоранияобслуживание ДВС, ТНВД, а также других систем, во избежание ситуаций, когда опасности может подвергнуться весь экипаж судна.

Сточные системы морских судов 1072 10 мин.
Судовые системы бытового водоснабжения 1366 10 мин.
Стационарные двигательные установки малотоннажных судов 2443 1 мин.
Ремонт крышек рабочих цилиндров судовых ДВС 4735 2 мин.
ТО и ремонт судовых дизелей 4912 4 мин.
Регулировочные работы, швартовные и ходовые испытания 4317 1 мин.
Подготовка дизелей к ремонту 3523 1 мин.
Конструкция современных судовых двигателей 8003 3 мин.
Обслуживающие системы главного дизеля 7336 3 мин.
Элементы движения, распределительный вал и другие составляющие ДВС 4366 2 мин.
Анализ конструкций судовых ДВС 10822 3 мин.
Проверка и регулировка деталей при обслуживании СДВС 3486 1 мин.
Исполнение плана и контроль плана намеченного пути 1602 1 мин.
“ТПП” компании “Acomarit” 1780 8 мин.
Техническое обслуживание судового дизеля 9090 2 мин.
Электронное управление и гидропривод выхлопного клапана 3936 1 мин.
Режимы работы судовых дизелей 4790 4 мин.
ТНВД с регулированием по началу подачи 1910 1 мин.
Характеристики систем топливоподачи 4204 2 мин.
Характеристики систем газообмена и наддува в СДВС 2233 6 мин.
Характеристики двигателей в судовой промышленности 6180 3 мин.
Расчеты прочности основных деталей дизеля 2156 3 мин.
Уравновешенность двигателя, анализ и определение результирующих сил 2970 8 мин.
Динамика двигателя судна, условия и оценка работы 3466 20 мин.
Процессы топливоподачи в СДВС 4690 8 мин.
Тепловая напряженность судовых дизелей 9435 5 мин.
Классификация и общая характеристика способов наддува 2700 1 мин.
Наддув судовых дизелей 6121 6 мин.
Индикаторные и эффективные показатели работы двигателя 34406 11 мин.
Загрузить еще * * *
Избранные статьи
Loading

Здесь будут храниться статьи, сохраненные вами в "Избранном". Статьи сохраняются в cookie, поэтому не удаляйте их.

Статья добавлена в избранное! Перезагрузка...