Несмотря на то, что проектирование и строительство довольно крупных боевых КПК водоизмещением до 80 т и скоростью до 50 уз началось около 30 лет тому назад, только в середине 70-х годов в странах – участницах НАТО осознали преимущества катеров на подводных крыльях над обычными водоизмещающими, при выполнении целого ряда важных задач. Многие факторы, в том числе ограниченность капиталовложений, инфляция и нехватка квалифицированных кадров, предопределили военно-морскую политику большинства стран и вынудили их отдать предпочтение принципу “больше по количеству и меньше по размерам”. С точки зрения стоимости и эффективности морской многоцелевой КПК, имеющий скорость 50 уз, представляет собой положительный пример осуществления на практике этого принципа. Стоимость постройки КПК намного меньше, чем эсминца или фрегата, на смену которых он приходит.
Помимо того, что КПК значительно превышают скорость обычных кораблей, в штормовую погоду у этих катеров потеря скорости весьма несущественна. Можно отметить и другие преимущества КПК – большую маневренность, более простые требования по обслуживанию и содержанию материальной части, чем у соответствующих водоизмещающих кораблей, сокращение обязанностей экипажа. Даже небольшой 60-тонный КПК, вооруженный ракетами класса “корабль—корабль”, может легко выйти победителем в поединке с гораздо большим по размерам водоизмещающим кораблем. А убирающиеся подводные крыльяВиды парящих судов на подводных крыльях позволяют КПК в отличие от более крупных кораблей действовать независимо от наличия глубоководных якорных стоянок.
Источник: Pixabay.com
Уровень комфорта для экипажа на этих мини- и супер- КПК будущего должен достичь наивысшей точки. На более крупных и технически более совершенных КПК морская болезнь во время шторма практически исчезнет. Конструкторы катеров успешно завершили с использованием ЭВМ проектирование систем управления движением на подводных крыльях. Расчеты показывают, что вертикальные и горизонтальные перегрузки на проектируемых КПК будут даже меньше тех, которые испытывают пассажиры небольшого реактивного авиалайнера. Разумеется, реакция на вертикальные перегрузки у разных людей не одинакова, но в целом неприятные ощущения возникают, начиная с довольно низкого уровня перегрузок. На обычных патрульных катерах были зарегистрированы перегрузки в 10 g, но команда не смогла выдерживать такое состояние в течение длительного периода времени. Обобщая наблюдения, можно отметить, что человек переносит безболезненно перегрузки порядка 0,01 g.
Предлагается к прочтению: Боевые корабли на воздушной подушке
При 0,1 g он уже испытывает определенные неприятные ощущения, а перегрузки в 1 g он вообще не может переносить сколько-нибудь длительный период времени. Как полагают специалисты фирмы “Боинг”, при эксплуатации судна РИМ в Средиземном море команда будет испытывать вертикальные перегрузки ниже 0,1 g при скорости 45 уз в течение 95 % времени плавания, а на Балтике этот показатель достигнет 90 %. Предполагают, что углы килевой и бортовой качки при этом не превысят 2°.
Источник: Freeimages.com
Среди организаций, которые решили приобрести 230-тонный КПК НАТО/РНМ фирмы “Боинг”, можно назвать военно-морские силы США, флот ФРГ и итальянский ВМФ. Летом 1975 г. ВМС США было поставлено первое судно класса РНМ-1 “Пегас”, ракетный КПК, вооруженный ракетами “Гарпун” или “Экзосе”. ВМС США планируют заказать 24 катера этого типа. ФРГ планирует приобрести 10 катеров, итальянский ВМФ — один катер, а остальные четыре—шесть судов построить сами.
За этой программой внимательно следят другие страны – члены НАТО:
- Канада;
- Норвегия;
- Дания;
- Голландия;
- Франция;
- Великобритания;
- Швеция;
- Япония;
- Австралия.
В Италии завершены испытания малого ракетного КПК “Суордфиш” фирмы “Алинави”, проект которого был разработан на базе КПК “Тукумкари” фирмы “Боинг”. ВМФ Италии планирует заказать еще три таких КПК.
Промышленность западных стран разрабатывает и строит разнообразные по назначению типы боевых КПК. Например, фирма “Де Хэвиленд Канада” осуществила постройку морского патрульного катера DHC-MP-100 многоцелевого назначения водоизмещением 104 т и наибольшей скоростью 50 уз. Фирма “Грумман” разработала проект нового КПК “Супер Флэг-стафф”. Этот КПК был задуман как скоростной патрульный или ракетный катер, но он может быть переоборудован и для выполнения некоторых других задач, в том числе для поиска и преследования подводных лодок противника, а также для быстрой транспортировки военных грузов.
Источник: Foter.com
Управление военно-морских систем ВМС США рассматривает проекты еще более крупных и скоростных кораблей на подводных крыльях. Один из проектов представляет собой КПК – эсминец сопровождения.
Это судно сможет действовать в океане. Предполагаемое водоизмещение его 1 100-1 300 т, наибольшая скорость 50 уз. Возможны различные варианты этого КПК в зависимости от назначения. В том числе КПК противолодочной обороны может быть оснащен вертолетами или многоцелевой платформой для различных видов вооружения. В разработке этого проекта участвует и фирма “Боинг”. Специалисты конструкторского бюро этой фирмы, ответственной за разработку КПК-эсминца, полагают, что даже при отсутствии каких-либо принципиально новых исследований постройка такого КПК в настоящий момент вполне реальна.
Основной боевой КПК Китая – “Ху Гуан” (“Белый лебедь”), это тоже торпедный катер. Начиная с 1966 г. производство этих КПК освоено на верфи “Хутанг” в Шанхае. Более 60 таких КПК находятся на службе в ВМФ Китайской Народной Республики. Еще двенадцать катеров действуют на Адриатическом море в составе ВМФ Албании. Четыре катера были поставлены в 1973 г. Пакистану. По мнению барона Ганса фон Шертеля, спроектировавшего и построившего первый в мире боевой КПК, западные страны опоздали с признанием преимуществ КПК, поскольку многие считали КПК приспособленными для выполнения только особых задач и кроме того, нуждающимися в высококвалифицированном обслуживающем персонале.
Это интересно: Строение судна на подводных крыльях
В результате этого было решено,что использование КПК сопряжено со значительными затратами, не говоря уже о большом техническом риске. Но если сравнить эксплуатационные расходы и стоимость обслуживания современного водоизмещающего скоростного патрульного катера и подобного ему боевого КПК, то станет очевидным, что и там и тут задачи, которые необходимо решить для создания подобных катеров, сходны между собой. Специалисты конструкторского бюро фирмы “Супрамар” отмечают, что если в распоряжение конструкторов КПК поступят чертежи проектируемых скоростных водоизмещающих патрульных катеров, это позволит инженерам и дизайнерам, применив уже опробованные узлы, создать вариант такого же скоростного патрульного катера, но уже на подводных крыльях. Проект такого КПК отвечал бы всем требованиям, предъявляемым к обычному патрульному катеру, но при этом КПК имел бы преимущества действия с высокой скоростью, большей дальности хода и лучших мореходных качеств.
Источник: Pexels.com
Причем всех этих преимуществ можно было бы добиться, не внося существенных изменений в первоначальный проект обычного патрульного судна. Ожидается, что в будущем СПК будут использоваться во многих различных ролях, от десантных кораблей до эскортных кораблей. При сравнении КПК с обычными водоизмещающими кораблями такого же размера можно видеть, что КПК демонстрируют такие тактико-технические показатели, которых прежде не знала история военного кораблестроения.
