.

Интегрированные системы управления судоходством

Интегрированные системы автоматизации – новое слово в современном судоходстве. Система контроля технического состояния судов, взаимодействия с экипажем, поддержки стабильной связи – решение для прогрессивных судовладельцев. Консервативность, традиционность, медлительность – характеристики, которые еще недавно описывали морское судоходство.

Системная интеграция функций управления

В современных условиях управление такой сложной системой как судоходная компания немыслимо без применения компьютерной техники и новейших информационных технологий. Кроме того, жесткая конкуренция на рынке морских перевозок грузов заставляет применять особые формы организации судоходных компаний и синтетические методы управления ими с широким использованием компьютерных технологий. Самая первая из них наиболее распространенная форма — использование АСУ, т. е. автоматизированных систем управления. Ознакомление с судном и оборудованием мостикаСовременные АСУ морских транспортных предприятий помимо ИВЦ в центральном офисе имеют локальную сеть персональных компьютеров, расположенных во всех подразделениях компании для решения задач оперативного управления. На многих из этих персональных компьютеров реализованы локальные базы данных, составляющие вместе с базой данных центрального компьютера (мэйнфрейма) единую глобальную базу данных фирмы. Такая структура позволяет сочетать свойственные моноиерархической системе лучшее планирование и прогнозирование, большую избирательность решений с присущими децентрализованным системам управления свойствами гибкости, инициативности, энергии и способности к адаптации.

Рассмотрим организационные и системные средства, с помощью которых достигается этот эффект.

Для больших компаний традиционна жесткая структура АСУ, так как их организационная структура (сформированная на основе исторического опыта) состоит из подразделений, обеспечивающих реализацию специфических функций. Однако ориентация народного хозяйства на развитие малого и среднего бизнеса привела к появлению на транспорте множества предприятий именно таких форм. Работа их характеризуется тем, что один и тот же человек зачастую выполняет несколько функций. При этом первая проблема роста, неизбежного при успешной деятельности предприятия, — быстрое исчерпание возможностей одного должностного лица. Для того чтобы разгрузить этого человека, необходимо часть его функций передать другому. Следовательно, в организации должны существовать специальные процедуры, позволяющие корректно и вовремя это сделать. Такие процедуры предусмотрены в гибкой модели бизнеса — CSRP (Customer Synchronized Resource Planning). В соответствии с этой моделью необходимо динамично перестраивать бизнес под быстро меняющиеся потребности клиентов, а значит, надо организовать бизнес из таких элементов, которые, не изменяясь сами, могут быть перегруппированы для решения новых задач.

Элементы бизнеса объединяются в блоки. Каждый блок реализует одну из функций обеспечения в том объеме, который определяется спецификой бизнеса. Критерий выделения блока: число внутренних связей существенно превышает число внешних. Для большинства производственных и транспортных предприятий выделяются следующие блоки функций обеспечения:

  • стратегическое планирование и управление;
  • анализ деятельности и оперативное управление;
  • финансовые функции;
  • работа с персоналом;
  • юридическое обеспечение;
  • электронная обработка данных;
  • поддержка проектов;
  • маркетинг, реклама и выставки;
  • обеспечение коммуникаций;
  • транспортное обеспечение;
  • складское обслуживание;
  • логистика отгрузок;
  • логистика снабжения и поставок;
  • таможенные функции;
  • секретариат (управление делами);
  • ведение архива;
  • протокольные функции;
  • безопасность;
  • охрана труда;
  • хозяйственные функции;
  • ТО и ремонт судовых устройствкапитальное строительство и ремонт;
  • взаимодействие с филиалами.

«Привязка» к набору базовых блоков позволяет произвести измерение (фиксацию) параметров объекта управления для последующего его анализа. Подробное описание организационной структуры — основа синтеза системы автоматизации ведения бизнеса. Для современных хозяйственных форм такой системой является корпоративная информационная система (КИС).

КИС предназначена для управления информационными потоками предприятия. Управление информацией сводится, прежде всего, к систематизации и классификации. Базы данных, заполняемые оперативными транзакционными системами, содержат необработанную для людей, принимающих решения, информацию. Чтобы ее использовать для принятия решений, эта информация должна быть определенным образом организована. Уровень обработки информации и степень ее концентрации зависят от уровня управления, на котором данный руководитель находится.

Высшему звену управления для установления долгосрочных целей и накопления ресурсов для их достижения нужна информация по стратегическому планированию, в том числе экономические прогнозы и оценки.

Учетная информация используется руководителями среднего звена для координации различных подконтрольных им функций, в частности для разработки оперативных планов.

Подробные отчеты о повседневной производственной деятельности используют руководители нижнего звена управления для определения сиюминутных потребностей в ресурсах и фиксации событий хозяйственной деятельности.

Таким образом, управленческая информация о событиях хозяйственной деятельности, выдаваемая системой накопления данных, в дальнейшем должна быть систематизирована и согласована по уровням управления предприятием. Говорить о категориях управленческой информации можно лишь соотнося ее с этими уровнями.

Любое предприятие имеет свою собственную индивидуальную систему целей, которая является основой для построения категорий управленческой информации и соотнесения ее с уровнями управления. КИС управления предприятием по своему назначению должна поддерживать необходимую систему типов управленческой информации. На этом базируется работа по созданию информационного хранилища предприятия, так как именно на основе его данных должны приниматься решения и строиться прогнозы.

Разработка систем автоматизации управления бизнесом, которой занимаются компании — системные интеграторы, начинается с установления системы целей предприятия, определения структуры бизнеса и выбора соответствующей ему структуры КИС. И только после этого решаются вопросы выбора конкретных средств проектирования и непосредственного синтеза системы.

Оптимальное управление и транспортная логистика

Оптимизация процессов управления предусматривает составление и решение математических оптимизационных моделей, позволяющих найти наилучшее управленческое решение из конечного (в ряде случаев — бесконечного) числа возможных вариантов. Одной из главных целей АСУ всегда являлось нахождение такого оптимума. Достаточная разработанность экономико-математического аппарата и практически неограниченные возможности современных вычислительных машин, казалось бы, позволяют надеяться на получение оптимальных решений на всех уровнях управления.

Однако для разработчиков АСУ «Управление флотом судовой компанииМорфлот» сложность заключалась в том, что чем выше уровень управления, тем большее число факторов приходилось включать в модель в виде определенных констант. В то же время, чем больше факторов содержит модель, тем больше вероятность того, что некоторые из них в течение планируемого периода претерпят изменения, т. е. не будут константами, как это предусматривается моделью. Для задач оптимизационного типа такое изменение и достигнутый результат решения могут быть фатальными.

Исследование линейной задачи математического программирования (оптимального планирования) параметрическими методами показало, что при плавном изменении коэффициентов неравенств-ограничений постепенное ухудшение значений целевой функции сопровождается резкими скачками в некоторых точках, соответствующих изменению структуры оптимального плана. Такая потеря устойчивости оптимального плана становится все более вероятной с увеличением размерности модели. В этом смысле общая многокритериальная модель АСУ «Морфлот», по-видимому, была обречена.

Более устойчивые модели малых размерностей приводят к более надежным управленческим решениям в задачах оптимального выбора маршрутов или расстановки судов для работы по разным направлениям перевозок. И все же в условиях резких скачков экономических показателей, характерных для нашего времени, на сохранение оптимальности единожды полученного решения в течение всего планового срока надеяться нельзя. Естественный способ преодоления этого обстоятельства — постоянное отслеживание складывающейся ситуации на управляемых объектах и выработка корректирующих воздействий. Такая методика была положена в основу построения НГРФ — непрерывного графика работы флота с постоянно меняющимся периодом планирования сроком на три месяца. Работа НГРФ в составе АСУ многих пароходств страны была хорошо отработана в течение многих лет и поныне дает неплохие результаты в некоторых из них. Правда, при использовании этой методики формально-математические средства оптимизации подменяются оперативным выбором управляющих воздействий из небольшого числа возможных.

Развитие подобных методов управления в настоящее время стимулируется стремительным ростом информационных технологий, предлагающих технические, коммуникационные и сервисные средства для получения оперативной информации о состоянии управляемых объектов и воздействии на них среды в виде изменения экономических, технических, конъюнктурных, метеорологических и прочих показателей. Эти методы положены в основу транспортной логистики — науки о совместном управлении материальными, финансовыми и информационными потоками.

Автоматизированная система ведения бизнеса

На современном этапе развития средств автоматизации управления судоходной компанией автоматизированная система ведения бизнеса (АСВБ) может создаваться путем доработки АСУ пароходства до КИС, использующей современные, в том числе спутниковые, средства коммуникации.

Предлагается к прочтению: Консервация и расконсервация судовых котлов и механизмов

Одним из возможных подходов к разработке программного обеспечения (ПО) в рамках развития АСВБ является получившая в последнее время широкое распространение методология быстрой разработки приложений RAD (Rapid Application Development). В ее основе – три составляющих:

  • небольшая команда программистов (2-10 человек);
  • короткий, но тщательно выведенный производственный график (от 2 до 6 мес.);
  • повторяющийся цикл, при котором разработчики, по мере того как приложение начинает обретать форму, запрашивают и реализуют в продукте требования, полученные через взаимодействие с заказчиком.

В тоже время существенную экономию может дать внедрение на концептуальном уровне компонентных технологий. Программные средства КИС всегда имеют модульный (компонентный) характер, и при наличии информационной и программной архитектур унификация достигается всего лишь стандартизацией интерфейсов модулей. В настоящее время на рынке есть практически все, что необходимо корпоративным пользователям. Достаточно заплатить 10-100 тыс. долларов, сэкономив месяцы, а то и годы собственного труда и гораздо более значительные суммы, и просто настроить систему на свои нужды с помощью редакторов и встроенных макроязыков.

Типовые АСВБ судоходства

1 Marlink — коммуникационная система для судоходства, разработанная TeleNor – норвежской правительственной телекоммуникационной компанией и компанией Н Marine Advisors. Внедренная в эксплуатацию в ведущих судоходных компаниях в Нью-Йорке, Осло и Лондоне, Marlink обеспечивает глобальное обслуживание в сотрудничестве с другими партнерами типа ВТ и InfoNet. Так как проект Marlink поддержан организацией с огромными ресурсами и деньгами, необходимыми для таких инвестиций, он играет главную роль в разработке коммуникационных решений для судоходного бизнеса.

Услуги системы Marlink (сеть закрыта системой Firewalls от Интернет):

  • Marlink каталог — информация о подписчиках и других судоходных компаниях, включая контактные телефоны, адреса и новости;
  • телефонная сеть — обращения по телефону могут быть сделаны другим подписчикам по низким тарифам;
  • сеть передач сообщений — подписчики способны послать E-mail, факс и телекс другим подписчикам и компаниям. E-mail можно посылать как через почтовую службу по протоколу Х400, так и через Интернет. В некоторых странах предоставляются также услуги по подключению к сетям GSM-телефонов и пейджинговой связи;
  • информационные службы (отчеты, журналы и новости) – подписчики имеют возможность осуществлять поиск и просматривать публикации и новости от ведущих мировых поставщиков информации;
  • базы данных — пользователи могут осуществлять поиск и просмотр в предоставляемой им информационной базе данных, а также получать такую информацию, как загрузка и диспозиция судов, занятость портов и т. д.;
  • электронная торговля — используя технологию электронной подписи, Marlink может быть средством для заключения сделок, имеющих законную силу. Некоторые из запланированных прикладных программ включают системы котировок и электронных закупок;
  • электронный обмен документами (ЭОД) — Marlink разрабатывает решения для обмена электронными документами между пользователями системы речевой и видео почты;
  • частные сети — пользователи имеют возможность устанавливать собственную частную сеть, которая может быть полезной для компаний с региональными ведомствами и агентами.

Как видно, это в основном система компьютерной связи с подвижными объектами, и развернутого Аппаратные средства персональных компьютеров и служебное программное обеспечениеПО для управления судоходством здесь не предлагается.

2 ShipNet. Особый интерес представляет разработанная норвежской компанией SHIP NET AS компьютерная сеть для поддержки функций планирования и управления. В частности, эта компания распространяет пакет программ ShipNet, созданный специально для обработки данных в области индустрии морских перевозок. При помощи спутниковой связи ShipNet делает возможной связь компьютера с компьютером или судном, офисом за границей, банками, поставщиками и другими участниками сети. Кроме реализации быстрой связи между участниками и организации общих баз данных, ShipNet предлагает комплекс программ для оптимизации и принятия решений в следующих сферах:

  • брокерская деятельность;
  • фрахтование;
  • операторство;
  • коммуникационная деятельность;
  • морское и техническое управление;
  • закупочная деятельность;
  • логистика;
  • бухгалтерский учет и финансы.

Компьютерная сеть Shipnet состоит из множества программ, взаимосвязанных между собой. Все программы работают в широко распространенной операционной среде Windows.

Полный пакет программ предназначен для эксплуатации крупными судоходными компаниями и поставляется по договору на сумму свыше 100 000 долларов. Возможна закупка и по частям. В частности, поставка, инсталляция и русификация интегрированного коммуникативно-расчетного пакета SNICS, во многом соответствующего структуре, представленной на рис. 1 “Ориентировочная организационная структура судоходной компании”Управление флотом судовой компании, обходится в сумму примерно 12 000 долларов США. Далее рассмотрим системы, входящие в Shipnet.

ShipNet Integrated Calculation System (SNICS) — интегрированная вычислительная система. Вычисления данной системы используются для оптимизации операций с грузом, вычисления оптимальной скорости, расхода топлива, выполнения различных работ, а также для расчета затрат и вознаграждений. Подсчет капиталовложений необходим, когда собственный тоннаж не в состоянии удовлетворить требованиям или при оценке конкуренции.

Электронный журнал компании содержит всю информацию по деловым отношениям и связям, предоставляя кроме всего прочего автоматическую доставку инвойсов через интегрированные коммуникации. Основные преимущества и возможности системы SNICS:

  • таблица морских расстояний, включающая около 2 000 000 расстояний;
  • данные по 2 000 портам;
  • выбор альтернативных маршрутов;
  • автоматическая ротация портов;
  • сравнение рейсов/девиаций;
  • расчет сталийного времени;
  • возможность обработки неоднородных грузов.

Экранная форма для расчета рейсовых расходов показана на рис. 1.

Расходы на рейс судна
Рис. 1 Расчет расходов на рейс

Ship Net Operation and Position System (SNOPS) — эксплуатационная и позиционная функции Shipnet.

Данная система используется для предварительных вычислений, исследования процесса исполнения и для окончательных подсчетов.

Система SNOPS позволяет создавать отчеты о проверке исполнения поставленных задач, содержит информацию о простоях и отправках, включает в себя окончательные фрахтовые счета. Информация, отфильтрованная этой системой, поступает в архивные файлы и может использоваться в дальнейшем для получения статистических данных, анализа работы флота и построения оптимизационных моделей при долгосрочном планировании.

Читайте также: Радиолокационные станции и средства автоматической радиолокационной прокладки

Эксплуатационные и позиционные операции Shipnet содержат все, связанное с портовыми и причальными расходами, предварительными и промежуточными расчетами, выполнением финальных вычислений. Производится внутренняя проверка расчетов и фиксация последовательности действий при их выполнении.

Основные преимущества системы SNOPS:

  • рейсовый расчет;
  • периодичная отчетность;
  • подсчет сталийного времени;
  • выставление счетов;
  • возможность составления и выставления фрахтовых счетов;
  • банковские расчеты;
  • составление отчетов о выполненной работе.

На рис. 2 приведен фрагмент операции по расчету показателей рейса.

Расчет показателей рейса
Рис. 2 Пример рейсового расчета

Ship Net Advanced Purchasing System (SNAPS) — современная система заказов и предложений Shipnet.

Система SNAPS обрабатывает весь процесс осуществления сделки, начиная с реквизитов сторон, осуществления запросов поставщикам и заканчивая поставкой товара на судно или на склад. Включает отдельные заказы и объединенные.

Система заказов может высылать запросы, которые после обработки в базе данных могут быть преобразованы в конкретные заявки. Затем может осуществляться проверка поставщика или судна, и вся информация выводится на Морские мониторы для навигационного и информационного оборудованияэкран персонального компьютера. Обзор заявок и проверка состояния грузовых партий доступны в любое время.

Через данную систему можно выполнить любое объединение заявок для осуществления оперативного контроля над выполнением обязательств. Любые виды расходов сразу же учитываются в подсистеме формирования счета. Расчетная система связана с модулем автоматической электронной передачи данных.

В программу формирования заказов через модернизированную спутниковую связь интегрирована система периодической поддержки на борту судна.

Основные функции системы SNAPS:

  • весь процесс осуществления заказов и предложений;
  • объединение отдельных заказов;
  • выполнение работ по отдельным партиям груза;
  • постоянная связь с поставщиком;
  • интеграция расчетов;
  • постоянная связь с подобными системами на судах.

Shipnet Integrated Brokering System (SNIBS) — брокерская интегрированная система Shipnet.

Данная система дает всю необходимую информацию, связанную с заказами работ, осуществляемыми сделками, контактами, информационными сообщениями, информацию о судах, обязательствах и другие коммерческие данные, облегчающие и ускоряющие работу.

Shipnet лидер на рынке компьютерных систем для конкурирующих судовых брокерских компаний. Программа SNIBS включает в решение задачи рейсовые расчеты, расчеты капиталовложений, судовые базы данных (пополняемые вручную или основанные на специализированных печатных изданиях Fairplay, Lloyds или других), базы данных по сделкам. Журнал компании содержит основную информацию по судовладельцам или фрахтователям, облегчая задачу по определению подходящих партнеров в пределах определенного делового сектора.

Коммуникационные решения Shipnet тесно соприкасаются с брокерской системой, делая возможным посылать и получать сообщения, такие как телекс, факс, e-mail и другие.

Характерные функции системы SNIBS:

  • брокерская база данных;
  • судовая база данных;
  • база данных компании;
  • журнал сообщений;
  • регистрация сделок;
  • осуществление заказов;
  • доступ к коммерческой информации;
  • информация об обязательствах.

Ship Net Electronic Data Interchange (SNEDI) — электронный обмен данными в системе Shipnet.

Система SNEDI осуществляет автоматическую запись в файлы и внутреннее распределение поступающей информации. SNEDI полностью интегрирована с сетью MARK OFFICE AUTOMATION SYSTEM, которая является основным поставщиком коммуникационных решений в судоходной индустрии.

Множество международных судоходных компаний контролируют свою деятельность и свои возможности через централизованную компьютерную сеть. Системы Shipnet имеют модульную структуру, гарантируя выполнение требований пользователя, касаются ли они общего процесса или индивидуальных решений в любой судоходной компании.

Shipnet использует спутниковые системы для эффективной передачи данных между судами и офисами компаний по всей планете. Коммуникационные решения Shipnet имеют стандартный интерфейсный доступ к передаче информации по системам факс, телекс, e-mail, трансляционные службы, спутниковую связь с судами и другие виды интегрированных коммуникаций.

Применяется также технология с использованием спутниковой системы Международная спутниковая система INMARSATINMARSAT по всему миру.

Shipnet Accounting System (SNACS) — система бухгалтерского учета. Данная система обрабатывает всю необходимую информацию по части финансовой деятельности компании. Система SNACS надежна и работает в тесном контакте с остальными системами Shipnet, осуществляя финансовую поддержку управленческих решений.

В систему SNACS входят:

  • бухгалтерская и бюджетная системы. Решение задачи состоит из интегрированных, но отдельных модулей. Пользователи могут по мере необходимости формировать новые расчетные задачи. Все модули этой системы могут быть применены к любым решениям Shipnet;
  • генератор отчетов. Эта мощная система дает возможность готовить отчеты в соответствии со специальными требованиями и потребностями пользователя;
  • автоматический перевод денег в банки непосредственно на соответствующие счета;
  • система финансового планирования охватывает важные задачи, такие как: анализ потока наличных денег, финансовая оценка деловой активности, анализ влияния условий рынка, оценка и планирование основных бизнес-решений;
  • учет капиталовложений включает оценку в модулях. Например, вычисления по потоку наличных денег, чувствительность к требуемым ставкам, анализ потока наличных денег, внутренние интересы.

Подводя итог, основные функции системы SNACS можно обобщить следующим списком:

  • возможность использования различных валют;
  • возможность подключения множества компаний;
  • осуществление официальных сделок между компаниями;
  • укрепление связей между разными пользователями;
  • бюджетное планирование;
  • анализ потока наличных денег;
  • электронный обмен информацией;
  • строгая отчетность.

3 BIMCO — Международная морская организация стран Балтийского моря, которая объединяет 2 700 членов из ста шести стран мира из числа судовладельцев (50 % мирового тоннажа). Она располагает глобальной компьютерной сетью BIMCOM Maritime Community Network, предоставляющей доступ к услугам российской навигационной спутниковой Судовое оборудование ГМССБсистемы ИНМАРСАТ. Коммутационные центры сети оборудованы в Лондоне, Осло, Копенгагене (центр), Пирее, Гамбурге, Париже, Гонконге, Нью-Йорке. Пользователям сети BIMCOM гарантируется снижение расходов по связи на 50-70 %.

На интернет-сайте этой организации помещены сведения о возможности закупки специальных программных продуктов фирмы «ВIМСО Informatique А/S» для решения задач управления судоходными компаниями. Зарегистрированные пользователи получают бесплатную поддержку в течение 90 дней с момента покупки. Плата за пролонгированние обслуживания — 100 долларов за одну лицензию в год. Обычная процедура оплаты такова, что сначала переводятся средства, после чего немедленно высылаются необходимые системные продукты.

Информационная система управления флотом F-MIS

F-MIS — информационная бизнес-система, разработанная фирмой Xantic. Система предоставляет решения для судоходного бизнеса, а также высокоскоростную спутниковую связь. Стратегия принятия решений — это предложение одной-единственной программы для ведения бизнеса в индустрии морского транспорта.

Продуктивное управление флотом в XXI в. требует опережающих и разумных решений. Фирма Xantic с её огромным опытом в сфере морского транспорта способна предложить помощь в принятии подобных решений. Xantic предлагает внедрение «надстройки» AMOS F-MIS в продукты AMOS, а также AMOS Portfolio (портфель ценных бумаг), состоящий из множества бизнес-решений и систем, специализирующихся в таких областях, как снабжение, Техническое обслуживание судов из стеклопластикатехническое обслуживание флота, контроль за качеством продукции и надлежащей работой команды судна. Кроме того, Xantic имеет широкий ассортимент дополнительных доступных услуг, позволяющих поддерживать контакт с судном.

AMOS F-MIS продолжает стратегию расширения ассортимента решений Xantic, адресованных для нужд клиентов, с целью отслеживания операционных данных, измерения производительности и выявления тех сфер бизнеса, которые нуждаются в улучшении. Это позволяет решить проблему отчетности путем использования системы отчетов Xantic, позволяющих накапливать и обрабатывать информацию из множества компьютерных источников, объединяя полученную информацию в один отчет.

Все отчеты для менеджмента, которые могут включать миллионы строк, необходимых для выполнения вычислений, выводятся на дисплей в течение нескольких секунд.

С AMOS F-MIS менеджеры имеют возможность уделять большее внимание повышению производительности работы флота.

Обычная управленческая информация состоит из следующих разделов:

  • баланс на кредитных картах;
  • ключевые показатели производительности (КПП);
  • стоимость технического обслуживания флота;
  • сравнение эффективности технического обслуживания судов;
  • основные причины банкротства;
  • запасные части (ЗИП).

AMOS F-MIS — это аббревиатура, которая расшифровывается как Fleet Management Information System (информационная система управления флотом). AMOS F-MIS — Системное программное обеспечение на судахкомпьютерная программа, которая позволяет управлению компании (менеджменту) отслеживать ключевые показатели производительности судоходной компании.

AMOS F-MIS – это основанная на WEB информационная бизнес-система, работающая с AMOS Maintenance & Purchase (техническое обслуживание и снабжение). Программа улучшает систему отчетности для менеджмента и позволяет менеджерам отслеживать их ключевые показатели производительности. Получая быстрый доступ к отчету, менеджеры могут принимать необходимые решения быстрее и с большей эффективностью. Необходимо, чтобы менеджеры судоходных компаний имели возможность отслеживать состояние технического обслуживания флота и снабжения на всех своих судах.

На данный момент большинство отчетов подготавливается ответственными лицами, использующими различные программы до того, как менеджмент судоходной компании сможет проанализировать их. Из-за многообразия программного обеспечения, подготовка сборных отчетов занимает много времени, и при этом велика вероятность ошибки. Более того, отчеты часто доступны только в пределах офиса, если они не отправлены факсом или по e-mail. В результате процесс принятия решений протекает медленнее, чем это необходимо, а в худшем случае решения не принимаются вообще. Это приводит к негативным последствиям в любой сфере бизнеса.

AMOS F-MIS решает все указанные проблемы, предлагая менеджменту важный инструмент для продвижения бизнеса за счет более глубокого анализа, что позволяет улучшить Управление флотом судовой компаниипоказатели работы флота в сфере снабжения, технического обслуживания и обеспечения запасными частями.

AMOS F-MIS — это инструмент для принятия более быстрых решений, так как он обеспечивает доступ к системе отчетности в любое время в любом месте через Internet.

Наиболее привлекательные особенности системы:

  • система позволяет выявлять отклонения от норм (данные, которые превышают установленные пользователем пределы, автоматически высвечиваются особым цветом);
  • все отчеты записываются в базу данных как отдельные файлы с отфильтрованной информацией, выделенными отклонениями и графическими диаграммами;
  • сводные отчеты создаются автоматически и всегда готовы к проверке;
  • все отчеты могут быть представлены на экран или на принтер в любой момент их разработки, поэтому нет необходимости ждать, пока они будут сформированы окончательно;
  • для доступа к информации можно использовать типовые программы Internet Explorer или Acrobat Reader — это все, что нужно для работы с системой;
  • данные пересылаются через Internet в защищенной форме.

Отчеты AMOS F-MIS строятся по технологии, называемой OLAP Cubes.

OLAP (On-Line Analytical Processing) — технология, помогающая определить тенденцию процесса и осуществить его прогноз на ближайшее будущее. Cubes — трехмерное изображение данных.

Эти многомерные обзоры данных позволяют анализировать информацию в различных ракурсах. Например, отчет, показывающий полную стоимость технического обслуживания каждого судна, может быть предоставлен путем просмотра изменения стоимости самого судна за определенное количество лет.

Менеджер может обратиться к конкретному разделу графической диаграммы отчета и вычленить интересующую его деталь, просмотрев изменения стоимости в течение определенного промежутка времени, или получить информацию о том, какой класс запчастей является самым дорогим.

Все отчеты могут быть представлены в различных формах, включая сегментальные, гистограммные, штабельные диаграммы и т. д.

Кроме того, система обеспечивает drill-down возможности (отчеты со специфическими деталями по факту). Это означает, что как только выявлена проблема, система объясняет причину её возникновения.

Сноски
Sea-Man

Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter

Март, 20, 2021 104 0
Добавить комментарий

Читайте также

Текст скопирован
Пометки
Избранные статьи
Loading

Здесь будут храниться статьи, сохраненные вами в "Избранном". Статьи сохраняются в cookie, поэтому не удаляйте их.

Статья добавлена в избранное! Перезагрузка...