Техническое обслуживание судов из стеклопластика

Потребность в обслуживании

Потребности в обслуживании стеклопластикового судна незна­чительны, но это не значит, что от обслуживания его можно полностью отказаться. Долговечность судна зависит от надле­жащего ухода за корпусом, двигателями, парусами, снаряже­нием, такелажем, вспомогательными механизмами. Суда, пла­вающие в прибрежных водах, нуждаются в регулярных мерах по противообрастанию.

Расходы на обслуживание стеклопла­стикового суднаРемонт гребных лодок, шлюпок и катеров невелики, к тому же они окупаются тем, что улучшенная отделка судна сохраняется достаточно длительное время. Внешний вид менее важен для рабочих судов, но они нуждаются в ремонте и защите от атмосферных влияний. Стек­лопластик не подвержен гниению подобно древесине, однако со временем он изнашивается.

Временная шкала

Первоначальный глянец сохраняется без профилактического обслуживания на протяжении двух-трех лет. По прошествии пяти лет поверхностная отделка судна потускнеет, а цвет его окраски поблекнет, хотя, возможно, это будет заметным лишь при сравнении с новым, рядом стоящим судном. По истече­нии семи лет без обслуживания внешний вид судна не будет приемлемым даже для владельца со средними запросами, а через десять лет судно будет выглядеть потрепанным и ста­рым.

Приведенная временная шкала приблизительна.

Качест­венно построенное судно может не потерять внешнюю импо­зантность, проплавав десяток лет и больше, а плохой деко­ративный слой будет выглядеть поблекшим и тусклым уже после двух лет. Потертости и износ поверхности, накопленная годами коллекция царапин сказываются на внешнем виде суд­на в большей степени, чем атмосферные влияния.

Выветривание

Выветривание, которое разрушает даже горы, очень скоро при­водит к потускнению глянца на поверхности стеклопластика. Этот медленный процесс «гравирует» и разъедает поверхность, делая ее грубой, рябой и чувствительной к ускоренному разрушению. В конечном счете, декоративный слой становится пористым и не защищает должным образом находящийся под ним конструкционный стеклопластик. Обычно весь этот процесс занимает много лет, но может произойти и в течение более короткого промежутка времени, если качество декоративного слоя невысокое. Так как выветривание — это основная причина, обусловливающая порчу поверхности, то техническое обслужи­ваниеОрганизация технического обслуживания и ремонта судов по непрерывной системе должно обеспечивать защиту от него декоративного слоя.

Потускнение наиболее заметно на судах с окрашенным де­коративным слоем, особенно в темно-голубые и зеленые оттен­ки, и в меньшей степени сказывается на желтых или белых тонах. Имеются сотни оттенков белого цвета. На каком этапе можно назвать его желтым или серым, определяется, главным образом, индивидуальным мнением, складывающимся при сравнении с более белым судном, стоящим борт к борту. Дей­ствительно беспристрастно сравнить оттенки можно, лишь со­поставив два совсем новых судна.

Постановка судна на консервацию

При открытом хранении лучшим средством защиты является тщательно закрепленный чехол. Он должен охватывать борта до низа. Для этой цели можно использовать, например, тканый материал. Пластмассовая пленка склонна к запотеванию. Края должны быть приоткрыты для вентиляции, но не настолько, чтобы внутрь попадала дождевая вода. Края не должны хло­пать на ветру, так как хлопающий чехол оставляет на поверх­ности массу царапин. Легкие и даже килевые суда могут от­рываться от земли во время шторма, когда сорвавшийся чехол тянет судно подобно спинакеру, вследствие чего оно разру­шается.

В то же время, тщательно завязанные веревки — это на­стоящее бедствие, они отбивают охоту проводить наблюдение и необходимую работу. При отсутствии подходящего чехла можно обеспечить защиту стеклопластика посредством густой полировочной пасты. Можно применять также пленочные смы­ваемые покрытия, но предварительно следует убедиться в том, что они отделяются от стеклопластика: некоторые из них снять не удается.

Перед полировкой необходимо тщательно промыть поверх­ность и очистить от масляных пятен. Следует обнаружить и заделать трещины и повреждения, в особенности те, которые спо­собны задерживать воду или частицу льда или позволяют воде просочиться в трюм.

Суда, хранимые на берегу, необходимо должным образом подкреплять. Подпорки не должны быть твердыми, иначе спол­зание судна может привести к необратимому искривлению. Киль суднаПлавучесть малотоннажных судов, покоящегося на мягком основании, может намо­кать, увеличивая давление на подпорки. Подпорки должны приходиться на места расположения переборок или шпангоу­тов. Систематический контроль осуществляется простукива­нием.

Обычно принято считать, что стеклопластиковое судно мож­но без ущерба оставить на приколе. Это неверно. Стеклопла­стик, правда, очень медленно, но все же впитывает воду, что ведет к появлению осмотических водяных пузырей на днище. Такие пузыри образуются после 10 лет постоянного нахожде­ния судна на плаву, особенно в пресной воде. Однако это мед­ленный процесс.

Незначительный ущерб может быть причинен даже качественному судну, если продержать его на плаву в те­чение нескольких лет; поэтому рекомендуется через определен­ные интервалы, например после каждых пяти лет, устанавли­вать судно на берегу для просушки. Это снизит средний уро­вень поглощения, который может достигать вредных пропор­ций. Однако общего правила установить нельзя. Многое зави­сит от качественных характеристик судна, от того, находится ли оно в соленой или пресной воде, а также от состава крася­щих пигментов. Такое мнение основывается на опыте наблюде­ний, однако оно оспариваемо.

Суда, остающиеся на плаву, должны быть защищены ото льда. Обшивка стеклопластикового корпуса тонка. Никто не знает, какие неожиданности может преподнести зима. Попытки вытащить вмерзшее судно бывают подчас слишком запозда­лыми. Лед может образовываться и внутри корпуса, в местах, где вода скапливается, заполняя пустоты. Это представляет опасность в районах с холодным климатом. Возможные места заполнения находятся внутри килей, под внутренней зашивкой и внутри заформованных деталей. Необходимо обеспечить хо­рошую вентиляцию помещений. Обычно в трюме достаточно много деревянных деталей, но при этом мало внимания уде­ляется необходимости избегать закрытых пространств или пу­стот, в которых застаивается воздух. Оставлять на борту та­келаж и снасти считается допустимым, поскольку стеклопла­стиковое судно представляет собой более сухое помещение, чем большинство складов. Однако плесень может образоваться даже на териленовых парусах и стеклопластиковых подволоках, при­чем не на самом материале, а на скоплениях грязи, кухонных налетов или пятен, оставленных руками. Вентиляция уменьшает конденсацию.

Обработка корпуса

Подготовка бортов стеклопластикового корпуса состоит в очи­стке, заделке повреждений и устранении царапин, которые ос­тались незамеченными при постановке судна на прикол, а так­же в последующей полировке. На днище следует нанести противообрастающее покрытие, а деревянные детали отлакировать или промаслить. Остальные мероприятия являются общими при обработке корпуса любого другого судна.

Очистка

Гладкий полированный декоративный слой отталкивает грязь и легко очищается, а грубый, пористый, выветрившийся легко пачкается, покрывается пятнами, и его невозможно поддержи­вать чистым.

Предлагается к прочтению: Ремонт корпуса судна

Некоторые декоративные слои выглядят гладкими и блес­тящими, но сохранять их чистоту трудно. Это может быть след­ствием множества микроцарапин, мельчайших рисок, невидимых невооруженным глазом, которые, будучи загрязненными, в со­вокупности создают впечатление грязного пятна. Такие жест­кие средства очистки как грубые мочалки, включая найлоновые, и даже крупнозернистый песок на губке, сами вызывают появление новых микроцарапин.

Грязь можно смыть пресной или соленой водой с помощью мягкой ткани или губки. Моющие средства должны быть одоб­ренных к применению типов.

Неодобренные или неправильно используемые моющие средства могут повредить декоративный слой и вызвать растрескивание, шероховатость или ускоренное выветривание.

Некоторые очищающие растворы, безопасные для стекло­пластика, способны разъедать или вызывать образование тре­щин на других пластмассах, особенно акриловых («Перспекс»).

По этой причине никогда не следует применять очищающих средств в следующих случаях:

1. если нет уверенности в том, что они предназначены спе­циально для очистки стеклопластика;
2. в местах, где они могут образовать лужи или проник­нуть в закрытые пространства;
3. для пористого либо имеющего трещины или поврежде­ния стеклопластика;
4. не устранив остающиеся после их использования следы с помощью очищающих средств, смываемых водой.

Не следует оставлять моющие или другие очищающие сред­ства длительное время в замасленных трюмах. Требуется от­качать их в течение часа и разбавить осадок водой. При необ­ходимости процедуру следует повторить.

Стойкие пятна

Поскольку поверхность акваторий вблизи крупных населенных центров как правило загрязнена нефтью, на большинстве яхт не удается избежать нефтяных пятен, появляющихся вдоль ва­терлинии и надводного борта. Состав декоративных слоев имеет определенное сродство с нефтепродуктами, и они впитывают их не как обычную грязь.

Пленка лака или краска должна пред­отвратить впитывание нефтепродуктов.

При полировании по­верхности корпуса с целью удаления пятен декоративный слой будет сошлифовываться, в результате чего образуются потер­тости и царапины, удерживающие грязь. Легкие нефтепродукты оставляют такие же стойкие пятна, как и мазут, плавающий толстым слоем. Толстые сгустки дегтя можно соскоблить мяг­ким скребком из пластмассы, древесины или алюминия, что позволит избежать появления царапин на поверхности. Сталь­ной скребок следует применять с особой осторожностью.

Хорошо снимает нефтяную пену состав из двух частей мою­щего средства и одной части парафина или керосина.

Соль

Несмотря на весьма низкую теплостойкость, обычные судовые декоративные слои способны реагировать лишь на действие тро­пического солнца. Однако кристаллы соли активизируют воз­действие солнечных лучей, в результате чего на местных на­гретых участках могут появиться различные дефектыДефекты и методы дефектоскопии деталей, в част­ности пузырьки. Некачественный декоративный слой с низкой теплостойкостью может оказаться поврежденным даже в кли­матических условиях Англии.

В случае нахождения судна на незащищенных от солнца якорных стоянках при достаточно сильной зыби на поверхности корпуса образуется постоянный интенсивный солевой осадок. При частом смывании можно уст­ранить затвердевающую соль, однако нельзя предотвратить нарастание солевого слоя на освещенных солнцем стоянках или во время длительного плавания.

Лак

Полировка — это основная мера предохранения стеклопластика. Глянец создает обновленный слой, который защищает от вы­ветривания невосстанавливаемую поверхность находящегося за ним декоративного слоя и сглаживает некоторое количество мелких царапин, способствующих при попадании в них грязи разъеданию стеклопластика. Он не только сохраняет видимый сквозь него настоящий декоративный слой, но и улучшает его, придавая ему дополнительный блеск. Лак выполняет ответст­венную функцию. Он должен быть высокого качества и стой­ким к выветриванию. Важным свойством является простота его удаления. Судно периодически нуждается в ремонте, а смола не сцепляется с полированной поверхностью.

При окраске судна первостепенной задачей становится удаление лака.

Очень важно правильно выбрать лак. Силиконовые сорта лака создают хороший блеск при небольшом втирании и обла­дают высокой водостойкостью, однако их очень трудно удалять. Большинство автомобильных и судовых лаков силиконовые. Восковые лаки обеспечивают большую толщину покрытия, об­ладающего более высокой износостойкостью и сравнительно легко удаляемого, однако при их нанесении требуется более интенсивное втирание. Наилучшим воском является «Карнауба», который составляет основу большинства износостойких покры­тий полов (например, типа «Трэффик вэкс») в общественных зданиях, где они подвергаются значительному износу.

Воск удаляется довольно легко при помощи уайт-спирита или других подходящих растворителей. Иное дело силикон. Предложенный метод его удаления состоит в использовании не­ограниченного запаса бумажной ткани по принципу: «Один раз вытри и отбрось». Это предотвращает размазывание и распро­странение лака, но даже такой способ ненадежен. Поверхность должна быть тщательно очищена наждаком для удаления по­следних следов силикона и снова протерта растворителем.

Полированная поверхностьТехнология судоремонта, причины и виды повреждений стеклопластика скользкая, в осо­бенности, когда она мокрая. Поверхности, предназначаемые для хождения, должны быть нескользкими, но на практике это пра­вило зачастую не выполняется.

Тусклые потертые поверхности могут быть восстановлены с помощью лака, предназначенного для покрытия металличе­ских поверхностей, поскольку он обладает абразивными свой­ствами и действует как прекрасная полирующая паста. Лак снимает поверхностный слой, обнажая расположенный под ним яркий, свежий материал. Рекомендуется использовать такие традиционные абразивные лаки, как:

• «Брассо»;
• «Блубелл»;
• юве­лирные пасты, а не новейшие, легко снимаемые лаки на раство­ряющей основе, способные повредить стеклопластик.

В качестве замены могут послужить лучшие сорта отделочных полирую­щих автомобильных паст. Низкосортные лаки можно применять только для удаления царапин.

Абразивные лаки удаляют поверхностный материал и по­этому не могут использоваться неограниченно. Декоративный слой под их действием становится тоньше и тускнеет либо об­нажает находящийся под ним стекломатериал. Эти лаки реко­мендуются для редкого нерегулярного использования.

Песок

Песок, прилипающий к подошвам, вызывает износ и царапины, особенно микроскопические. На нескользящих поверхностях они менее заметны, но места, на которые наступают или используют как опору для ног, а также многие поверхности, по которым ходят, обычно гладкие и на них легко оставить след.

ПалубыИзготовление палубы судна из стеклопластика следует часто чистить и мыть. Песок значительно легче удалить, чем масляное пятно, но царапины нельзя лик­видировать чисткой.

Прозрачные декоративные слои

Имитирующая древесину штриховка и металлизирующие че­шуйчатые пигменты вскоре будут выглядеть помутневшими, по­тому что просвечивающий декоративный слой или покрывающий их формовочный материал становится тусклым. Покрытия сле­дует поддерживать чистыми и подвергать тщательной полировке, чтобы они всегда оставались светлыми и прозрачными. Лакиро­вание отчасти восстанавливает прозрачность и блеск, но оно должно быть качественным.

Декоративный слой без добавок склонен к растрескиванию. Все трещины и глубокие царапины должны быть заделаны не­медленно, иначе они будут пропускать воду. Она разрушит узор, и появятся пустоты и обесцвеченные пятна, которые почти невозможно будет устранить.

Металлические части

Очищающие средства и лаки для металла, особенно растворяю­щие, следует применять с осторожностью. Попав на поверхность стеклопластика, они могут вызвать образование пятен, тусклых полос или растрескивание. Следует особенно избегать попада­ния их под соединительные фитинги, а также задержания или хотя бы просачивания под элементы крепления с целью пред­отвращения разрушения стеклопластика изнутри.

Рекомендуется испробовать сначала действие очищающих составов на небольшом участке поверхности. Можно ограничить распространение пятен, использовав защитную ленту.

Следует регулярно проверять крепления и заново крепить все ослабленные фитинги, в особенности при наличии признаков просачивания или пятен ржавчины. При их установке жела­тельно применять смазочные или другие защитные покрытия.

Деревянные части

Царапины на примыкающих поверхностях стеклопластика по­являются в результате неаккуратного скобления или чистки песком деревянных деталей. Необходимо покрывать эти места защитной лентой. Никогда не следует пользоваться паяльной лампой. Большинство растворов для удаления краски портят стеклопластик. Подтеки могут оставлять следы на декоратив­ном слое, а также задерживаться под деревянной деталью, медленно и незаметно разъедая поверхность, или даже просачи­ваться под элементы крепления, разрушая стеклопластик из­нутри.

Для сокращения объема технического обслуживания обычно используют древесину тиковых пород, которая не получит по­вреждений или сохранит первоначальный вид, будучи незащи­щенной или только промасленной.

Царапины

Царапины весьма разнообразны: от глубоких выемок в стекло­ткани до тончайших трещин, видимых под микроскопом, и от единичных изолированных царапин до обширных пятен, состоя­щих из тысяч микротрещин, покрывающих большую поверх­ность. Часто царапину ошибочно принимают за трещину, и на­оборот. Различие легко увидеть при хорошем увеличении.

Читайте также: Перспективные лакокрасочные и конструкционные материалы для судов и кораблей

Царапины заметны потому, что они обычно бывают грубыми и грязными. Сделать царапины почти незаметными можно, под­вергнув их обычной очистке и полировке без заполнения, по­скольку чистая блестящая канавка не бросается в глаза. При­менительно к единичной царапине этого можно добиться с по­мощью ацетона и хорошей щетки. Могут потребоваться также лак, прозрачная смола или политура. Пролитую жидкость сле­дует вытереть, а участок заполировать, чтобы не оставить пятна и ограничить ремонт только устранением царапины.

Как возможный вариант, можно окрасить места царапины подходящим оттенком гелевого покрытия, смолы или краски, предварительно отполировав участок после удаления пролитых излишков. Окраска необходима, если царапина проникает в не­окрашенную смолу, находящуюся за декоративным слоем. Глу­бокие царапины, за которыми обнажается стекломатериал, дол­жны быть заделаны смоляной шпаклевкой с отделкой подходя­щим по цвету гелевым покрытием или краской и затем заполи­рованы. Сочетающаяся текстура более важна, чем оттенок. Если оба покрытия блестящие, небольшая разница в оттенках не особенно заметна, но тусклое или грубое пятно выделяется даже при удачно подобранном цветовом сочетании. Если при ремонте использовать материалы с разной степенью подверженности атмосферным влияниям, цвет блекнет, поверхность грубеет и прозрачные лаки становятся коричневыми и светонепрони­цаемыми.

Неправильным, но часто наблюдаемым способом устране­ния царапины является грубое заполнение, в результате кото­рого образуется большое пятно, часто по цвету и текстуре зна­чительно отличающееся от оригинала. Даже при подходящем цветовом сочетании такое пятно более заметно, чем исходная царапина.

Трещины

Обычно принято считать, что трещины в декоративном слое поверхностные и несущественные, а следовательно, особого вреда не приносят. Это неправильно. Они проходят сквозь за­щитный декоративный слой, пока не встречают на пути слой стекломатериала. Эти трещины (особенно на подводной части корпуса) более опасны, чем неглубокое растрескивание поверх­ностного слоя. Глубокие и узкие трещиныПроверка поверхности металла и сплавов после зачистки перед нанесением лакокрасочных покрытий трудно заполнить шпаклевкой. Смола проникает в них лучше. Один из способов их устранения — это нанесение тонкого слоя смолы, втирание ее внутрь с последующей зачисткой и полировкой.

Произвольное растрескивание декоративного слоя — явление редкое. Трещина может образоваться только в результате:

• по­вреждения;
• удара;
• смещения;
• скрытых напряжений;
• концентра­ции напряжений;
• перекосов;
• перегрузок;
• усталостных явлений;
• некачественного декоративного слоя и др.

В каждом конкрет­ном случае следует разобраться, отчего возникла трещина, на какое повреждение или ослабление она может указывать и не требуется ли упрочнения или видоизменения материала. Толко­вание причин появления трещин требует творческой фантазии. Очень немногие судостроители или инспекторы способны читать и даже видеть признаки растрескивания.

Первыми признаками некоторых из наиболее тяжелых де­фектов были трещины с виду безвредные и незначительные.

Пустоты

Мелкие пустоты (полости) под ломкой тонкой как яичная скор­лупа коркой декоративного слоя встречаются весьма часто. Полностью избежать их даже на качественно отформованном судне не удается. Они в основном образуются на таких кон­структивных элементах, как угольники или канавки. Хорошие формовщики заранее допускают возможность появления не­скольких пустот, затем находят их и заполняют.

Пустоты легко заполняются, но редко должным образом. Смоляную шпаклевку можно использовать, когда пустоты ока­зывают важное влияние на конструкцию. Как и при устранении царапин, ремонт должен ограничиваться устранением самой по­лости, а все излишки материала необходимо собрать и поверх­ность заполировать. Так как эти полости достаточно широки и. заметны, зашпаклеванную поверхность следует отделать геле­вым покрытием подходящего цветового сочетания и полировать до состояния, близкого к оригиналу по блеску и текстуре.

Часто приходится встречать пустоты с ободком в местах, где поврежденная зона исходного материала восстановлена запол­нением, однако никто не обеспокоен стремлением понять, на­сколько далеко в действительности эта полость распространилась. Перед ремонтом необходимо вскрывать полости до конца на всем занимаемом ими пространстве. Они таят в себе скры­тую опасность. Там, где появилась одна, обычно обнаружатся при обследовании по соседству и другие.

Правда, неразрушенные пустоты не приносят немедленного ущерба, если находятся не в подводной части, где в любом слу­чае их следует вскрывать и заполнять. Ничтожный пузырь в зна­чительно меньшей степени сказывается на внешнем виде, чем грубо сделанный ремонт.

Пожалуй, лучше оставить эти пузыри нетронутыми и производить ремонт лишь после их разрушения. Они могут оставаться без изменений примерно в течение 10 лет.

Пустоты обычно находятся непосредственно под поверхност­ным слоем, легко обнаруживаются простукиванием и быстро вскрываются. Следует остерегаться пустот размером более 10 мм в поперечнике. Значительно более крупные пустоты не­обходимо отыскать еще и потому, что они состоят из многочис­ленных мелких пузырьков и тем самым представляют опасность. Полость, которая не разрушается легко, является более глубо­кой. Ее нужно вырезать и заформовать либо ввести внутрь ее смолу.

Окраска

Отделка декоративного слоя невечна. Рано или поздно каждое стеклопластиковое судно должно быть окрашено, а большин­ство прогулочных судов с самого начала покрывают противообрастающими составами.

Представляется обоснованным ожидать, чтобы продолжи­тельность срока службы стеклопластикового судна была соиз­мерима, по крайней мере, со сроком службы деревянного судна (скажем, пятьдесят лет) с учетом старения как основного фак­тора. Отделка декоративного слоя не может сохраняться дольше десяти лет, а если так, то в противоположность обычному пред­ставлению большую часть срока службы стеклопластиковое судноМалотоннажные суда из стеклопластика должно оставаться окрашенным. Подобно другим вещам, которые должны выглядеть нарядными и иметь защиту с неог­раниченным сроком действия, нормальное состояние стеклопла­стика,— когда он окрашен.

Первичная окраска — это переходный момент в жизни судна, заметно влияющий на его стоимость вследствие появления пер­спективы повторного окрашивания. Если ее еще можно оправ­дать, когда она преждевременна, то принимать как должное на новом судне неразумно. Прошли времена, когда окрашивание производилось ежегодно. Гладкий бесшовный стеклопластик является превосходной основой для краски. Современные краски могут сохраняться почти так же долго, как и отделка декора­тивного слоя, т.е. примерно пять лет. Определяющим фактором, диктующим необходимость окраски, являются потертости и из­нос покрытия.

Подготовка поверхности

Это наиболее важная операция, в результате которой подготав­ливается база для последующей окраски, неизбежной при экс­плуатации судна.

На новом стеклопластиковом судне тщательно промывают поверхность для удаления следов разделительного состава и обезжиривают ее, а затем слегка обрабатывают тонким абра­зивом, пока не сойдет весь лак.

На поверхности стеклопластика, впервые подвергающегося окраске лишь спустя годы, скапливаются:

• эксплуатационные де­фекты;
• грязь;
• лак.

Необходимо тщательно очистить поверх­ность и удалить лак. Ранее говорилось о трудностях, связанных с полным удалением силиконового лака. Очистку требуется про­должать до тех пор, пока поверхность не «увлажнится» равно­мерно. Обезжиривание производится с использованием:

• уайт-спирита;
• толуола;
• ксилола;
• полиуретана или разбавителей цел­люлозы
• либо иных рекомендованных растворителей.

В обоих случаях используется специальная грунтовка, пред­назначенная для стеклопластиков. Сцепление с поверхностью обеспечивается за счет ее состава, химически сочетающегося с полиэфиром. Некоторые краски заключают в себе и грун­товку, но вообще грунтовка считается основным компонентом. Необходимо соблюдать последовательность действий, рекомен­дованную для применяемой краски. ГрунтовкаПокрытия для яхт и катеров, и способы их нанесения должна иметь оттенок, отличный от декоративного слоя, во избежание повреж­дения последнего при обработке поверхности абразивом.

Процесс подготовки поверхности под окраску должен быть выполнен аккуратно, а грунтовка нанесена при наиболее бла­гоприятных атмосферных условиях (при теплой и сухой погоде) и только на сухие поверхности.

Краски

Судно должно нуждаться в окраске не более часто, чем дом, стоящий на берегу, и, разумеется, не каждый год. Только это окупит затраты на приобретение современных красок, в особен­ности полиуретановых.

Полиуретан обладает сродством со стеклопластиком и хи­мически связан с ним (он представляет собой разновидность полиэфира). Полиуретан долговечнее и прочнее, чем более про­стые одинарные типы полиэфира (хотя это и оспаривается). Эпоксидные краски обладают хорошей сцепляемостью, но обычно менее долговечны. Обычные масляные краски сохраня­ются на поверхности стеклопластика не дольше, чем на дере­вянной. Краска на основе целлюлозы применялась на новых судах, и качественная напыляемая отделка была очень похожа на декоративный слой. Светлый полиуретан был предложен в качестве постоянной поверхностной защиты декоративного слоя, но поскольку светлые лаки не сохраняются так же хорошо, как декоративный слой, реализация этого принципа представля­ется нецелесообразной.

Декоративный слой очень гладкий. Краска должна соче­таться с ним и не обнаруживать следов кисти. Ее предпочти­тельно наносить напылением, но это обычно невыполнимо. Следы от кисти могут придать стеклопластику внешний вид, на­поминающий древесину, что будет оценено как достоинство теми, кто в вопросах отделки стремится следовать традициям.

Противообрастающие покрытия

Водоросли, моллюски, трубчатые черви, создающие обрастание, хорошо развиваются на поверхности стеклопластика. Моллюски сами по себе не приносят вреда, но когда их сдирают, вместе с ними может откалываться материал декоративного слоя. На окрашенном судне они могут захватить лишь краску.

Стеклопластиковые суда, плавающие в прибрежных водах, нуждаются в противообрастающих покрытиях. Мутные, насы­щенные стоками воды популярных центров яхтенного спорта особенно вредоносны, потому что ищущие света споры сорня­ков сосредоточиваются вблизи поверхности воды, где стоят суда.

Основные виды противообрастающих покрытийСпособы борьбы с обрастанием корпуса судна разными морскими микроорганизмами требуют ежегодного обновления.

Время от времени возникают слухи о появлении ранее неиз­вестного представителя морской фауны, с аппетитом «пожи­рающего» стеклопластик. Подобные россказни, вероятно, при­званы служить оправданием тому, что на некачественно изго­товленном судне появляются дыры в тех местах, где их быть не должно. Значительно больше бед проистекает от некаче­ственного стеклопластика, чем от голодных «чудовищ».

Удаление краски

Растворы для снятия краски, содержащие каустическую соду, фенолы или сильный растворитель (обычно метилхлорид), гу­бительно воздействуют на стеклопластик. Соответственно, уда­ление краски с поверхности стеклопластика представляет зна­чительные трудности. Применять растворы для снятия краски в тех местах, где иное средство не эффективно, следует в ми­нимальных количествах и в течение кратчайшего промежутка времени, повторяя операции до момента достижения требуемого результата. Предпочтительнее использовать сорта, смываемые водой, и нейтрализовать их действие тотчас с помощью боль­шого количества воды. Не следует применять растворы в ме­стах, где они могут просачиваться и образовывать недоступные для удаления лужи, или для поверхностей, где стеклопластик может оказаться пористым или поврежденным.

Образовавшиеся лужи необходимо разбавить чистой водой. Поскольку пары многих растворов токсичны в тесном пространстве, их не сле­дует хранить на борту судна. Выплескивающаяся, протекаю­щая или вытекающая из насквозь проржавевшей банки жидкость может принести серьезный вред.

Не следует применять паяльную лампу во избежание взду­тия декоративного слоя, а также расслаивания стеклопластика. Для гладкой поверхности рекомендуется пескоструйная очи­стка и скобление.

Однако при неаккуратном скоблении на по­верхности появятся грубые рубцы, а при работе мощного песко­струйного аппарата глубокое разъедание поверхности произой­дет прежде, чем оператор обнаружит это.

При пескоструйной обработке стеклопластик приобретает беловатый или серова­тый оттенок. Подчас бывает трудно определить, в какой мо­мент он появился. Рубцы видны через слой краски и поэтому должны быть заполнены. В рубцы на подводной части корпуса будет попадать вода.Внутренняя поверхность стеклопластиковой конструкции должна быть очищена от краски при проведении ремонта или перед установкой креплений.

В достаточной степени результативной является зачистка проволочной щеткой, особенно с использованием в незначитель­ном количестве растворяющих составов или ацетона. Очистка всей поверхности на 90 или даже 75% обеспечивает эффектив­ное сцепление при удовлетворительной вязкости краски.Неровные поверхности интерьера следует покрывать смо­лой, которую не требуется счищать, либо применять легко сни­мающиеся материалы. Лишь заметные детали необходимо ок­рашивать в обязательном порядке.

Сохранение водонепроницаемости

Восстановление поврежденного декоративного слояВосстановление лакокрасочных и других неметаллических защитных покрытий — проце­дура трудоемкая, радикальная и связанная со значительными денежными затратами. Наиболее целесообразной и наименее дорогостоящей первой мерой по предотвращению проникнове­ния воды и выветривания, а также дальнейшего разрушения пористого декоративного слоя является его изоляция. Большин­ство красок слишком проницаемы. К наименее проницаемым и легко доступным красителям относятся целлюлоза и двухком­понентный полиуретан. Целлюлоза обычно наносится напыле­нием, что неприемлемо в условиях шлюпочной мастерской. Не менее четырех слоев полиуретана наносят на подготовлен­ную поверхность сверху соответствующих грунтов. Работу про­изводят в теплом и сухом помещении.

Пористый или немонолитный декоративный слой создает некачественную основу для окраски. Окраска временно уменьшит его уязвимость, однако перекрашивание потребуется про­изводить раньше, чем при качественном декоративном слое. Тогда можно будет применить улучшенные методы и более ка­чественные краски.

Водопоглощение

Водяные пузыри, обусловленные водопоглощением, обычно по­являются на днищевой части судов после фактически непре­рывного нахождения их на плаву в течение 10 лет (часто даже меньше), особенно в пресной воде. Пузыри имеют характерный благовонный запах и при разрушении образуют трещины в форме полукруга. Обычное противообрастающее покрытие проницаемо, поэтому пузыри как правило образуются позади качественного покрытия, а единственным их поверхностным признаком являются крошечные мокрые крапинки.

За счет при­менения улучшенных материалов удастся, возможно, предот­вратить их возникновение.

Изоляционное покрытие препятствует проникновению воды как внутрь, так и наружу. Однако достаточное количество воды может впитываться, продолжая разрушать и разъедать любую изоляцию изнутри; поэтому следует удалять противообрастаю­щее покрытие и перед изоляцией обеспечивать просушку днища в течение возможно большего времени. Исходя из накопленного практического опыта, можно рекомендовать выполнять формо­вание подводной части судов с использованием неокрашенных смол. Это заметно уменьшает водопоглощение. Поскольку пу­стоты в первом слое также вызывают появление водяных пу­зырей, дефект может быть не только в декоративном слое, но и в самой формованной конструкции.