Сайт нуждается в вашей поддержке!
Категории сайта

Масла для вспомогательной судовой техники

Присоединяйтесь к нашему ТГ каналу!

Судовые масла для вспомогательных механизмов, таких как помпы, компрессоры, генераторы и другие устройства на судне, обычно называются маслами газотурбинного класса (Gas Turbine Oil, GTO) или маслами гидравлического класса (Hydraulic Oil).

Современные энергетические установки, морских, речных и рыбопромысловых судов оснащены большим числом вспомогательных машин и механизмов. Для вспомогательной техники и оборудования на судах используются несколько групп смазочных масел:

Индустриальные масла

Индустриальные масла применяются главным образом на ремонтных предприятиях водного транспорта и в небольших количествах на судах для смазки вспомогательного оборудования.

Условия применения индустриальных масел колеблются в широких пределах. Масла используются в быстроходных малонагруженных станках, в средне- и сильнонагруженных станках и машинах. В соответствии с условиями применения индустриальные масла разделяются на масла для малонагруженных механизмов (И-5А, И-8А), средненагруженных механизмов и машин (И-40А, И-50А) и высоконагруженных машин (цилиндровое 24 и 52).

Эксплуатационные свойства смазочных материаловИндустриальные масла обычно используют в закрытых помещениях. Поэтому низкотемпературные характеристики и температуры застывания многих масел связаны преимущественно с условиями перекачки при затаривании и обеспечении. Однако в требованиях ГОСТов на индустриальные масла из нефтей восточных месторождений нормируется индекс вязкости (не менее 83-85), который в данном случае характеризует и степень очистки масла.

Приборные масла

Приборные масла приобретают все большее значение в связи с возрастающим оснащением современных судов различными контрольно-измерительными приборами и механизмами. Ответственность и дефицитность приборов обусловливают необходимость использования высококачественных масел для их смазки.

На морских, речных и рыбопромысловых судах в качестве приборных масел применяют масла смазочное 132-08, МВГА и часовое МЦ-З.

Смазочное масло 132-08 по ГОСТ 18375-73 представляет собой смесь этилполисилоксановой жидкости и нефтяного масла МС-14. Оно имеет хорошую вязкостно-температурную характеристику и низкую испаряемость, а по всем основным характеристикам равноценно применявшимся ранее маслам всех марок и может применяться вместо них, а также взамен костного масла. Масло работоспособно в широком интервале температур при контактных напряжениях до 150 кг/мм2. Рекомендуется для узлов трения счетно-решающих приборов, переключателей, малонагруженных редукторов, счетчиков, микроподшипников и т. д.

Масло МВП по ГОСТ 1805-76 готовят из дистиллятов малосернистых нефтей, прошедших сернокислотную очистку. Рекомендуется для тех же механизмов и приборов, что и масло 132-08, но работающих в менее напряженных условиях.

Часовое масло МЦ-З по ГОСТ 7933-74 представляет собой смесь костного масла с синтетическим или нефтяным, к которой добавлены специальные присадки, улучшающие некоторые эксплуатационные свойства. Рекомендуется в качестве основной смазки для часовых механизмов, бароспидографов, радиокомпасов и др.

Масла для компрессоров и холодильных машин

На судах используются как воздушные компрессоры, так и различные типы компрессоров для судовых холодильных установок, особенно на рефрижераторных судах рыбопромыслового флота.

Условиям работы смазочного масла в узлах трения поршневых воздушных компрессоров, а также процессам старения масла, как правило, присущи те же особенности, которые характерны для ДВС. Многие из этих особенностей рассмотрены ранее. Компрессорные масла в основном должны отвечать тем же требованиям, что и масла для двигателей внутреннего сгорания с небольшой или средней теплонапряженностью, т. е. для смазки поршневых воздушных компрессоров могут быть применены моторные масла групп В и Г.

Свойствами, определяющими выбор масла для поршневых воздушных компрессоров, являются Моторное масло как элемент комплекса двигатель-масло-масляная системавязкость и термоокислительная стабильность. Введенные в 1975 г. правила, регламентирующие устройство и безопасную эксплуатацию компрессоров, воздухопроводов и газопроводов, сняли ограничение на разницу температур вспышки масла, применяемого для смазки цилиндров, и сжатого воздуха (ранее она была не менее 75 °C). Это позволяет использовать при эксплуатации поршневых компрессоров масла с температурой вспышки ниже 240 °C, т. е. с вязкостью меньше 19-20 сСт при 100 °C.

В воздушных компрессорах, как и в других поршневых машинах, основное назначение смазки состоит в уменьшении износа трущихся поверхностей и снижении расхода энергии на трение. Смазка выполняет также две вспомогательные функции: охлаждает трущиеся поверхности механизма движения и повышает уплотняющую способность поршневых колец и сальников. В компрессорах бескрейцкопфного типа, установленных на судах, для смазки механизмов движения используют то же масло, что и для смазки цилиндров.

Масла для воздушных компрессоров должны иметь следующие основные характеристики:

По совокупности свойств для компрессоров зарубежной постройки до 1977-1978 гг. подходили моторные масла М10В2, М10Д и М10Г2ЦС. Вместе с тем в настоящее время флот пополнился судами с теплонапряженными воздушными компрессорами типа SCT-115. Применение для них моторного масла вызвало интенсивный рост нагароотложений на всасывающих и нагнетательных клапанах, ухудшение условий смазки деталей ЦПГ низкой ступени и, как следствие, обрыв поршня. Компрессорное масло К-12 значительно повысило надежность работы компрессора. Поэтому применение моторных масел М10В2 и М10Г2 допускается только при температуре сжатого воздуха после любой ступени сжатия до 170-180 °C, а при более жестких температурных условиях рекомендуются компрессорные масла К-12 и К-19. В судовых холодильных установках применяются винтовые, ротационные и поршневые бескрейцкопфные компрессоры, где для смазки деталей движения применяются те же масла, что и для смазки цилиндров.

Назначение масел для компрессоров холодильных установок такое же, как для воздушных компрессоров. Поэтому требования к маслам для холодильных компрессоров в основном такие же, как к маслам для воздушных компрессоров, с дополнениями, обусловленными спецификой условий работы масла в холодильных установках.

Масла для компрессоров холодильных установок должны иметь и низкую температуру застывания (низкую вязкость при отрицательных температурах), и низкую температуру помутнения масла в смеси с фреоном-12 (во избежание застывания и выпадения осадка, способных привести к образованию «пробок» и застойных зон в регулирующих приборах и трубопроводах). Этим требованиям в определенной мере удовлетворяют масла по ГОСТ 5546-66.

Вместе с тем, например, рыбопромысловый флот пополнился рядом судов (проекты В-400, В-406, В-408, учебные суда типа «Атлантик-супертраулер», БАТ типа «Горизонт»), для которых температура испарения хладона-22 ниже -40 °C, поэтому использование широко применяемого на флоте масла ХА-30 не обеспечивает надежную работу производственных холодильных установок. Для этих судов рекомендуется масло ХС-40. Высокая стоимость этого масла пока не позволяет рекомендовать его для смазывания винтовых компрессоров других типов судов, где минимальная температура испарения хладона-22 составляет -38 °C (РТМС типа «Атлантик-супертраулер» и др.).

Высоковязкие масла отличаются слабой испаряемостью и склонны к образованию нагара на стенках цилиндра, что приводит к изнашиванию деталей от трения и к утечкам сжатого воздуха в картер. Образование нагара на нагнетательных клапанах ведет к нарушению их работы и потере герметичности. При утечке газа не только снижается производительность компрессора, но и повторно сжимается уже нагретый газ. Вследствие этого резко повышаются температуры цилиндра и сжатого газа, нагревается нагнетательный клапан, разрушается пленка масла. Масло интенсивно окисляется, подвергаясь термическому разложению. Образующиеся при этом кислые соединения повышают коррозионную агрессивность масла, а сконденсированные продукты окисления, выпадая в осадок, образуют отложения на холодных поверхностях.

Масла с малой вязкостью вследствие быстрого испарения летучих фракций при температурах 150-250 °C и значительной концентрации их насыщенного пара существенно загрязняют сжатый воздух парами, при концентрации которых более 0,05 мг/м3 его необходимо подвергать очистке. Концентрация насыщенных паров компрессорных масел должна быть меньше, чем концентрация других масел, также применяемых для смазки поршневых и центробежных воздушных компрессоров.

Концентрация насыщенных паров различных сортов масел в зависимости от температур дана в табл. 1.

Таблица 1. Концентрация насыщенных паров Cн. п масел, мг/м3, в зависимости от температур (по данным ЛИВТ)
МаслоCн. п при температуре, °C
2050100150180200
Турбинное 221185462 3609 05014 12020 100
Турбинное гидроочищенное663302 17012 08023 45041 400
Турбинное 22Л523002 86014 70034 00055 300
Турбинное 3015,51111 1104 80010 25016 010
МС20п2,9217,31649151 6405 100
МК22п1,7212,194,54751 1721 556
Компрессорное К-190,0480,6919,7274,59221 860

Быстрое испарение летучих фракций маловязкого масла приводит к тому, что вязкость его увеличивается за счет оставшихся более тяжелых фракций, а это влечет за собой быстрое разложение масла и, следовательно, те же нежелательные процессы, которые характеризуют старение масел в дизелях.

При сжатии воздуха в поршневых компрессорах, при высокой температуре деталей ЦПГ и высоком парциальном давлении кислорода в цилиндре компрессора за короткое время его контакта с маслом могут образовываться продукты глубокого окисления в виде лаков и нагаров, что увеличивает изнашивание и, как следствие этого, увеличивает расход масла. Между тем при высоких концентрациях масла (39-40 мг/л) и температурах 350-375 °C смесь масла и воздуха взрывоопасна. Этих последствий можно избежать при соблюдении требований нормальной Общие методы ремонта и повышения ресурса деталейэксплуатации поршневых компрессоров и при использовании масел с хорошей термоокислительной стабильностью (компрессорных, авиационных, турбинных и некоторых марок моторных). Эти масла должны обладать также устойчивыми антиэмульсионными свойствами, поскольку в процессе работы поршневых воздушных компрессоров возможно их обводнение.

Вязкость смазочного масла зависит от типа компрессора, скорости движения поршней cт, давления нагнетания pн, температуры сжимаемого воздуха tн оптимальная вязкость указана в табл. 2.

Таблица 2. Зависимость вязкости масел от типа и параметров поршневых компрессоров (ГОСТ 1861-73 и 9243-75)
Вязкость масла при 100 °C, сСтТемпература сжимаемого воздуха tн, °CДавление нагнетания pн, МПаЧисло ступеней сжатия z′′Скорость движения поршней cт, м/с
17-21 и более20019,6-39,2 и более4-5 и более5-7
14-17180-2009,8-13,62-43-5
11-14140-1805,88-9,821,5-3
7-11140До 5,8821-2,5

Эффективная работа смазочного масла в узлах трения современных воздушных компрессоров невозможна без применения различных многофункциональных присадок, обеспечивающих:

особенно при t > 200 °C и перепаде давления на ступени свыше 19,6 МПа.

Существующий в настоящее время ассортимент компрессорных масел не удовлетворяет в полной мере потребностям быстро развивающегося компрессоростроения. Поршневые воздушные компрессоры становятся все более напряженными в механическом и тепловом отношениях; увеличивается их производительность, расширяется сфера применения в различных судовых системах и установках.

Широко применявшиеся до настоящего времени для смазки поршневых воздушных компрессоров масла:

некоторые моторные масла:

М12В по своим качественным показателям уже не удовлетворяют предъявляемым к ним требованиям. Несколько лучшие эксплуатационные свойства имеют компрессорные масла К-12 и К-19 (ГОСТ 1861-73) и применяемые для смазки поршневых воздушных компрессоров авиационные масла МС20п и МК22п, вырабатываемые из малосернистых бакинских нефтей, однако их производство ограничено. Поэтому особенно актуальным является создание новых многоцелевых компрессорных масел, обладающих значительным запасом качества, на основе эффективных многофункциональных присадок; это, например, масла Кп-8 и ЭК-20, вырабатываемые из перспективных сернистых и малосернистых нефтей.

Читайте также: Турбинные масла в судовых двигателях

Классификация и унифицированный ассортимент вновь создаваемых компрессорных масел разработаны ВНИИНП совместно с ВНИИКомпрессормаш для воздушных и газовых компрессоров различных типов с конечным давлением до 2,15·107Па и выше и утверждены Госстандартом России.

Как уже говорилось, для смазки поршневых воздушных компрессоров и других судовых механизмов могут также применяться унифицированные сорта моторных масел:

В табл. 3 даны унифицированные сорта моторных и компрессорных масел для судовых поршневых компрессоров.

Таблица 3. Унифицированный ассортимент моторных и компрессорных масел для поршневых воздушных компрессоров
Тип компрессораТемпература окружающей среды t окр. ср. °CМарка масла (по формуляру)ГОСТ или ТУУнифицированный сорт моторного маслаГОСТ или ТУ моторного маслаУнифицированный сорт компрессорного масла
Дизель-компрессор ДК-2 (ДК-10)(+5)-(+45)ДП-11
М14ВЦ
ДС-11 (М10Б)
ГОСТ 5304-54
МРТУ 38-101-150-71
ГОСТ 8581-63
М16В2ТУ 38-1-01-235-74
Электрокомпрессор ЭК-30А-1; z′′ = 5; pн = 33,2 МПа; н = 980 об/мин(+5)-(+45)МК22п
МК22
ММ22
МРТУ 38-1-204-76
ГОСТ 1013-49
МРТУ 6-02-260-63
М16В2ТУ 38-1-01-235-74ЭК-20
Электрокомпрессор ЭК-16; pн = 0,784 МПа; s = 135 мм; z′′ = 2; n = 750 об/мин(+5)-(+45)Компрессорное:
К-19 (1); 12 (Н)
М108
Индустриальное 50
ГОСТ 1861-54
ТУ 38-101-278-72
ГОСТ 1707-51
М10Г2ЦСТУ 38-1-01-548-75Кп 8
Электрокомпрессор ЭКП-210/25М; s = 120 мм; pн = 245 МПа; z′′ = 2; n = 980 об/мин Компрессорное:
К-12; К-19
МС20
ДС-11 (М10Б)
М10В
М12В
М12Б
ГОСТ 1861-73
ГОСТ 1013-49
ГОСТ 8581-63
ТУ 38-101-278-72
ТУ 38-1-182-65
ТУ 38-1-01-264-72
М10Г2ЦСТУ 38-1-01-548-75Кп 8
Электрокомпрессор КВД-М; s = 65 мм; z′′ = 2; pн = 5,88 МПа; n = 800 об/мин (+5)-(+45)Компрессорное К-19 (Т)ГОСТ 1861-73
ГОСТ 9243-59
М10Г2ЦС
М16В2
ТУ 38-1-01-548
ТУ 38-1-01-235-74
Кп 8
Открыть таблицу в новой вкладке

Компрессорные масла разделяют на масла для воздушных компрессоров и для компрессоров холодильных установок. Первые предназначены для смазывания цилиндров, клапанов и уплотнителей штоков поршневых компрессоров и воздуходувок, а также узлов трения ротационных компрессоров и вентиляторов. Контактирование масла с нагретым до высокой температуры сжатым воздухом обусловливает необходимость высокой стабильности масла. Температура воздуха в конце сжатия достигает 100-225 °C при давлении от 0,49 до 22 МПа в зависимости от назначения и типа компрессора. В таких условиях недостаточно стабильное масло является источником отложений. Частицы отложений уносятся потоком воздуха в магистраль и при соответствующих условиях могут самовозгораться и вызывать взрывы, что особенно опасно для танкеров.

Компрессорное масло из сернистых нефтей КС-19 (ГОСТ 9243-75) – масло селективной очистки из сернистых нефтей. Оно обладает хорошей термической и химической стабильностью. Рекомендуется для поршневых, в том числе многоступенчатых и ротационных компрессоров и воздуходувок при температуре воздуха на выходе не более 180 °C. Дублирующими марками являются К-12 и К-19 (ГОСТ 1861-73). Они представляют собой нефтяные масла сернокислотной или селективной очистки. Вместо масла КС-19 может применяться также авиационное масло МС-20С.

Компрессорное масло К-28 – остаточное масло селективной очистки, применяемое для смазывания поршневых и ротационных компрессоров и воздуходувок на судах. В качестве дублирующей марки рекомендуется масло П-28, представляющее собой остаточное высоковязкое масло из отборных бакинских нефтей глубокой кислотноземельной очистки (вырабатывается в ограниченных количествах).

Компрессорное масло ЭК-20 – вязкое масло селективной очистки из малосернистых нефтей с присадками ЦИАТИМ-339 и ПМС-200А (антипенный компонент). Рекомендуется для смазывания теплонапряженных электрокомпрессоров типа ЭК-30А и им подобных, используемых в судовой технике.

Моторное масло М12Е содержит моющую (МАСК) и противоизносную (ЛЗ-23) присадки. Рекомендуется для смазывания цилиндров свободнопоршневых генераторов газа и дизель-компрессоров высокого и среднего давления, если они эксплуатируются на сернистом топливе.

Для смазки компрессорных холодильных установок используются масла ХА-30, ХФ22-24, ХФ22с-16, турбинное Т30.

Масло ХА-30 (ГОСТ 5546-66) – смесь дистиллятного и остаточного нефтяных масел. Рекомендуется для холодильных машин с поршневыми компрессорами, работающих на аммиаке и углекислоте, для аммиачных холодильных машин с винтовыми и ротационными компрессорами.

Масло ХФ22-24 (ГОСТ 5546-66) – маловязкое нефтяное масло, загущенное полимерной присадкой (виниполом). Рекомендуется для одноступенчатых холодильных машин с поршневыми компрессорами, работающих на фреоне-22 при температуре кипения не ниже минус 50 °C, а также на фреонах 12 и 142 при температуре конденсации выше 50 °C.

Масло ХФ22с-16 (ГОСТ 5546-66) – синтетическое масло с антиокислительной присадкой. Рекомендуется для одно- и двухступенчатых машин с поршневыми компрессорами, работающих на фреоне-22, при температуре кипения до -70°. Масла ХФ22-24 и ХФ22с-16 не имеют заменителей и невзаимозаменяемы.

ХФ12-16 (ГОСТ 5546-66) – дистиллятное масло из малосернистых нефтей кислотноконтактной очистки. Содержит антиокислительную присадку дибутилпаракрезол. Рекомендуется для холодильных машин, работающих на фреонах 12 и 142 при температуре конденсации не выше 50 °C.

Турбинное Т30 (ГОСТ 32-74) – нефтяное масло кислотноконтактной очистки. Рекомендуется для холодильных турбомашин.

Электроизоляционные масла

Электроизоляционные масла разделяются на:

Трансформаторные масла являются наиболее распространенными в данной группе масел. Помимо трансформаторов их используют в масляных выключателях, вводах и других электротехнических устройствах.

Применяются две марки трансформаторных масел – трансформаторное селективной очистки и ТКп.

Трансформаторное масло селективной очистки. (ГОСТ 10121-76) готовят из сернистых нефтей. Оно содержит 0,2 % антиокислительной присадки ионол. Рекомендуется для заливки трансформаторов, масляных выключателей, искрогасителей и другой высоковольтной аппаратуры на напряжение до 220 кВ.

Трансформаторное масло ТКп (ГОСТ 982-68) вырабатывают из малосернистых нефтей. Оно содержит 0,2 % антиокислительной присадки ДБК; используется наравне с трансформаторным маслом из сернистых нефтей селективной очистки.

Конденсаторные и кабельные масла используются ограниченно. Марки конденсаторных масел КК и КС (конденсаторное кислотное и селективное), кабельных КМ-25, КМ-40.

За рубежом ряд фирм выпускает большой ассортимент масел для судовой техники. Ниже приведены марки масел фирмы «Шелл»:

Фирма «Мобил Ойл» предлагает свой ассортимент масел для вспомогательных машин и оборудования:

Замену зарубежных масел для воздушных компрессоров на российские, а также масел производства одних стран и фирм на другие следует производить в соответствии с табл. 4, разработанной Гипрорыбфлотом.

Таблица 4. Взаимозаменяемые марки зарубежных и российских масел для воздушных компрессоров
Фирма или страна-изготовительМарка маслаФирма или страна-изготовительМарка масла
“Бритиш Петролеум”Энергол ЕМ-125-0
Энергол ИЦ-М-130
“Шелл”Талпа Ойл 30
Талона Ойл 30
Ротелла Ойл 30
“Мобил”ДТЕ-Ойл 103
ДТЕ-Ойл Экстра Хеви
Мобилград 312
ДТЕ-Ойл № 3
“Визура”Форта 72
Вентура 62
Гидрома 62
“Эссо”Тро-Мар Т66
Тро-Мар 765
Германия
Польша
Россия
Люмарол МС-3020
Маринол СС САЕ-30
М10В2, К-12, КС-19

Замену зарубежных масел для холодильных машин на российские, а также масел производства одних стран и фирм на другие следует производить в соответствии с табл. 5.

Таблица 5. Взаимозаменяемые марки зарубежных и российских масел для холодильных машин
Фирма или страна-изготовительМарка масла
“Бритиш Петролеум”Энергол
ЛПТ-80
Энергол
ЛПТ-100
“Шелл”Клавус Ойл 27Клавус Ойл 27
Клавус Ойл 29
Клавус Ойл 33Клавус Ойл 929
“Мобил”Каргойл
Хеви Арктик
Каргойл
Арктик
Ойл Экстра
Хеви
Каргойл
Арктик
Ойл 300
“Эссо”Примол Д
Церих 50
Примол Д
Церих 55
“Визура”Бореас 25Бореас 32Бореас 32
ГерманияХК-27ХК-35
РоссияХФ 12-16ХА-30
ХА-23
ХМ-35ХС-40

При всякой замене импортных масел необходимо получить рекомендации изготовителей судовой техники – заводов (фирм) или научно-исследовательских институтов соответствующего профиля. Замену импортных сортов масел или смазок на российские можно производить, только после подтверждения эквивалентности их свойств.

Сноски

Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter

Июнь, 16, 2023 555 0
Добавить комментарий

Текст скопирован
Пометки
СОЦСЕТИ