Должностные обязанности второго механика на судне

Второй механик (Second Engineer, или Первый помощник инженера) является лицензированным специалистом командного состава, который занимает позицию первого заместителя Старший механик на судне: обязанности, карьера и ответственностьстаршего механика и находится в его прямом подчинении.

Эта должность предусматривает выполнение комплекса административных, технических и логистических функций, направленных на обеспечение технической готовности судна, минимизацию операционных расходов (OPEX) и строгое соблюдение международных конвенций SOLAS и MARPOL.

Квалификационные требования и юридический статус

Должность второго механика требует подтвержденной квалификации и несет высокий уровень юридической ответственности.

Карьерный путь к этой позиции обычно включает продвижение от моториста к третьему, а затем к второму механику. Минимальным требованием является наличие действующего диплома в соответствии с Конвенцией ПДНВ (STCW), обычно это уровень III/2. От специалиста также может требоваться наличие дополнительных сертификатов, связанных с новыми технологиями и повышенной безопасностью, таких как курсы для работы с газовым топливом (LNG/Dual Fuel), высоковольтным оборудованием (High Voltage) и системы динамического позиционирования (DP).

Подпись второго механика в Судовой журнал: теоретические основы и практические рекомендациисудовых журналах, ремонтных ведомостях и актах является документом, имеющим юридический вес. Он несет прямую профессиональную и административную ответственность за Своевременное техническое обслуживание, регулировка и ремонт топливной аппаратуры дизелейтехническое состояние механизмов своего заведования и за соблюдение процедур безопасности. Эта ответственность может стать предметом расследования в соответствии с Кодексом ISM (Международный кодекс управления безопасностью) и инспекциями PSC (Port State Control).

Управление производственными процессами и рисками

Второй механик или Second Engineer выполняет функции оперативного руководителя, обеспечивая управление персоналом, ресурсами и безопасностью при проведении всех работ.

Планирование и цифровой менеджмент

2-й механик является ключевым исполнителем в системе планирования технического обслуживания судна. Он разрабатывает и внедряет системы планового технического обслуживания (PMS) и устранения поломок (BMS), адаптированные к специфике конкретного судна. Он составляет план работ по механической установке на предстоящий период и руководит ремонтно-профилактическими работами механической части. На современных судах это управление осуществляется через специализированные коммерческие системы, такие как AMOS, Maximo или Sertica, а также включает ведение электронных журналов (E-logbook) и систем мониторинга производительности (Engine Performance Monitoring).

Читайте также: Судовой электромеханик: должностные обязанности и сфера ответственности

Он управляет персоналом машинного отделения, распределяя членов экипажа технической службы на вахты и рабочие задания. Он также несет ответственность за логистику запасов, обеспечивая прием, учет и хранение переменных запасных частей, инвентаря, материалов, масел и воды, необходимых для нужд Судовые энергетические установки с двигателями внутреннего сгорания и газотурбинные установкисиловой энергетической установки и палубного оборудования.

Контроль рисков и процедуры безопасности

Второй механик отвечает за внедрение процедур, направленных на предотвращение аварий и травматизма. Он руководит аварийной группой в чрезвычайных ситуациях и отвечает за все аварийные средства и оборудование (SOLAS), включая технические средства пожаротушения.

Его обязанности включают контроль и надзор за применением процедур:

• Система разрешений на работу (PTW – Permit to Work): Выдача разрешений на проведение работ повышенной опасности.
• Блокировка/Маркировка (LOTO – Lock-out/Tag-out): Контроль процедур отключения и блокировки источников опасной энергии перед началом ремонта, что является важнейшей мерой безопасности для предотвращения непредвиденного запуска оборудования.
• Надзор за опасными работами: Организация и контроль горячих работ, газоопасных работ и работ в замкнутых пространствах (Confined Space).

Он проводит инструктажи по технике безопасности и Обучение и подготовка персоналаобучение экипажа правилам и процедурам, оценивает риски, а также тренирует действия в чрезвычайных ситуациях, таких как пожар или оставление судна.

Техническая эксплуатация и оптимизация

Техническое заведование Second Engineer охватывает основной и вспомогательный комплексы, включая системы очистки и энергоменеджмента.

Заведование механизмами

В заведование 2-го механика входят главные и вспомогательные двигатели, включая аварийные дизель-генераторы (АДГ). Он отвечает за валопроводы, дейдвудные устройства, движители и механическую часть Механизмы рулевого устройства на морских судахрулевого устройства. Он также обеспечивает надежное состояние балластных, осушительных и масляных систем, а также теплового хозяйства судна. При отсутствии в штате рефрижераторного механика, он обслуживает установку кондиционирования воздуха и рефрижераторную установку. Он руководит пуском и остановкой Главной энергетической установки и отвечает за эксплуатацию электрического оборудования и электронных устройств, включая диагностику неисправностей.

Second Engineer не только управляет ремонтами, но и активно участвует в них. Он лично контролирует критически важные операции, такие как закрытие цилиндров главного двигателя и пробные пуски после технического обслуживания, а также контролирует качество работ, произведенных судовыми и береговыми специалистами. Перед выполнением рейса 2-й механик обязан проверить готовность всех технических средств в пределах своего ведения для подтверждения мореходного состояния судна.

Экологические технологии и энергоменеджмент

2-й механик является оператором систем, обеспечивающих соблюдение Приложений к Конвенции MARPOL. Его должностные обязанности по MARPOL включают эксплуатацию и Техническое обслуживание топливных систем на суднетехническое обслуживание оборудования по предотвращению загрязнения, такого как сепаратор льяных вод (OWS), очистные сооружения (Sewage Treatment Plant) и системы серых вод. Он контролирует чистоту от шлама и льяльных вод в машинном отделении.

Будет интересно: Профессия судового моториста: обязанности, квалификация и карьерный путь

На современных судах он отвечает за эксплуатацию систем очистки выхлопных газов (Scrubbers/EGCS), а также за обслуживание LNG/Dual Fuel двигателей (ME-GI, X-DF). Он участвует в программах энергосбережения и оптимизации работы ГЭУ, используя системы Power Management (управление мощностью) и Engine Performance Monitoring для снижения расхода топлива и выбросов CO₂, влияющих на метрики эффективности (KPI) судна.

Человеческий фактор, коммуникация и специфика работы

Взаимодействие с мостиком и усталость

Для обеспечения безопасного маневрирования, особенно при входе в порт или работе с DP-системами, необходима эффективная координация с навигационным мостиком. Second Engineer участвует в процедурах Engine Resource Management (ERM), являющихся частью Bridge Resource Management (BRM). Эта система направлена на повышение ситуационной осведомленности, эффективный обмен информацией (технические брифинги) и снижение человеческого фактора.

Поскольку на судах с UMS ответственность 2-го механика по факту является круглосуточной (24/7), существует высокий риск усталости (Fatigue). Его обязанности включают контроль за временем отдыха персонала машинного отделения и внедрение процедур Fatigue Management, что критически важно для предотвращения ошибок.

Специфика работы на специализированных судах

На специализированных судах, например, Современные транспортные суда различного назначениясудах снабжения морских платформ (NON DP AHTS), к базовым обязанностям Second Engineer добавляются задачи, связанные с рабочим оборудованием. Здесь требуется углубленное знание технического обслуживания Технические характеристики судовых палубных механизмовпалубных механизмов (грузового оборудования, лебедок) и вспомогательных систем, таких как подруливающие устройства (Thrusters). На таких судах увеличивается объем работы с гидравлическими системами и требуется высокий уровень координации с палубным составом во время специфических операций.

Компенсация и заработная плата

Уровень заработной платы второго механика на морских судах значительно варьируется в зависимости от типа судна и специализации.

Средняя заработная плата на этой должности составляет около 7 995 долларов США в месяц. Диапазон компенсации очень широк: минимальные зафиксированные ставки могут составлять около 4 500 долларов США на сухогрузном флоте (General Cargo), а максимальные ставки на высокоспециализированных судах, таких как ERRV (Emergency Response and Rescue Vessels), могут превышать 31 854 долларов США в месяц.

Самые высокие предложения по заработной плате традиционно фиксируются на судах, перевозящих ценные или Классификация опасных грузовопасные жидкие грузы: на LPG/LNG танкерах компенсация составляет примерно 12 000 – 17 000 долларов США в месяц, а на химовозах и цементовозах зарплаты могут достигать 6 500 – 10 500 долларов США в месяц.

Читайте также: Обязанности и ответственность капитана судна

Более подробно зарплаты второго механика на судах разного типа рассмотрены Зарплаты моряков на разных типах судовздесь. На уровень дохода влияют опыт, квалификация, наличие дополнительных сертификаций и географическое расположение. Продолжительность контракта для второго механика часто составляет 2-3 месяца.