Судовой журнал: теоретические основы и практические рекомендации

Морские документы – это не просто формальности, а неотъемлемая часть безопасного мореплавания. Они представляют собой совокупность актов, свидетельств и журналов, которые отражают техническое состояние судна, его правовой статус и все происходящие на борту события. Отчетность судна – это систематизированная информация о работе судна, которая позволяет оценить его эксплуатационные характеристики, выявить потенциальные проблемы и предотвратить аварийные ситуации. Особым значением обладает судовой журнал.

Это основной документ, в котором фиксируются все события, происходящие во время рейса. Записи в журнале позволяют восстановить картину произошедшего в случае аварии, разобраться в причинах происшествия и принять меры по предотвращению подобных случаев в будущем. Документация мостикаСудовая документация не только обеспечивает безопасность плавания, но и является важным инструментом для разрешения спорных ситуаций и защиты интересов судовладельца.

Историческая справка

Вопреки распространенному мнению, История судоходстваистория русского судоходства уходит корнями в глубокую древность. Еще до того, как Альфред Великий построил свои корабли, русские суда уже бороздили моря. Свидетельства римских авторов указывают на существование русского флота еще в VI веке до н. э. Русские корабли плавали в Балтийском, Черном, Средиземном морях, достигая берегов Англии, Голландии, Крита и Южной Италии.

В X-XII веках центром русского мореплавания был Новгород. Новгородцы торговали с европейскими странами, осваивали Северный Ледовитый океан. В XV веке русский купец Афанасий Никитин достиг Индии, а посол Григорий Истомин совершил плавание в Данию.

Русские мореходы первыми открыли морские пути вокруг северо-востока Азии.

Петр I значительно укрепил и развил русский флот. В XVIII веке были изданы многочисленные научные труды по мореплаванию, а в 1720 году был принят Морской Устав, который регулировал все аспекты флотской жизни и оставался в силе более 100 лет.

Периодически, с развитием торгового мореплавания и изменением законодательства, форма и правила ведения судового журнала корректировались. Последние изменения (Приказ № 173 от 28.12.1988) базировались на разработках ЦНИИМФ и были направлены на унификацию с европейскими аналогами.

Несмотря на это, сохранились отличия, особенно в графе “5”. Это связано с традициями русской школы и многочисленными рекомендациями научного характера.

Принцип, сформулированный Будриным и поддержанный Макаровым:

Пишем, что наблюдаем, а чего не наблюдаем, того не пишем,

– стал руководством для российских моряков.

Однако, окончательное решение о том, какие сведения дополнительно вносить в журнал, остается за капитаном.

Формы и правила ведения судовых журналов определяются не только национальными нормативными актами, но и международными документами ИМО, включая резолюции и рекомендации, а также сложившейся судебной практикой. Приведенные в данной работе образцы записей основаны на наиболее распространенных формулировках из судовых журналов европейских судов.

Сравнение судовых журналов: европейский и российский опыт

Анализ судовых журналов европейских судов выявил существенные отличия от российских аналогов. Европейские журналы содержат значительно больше информации, особенно по гидрометеорологии и международным конвенциям. Они предоставляют более детальные данные о состоянии судна, экипаже, грузе и навигации.

Пример оформления записей в судовом журнале по якорной стоянке.

Далее подробно рассмотрим рекомендации по ведению судового журнала, которым должны следовать судоводители во время рейса.

Рекомендации по ведению судового журнала

Для документального подтверждения выполнения требований национальных и международных нормативных документов, добросовестности перевозчика, на всех судах должен вестись судовой журнал (С/Ж).

Какие записи делаются в судовом журнале? В судовой журнал должны записываться все события, отражающие действия капитана и экипажа по обеспечению безопасности мореплавания и предотвращению Предотвращение загрязнения морязагрязнения окружающей среды. Многие статьи Конвенции СОЛАС-74, МАРПОЛ и др. требуют записи в судовой журнал проверок оборудования, проведения учений и тех событий, которые непосредственно влияют на безопасность судоходства. В судовом журнале должны быть также отражены все вопросы, касающиеся эксплуатационной и коммерческой деятельности судна. Такие записи в судовом журнале являются юридическим подтверждением и доказательством фактов судовой деятельности.

В соответствии с пунктом 5 Статьи 6 Конвенции об условиях регистрации судов (ООН) – регистрация всех событий на судне – ведение судового журнала – является обязательным для всех судов.

В соответствии с требованиями Кодекса поведения торгового мореплавания Великобритании (Моральный Кодекс торгового мореплавания) при серьезных нарушениях дисциплины, действиях, которые могут повлиять на Безопасность судоходства: ключевые аспекты, правила, Конвенции и рекомендации для успешного плаваниябезопасность мореплавания, запись об этом делается в судовой журнал. При таких нарушениях капитан судна формально предупреждает нарушителя (устно) и об этом делается запись в судовой журнал. При повторном нарушении после такого предупреждения может быть объявлен письменный выговор, копия выговора вручается нарушителю и об этом делается запись в судовой журнал.

При последующих нарушениях дисциплины, а также в случае серьёзных проступков, нарушитель списывается с судна, о чем также делается запись в судовой журнал. Такая практика записей в судовой журнал о нарушениях дисциплины применяется многими Морскими Администрациями государства флага и Компаниями. Все записи в судовой журнал относительно нарушений дисциплины и принимаемых мерах к нарушителю направляются в Компанию и копии вручаются нарушителю дисциплины.

Язык, на котором должен вестись судовой журнал, определяет Компания, управляющая судном. Судовой журнал должен поставляться этой же судоходной Компа­нией. Не существует единой международной формы судовых журналов, в разных странах имеются большие различия и требования к ведению судового журнала.

Читайте также: Основные принципы ГМССБ: руководство по оборудованию, процедурам и требованиям

Кроме требуемого обычного вахтенного Судового журнала (Log Book) обычно на судах ведутся черновой журнал, отдельные специальные журналы для записей по проведению учений, тревог, по проверкам судового оборудования – согласно Конвенции СОЛАС-74 (такие записи могут рассматриваться как приложение к основному судовому вахтенному журналу).

Кодекс ОСПС (Часть А, §7 – Охрана судов, п. 7.2.2; Часть В §8.14.3 и §9.11) требует ведения журнала офицера по охране судна (VSO’s Vessel Security Log). С целью обеспечения контроля доступа и нахождения на судне посетителей предусматривается ведение журналов учета посетителей и нахождения экипажа на борту судна.

Учитывая, что судоходство носит международный характер, и экипажи, как правило, являются многонациональными, – во многих странах рабочим языком на судне является английский язык и судовой журнал ведется на английском языке. Судоходными компаниями, капитанами судов применяются определенные стереотипы записей событий на судне.

Например:

• “СО & SP VMO & РА“, что означает – “Course & speed various to Master’s Order & Pilot’s Advice” (“курс и скорость изменялись по указанию Капитана и советам лоцмана”);
• BSP – Beginning Sea Passage / ESP – End Sea Passage – (Начало морского перехода / окончание морского перехода (ходовой режим машины)).

Такого же рода сокращения используются при швартов­ных, грузовых и других судовых операциях, при переписке в телексах, радиограммах.

Международная морская организация ИМО разработала и рекомендует применение стереотипных фраз для общения на море – “IMO standard marine communication phrases“- “Стандартные фразы ИМО для общения на море”.

Исходя из этого, Международные правила предупреждения столкновений на море – Часть В. (МППСС-72)
международные морские организации, такие как Международная палата судоходства (ICS).

• BIMCO,
• CENSA,
• INTERCARGO,
• INTERTANCO,
• ISMA,
• IFSMA,
• Морской Институт (Nautical Institute),

и другие морские организации могли бы разработать и рекомендовать унифицированную форму судового журнала, учитывая класс и специфику работы судна (танкер, балкер, пассажирское и т. д.). Для записи событий в такую унифицированную форму судового журнала следует создать соответствующие стереотипы записей.

Такая унификация записей в судовой журнал значительно помогла бы в работе судового и берегового персонала Компаний и была очень полезна при необходимости Особенности морского страхования в современном судоходстверасследования морских происшествий.

Следующие нормативные документы определяют требования к ведению судового журнала:

Кодекс торгового мореплавания Украины статья 35 – “Судовые документы”:

“Судно должно иметь следующие основные судовые документы:

• судовой журнал;
• машинный журнал (для судов с механическим двигателем);

судовой радио- и машинный журналы ведутся по форме и правилам, установленным Министерством транспорта Украины, а на рыболовных судах – Министерством рыбного хозяйства Украины”.

Конвенция СОЛАС-74 Правило 28 Глава V: “Регистрация событий связанных с судовождением”.

“На всех судах, совершающих международные рейсы, должна вестись регистрация деятельности и событий, имеющих значимость для безопасности судовождения, которая должна содержать достаточно подробную информацию для восстановления полной картины рейса, принимая во внимание принятые Организацией рекомендации (Руководство по регистрации событий, связанных с судовождением. Рез. А.916(22)). Если такая информация не ведется в судовом журнале, она должна вестись в иной форме, одобренной Админи­страцией”.

Конвенции об условиях регистрации судов (ООН) – Статья 6 пункт 5.

“5. Судовые журналы должны вестись на всех судах и храниться в течение разумного периода времени с момента внесения последней записи, независимо от какого-либо изменения названия судна, и должны предоставляться для контроля и снятия копий лицами, имеющими законный интерес в получении такой информации, в соответствии с законами и правилами государства флага. В случае продажи судна и его регистрации в другом государстве судовые журналы за период до его продажи должны сохраняться и предоставляться для контроля и снятия копий лицами, имеющими законный интерес в получении такой информации, в соответствии с законами и правилами бывшего государства флага”.

Резолюция ИМО А.787(19) – “Процедуры контроля Государства порта”.

Приложение 4 – “Список сертификатов и документов” п. 33: Судовой вахтенный журнал, содержащий записи об испытаниях и учениях, и журнал для записей проверок и технического обслуживания спасательных средств и устройств – входит в перечень свидетельств и документов, которые в применимой степени должны проверяться.

Резолюция ИМО А.916(22): “Руководство по регистрации событий связанных с судовождением”. (Guidelines for the recording of events related to navigation).

Резолюция А.916(22)

Руководство по регистрации событий, относящихся к судовождению

Ассамблея, ссылаясь на статью 15 j) Конвенции о Международной морской организации, касающуюся функций Ассамблеи в отношении правил и руководств, касающихся безопасности на море, ссылаясь также на положения правила V/28 Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года с поправками, требующие, чтобы на всех судах, совершающих международные рейсы, велась регистрация связанных с судовождением действий и инцидентов, имеющих важное значение для безопасности мореплавания, которая должна включать достаточно подробную информацию для восстановления полной картины рейса, с учетом рекомендаций, принятых Организацией, рассмотрев рекомендации, сделанные Комитетом по безопасности на море на его семьдесят третьей сессии и Подкомитетом по безопасности мореплавания на его сорок седьмой сессии,

1. ПРИНИМАЕТ Руководство по регистрации событий, относящихся к судовождению, изложенное в приложении к настоящей резолюции;
2. ПРЕДЛАГАЕТ заинтересованным правительствам учитывать настоящее Руководство при осуществлении правила V/28 Конвенции СОЛАС;
3. ПРОСИТ Комитет по безопасности на море держать Руководство в поле зрения и при необходимости вносить в него поправки.

Приложение. Руководство по регистрации событий, относящихся к судовождению

Согласно международным морским правилам (СОЛАС), все суда, совершающие международные рейсы, обязаны вести подробный журнал всех важных событий, происходящих на борту. Этот журнал должен содержать достаточно информации, чтобы можно было восстановить полную картину любого рейса в случае необходимости.

Предлагается к прочтению: Виды и характеристики электронных навигационных карт

Целью настоящей резолюции является обеспечить руководящие указания по регистрации таких событий.

1 Регистрация информации, относящейся к судовождению

В дополнение к национальным требованиям рекоменду­ется, чтобы в регистрируемую информацию, помимо прочего, включались, в зависимости от случая, нижеследующие события и вопросы:

.1 до начала рейса. Должны быть подтверждены и подробно зарегистрированы все сведения, относящиеся к общему состоянию судна, такие, как укомплектование экипажем и снабжением, груз на борту, осадка, результаты проверок остойчивости/напряжений, если они проводились, проверки органов управления, рулевого устройства, а также навигационного оборудования и оборудования радиосвязи.

.2 в течение рейса. Должны быть подробно зарегистрированы сведения, относящиеся к рейсу, такие как курсы, по которым правят, и пройденные расстояния, местоположения, которые были определены, метеорологические условия и состояния моря, изменения к плану рейса, подробные сведения о посадке/высадке лоцманов и входе в районы, охватываемые системами установ­ления путей движения судов и системами судовых сообщений, а также выполнении требований этих систем.

.3 при особых событиях. Должны быть подробно зарегистрированы сведения об особых событиях, таких как смерть и телесные повреждения пассажиров и членов экипажа, неисправная работа судового оборудования и средств навигационной обстановки, потенциально опасные ситуации, чрезвычайные происшествия и полученные сообщения о бедствии.

.4 во время стоянки судна на якоре или в порту. Должны быть подробно зарегистрированы сведения, касающиеся эксплуатационных или административных вопросов, а также сведения, относящиеся к безопасности и охране судна.

2 Метод регистрации. Правило V/28 Конвенции СОЛАС требует, чтобы регистрация связанных с судовождением действий, если она не ведется в судовом журнале, осуществлялась в иной форме, одобренной Администрацией. Методы регистрации должны обеспечивать долговечность данных и могут быть рукописными, электронными или механическими.

3 Излишнее дублирование. Обычно информацию о событиях и вопросах, указанных в пункте 1, которую надлежащим образом регистрируют в специальном журнале, нет необходимости дублировать в судовом вахтенном журнале.

4 Сохранность записей. Для обеспечения возможности восстановления полной картины рейса записи должны вестись следующим образом:

.1 на каждой странице судового вахтенного журнала должен быть напечатан её номер, а рукописные записи, нуждающиеся в исправлении, не должны подчищаться или удаляться, но должны быть переписаны после зачеркивания неправильного варианта;

.2 время, используемое в автоматических и постоянных записывающих устройствах, должно быть синхронизировано путем использования общих часов;

.4 записи, вводимые электронным или механическим методом, должны быть защищены при помощи средств, предотвращающих их стирание, разрушение или перезапись; и

.4 независимо от метода регистрации, записи должны храниться на судах так долго, как этого требует заинтересованная Администрация, при условии что установленный период времени составляет не менее одного года.

Требования МК СОЛАС 74

Судовой журнал и СОЛАС требования о записях в судовой журнал и порядок их выполнения:

Выписка из правил ведения судового журнала

Судовой журнал представляет собой детальный и непрерывный отчет обо всех происходящих на судне событиях, являясь, таким образом, его официальной историей.

Судовой журнал заполняет вахтенный помощник капитана. Он имеет право редактировать свои записи, капитан – только добавлять информацию.

Для исправления текста в Судовом журнале используется следующая процедура: неверный текст зачеркивается тонкой линией, чтобы его можно было прочитать, и заключаются в круглые скобки. Если ошибка была замечена сразу, правильный вариант записывается непосредственно после закрывающей скобки. Если же исправление вносится позже, то после слова, перед которым необходимо добавить или заменить текст, ставится цифровой знак сноски. Сноски нумеруются последовательно на каждой странице. Все исправления вносятся на нижней строке страницы Судового журнала, начиная снизу и двигаясь вверх до пересечения с основным текстом.

У каждого исправления на одной странице цифровой знак сноски (1, 2, 3 и т. д.) и скрепляется подписью лица, внесшего исправление или дополнение по форме:

• «записано ошибочно», если зачеркнутый текст не нужно заменять другим;
• «читать:» и далее верный текст;
• «дополнение:» и далее верный текст.

Если исправления или дополнения относятся к предшествующим страницам, то перед ними после номера сноски указывается номер страницы, например: 3/с. 15.

Судовой журнал капитана включает те навигационные данные, которые, по его мнению, необходимы для полноценного отражения хода рейса и обеспечения безопасности судна. Главное условие – чтобы по этим записям, карте и данным самописцев можно было в любой момент воссоздать маршрут и действия судна. Карта хранится до тех пор, пока ее не используют повторно, а ленты самописцев (курсограммы, эхограммы и другие) должны храниться на судне не менее двух лет.

Читайте также: Основы теории судна – Методические указания

Записи в судовом журнале делаются непосредственно во время вахты или сразу после того, как произошло какое-либо значимое событие. В узкостях, портах или при плохой видимости нет необходимости подробно описывать все стандартные действия. Достаточно краткой записи о том, что судно готово к плаванию в данных условиях. Все записи в судовом журнале должны выполняться чернилами или пастой.

Если характер записи не требует запоминания граф 2 – 4, текст записи начинают с графы 2 сразу после времени. Если одной строки для события оказалось недостаточно, запись можно продолжить в следующей строке, начиная с графы 2.

Графа 1 предназначена только для записи времени. Записи каждых суток начинаются с новой страницы. Незаполненные в течение завершившихся суток прочеркиваются знаком «Z».

В соответствии с пунктом 1.9 Правил ведения судового журнала, капитан и его помощники могут свободно делать любые записи в журнале, которые считают важными для безопасности судна, интересов владельца и груза. Требования других лиц к ведению журнала не принимаются во внимание.

Как заполнить судовой журнал

Правила данного раздела регламентируют форму, а не обязательность записей.

• Время событий – Т (графа 1) – записывается четырехзначным числом с разрядностью 1 мин. Часы отделяются от минуты точкой, например: 05.37.
• Курс по гирокомпасу – ГКК (графа 2) – записывается курс по гирокомпасу, заданный рулевому (выставленный на авторулевом) с заданной точностью, например: 257,5 или 74.
• Если курсограф не работает, регистрируются все курсы, не зафиксированные на карте.
• Курс по магнитному компасу – КК (графа 3) – записывается курс по главному магнитному компасу с разрядностью 1°.
• Местоположение судна (графа 4) – записываются координаты: географические счислимые – φ_с, λ_с или обсервованные – φ_о, λ_о с карты, автосчислителя координат или иного датчика с разрядностью датчика, например: 47 12,86 N; полярные – пеленг П и дистанция – D от ориентира (требования ИМО).
• Координаты места судна определяются и записываются во всех случаях, когда, по мнению капитана или вахтенного помощника, это необходимо.

В графе 5 записываются необходимые пояснения – названия ориентиров при визуальных и радиолокационных определениях с указанием номера измерения, названия датчика, с которого сняты координаты.

• Невязка счисления – C или вектор сноса – записываются при необходимости в графе 5.
• Пройденное расстояние – записывается в милях: в графе «фактически» – пройденное по карте – S_К; в графе по «лагу» – лаговое S, т. е. разность отсчетов лага – РОЛ, исправленная поправкой лага – ∆Л, %. Суммарные данные – «За сутки» и «В рейсе» – фактически пройденное судном расстояние можно записывать по данным автосчислителя координат или приемоиндикатора СНС (РНС).
• Гидрометеорологические данные (графы 7-12) – записываются результаты наблюдений за погодой в установленные сроки.
• Направление и скорость ветра (графа 7-12) – записываются истинное направление ветра (в градусах с разностью 10°) и его скорость в м/с, например: 330 – 11.

Если дрейф, принимаемый к счислению, обусловлен иным ветром, чем записано в графе 7, или изменение ветра в течение вахты повлекло изменение в прокладке пути судна, направление и скорость такого ветра записываются в графе 5.

• Состояние поверхности моря (графа 8) – записываются Теоретическое изучение волновых процессов морей и океановнаправление волнения (с разрядностью 10 ) и состояние поверхности моря в баллах, например: 310 – 3. На реке и в портовых водах записывается соответственно «порт», «река».

Если на поверхности воды есть лед, то записываются признак «Л» и Сплоченность льдасплоченность льда в баллах, например: Л – 7.

• Состояние погоды, видимость (графа 9) – записываются состояние погоды условным обозначением (Я – ясно, П – пасмурно, Дм – дымка, Д – туман, С – снег, Г – гроза, Мг – мгла, Гр – град) и дальность видимости в милях, например: П – 8.
• Атмосферное давление (графа 10) – записывается в миллиметрах (без приведения к уровню моря).
• Температура воздуха (графа 11), температура воды (графа 12) – записываются с разрядностью до 1°.
• Вахта (табл. 13) – записываются фамилии вахтенных матросов каждой вахты. При необходимости в графе 5 записываются фамилии членов экипажа, вызванных для усиления вахты.

В графе 5 по указанию капитана или усмотрению вахтенного помощника выполняются записи условий и обстоятельств работы судна, дополняющие табулированные данные:

• Скорость судна – V_С – записывается скорость судна, принятая для счисления пути при отсутствии лага. Запись выполняется с разрядностью 0,1 уз, например: V_С = 14,4.

• Режим хода (или частота вращения винта, или заданная нагрузка, или разворот лопастей) – записывается в случае необходимости.
• Элементы течения (сноса) – записываются направления – К_Т (град) и скорость – V_Т (уз) течения, например: К_Т = 312°; V_Т = 1,7.
• Включение (выключение) отдельных технических средств навигации, регистрирующих устройств, автовводов курса, скорости, сноса.
• Угол постоянного крена судна в градусах (с точностью до 1°) с указанием борта накренения (Пр – на правый; Л – на левый борт) – записывается при его возникновении.

Перед выходом в район малых глубин записываются крен судна и расчетная осадка носом и кормой.

• Переход с карты на карту – записываются фраза «на карту» и номер новой карты.
• Определение поправок технических средств навигации и маневренных элементов – записываются с указанием способа определения и основных результатов.

Грузовые операции:

• записываются готовность трюмов и грузовых устройств судна, начало и окончание грузовых операций, перерывов в работе с указанием причин;
• какими силами и средствами и куда выгружаются или куда принимаются грузы;
• сведения о погруженных или выгруженных грузах;
• окончание и способы Сепарация и крепление грузов на суднекрепления и сепарации грузов;
• перетяжки;
• случаи несогласия с действиями стивидоров и агентов по отношению к судну и грузу с указанием причин;
• меры, принятые для защиты интересов судна и судовладельца;
• случаи повреждения судна и груза.

Обязательные записи в судовом журнале

По окончании каждой вахты, в ходе которой судно находилось в движении, обязательным является внесение следующих данных в судовой журнал.

На конец вахты у причала – записываются:

• положение и состояние судна;
• осадка носом и кормой;
• выполняемые грузовые операции;
• готовность СЭУ;
• плавсредства у борта;
• количество погруженного (выгруженного) груза.

Если за время вахты изменений не произошло, записывается осадка и фраза: «Стоим в прежнем положении».

В заголовке страницы – указываются:

• на начало суток число, месяц и год;
• район плавания;
• откуда и куда следует судно (названия пунктов) и номер рейса;
• на стоянке – название порта или рейда.

Указывается расхождение между судовым и гринвичским временем, например:

При переводе часов – в графе 1 записывается дробью старое/новое время.

Плавание с лоцманом – записывается прибытие (убытие) лоцмана, его фамилия и инициалы.

Проводка с помощью буксиров – записываются прибытие (отход) буксиров, их названия, Способы применения буксировсхема буксировки.

Постановка судна на якорь – записываются причина постановки, какой якорь отдан, сколько вытравлено якорь-цепи, измеренная глубина моря, характеристика грунта, готовность СЭУ.

Постановка к причалу – записываются название или номер причала, борт швартовки, какие, сколько, как и куда заведены швартовы, отданы ли якоря, осадка судна носом и кормой.

Предлагается к прочтению: Предупреждение столкновений судов

Плавание в зоне действия системы УДС – записываются получение разрешения на вход в зону, вид обслуживания, его начало и конец. Доклады диспетчеру о прибытии в фиксированные точки.

Плавание в штормовых условиях – записываются угол крена и период качки, действия по обеспечению сохранности груза (задраивании верхних люков и переборок судна), при заливании палубы и ударах волн, если они имели место.

Подготовка судна к выходу в рейс – записываются:

• число членов экипажа и пассажиров;
• запасы топлива и воды;
• осадка;
• количество и род груза;
• готовность Рулевые устройства судна. Дефектация и ремонтрулевого устройства (требование СОЛАС-74/83), общая готовность к выходу в рейс.

Внутренние проверки судовых устройств силами экипажа

Цель внутренних проверок на судне – убедиться в соответствии действий экипажа требованиям МКУБ. Проверки проводятся регулярно по плану, охватывающему все ключевые системы и операции. Ответственность за организацию и проведение проверок несет капитан. Результаты фиксируются в судовых журналах.

Перечень проверок объектов и оборудования безопасности, подлежащих включению в План

Для удобства такие проверки обозначаются литерами Н, М, К, П, Г, что обозначает:

• H (W) – еженедельные;
• М (М) – ежемесячные;
• K (Q) – ежеквартальные;
• П (1/2 Y) – полугодовые;
• Г (Y) – годовые.

Обсервация в судовом журнале

Обсервация – это совокупность действий, направленных на определение точного Определение места судна по двум визуальным пеленгамместоположения судна в море посредством наблюдения за небесными светилами, радиомаяками и другими навигационными ориентирами. Данные, полученные в ходе обсервации, являются одним из ключевых элементов судовождения, обеспечивая безопасность плавания и точность прокладки курса.

Запись результатов обсервации в судовой журнал – это обязательная процедура, предусмотренная международными морскими конвенциями. Журнал служит не только документом, фиксирующим все значимые события рейса, но и важным доказательством при расследовании морских происшествий.

Регулярное ведение судового журнала, основанного на результатах обсервации, играет ключевую роль в обеспечении безопасной и эффективной морской навигации. Во-первых, оно служит надежным инструментом для проверки точности счисления пути, позволяя судоводителю оценить, насколько точно Электронавигационные приборынавигационные приборы и расчеты отражают фактическое положение судна. Во-вторых, обсервация становится незаменимой при определении местоположения судна в условиях ограниченной видимости, когда другие методы навигации оказываются малоэффективными. В-третьих, записи в журнале служат документальным подтверждением того, что судоводитель принимает все необходимые меры для обеспечения безопасности плавания, что особенно важно при расследовании морских происшествий. Наконец, данные обсервации представляют ценность для научных исследований и разработки новых навигационных технологий, способствуя повышению точности и надежности судовождения.

Процесс обсервации включает в себя несколько этапов:

• Выбор наблюдаемых объектов. В качестве наблюдаемых объектов могут выступать звезды, планеты, Солнце, Луна, радиомаяки и другие навигационные ориентиры.
• Измерение высот небесных светил или пеленгов радиомаяков. Для измерения высот используются секстанты или другие угломерные приборы, а для измерения пеленгов – радиопеленгаторы.
• Вычисление координат места наблюдения. Полученные измерения используются для вычисления географических координат судна. Для этих целей применяются специальные навигационные таблицы, номограммы или компьютерные программы.

Читайте также: Наставление по организации штурманской службы на судах

Таким образом, обсервация является одним из важнейших элементов морской навигации. Регулярное заполнение судового журнала обеспечивает безопасность плавания, позволяет проверять точность счисления пути и документировать все значимые события рейса.

В этой статье мы ответили на вопрос зачем нужен судовой журнал, подчеркнув его важность для судовладельцев, экипажей и контролирующих органов.

Автор

Ольга Несветайлова

Фрилансер

Литература

1. Рекомендации по организации штурманской службы на судах Минморфлота СССР (РШС-89). М., В/О «Мортехинформреклама».
2. Правила ведения судового журнала. Приказ ММФ, 28. 12.88, №173.
3. Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (СОЛАС-74). Резолюция А.916(22). Руководство по регистрации событий, относящихся к судовождению. Лондон: ИМО, 2001.
4. Руководство по регистрации событий, относящихся к судовождению. Лондон: ИМО, 2001.
5. Внутренние проверки судовых устройств силами экипажа. Методические рекомендации. М.: Морской Регистр, 2015.
6. Перечень проверок объектов и оборудования безопасности, подлежащих включению в План. Методические рекомендации. М.: Морской Регистр, 2017.
7. Судовой журнал: правила ведения и оформления. Методическое пособие. СПб.: Судостроение, 2019.
8. Навигация и управление судном: учебное пособие / под ред. В. И. Петрова. М.: Транспорт, 2018.
9. Безопасность мореплавания: учебник / под ред. А. В. Сазонова. СПб.: Судостроение, 2016.
10. Судовождение: справочник / сост. Н. Н. Иванов. М.: Транспорт, 2014.
11. Международные правила предупреждения столкновения судов в море (МППСС-72). Лондон: ИМО, 2018.