Одиссея «Авроры» – история легендарного крейсера

В советское время это был самый знаменитый корабль СССР. Еще бы! Ведь это именно крейсер «Аврора» сделал тот выстрел, который послужил сигналом к началу Октябрьской Социалистической революции.

И в громкой трескотне пропаганды совершенно тонули голоса тех немногих историков, которые имели смелость утверждать, что этот корабль изначально мало подходил для героической роли.

Строить «Аврору» начали в Санкт-Петербурге, на заводе «Новое Адмиралтейство», 4 июня 1897 года, закончили 24 мая 1900 года. В июле 1903 года крейсер вступил в строй боевых кораблей флота России. Свое название крейсер получил в честь фрегата «Аврора», защищавшего Петропавловск-Камчатский в годы Крымской войны 1853-1856 годов.

Однако надо сказать, что наследник получился не очень удачным. Маломощные машины, слабенькая артиллерия даже послужили основанием для флотских шуток: дескать, от обычного пассажирского парохода «Аврора» отличается более низкой скоростью и небольшим количеством орудий.

Однако, несмотря на насмешки, уже в 1905 году из Балтики крейсер отправился в Тихий океан, а 27-28 мая «Аврора» вместе с двумя другими крейсерами участвовала в Цусимском сражении. Причем одни историки полагают, что крейсера с честью вышли из боя и, оторвавшись от японцев, ушли в порт Манилы (Филиппины). Другие же говорят, что «Аврора» просто сбежала с поля боя…

Одно лишь не подвергается сомнению: на «Авроре» впервые на море была опробована рентгенографическая установка, что помогло спасти жизни многим раненым морякам.

Так или иначе, в Маниле русские крейсера были интернированы и позже уничтожены. Все… кроме «Авроры». Ей и на этот раз удалось сбежать. В 1906 году крейсер своим ходом вернулся в Балтийское море, где стал учебным судном.

Февраль 1911 года экипаж «Авроры» встретил в Средиземном море – крейсер шел в сицилийский порт Мессину за заслуженной наградой: нужно было получить золотую медаль, присужденную экипажам русских боевых кораблей за героизм в ликвидации последствий землетрясения, обрушившегося на Сицилию в 1908 году.

Однако прибытие крейсера в Мессину совпало с очередной трагедией – в городе начался страшный пожар. И вновь русские моряки не подкачали: экипаж корабля принял активное участие в тушении огня.

Когда началась Первая мировая война, «Аврора» почти сразу же была отправлена на модернизацию, чтобы ей добавили пушек, а в 1916 году была вообще поставлена в Петрограде на капитальный ремонт.

Хотя в 1917 году большая часть экипажа крейсера перешла на сторону большевиков, символом революции «Аврора» стала случайно. Большевикам необходимо было захватить Николаевский мост (впоследствии – мост Лейтенанта Шмидта, ныне – Благовещенский), чтобы верные Временному правительству войска не смогли развести его и отрезать Васильевский остров от центра города. «Аврора» оказалась единственным серьезным боевым кораблем, чья осадка позволяла войти в устье Невы.

То, что сигналом к штурму Зимнего дворца послужил Легендарный крейсер Авроравыстрел «Авроры», всем хорошо известно. Правда, надо сказать, что это был не сигнал, а, скорее, демонстрация силы. Дескать, если Временное правительство не сложит своих полномочий, дворец будет подвергнут артобстрелу… Министры сдались без боя, так что никакого штурма Зимнего, красочно показанного Эйзенштейном, на самом деле не было.

В те смутные дни командование кораблем взял на себя 27-летний старший лейтенант Николай Адольфович Эриксон. Именно он, опасаясь, что революционные матросы по неумению посадят крейсер на мель, вывел «Аврору» на боевую позицию. В советской истории о нем нет ни слова потому, что в 1922 году Николай Эриксон благоразумно эмигрировал в Швецию, а затем и в Америку. Скончался командир революционного крейсера в 1946 году в Монреале (Канада).

А везучая «Аврора» продолжала жить, хотя еще в предвоенные годы она стала плавучей базой для подводных лодок. А 16 мая 1941 года нарком ВМФ СССР Николай Кузнецов подписал приказ о присвоении имени «Аврора» одному из новых крейсеров. Поскольку, как известно, на флоте два корабля с одним именем существовать не могут, следовательно, революционную «Аврору» планировалось, как это называется у морских спецов, «пустить на иголки».

Крейсер, как ни странно, спасла Вторая мировая война. Разбирать во время вражеского нападения какую-никакую, но боевую технику не стали. Хотя в обороне Ленинграда, по существу, «Аврора» не участвовала.

Предлагается к прочтению: Могущественные крейсера современного флота

В 1946 году легендарной «Авроре» довелось сняться в кино, где она изображала крейсер «Варяг». Ей пристроили четвертую трубу, добавили необходимое количество пушек и несколько видоизменили корму. Хотя два корабля совершенно не похожи друг на друга, но для невзыскательного зрителя «подделка» прошла незаметно.

Во время съемок выяснилось, что корпус «Авроры» начал протекать, и его усилили бетоном. А специалисты знают: коль в Корпус судна и предъявляемые к нему требованиякорпус судна начинают заливать бетон, значит, восстановлению он уже не подлежит.

Дальше – больше. В августе 1984 года «Аврору» перевели буксирами к докам Ленинградского судостроительного завода имени Жданова для «капитального ремонта и переоборудования». А в итоге, по существу, получился «новодел». Корабль напрочь лишился своей подводной части – ее отрезали и приспособили было в качестве дебаркадера в совхозе «Ручьи». Однако и тут на плаву днище продержалось недолго и вскоре легло на дно. Остатки днища и сейчас можно увидеть возле деревни Ручьи.

Верхней части крейсера горе-реставраторы тоже не пощадили. Из нее вырезали практически все оборудование, оставив лишь два музейных зала, по которым и водят ныне туристов. Смотреть там, правда, кроме старых фотографий, бушлатов и т. д., в общем-то, не на что, поскольку обещания восстановить каюты офицеров, матросские кубрики, прачечную, карцер и т. д. так и остались обещаниями. Худо-бедно в 1998 году на «Авроре» восстановили лишь… корабельную церковь с иконостасом. Тем не менее, «Аврору» по старой памяти и поныне посещают до полумиллиона человек в год. Такая вот история.

Когда затонула «Армения»?

Вторую мировую войну ВМФ СССР, как известно, провел не очень удачно. Обычно это списывают на то, что, дескать, не успели построить новые современные корабли. Но дело не только в этом. Свою роль в неудачах и трагедиях флота, особенно в первые месяцы войны, сыграло также и бездарное руководство им. Советские адмиралы оказались ничуть не лучше тех генералов и маршалов, под руководством которых Красная армия отступала до самой Москвы, неся огромные потери.

Потери эти могли быть намного меньшими, если бы общий стратегический промах высшего руководства страны не дополнялся многочисленными промахами командующих армиями, дивизиями и полками, которые оказались совершенно не готовы к исполнению своих обязанностей в боевых условиях. Ведь большинство их были «скороспелками» – перед войной Сталин приказал расстрелять или, по крайней мере, арестовать, подавляющее большинство маршалов и командармов, имевших боевой опыт.

Итоги такой подготовки к войне вам хорошо известны – Красная армия с тяжелыми боями отступала до самой Москвы. И враг был остановлен глубокой осенью 1941 года почти, что у стен Кремля. Во всяком случае, немецкие офицеры писали домой, что видят в бинокли его стены.

Читайте также: Обозначение и расшифровка всех составляющих корпуса судна

Тем не менее, ранним утром 7 ноября состоялся традиционный, как отмечали советские историки, военный парад, который принимал, стоя на трибуне Мавзолея, лично И. В. Сталин. Он же произнес короткую напутственную речь, обращенную как к воинам, прямо с парада отправлявшимся на фронт, до линии которого было в лучшем случае два часа езды на машине, так и ко всей стране.

Скорее всего, Отец всех народов в тот момент не знал, что по странному стечению обстоятельств именно в тот момент, когда он произносил свою речь, в Черном море происходила одна из величайших трагедий Второй мировой войны. Фашистские бомбардировщики терзали совершенно беззащитный теплоход «Армения», на борту которого, по одним данным, было более 6 000, по другим – около 8 000 раненых и здоровых военнослужащих, а также представителей гражданского населения, эвакуированных из оставляемого нашими войсками Крыма.

До сих пор многие подробности этой трагедии так и остаются не выясненными, ведь никого из очевидцев в живых не осталось. Ясно лишь одно: простоявшая всю ночь под погрузкой «Армения» вышла в открытое море ранним утром совершенно без всякого прикрытия. И фашистским юнкерсам не составило никакого труда обнаружить судно и отправить его на дно вместе со всеми, кто был на борту, как раз в то время, когда «гениальный вождь и учитель» произносил свою речь о грядущей победе.

Она и вправду, в конце концов, пришла, наша Победа. Но какой ценой она досталась?! По самым скромным подсчетам, на каждого погибшего во Вторую мировую войну немца приходится как минимум трое наших сограждан. Не потому ли так вышло, что, по меткому выражению Виктора Астафьева, людьми сорили, как песком?

Гитлер, когда ему доложили о потоплении подлодкой под командованием Александра Маринеско транспорта «Вильгельм Густлав» с 6 000 человек на борту, среди которых оказался практически весь резерв подводников Третьего рейха, объявил командира советской Субмарины Советской Россиисубмарины своим личным врагом.

Сталин же на гибель «Армении» не отреагировал никак. Он был слишком занят. Он в то хмурое ноябрьское утро напутствовал войска, уходившие с Красной площади прямо на фронт, вплотную подступивший к столице.

Пёрл-Харбор

Так называется военная база Тихоокеанского флота ВМС США – на Гавайских островах. Точнее – на острове Оаху, наиболее населенном и посещаемом туристами, с золотистым пляжем Вайкики и удобной гаванью для флота.

Причем гавань эта считалась неуязвимой не только для свирепых штормов, но и для самых изощренных атак вражеской торпедоносной авиации. Мелководье – глубина гавани всего 30-45 футов (не более 15 метров) – не хуже заградительных сетей отлавливало выпущенные торпеды и в момент стартового «клевка» накрывало их спасительной тучей донного песка.

Тем не менее, в предрассветной мгле наступающего воскресного утра 7 декабря 1941 года армада японских авианосцев скрытно вышла на рубеж 200 миль – точку подъема самолетов палубной авиации.

Что произошло дальше, весьма красочно показано в американском фильме «Краткая история ВМС СШАПёрл-Харбор». Взлетевшие японские самолеты двумя волнами накрыли гавань. В результате налета всего за одно утро были уничтожены 8 американских линкоров, 6 крейсеров, 1 эсминец, 272 самолета, убиты и ранены 3 400 человек – печальный рекорд своего рода.

Однако еще большим, чем материальные потери, был шок американцев. Как могло случиться, что нападение было столь внезапным и ошеломляющим?

Некоторые историки не случайно говорят о том, что день 7 января имеет для американской истории такое же значение, как для нас 22 июня 1941 года. И не только потому, что после этой даты США фактически оказались в состоянии войны с Японией, но еще и потому, что, как и в случае начала Великой Отечественной войны, нападение не было таким уж внезапным.

Впрочем, о том, что наши разведчики, а также немецкие перебежчики не раз и не два предупреждали Верховного главнокомандующего СССР не только о самом факте нападения, но и о его точной дате, говорилось уже не раз. Поэтому давайте здесь сосредоточим свое внимание на Пёрл-Харборе.

На Гавайях существовала целая сеть американских станций радиоперехвата. Однако работе по перехвату радиообмена между Токио и японским консульством на Гавайях не придавалось большого значения, так как он был засорен огромным количеством чисто коммерческой информации.

Но на одно сообщение, посланное в консульство еще 24 сентября 1941 года, контрразведчики просто-таки обязаны были обратить внимание. В нем Самые сложные морские сражения Второй мировой войныПёрл-Харбор разделялся на пять секторов, и Токио просил указать расположение приписанных к базе американских боевых кораблей по пяти этим районам. В последовавших позднее федеральных расследованиях обстоятельств трагедии это называлось «бомбовым планом» (т. е. планом прицельного бомбометания с самолетов). Однако американцы это послание попросту игнорировали. Их не насторожило даже то, что оно было адресовано официальному супершпиону ВМС Японии на Гавайях, работавшему под прикрытием статуса вице-консула. Такова была первая ошибка американцев.

Ошибка вторая опять-таки наталкивает нас на аналогии с началом войны в СССР. Если помните, одно из посланий, указывавших даже дату началу военных действий Третьего рейха против СССР, было прислано из Токио Рихардом Зорге, но Сталин ему не поверил. Более того, он даже приказал вызвать Зорге из Токио, но тот не поехал, справедливо полагая, что в Москве его ждут лишь подвалы Лубянки.

Американским Зорге можно считать человека по фамилии Фридман. Кстати, мировой общественности известны два Фридмана. Петербуржец Александр Фридман подправил в 20-е годы самого Эйнштейна, указав на ошибки в его уравнениях. Экономист Милтон Фридман – лидер Чикагской школы монетаристов, стал лауреатом Нобелевской премии.

А вот о третьем Фридмане – Уильяме – помнят лишь специалисты, например, кафедры информационной безопасности Московского государственного университета. Между тем выходец из семьи бедных русских евреев, эмигрировавших в Соединенные Штаты, признан ныне одним из самых выдающихся криптологов мира.

Именно он, генетик по первоначальному образованию, в годы Второй мировой войны возглавлял криптологический отдел в армейском Корпусе связи США. Здесь с помощью ручного, глазного и электронного дешифрирования Фридман взломал японские сверхсекретные коды «Перл», использовавшиеся в посольствах Страны восходящего солнца.

За шесть месяцев, предшествовавших нападению на Пёрл-Харбор, благодаря Фридману и его сотрудникам удалось расшифровать 7 000 японских суперсекретных документов. И он настоятельно предупреждал руководство страны о готовящемся нападении. Но, увы, к его докладам никто толком не прислушался.

Правда, 27 ноября, основываясь на данных, полученных от группы Фридмана, Военно-морское министерство США послало адмиралу X. Киммелю, командовавшему американским Тихоокеанским флотом в Пёрл-Харборе, директиву, начинавшуюся словами:

«Настоящее послание следует воспринимать как боевое предупреждение». В ней говорилось, что «со дня на день можно ожидать агрессивных действий со стороны Японии».

Однако Киммель, «не желая волновать гражданское население Гавайских островов», не привел флот в состояние повышенной боеготовности. Не отдал он команды и на оснащение своих линкоров противоторпедными сетями.

А межу тем, судя по докладам Фридмана, японцев как раз беспокоила такая возможность. Однако командующий Тихоокеанским флотом посчитал, что громоздкие сети будут ограничивать скорость хода боевых кораблей. Как показали дальнейшие события, это решение, по сути, предопределило судьбу флота в Перл-Харборе, поскольку основной урон он потерпел как раз от японских самолетов-торпедоносцев.

Еще одним разгильдяем оказался генерал-лейтенант Шорт, отвечавший за систему гавайских укреплений. Он отреагировал на полученное предупреждение весьма своеобразно – посадил под арест всех японцев, проживавших на Гавайских островах. На том и успокоился.

Понятное дело, после случившейся трагедии Белый дом США не мог не отреагировать на случившееся. Президент Рузвельт не только приказал начать ответные боевые действия против японцев, но и тут же назначил следственную комиссию для установления причин и виновников трагедии. Проведя закрытое разбирательство, комиссия вынесла вердикт:

«Киммель и Шорт продемонстрировали свое несоответствие занимаемым высоким постам».

Проштрафившиеся военачальники были понижены в должности, и вскоре оба подали в отставку. Согласитесь, это несопоставимо с расправой И. В. Сталина над командующим Западным особым военным округом, генералом армии Дмитрием Павловым и его штабом. Их расстреляли, по сути, даже не за свои ошибки, а спрятавшегося за спины осужденных военным трибуналом самого Верховного главнокомандующего.

Несопоставимы и потери. Уже в первые сутки советская армия потеряла на прифронтовых аэродромах, по существу, всю боевую авиацию – около пяти тысяч самолетов. Потери среди личного состава были и того больше – к концу 1941 года советские войска потеряли убитыми, ранеными и пленными – свыше 4 млн человек – по существу, всю довоенную кадровую армию.

Трагедия «Новороссийска»

Вообще-то поначалу этот линкор носил имя «Джулио Чезаре» и входил в состав итальянского флота. В 1943 году, когда фашистская Италия вышла из войны, «Джулио Чезаре» пришел на Мальту и сдался англичанам. После раздела итальянского флота между державами-победителями Как появился линкор Дредноут в Британии?линкор достался Советскому Союзу и уже под именем «Новороссийск» вошел в состав Черноморского флота.

Вечером 29 октября 1955 года линкор вернулся в Севастополь из очередного похода. На борту корабля находились 1 576 человек. В 1 час 30 минут, когда корабль находился на стоянке в бухте, под его носовой частью грянул сильнейший взрыв, в образовавшуюся пробоину хлынула забортная вода. Позднее было установлено, что в носовых помещениях сразу погибли около 170 человек и около 130 получили ранения.

Начались спасательные работы под руководством старшего помощника командира корабля, капитана 3-го ранга 3. Г. Сербулова. Однако вскоре руководство всей операцией перешло к командующему Черноморским флотом вице-адмиралу В. А. Пархоменко. Именно он категорически запретил эвакуировать тех, кто не был занят спасательными работами. «Нечего поднимать панику!» – заявил Пархоменко.

Команда делала все возможное, чтобы спасти корабль, но тщетно… Попытка отбуксировать «Новороссийск» на мелководье не удалась из-за якорей – их оказалось невозможно выбрать, так как носовая часть линкора уже глубоко ушла под воду.

Офицеры неоднократно предлагали Пархоменко перевести матросов, не занятых спасением корабля, на Коллективные спасательные средстваспасательные суда, но тот неизменно отвечал отказом.

Между тем спасательная операция закончилась полным провалом – в 4 часа 15 минут «Новороссийск» неожиданно лег на борт и перевернулся, заперев в трюмах и внутренних помещениях корабля всех тех, кто еще боролся за его живучесть.

Утром перевернутый корабль еще держался на поверхности. Спасатели слышали стуки изнутри: там еще оставались живые моряки. Чтобы спасти их, команда спасательного судна «Бештау» проделала в днище отверстие. Но и это было сделано настолько бестолково, что в дыру начал выходить вытесняемый водой воздух и линкор вскоре лег на грунт. Спасти успели только семь человек из кормового отсека. Как считают эксперты, погибших было бы гораздо меньше, если бы сначала на днище установили кессоны и лишь потом прорезали корпус и стали бы выводить людей, одновременно подавая внутрь воздух.

К лежащему на дне кораблю спустились водолазы. Они прошли по затопленным помещениям и спасли еще двоих. На том все, по существу, и закончилось.

Таким образом, в той страшной катастрофе погибли 608 моряков, в том числе 58 посланных на помощь с крейсеров «Адмирал Нахимов», «Михаил Кутузов», «Фрунзе» и «Молотов».

Для расследования обстоятельств Новороссийск – работа итальянских водолазов, или же трагическая случайностьгибели «Новороссийска» была создана правительственная комиссия, которую возглавил заместитель председателя Совета министров СССР В. А. Малышев. По ее официальному заключению причиной гибели стал взрыв под носовой частью старой немецкой мины или фугаса, оставшегося со времен войны. После освобождения Севастополя в 1944-1946 годах проводились траления бухты, но полной гарантии от минной опасности они не давали. Как отмечали эксперты, «Новороссийск» не имел размагничивающего устройства и, следовательно, был полностью беззащитен против магнитных мин…

Казалось бы, все ясно и никакой загадки нет. Но среди моряков-черноморцев ходили слухи, что «Новороссийск» погиб в результате диверсии итальянцев. Дескать, боевые пловцы из подразделения князя В. Боргезе поклялись, что итальянский линкор не будет служить врагу, и свою клятву выполнили.

Кстати, во время войны его подчиненные тренировались тайно минировать корабли именно на линкоре «Джулио Чезаре» – будущем «Новороссийске». А соединение морских диверсантов в 1942 году участвовало в блокаде Севастополя и хорошо изучило его окрестности. Так что итальянские боевые пловцы, в принципе, располагали необходимой техникой и возможностями для проведения такой операции.

Какой из двух версий отдать предпочтение? В СССР некоторое время отдавали предпочтение гипотезе о диверсии. Все-таки списать взрыв на итальянских диверсантов не столь обидно, чем осознавать, что в собственной боевой гавани советские специалисты не смогли организовать более тщательное траление мин, оставшихся с войны.

Это интересно: Линкор Миссури – ветеран Второй мировой войны

Последние годы большее предпочтение отдают второй версии. В том отчасти «повинен» сам князь Боргезе. Опубликовав перед смертью свои мемуары, он и словом не упомянул в них о взрыве «Новороссийска». А уж коль он был бы к нему причастен, наверное, не удержался, упомянул. Ведь ему за это уж ничто не грозило.

Тем не менее, именно версия о диверсии помогла в какой-то мере уйти от ответственности истинному виновнику трагедии – вице-адмиралу Пархоменко, на совести которого сотни понапрасну загубленных жизней.