.

Обозначение и расшифровка всех составляющих корпуса судна

В большинстве технической документации при конструировании и ремонте используются общепринятые аббревиатуры — значения корпуса судна. В статье приведена расшифровка этих значений на русском и английском языках.

Корпус судна представляет собой коробчатую конструкцию, состоящую из перекрытий и обеспечивающую возможность размещения людей, грузов и оборудования, обусловленных назначением судна. Он подразделяется на основной корпус (нижняя часть, ограниченная верхней палубой), надстройки (находящиеся на верхней палубе и идущие от борта до борта части, ограниченные наружными поперечными переборками) и рубки (находящиеся на верхней палубе, палубе надстройки или рубки части, не доходящие до бортов судна более чем на 0,04 его ширины).

В зависимости от положения по длине надстройки имеют названия:

  • бак (в носовой части от форштевня);
  • средняя надстройка;
  • ют (в кормовой части до крайней точки кормовой оконечности).

Поверхность, проходящая по наружным кромкам днищевого, бортового и палубного набора основного корпуса, надстроек, фальшборта и козырька, называется теоретической поверхностью корпуса судна. Ее представляют теоретическим чертежом, который является одним из основных технических документов, необходимых на судне. На теоретическом чертеже изображается совокупность последовательных ортогональных проекций ряда сечений теоретической поверхности плоскостями, параллельными главным плоскостям судна и расположенными на одинаковом расстоянии друг от друга, на три взаимно перпендикулярные плоскости. Основой для построения теоретического чертежа является конструктивная ватерлиния (КВЛ), которая соответствует полученному предварительным расчетом полному водоизмещению судна.

Главные плоскости судна:

  • диаметральная плоскость (ДП) — вертикальная продольная плоскость симметрии теоретической поверхности корпуса судна;
  • плоскость мидель-шпангоута (⦻) — вертикальная поперечная плоскость, проходящая посередине конструктивной длины судна;
  • основная плоскость (ОП) — горизонтальная плоскость, проходящая через нижнюю точку теоретической поверхности корпуса в плоскости мидель-шпангоута.

Главные плоскости в статике судна принимаются в качестве координатных плоскостей, они же выбираются плоскостями проекций теоретического чертежа.

Линии, полученные от пересечения теоретической поверхности корпуса плоскостями, параллельными плоскости мидель-шпангоута, называют теоретическими шпангоутами или просто шпангоутами, а расстояние между ними — теоретической шпацией (¹/20 или ¹/10 конструктивной длины судна). Теоретические шпангоуты нумеруют обычно с носа в корму от 0 до 20. Для более подробного описания обводов корпуса в оконечностях применяют промежуточные шпангоуты с обозначением, кратным ½ или ¼. (например, 20¾). Линии, полученные от пересечения плоскостями, параллельными основной плоскости, называют ватерлиниями, а параллельными диаметральной плоскости — батоксами.

Проекции теоретического чертежа судна имеют следующие наименования:

  • бок — фронтальная проекция, на которой батоксы изображаются в виде кривых, а шпангоуты и ватерлинии — в виде вертикальных и горизонтальных прямых, причем нос судна всегда изображается справа;
  • полуширота — горизонтальная проекция левой половины корпуса судна, на которой ватерлинии изображаются в виде кривых, а шпангоуты и батоксы — в виде вертикальных и горизонтальных прямых;
  • корпус — боковая проекция, на которой шпангоуты изображаются в виде кривых, а батоксы и ватерлинии — в виде вертикальных и горизонтальных прямых, причем носовые шпангоуты показывают справа, а кормовые — слева.

Теоретический чертеж судна приведен на рис. 1.

Схема корпуса судна
Рис. 1 Теоретический чертеж судна

В качестве линий для установления главных размерений судна принимаются следующие:

  • основная линия (ОЛ) — линия пересечения основной и диаметральной плоскостей судна;
  • бортовая линия верхней палубы — линия пересечения теоретических поверхностей борта и верхней палубы или их продолжений при закругленном соединении палубы с бортом;
  • носовой перпендикуляр (НП) — линия пересечения диаметральной плоскости с вертикальной поперечной плоскостью, проходящей через крайнюю носовую точку конструктивной ватерлинии судна;
  • кормовой перпендикуляр (КП) — линия пересечения диаметральной плоскости с вертикальной поперечной плоскостью, проходящей через точку пересечения оси баллера руля с плоскостью конструктивной ватерлинии судна.

Главные размерения судна представляют собой совокупность конструктивных, наибольших, габаритных и расчетных линейных размерений судна: длины L, ширины В, высоты борта Н и осадки Т. Конструктивные размерения относятся к конструктивной ватерлинии и характеризуют подводную часть теоретической поверхности корпуса. Наибольшие размерения характеризуют теоретическую поверхность корпуса в целом, т. е. с учетом его надводной части.

Габаритные размерения определяют размеры судна с учетом постоянных выступающих частей:

  • металлическая наружная обшивка,
  • рули,
  • гребные винты,
  • бушприт,
  • аппарель,
  • кринолин,
  • привальный брус и т. п.

Расчетные размерения относятся к любой ватерлинии, кроме конструктивной.

Главные размерения судна показаны на рис. 2.

Чертежи главных размерений судна
Рис. 2 Главные размерения судна

За конструктивную длину может быть принята либо длина судна по конструктивной ватерлинии, либо длина судна между перпендикулярами:

  • длина судна по конструктивной ватерлинии (LКВЛ) — расстояние между точками пересечения конструктивной ватерлинии с диаметральной плоскостью судна;
  • длина судна между перпендикулярами (Lпп) — расстояние между носовым и кормовым перпендикулярами.

За конструктивную ширину В принимается наибольшая ширина конструктивной ватерлинии судна. За высоту борта Н принимается вертикальное расстояние в плоскости мидель-шпангоута от основной плоскости до бортовой линии верхней палубы судна. За конструктивную осадку ТКВЛ принимается расстояние между основной плоскостью и плоскостью конструктивной ватерлинии. Конструктивные главные размерения приводятся на теоретическом чертеже судна.

Некоторые наиболее часто встречаемые сокращения и условные обозначения в конструктивных чертежах и судовой документации приведены в табл. 1.

Таблица 1. Сокращения и условные обозначения
Геометрия суднаShip’s Geometry
Плоскость диаметральнаяДПCenter line (след ДП на ОП, ⦻)CL
Плоскость мидель-шпангоутаMidship (след ⦻ на ДП, ОП)
Плоскость основнаяОПBase line (след ДП на ОП, ⦻)BL
ВатерлинияВЛWaterlineWL
Ватерлиния конструктивнаяКВЛ
Основная линияОЛBase lineBL
Носовой перпендикулярНПForward perpendicularFP
Кормовой перпендикулярКПAfter perpendicularAP
Длина судна LLengthL
Длина по КВЛLКВЛ
Длина между перпендикулярамиLППLength between perpendicularsLBP
Длина наибольшаяLнбLength overallLOA
Ширина суднаВBreadthB
Ширина по КВЛВКВЛBeamB
Высота борта суднаНDepthD
Борт левыйЛБPort sideP
Борт правыйПрБStarboardS
Коэффициент полноты ватерлинииαWater-plane coefficientCw
Коэффициент полноты мидель-шпангоутаβCoefficient of midship areaCm
Коэффициент общей полнотыδBlock coefficientCb
Коэффициент продольной полнотыφPrismatic coefficientCp
Устройство суднаShip’s arrangement
КильKeelК
Киль вертикальныйВКVertical keelV.K.
ШпангоутшпFramefr
СтрингерСтр.StringerStg or stgr
Ребро жесткостиРЖStiffenerstiff
Фундаментф-тFoundationfnd
Наружная обшивкаНОShell platingS.P.
НадстройкаНадстр.Superstructuresupstr
ПалубаП.DeckDK
Палуба верхняяВПUpper deckU.D. or U.Dk
Палуба главнаяГл.ПMain deckM.Dk
Палуба надстройкиП.надстр.Superstructure deck
Палуба бакаП.бакаForecastle deck
Палуба ютаП.ютаPoop deck
Палуба рубкиП.руб.House deck
ПлатформаПлатф.Platformplatf
Второе дно2 дноInner bottomI.B.
Форпикф/пForepeakF.P.
Ахтерпика/пAfterpeakA.P.
ЦистернаЦист.TankT
Междудонная цистернаЦист.мждDouble-bottom tankD.B.T.
Бортовая цистернаSide tank
Wing tank
S.T.
W.T.
Цистерна тяжелого топливаЦист.ТТFuel oil tankF.O.T.
Цистерна дизельного топливаЦист.ДТDiesel oil tankD.O.T.
Цистерна смазочного маслаЦист.СМLubricating oil tankL.O.T.
Цистерна пресной водыFresh water tankF.W.T.
Цистерна питьевой водыDrinking water tankD.W.T.
Цистерна мытьевой водыWash water tankW.W.T.
Цистерна водяного балластаWater ballast tankW.B.T.
Характеристики суднаShip’s Data
Водоизмещение массовоеD или ΔWeight displacementΔ or W
Дедвейт или полная грузоподъемностьDWDeadweightDW or DWT
Центр тяжести судна G или ЦТCentre of gravityG or CG
Аппликата центра тяжести суднаzgHeight of the centre of gravity above the keelKG or VCG
Абсцисса центра тяжести суднаxgLongitudinal center of gravityLCG
Ордината центра тяжести суднаygTransverse center of gravityTCG
Гидростатические характеристикиHydrostatic Data
Пресная водаFresh waterFW
Морская водаSalt waterSW
Осадка суднаТDraftd
Осадка по КВЛТКВЛ
Осандка носом (на НП)ТнForward draftF.d.
Осадка на миделе (средняя)ТмMean draftM.d.
Осадка кормой (на КП)ТкAfter draftA.d.
ДифферентdTrimt
Угол дифферентаΨAngle of trim
Водоизмещение объемноеV или ∇Volume displacement∇ or V
Центр величиныС или ЦВCentre of buoyancyB or CB
Аппликата центра величиныzcHeight of the centre of buoyancy above the keelKB or VCB
Абсцисса центра величиныxcLongitudinal center of buoyancyLCB
Площадь ватерлинииSArea of a water-planeAw
Центр тяжести площади ватерлинииFCentre of floatationF or CF
Абсцисса центра тяжести площади ватерлинииxfLongitudinal center of floatationLCF
Число тонн на сантиметр осадкиqTonnes per centimetre immersionTPC
Поперечный метацентрmTransverse metacentreM or TM or CMT
Аппликата поперечного метацентраzmHeight of the transverse metacentre above the keelKM
Поперечный метацентрический радиусrHeight of the transverse metacentre above the centre of buoyancyBM or BMT
Продольный метацентрМLongitudinal metacentreML or LM or CML
Продольный метацентрический радиусRHeight of the longitudinal metacentre above the centre of buoyancyBML
Момент дифферентующей на сантиметрMсмMonent to change the trim by centimetreMCTC
Площадь смоченной поверхностиΩWetted surfaceS
ОстойчивостьStability
Момент дифферентующийМдифTrimming moment
Момент кренящийМкрHeeling moment
Момент восстанавливающийМвRighting moment
Момент опрокидывающийМсCapsizing moment
Площадь парусностиАvProjected lateral area of the portion of the ship and deck cargo above the waterlineAv
Начальная метацентрическая высота без поправки на свободные поверхностиh0Initial metacentric heightGM0
Поправка к коэффициенту остойчивости на влияние жидких грузовAmhFree surface momentMf.s.
Поправка на свободную поверхностьΔhVirtual loss of GM due to the free surfaceGGv
Исправленная начальная метацентрическая высотаhMetacentric height corrected for free surface effectGM
Плечо формы относительно основной плоскостиIKLength of the righting lever about keelKN
Плечо статической остойчивостиl или lsLength of the righting lever about centre of gravityGZ
Максимальное плечо статической остойчивостиImaxMaximum righting leverGZm
Угол максимума диаграммыθmAngle of maximum righting armθm
Угол заката диаграммыθvAngle of vanishing stabilityθv
Плечо динамической остойчивостиd или ldDynamical stability arm (lever)ldyn
Угол кренаθAngle of list or heelθ
Угол динамического кренаθдин или θdDynamic angleθdyn
Угол опрокидыванияθсCapsizing angleθc
Угол заливанияθfDown-flooding angleθf
Угол входа палубы в водуθdAngle of deck edge immersion
Угол выхода середины скулы из водыθb
ПрочностьStrength
Перерезывающая силаNперShear forseSF
Изгибающий моментМизгBending momentBM
Крутящий моментМкрTorsional momentTM
ПрогибHoggingHog
ПерегибSaggingSag
Нормальное напряжениеσNormal stressσ
Касательное напряжениеτShearing stressτ

Сноски
Sea-Man

Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter

Июль, 14, 2020 83 0
Читайте также