Конструкция спинакера и управление им

Спинакер и его конструктивные особенности играют важную роль в плавании на парусном судне, так как с помощью дополнительного паруса данного типа можно достичь максимальных скоростей.

Управление спинакером требует от команды на яхте хорошего взаимопонимания и скоординированности, так как неправильные движения могут привести к потере управления или даже опасным ситуациям. Тренировка и опыт позволят успешно использовать спинакер.

Спинакеры

Любимые художниками, фотографами и зрителями из-за их формы и ярких цветов, спинакеры часто доставляют беспокойство командам, которым надо ими управлять. Фактически эти большие, легкие на вес паруса легко парят над яхтами и добавляют основным парусам еще большую силу тяги. Спинакеры как бы оживляют яхту.

Анатомия спинакера

Прообразом спинакера были легкие вспомогательные паруса, которые ставили на судах с прямым вооружением в легкий ветер. Вначале спинакер использовали только при плавании полными курсами; современная конструкция паруса позволяет применять его и на курсах до полного бейдевинда. Созданию такой конструкции спинакера способствовало развитие техники раскроя и пошива парусов. Спинакер, в отличие от других парусов, крепят к рангоуту и такелажу только углами, а шкаторины паруса оставляют свободными. Спинакер принимает свою форму только при наличии ветра, и для его правильного подъема и настройки необходимы соответствующие навыки и умение.

Существует множество различных типов спинакеров, систем его хранения, подъема и спуска – от импровизированных систем на старых яхтах до сложных парашютных систем на гоночных швертботах.

Обращение со спинакером требует умения и от рулевого, и от матроса. Только скоординированные действия обоих обеспечат эффективное управление спинакером. Распределение обязанностей между рулевым и матросом варьируется в зависимости от конструкции швертбота и систем, которыми он оснащен, но рулевой в основном отвечает за оборудование на корме, а матрос – на носу. Необходимо всегда помнить, что спинакер после подъема развивает сильную тягу и может легко стать неуправляемым.

Конструкция спинакера. Спинакеры изготовляют из легкой нейлоновой парусной ткани, которая специально укреплена с целью повысить ее сопротивления на разрыв. Ткань обладает свойством вытягиваться, что используют при раскрое паруса. Форму паруса определяют:

• характер покроя;
• расположение полотниц и швов.

Спинакеры имеют более полную форму, если они предназначены для плавания по ветру, и более плоскую форму – для плавания в галфвинд или полный бейдевинд.

Части спинакера. Спинакер должен обеспечиваться соответствующим вспомогательным оборудованием:

• спинакер-гиком;
• фалом;
• системой подъема;
• системой шкотов, проведенных от каждого угла спинакера в обход всего такелажа по бортам.

Спинакер-гик. Спинакер-гик используется, чтобы вытянуть шкотовый угол паруса от лодки. Он часто делается из алюминия или углеродистого волокна.

Спинакер ставят на спинакер-гике, который крепят одним концом (пяткой) к скобе на передней части мачты. Другой конец гика (нок) пристегивают к брасу. Специальное оснащение позволяет быстро освобождать гик под нагрузкой; правильным считается положение, когда открытый зев оковки гика смотрит вверх. Спинакер-гик поддерживается топенантом сверху и оттяжкой снизу. С их помощью можно регулировать положение гика.

Использование спинакера. Спинакер добавляется к парусу, когда плывешь по ветру.

На рисунке показан швертбот «470», который плывет в галфвинде, с установленным спинакером и матросом на трапеции.

Проводка шкотов. Расположение шкотов на разных лодках бывает разным, но поворачивающиеся блоки для шкотов всегда размещаются на боковых сиденьях около кормы. Шкот далее приводится прямо к команде, часто через блок собачки (ratchet), чтобы облегчить груз, который приходится держать команде.

Брас часто имеет систему, которая дает возможность опустить его вниз, далеко от команды, которая находится на трапеции. Блок проходит через спинакер-шкот, а шнур проходит через другой блок, установленный на планшире, вблизи ванты, и далее к погону, где он может быть отрегулирован.

Маркировка шкотов. Одни из способов, облегчающих подъем спинакера с наветренного борта и выполнение поворота фордевинд, – это нанесение на каждый спинакер-шкот отметок, в районе которых его закладывают за утку, обеспечивая правильную Парусная лодка и принципы работы парусапостановку паруса. Одна из отметок должна соответствовать месту крепления шкота за утку в момент прохождения шкотового угла вокруг штага. Чтобы сделать эти отметки, надо поместить по очереди каждый шкотовый угол в точку на расстоянии около 1 м от штага. Затем заложить шкот за утку так, чтобы он был натянут, и отметить положение на шкоте краской или любой цветной лентой.

Для определения длины шкотов спинакера во время поворота фордевинд надо поднять спинакер на берегу и установить его перпендикулярно ДП яхты. Затем оба шкота заложить за утки и промаркировать так, как указано выше. Перед началом поворота фордевинд надо заложить шкоты за утки в районе сделанных отметок, а после поворота остается лишь незначительно их настроить. При плавании с поставленным спинакером матрос должен сидеть на наветренном борту, чтобы видеть переднюю шкаторину паруса. В галфвинд и бейдевинд рулевой может сидеть на подветренном борту, пока яхта идет без крена. Как только яхта начнет крениться, матрос должен выйти на трапеции за борт.

Парашют спинакера

Многие гоночные швертботы, так же как катамараны и маленькие килевые яхты, используют парашютную систему спинакера, чтобы убрать обычный или асимметричный спинакер, так как парашют позволяет быстро и легко поднимать и спускать его.

Парашютная система

Парашютные системы спинакера часто встраиваются в лодку. Отверстие в палубе находится впереди или сбоку от штага и закрывается стеклопластиковой крышкой. При подъеме спинакер выходит из трубы. Достоинства парашютной системы укладки в том, что парус не перекручивается, так как его втаскивают в чулок прямо от центра спинакера, и его можно легко и быстро поднимать и укладывать. Недостатками являются попадание воды в яхту через отверстие в палубе и износ паруса в результате трения.

Если около штага нет места для трубы спинакера, она часто устанавливается с левого борта позади штага.

Это означает, что спинакер легко можно поднять или опустить при повороте на другой галс, это обычный поворот, на котором вы поворачиваетесь против ветра к знаку во время гонок. На катамаранах отверстие парашюта часто устанавливается на поперечной балке впереди или под бушпритом.

Парашютная система очень удобна, когда спинакер опускают или поднимают, и делать эти маневры становится очень легко, хотя промедление может опустить паруса в воду под носом во время спуска, если не следовать правильной инструкции.

Использование парашютной системы спинакера. Парашютная система позволяет спинакеру легко подниматься и спускаться, даже в галфвинд, но безопаснее плыть в бакштаг или фордевинд перед поднятием или спуском. Если рукав системы находится на левом борту у штага, тогда легко поднимать или опускать спинакер на повороте через правый борт, таким образом, отверстие трубы находится на подветренной стороне штага. Можно опустить или поднять спинакер на повороте через левый борт, но если это надо сделать, сначала поверните в бакштаг или фордевинд, чтобы минимизировать трение между парусом и штагом.

При подъеме рулевой натягивает спинакер-шкот, а команда может заняться установкой спинакер-гика, настраивая спинакер, как только он поднят, и балансирует лодку. Когда спинакер спускается, он автоматически собирается в чулок, и команда освобождается для уборки гика и балансировки лодки.

Укладка спинакера в люк

Важно, чтобы спинакер был правильно упакован в его люке перед началом плавания. Он должен быть сложен без перекручиваний, или команде будет сложно его устанавливать при подъеме.

Парашютный люк. На рисунке люк для спинакера находится на штаге, так что асимметричный спинакер может легко подниматься при повороте и с правого борта, и с левого.

Процедура укладки. Прежде, чем вы идете в плавание, прикрепите фал, шкоты и оттяжку спинакер-гика к спинакеру и поднимите парус, чтобы убедиться, что он не запутался. Натяните оттяжку спинакер-гика, когда убираете спинакер, так чтобы парус затянулся в парашют. Натягивайте его достаточно сильно, до тех пор пока оба угла спинакера полностью не исчезнут в отверстии парашюта. Удалите фал и шкоты и сложите их.

Предлагается к прочтению: Малые суда парусного типа

Уборка спинакера. Когда спинакер убирают, его затягивают в люк, используя оттяжку спинакер-гика, фаловый и два шкотовых угла, которые будут последними частями паруса, исчезающими в отверстии люка.

Когда рулевой натягивает фал, чтобы поднять спинакер, он должен вылезти из люка гладко и не перекрученным, чтобы легко установиться, как только его заполнит ветер.

Уборка спинакера

Использование карманов. С системой карманов (если лодка оснащена карманами из легкого материала с разных сторон мачты) спинакер лучше всего укладывать в тот, что находится с подветренной стороны, ибо он всегда легче поднимается. Когда парус уложен, фал закреплен под крюком спинакер-гика, чтобы он был свободен.

Мешки и шкафчики. Некоторые лодки для укладки спинакера имеют единственный мешок позади мачты. Парус может быть поднят и спущен с подветренной стороны или против ветра, как необходимо. Некоторые маленькие Техника управления килевыми яхтамикилевые яхты имеют шкафчики с обеих сторон рубки, которые действуют подобно мешочкам.

Парус лучше всего убирать в шкафчик, который при подъеме спинакера расположен с подветренной стороны.

Укладка спинакера

Если лодка имеет мешок, карманы или шкафчики, спинакер укладывается в них одинаковым способом. В первую очередь укладывается центр спинакера, так, чтобы три угла, прикрепленные к шкотам и фалу, сошлись на вершине уложенного паруса.

Укладка спинакера в карман. Перед спуском на воду необходимо убедиться, что спинакер упакован в карман без перекручивания. При наличии каких-либо сомнений, следует произвести его пробный подъем. Для этого надо вынуть спинакер из кармана и пройти вдоль каждой шкаторины, чтобы убедиться, что она не перекручена.

Закрепив спинакер-фал к фаловому углу и шкоты к шкотовым углам, нужно поднять, затем спустить и заново упаковать парус.

1. Поднимите спинакер.
2. Затем один человек травит спинакер-фал, а другой, взяв наветренный шкотовый угол, укладывает парус в карман.
3. Фаловый и шкотовые углы кладут сверху. Затем фал закладывают в стопор, установленный у борта.

Подъем и спуск

В целом, парашютная система больше облегчает поднятие и спуск спинакера, чем система кармана, которая требует большей ловкости от команды и хорошей согласованности и понимания между командой и рулевым. Некоторые классы лодок допускают правила, предлагающие один или другой метод системы складывания спинакера. Если у вас есть возможность выбора между системами парашюта и кармана, сначала узнайте, чем пользуются моряки данного класса в данной местности, прежде чем делать выбор.

Карманы

Подъем из подветренного кармана. Спинакер легче поднимать с подветренной стороны кармана или шкафчика, так как непосредственно рулевой может поднимать его из кармана без помощи команды.

Ложитесь на фордевинд или бакштаг, чтобы поднять парус.

1. Матрос пристегивает гик к брасу, оттяжке гика и топенанту, затем крепит гик к мачте. Рулевой выбирает и закладывает спинакер-фал и затем настраивает парус.
2. Матрос прикрепляет топенант спинакер-гика и оттяжку спинакер-гика.
3. Матрос садится на наветренный борт, закладывает в стопора топенант и оттяжку спинакер-гика и берег на себя управление спинакером. Рулевой уравновешивает швертбот и кладет его на требуемый курс.

Подъем с наветренного кармана. Хорошая координация и взаимодействие необходимы при подъеме с наветренной стороны кармана. Убедитесь, что шкоты отмечены правильно, так чтобы вы могли закрепить брас в правильном положении заранее. Поверните в фордевинд перед поднятием.

Рулевой подает спинакер-гик матросу. Матрос крепит брас за утку в районе заранее сделанной отметки и проверяет, готов ли спинакер к подъему.

1. Матрос высвобождает фал и крепит брас, так чтобы шкотовый угол паруса не зацепился за штаг. Он вынимает туго свернутый спинакер из кармана, удерживая его в руках.
2. Рулевой выбирает слабину спинакер-фала, и матрос, крича: «Подъем», бросает парус вперед и вверх. Рулевой выбирает спинакер-фал, матрос – шкот.
3. Рулевой держит шкот и брас, пока матрос заводит на гик брас, оттяжку, топенант и устанавливает гик на мачте. Затем матрос берет на себя управление спинакером.

Спуск спинакера

При карманной системе укладки спинакер можно спускать как с навеянного, так и с подветренного борта. Наиболее безопасен спуск с наветренного борта, поскольку матрос находится на этом же борту. Спуск с подветра рекомендуется только в случае, когда при следующем подъеме спинакера этот карман будет расположен с подветренного борта. Спускать спинакер необходимо как можно быстрее, чтобы парус не запутался в такелаже.

Спуск с подветренной стороны. Рулевой удерживает швертбот на курсе бакштаг. Матрос отдает брас и, пока рулевой травит понемногу фал, вытягивает спинакер за шкотовый угол под грота-гиком и стакселем и укладывает парус в карман.

Спуск с наветренной стороны. Рулевой удерживает швертбот на курсе бакштаг, стоя посередине кокпита, и отдает фал.

Матрос отстегивает спинакер-гик от мачты, снимает топенант, оттяжку и отсоединяет гик от браса. Затем рулевой отдает шкот и травит фал.

1. Команда открепляет гик от мачты, снимает топенант спинакер-гика и оттяжку спинакер-гика и открепляет гик от браса.
2. Когда рулевой спускает парус, матрос тянет вниз переднюю шкаторину, помещая ее в карман. Когда передняя шкаторина убрана, он тянет остальную часть паруса, подцепляет фал под крюк и закрепляет шкоты.

Парашютная система

Подъем и спуск. При использовании парашютной системы подъема спинакер поднимается при помощи фала, прикрепленного к верху паруса. Этот фал, который часто используется рулевым в одноместной лодке, проведен внутри мачты, затем через блок у пятки мачты, и крепится не выше роста среднего человека. Спинакер спускают, используя оттяжку спинакер-гика, которая крепится к укрепленному карману в середине спинакера и спускается вниз через люк системы. Фал и оттяжка спинакер-гика часто состоят из одной непрерывной снасти. Когда фал растравлен, а оттяжка спинакер-гика натянута, парус быстро гаснет и затягивается вниз, в люк парашютной системы, и готов к подъему еще раз.

Подъем с парашютной системой. Перед подъемом спинакера при парашютной системе укладки матрос закладывает шкот и брас на определенную длину. Рулевой поднимает спинакер, матрос пристегивает топенант и оттяжку к гику, а гик крепит к мачте и брасу.

Спуск с парашютной системой. При спуске спинакера матрос удерживает его нижнюю шкаторину у передней шкаторины стакселя, в то время как рулевой выбирает нирал. Когда парус войдет в трубу, матрос отдаст брас, шкот и освобождает гик.

Управление спинакером

Успешная работа спинакера зависит в основном от практики и хорошей согласованности между рулевым и командой. Команда должна научиться правильно устанавливать спинакер и понимать, как справляться с порывами ветра. Поворот через фордевинд со спинакером требует точной работы команды, если вы хотите, чтобы все закончилось без неудач.

Игра со шкотами. Правильно поставленный спинакер требует постоянного внимания. Наветренная шкаторина должна слегка изгибаться внутрь, а парус быть на пределе заполаскивания. Для этого надо постоянно работать шкотами и не крепить их за утки. На курсе галфвинд, когда яхта достигает наибольшей скорости, натяжения шкота и браса возрастают, и управлять спинакером становится труднее. Чем круче к ветру идет швертбот, тем больше вероятность того, что спинакер погаснет. Однако если это произойдет, рулевой должен увалить яхту и дать возможность парусу вновь наполниться ветром.

Когда фаловый угол спинакера поставлен правильно, он перпендикулярен мачте. В сильные ветры, особенно в галфвинд, фаловый угол стремится еще больше отойти от мачты, и поэтому рекомендуется отрегулировать шкоты так, чтобы парус ушел дальше вперед. Шкот проводят через подветренный стопор браса, а не через кипу стаксель-шкота, что обеспечивает низкую постановку спинакера и более плоскую его форму, облегчая управление парусом. В умеренные ветры спинакер-фал может быть потравлен на 15-20 см, за счет чего парус выходит немного вперед, создавая большую тягу.

Управление порывами. Вы должны знать, как преодолевать силу ветра на спинакере, управляя рулем. Когда бьет порыв, команда ослабляет шкот спинакера, чтобы свернуть переднюю шкаторину, и дает лодке ускориться. Если у вас это не получится, лодка начнет крениться и приведет к появлению значительного наветренного руля, от чего рулевому будет очень сложно придерживаться курса или увалиться в сторону. Вымпельный ветер будет падать, если лодка ускоряется, и команда должна быть готова предотвратить угасание спинакера. Когда лодка замедляется, вымпельный ветер будет поворачивать в сторону кормы, и шкот должен быть ослаблен.

Угол и высота гика

Угол и высота гика должны быть правильно настроены так, чтобы парус мог работать с максимальной эффективностью и регулироваться в любую минуту. Команда устанавливает угол и высоту гика, который крепится, как только найден правильный угол. Высота гика обычно изменяется командой, использующей топенант и оттяжку спинакер-гика.

Угол гика

Необходимо держать гик отведенным как можно дальше в корму, не позволяя тем самым спинакеру гаснуть. Это означает, что гик расположен примерно под прямым углом к направлению вымпельного ветра и брас остается заложенным за утку, пока не изменится курс яхты. Если же спинакер плохо наполняется ветром, гик надо переместить вперед. Нельзя допускать, чтобы гик касался штага, так как это может привести к изгибу или даже поломке гика.

Высота гика

Когда гик находится в горизонтальном положении, он держит спинакер как можно дальше от остальной части оснастки.

Высота спинакер-гика должна быть такова, чтобы после подъема паруса оба шкотовых угла были на одном уровне. В нормальном положении спинакер-гик практически перпендикулярен мачте. Если подветренный шкотовый угол паруса опускается после поворота на другой галс, опустите гик. Но если спинакер-гик поднят слишком высоко или, наоборот, стоит слишком низко, настроить парус правильно не удается.

Установка гика

Когда спинакер-гик установлен правильно, паруса более эффективны и легко управляемы.

Если гик слишком опущен или слишком поднят, поверхность паруса неэффективна и может привести к его угасанию.

Поворот фордевинд со спинакером. При повороте фордевинд с поставленным спинакером нельзя выпускать парус из-под контроля. Опыт показывает, что на обучение этому маневру потребуется достаточно много времени. Перед началом поворота фордевинд рулевой удерживает швертбот на полном курсе и проверяет, свободен ли путь. Матрос настраивает брас и ставит спинакер-гик под углом около 45° к ДП яхты. Затем он отстегивает брас от спинакер-гика и закладывает шкот и брас за утку. Швертбот готов к повороту фордевинд и экипажу остается только перенести грот и стаксель на другой борт.

Во время поворота фордевинд матрос занят в основном спинакер-гиком, а рулевой удерживает яхту в равновесии и следит, чтобы спинакер был наполнен ветром.

1. Экипаж перемещается в ДП швертбота и переносит грот и стаксель на новый подветренный борт.
2. Матрос снимает гик мачты и пристегивает его к новому брасу. Рулевой держит курс, зажав румпель коленями, и регулирует натяжение шкота и браса.
3. Выставляя спинакер-гик на новый наветренный борт, матрос отстегивает его от старого браса и пристегивает пятку гика к мачте, а нок – к новому брасу. Рулевой следит за поведением спинакера. Затем матрос берет новый брас у рулевого и закладывает его за утку.

Фордевинд. Когда швертбот поворачивает через фордевинд, команда должна переместить свой вес в центр судна, спинакер-гик поперек, а паруса оставить полными.

Высота гика.

Установите высоту гика, используя топенант и оттяжку спинакер-гика, чтобы шкотовые углы паруса были на одном уровне, а спинакер симметричным.

Асимметричные спинакеры

Асимметричные спинакеры – нечто среднее между генуэзским стакселем и спинакером. Они иногда также известны как «gennakers», слово, полученное из genoa и spinnaker. Такие паруса обычно используются на гоночных яхтах и катамаранах, и иногда на других спортивных судах. Асимметричный спинакер устанавливается на длинном бушприте, а не на спинакер-гике, который позволяет легче управлять им во время подъема, поворота через фордевинд и спуска, так как команде не приходится управлять гиком.

Бушприт, который почти всегда съемный, сделан из углеродистого волокна для прочности, жесткости и легкости; парус сделан из легкого парусного нейлона.

Управление асимметричным спинакером

Асимметрик обычно больше, чем обычный спинакер, и часто крепится на мачте выше него, фал проведен на топ мачты или немного ниже, между топом мачты и креплением верхних вант. Эти большие паруса, несмотря на значительную мощь, гораздо легче управляются, так как галсовый угол крепится к концу бушприта. Они не требуют установки спинакер-гика. Контролируются двумя шкотами, прикрепленными к шкотовым углам паруса, так же как к стакселю.

Правильная установка. Асимметричный спинакер регулируется двумя шкотами. Шкоты протягиваются к кормовой четверти лодки и могут иметь соединительные шнуры, чтобы перемещать их во время плавания в бакштаге. Асимметричный спинакер неэффективен для плавания на полном фордевинде, поэтому плыть к точке можно, проделав несколько поворотов через фордевинд и галфвинд, чтобы максимизировать эффект вымпельного ветра.

Команда должна избегать угасания паруса и стараться регулировать его небольшими подтягиваниями на наветренной стороне для поддержания большей скорости.

Асимметричные паруса являются наиболее эффективными, когда лодка глиссирует. Это происходит от того, что вымпельный ветер в этом положении самый сильный.

Будет интересно: Оснащение парусной яхты и применение на борту

Подъем и спуск. Асимметричный спинакер убирается и спускается при помощи парашютных или карманных систем, в зависимости от конструкции швертбота. Бушприт обычно сложен, когда асимметричным спинакером не пользуются, и должен быть выдвинут, когда парус поднят. Чтобы его поднять, команда натягивает шнур, чтобы выдвинуть бушприт. На многих лодках натягивает бушприт одноходовая система талей, которая заодно тянет и галсовый угол паруса на нок бушприта. На других швертботах используются двухходовые тали, и команда в первую очередь выдвигает бушприт.

Подъем из парашютной системы. Чтобы поднять геннакер, команда выносит бушприт и закрепляет галсовый угол паруса на его ноке.

Спуск в парашютную систему. Чтобы Такелажные и парусные работы на судахспустить парус в люк, команда натягивает оттяжку спинакера, затем отцепляет его от бушприта.

Спуск в карман. Когда асимметричный спинакер спускают в карман, один член команды должен собирать парус, когда он опускается.

Установка при слабом ветре. В условиях слабого ветра, когда глиссировать невозможно, особенно на более тяжелых яхтах, необходимо направить лодку по ветру и плыть самым коротким курсом до следующей отметки, не теряя давление ветра на асимметричном парусе. Это требует хорошей координации между рулевым и командой. Команда может ощущать давление на парусе от напряжения в шкоте. Когда команда говорит: «Хорошее давление», рулевой знает, что он может продолжать держать лодку тем же курсом. Если команда говорит: «Плохое давление», рулевой должен привестись к ветру, чтобы создать больше вымпельного ветра и добавить давления на парус.

Установка при сильном ветре. Обычно для большей скорости асимметричный спинакер устанавливают с несколькими сантиметрами морщин на наветренной стороне. Даже малейшее уменьшение их количества приведет к потере скорости, и рулевой будет ощущать изменения, когда руль станет подветренным. Как только команда ослабит шкоты, так чтобы передняя шкаторина паруса начала опять распрямляться, рулевой ощутит, как руль начнет меньше «висеть», и лодка опять будет ускоряться. Однако на некоторых гоночных динги асимметричный спинакер может развить такую большую мощь, а лодка такую большую скорость, что есть опасность капотирования – когда корма переворачивается через нос. В сильный ветер шкот асимметричного спинакера считается душащим. Чем больше вы выпускаете шкот, для того чтобы разгрузить переднюю шкаторину паруса, тем быстрее вы будете плыть. Переустановка шкота – обычное дело во время сильного ветра или волн, когда есть опасность того, что нос врежется в волны. Намного безопаснее, если вы будете плыть медленнее, постоянно переустанавливая парус, чем рисковать капотированием.

«Полет» на асимметричном спинакере. Команда этого «49-го» мчится под большим асимметричным спинакером.

Оба моряка находятся высоко на трапеции, для лучшего наблюдения и контроля.

Поворот фордевинд с асимметричным спинакером

Когда плаваешь на лодках с асимметричным спинакером, особенно на гоночных швертботах, важно удерживать лодку на ровном киле во время поворота через фордевинд, с минимальным креном в подветренную или наветренную сторону. Рулевой должен избегать слишком долгого использования руля, поворачивая медленно и плавно. Если рулевой будет управлять слишком резко, лодка повернет слишком далеко после нужного места, и появится большой риск опрокинуться.

С точки зрения команды поворачивать через фордевинд с асимметричным спинакером намного проще, чем с обычным, оттого, что нет никакого гика, которым надо управлять. Да и бушприт остается полностью выдвинутым. Однако для того, чтобы выполнить эффективный поворот через фордевинд, регулирование шкота является критическим. Существуют два немного отличных друг от друга метода, которые вы можете использовать, в зависимости от того, поворачиваете вы через фордевинд на скорости при среднем или сильном ветре, или медленнее в слабый ветер.

Поворот фордевинд на высокой скорости. В условиях глиссирования рулевой начинает маневр, попросив команду иметь достаточно времени для работы на трапеции и готовиться к повороту через фордевинд. Когда рулевой отклоняется в сторону поворота через фордевинд, команда должна переместиться вперед к ДП и придержать на месте старый шкот, или даже натянуть его немного, если у нее хватит времени сделать это. Асимметричный спинакер будет туго натянут в подветренную сторону, что предотвратит парус от угасания, когда лодка находится полностью по ветру на середине поворота через фордевинд. В это же время команда подбирает новый шкот и перемещается на другой борт. Когда грот перейдет и команда выйдет на другой борт, она выпустит старый шкот и натянет новый.

Длинный поворот фордевинд. Техника поворота через фордевинд на большой скорости, что очень характерно для гоночных швертботов, предполагает, что команда сильно натянет шкот, когда лодка уйдет с поворота через фордевинд, придерживая туго натянутый парус, который находится на очередной наветренной стороне. Теперь ветер будет «неправильно» дуть поперек паруса, с задней на переднюю шкаторину паруса. Это будет удерживать лодку на удивление стабильно и под контролем, если плыть медленно. Только когда рулевой и команда направятся в новый поворот через фордевинд и будут готовы ускориться, команда выпустит шкот и натянет другой на новой стороне. Это очень эффективная техника, чтобы выдержать длинный поворот через фордевинд на гоночных лодках.

Поворот на низкой скорости. Поворот на большой скорости через фордевинд подходит больше всего в слабый ветер, когда лодка не глиссирует. В слабый ветер для команды появляется много разных вариантов поворотов, что помогает еще большему ускорению лодки, когда она выходит из них. Когда рулевой предупреждает команду о неизбежном повороте через фордевинд, команда подбирает новый шкот и сразу же травит старый. Когда швертбот проходит середину поворота, шкотовый угол асимметричного спинакера должен быть проведен от штага, и к тому времени, как лодка заходит в поворот, шкотовый угол будет уже держать парус, установленный на новой подветренной стороне. Важно, чтобы для успешного поворота в слабый ветер рулевой не начал приводиться, пока не увидит, что команда натягивает шкот.

Поворот фордевинд с асимметричным спинакером. Роль экипажа и методы управления парусной яхтойРулевой и команда находятся в середине лодки, команда готова перенести асимметричный спинакер поперек другого борта.

Поворот с асимметриком. Поворот асимметричного спинакера через фордевинд проще, чем поворот с обычным спинакером, так как парус поворачивается как стаксель и тут нет спинакер-гика, чтобы переходить из стороны в сторону. Избегайте перекручивания паруса, пока удерживается старый шкот и лодка не повернула через фордевинд, затем быстро натягивайте новый шкот, чтобы обвести парус вокруг штага на новую подветренную сторону.

В слабый ветер начинайте натягивать шкот до того, как лодка повернет, чтобы обвести парус вокруг штага еще быстрее, и он наполнился раньше на новом курсе.

1. Рулевой предупреждает команду, говоря: «Готов к повороту через фордевинд». Матрос первым возвращается в лодку и готовится к повороту.
2. Когда матрос вытягивается на трапеции, рулевой потравливает гика-шкот, закрепляет его и начинает выходить на трапецию.
3. Рулевой перемещается в лодку, выбирает гика-шкот и продолжает аккуратно поворачивать лодку. Матрос выбирает новый шкот, придерживая старый или медленно потравливает его.
4. Когда гика-шкот перекинут, матрос выпускает старый шкот и быстро натягивает новый, чтобы переместить асимметричный спинакер вокруг штага на новую подветренную сторону. Рулевой перемещается на другой борт, подбирает удлинитель румпеля или поворачивает одинарный удлинитель на новую сторону, и выходит на свою трапецию.
5. Матрос вытягивается на своей трапеции и регулирует асимметричный спинакер. Рулевой также вытягивается на трапеции и направляет лодку на новый курс, устанавливая грот в соответствии новому курсу и вымпельному ветру.