Сайт нуждается в вашей поддержке!
Категории сайта

Классификация и виды спортивных парусных яхт

Присоединяйтесь к нашему ТГ каналу!

Спортивные парусные яхты представляют собой разнообразие по размерам, конструкции и предназначению. Классификация яхт может основываться на их способности к гонкам, крейсерским плаваниям или на специфических характеристиках дизайна. Выбор первой яхты должен основываться на конструктивных параметрах и показателях надежности.

В данной статье приведены лишь некоторые из основных категорий. В реальности существует множество различных подтипов и вариаций в зависимости от специфических потребностей и предпочтений владельцев и участников гонок.

Исторический экскурс

Парусный спорт – древнее искусство покорения морских просторов силой ветра. Его корни уходят в глубокую древность: египтяне, финикийцы и греки первыми использовали парусные суда для торговли и дальних путешествий. С развитием цивилизаций совершенствовались и корабли. Викинги, морские разбойники и исследователи эпохи Великих географических открытий внесли свой вклад в историю парусного спорта.

XIX век ознаменовал рождение яхтинга как любительского вида спорта. Аристократия организовывала первые регаты. XX век стал золотым веком парусного спорта: он был включен в программу Олимпиады, разрабатывались новые классы яхт. Сегодня парусный спорт – это не только спорт, но и образ жизни, сочетающий приключения, физическую активность и общение с природой. Современные яхты, оснащенные новейшими технологиями, позволяют наслаждаться скоростью и маневренностью, не теряя связи с традициями.

Классификация парусников

Парусные суда представляют собой разнообразный класс морских судов, классифицируемых по различным признакам.

По типу корпуса суда делятся на килевые (с фиксированным килем) и швертботы (с подвижным килем – швертом). Килевые суда обладают большей остойчивостью и приспособлены для дальних плаваний, тогда как швертботы более маневренны и легки в управлении, что делает их популярными для прогулок и спортивных соревнований.

По количеству мачт суда подразделяются на одномачтовые, двухмачтовые, трехмачтовые и многомачтовые. Количество мачт определяет площадь парусности и маневренность судна.

По назначению парусные суда делятся на:

Спортивные суда отличаются высокой скоростью и маневренностью, прогулочные – комфортабельностью, грузовые – большой грузоподъемностью.

Особое внимание заслуживают малые парусные суда. К ним относятся швертботы, яхты, катера и другие суда, предназначенные для яхтинга для начинающих и спортивных соревнований. Они отличаются компактными размерами, легкостью управления и разнообразием конструктивных решений. Выбор конкретного типа малого судна зависит от личных предпочтений, уровня подготовки яхтсмена и условий эксплуатации.

В заключение, классификация парусных судов позволяет систематизировать огромное разнообразие этих морских судов и выбрать оптимальный вариант для конкретных целей. При выборе парусного судна необходимо учитывать такие факторы, как тип корпуса, количество мачт, площадь парусности, осадка, грузоподъемность и назначение судна.

Швертбот-одиночка

Самый безупречный и простой Яхтинг и меры безопасности во время плаваниявид яхтинга – это плавание на швертботе-одиночке. Тут только вы являетесь ответственным за:

Одноместные лодки дешевле и проще, чем двухместные. Они достаточно легки и очень легко транспортируются на крыше автомобиля. Еще одним преимуществом одноместных лодок является возможность их быстрого вооружения, так что вы с легкостью можете выходить на воду буквально через несколько минут после прибытия к месту отправления.

Выбор одноместного швертбота

Плавание на одиночках очень отличается от плавания на Плавание на парусных швертботах и их типышвертботах-двойках или в большой команде на малой килевой яхте, и прежде чем купить швертбот, вы должны убедиться, что такой спорт вам нравится. Некоторые школы предлагают инструкторов по плаванию на одиночном швертботе. Многие развлекательные центры водного спорта имеют маленькие швертботы-одиночки. Очень хорошая идея – попробовать поплавать там как можно больше и провести некоторое расследование, поговорив с моряками в местном яхт-клубе.

Как выбрать одиночный швертбот? Помните, что большинство лодок рассчитаны на определенный рост и вес команды. Вы должны составить маленький список лодок, которые подходят для вашего:

Одноместные лодки рассчитаны для людей разного возраста и уровня навыков. Обучение яхтингу на одиночке – это не только овладение техникой управления лодкой, но и развитие самостоятельности и ответственности, в отличие от групповых занятий. Вы должны будете выбрать тот класс, который будет соответствовать вашим нуждам. Так же как вы рассматривали двухместные швертботы и маленькие килевые яхты, лучше всего приглядеть одноместную лодку, которая популярна в местном яхт-клубе. Это даст гарантию, что с вами будет флот, способный плавать и гоняться, без необходимости путешествовать.

Одноместный швертбот динги. Обычные и популярные одноместные лодки имеют съемную мачту и единственный парус с рукавом, который скользит по мачте.

Одноместный швертбот динги
Конструкция одноместной лодки

Они разработаны так, что моментально готовы для оснастки, спуска на воду, плавания и возвращения.

Типы швертботов-одиночек

Большинство одноместных швертботов имеют один парус и разработаны для сидения на их бортах, а не на трапеции. Однако некоторые лодки имеют грот и стаксель, грот и асимметричный спинакер, или даже все три паруса. Некоторые швертботы используют и трапецию, чтобы увеличить силу откренивания, а некоторые – крылья или стойки, чтобы увеличивать ее еще больше, когда рулевой находится на трапеции. Одна из самых старых, но все же и самых экстремальных лодок требует, чтобы рулевой имел дело с гротом, стакселем, асимметричным спинакером и погоном гика-шкота, который перемещается поперек лодки при повороте на другой галс или через фордевинд.

Одноместные швертботы
LaserLaserМужской одноместный олимпийский класс, Laser является самой популярной одноместной лодкой в мире. Используется для всех видов плавания, от берегового плавания до соревнований олимпийского уровня, требует хорошей физической подготовки, но предлагает превосходные соревнования для спортсменов всех уровней.
Laser VortexLaser VortexНеобычный дизайн корпуса в виде туннеля создает устойчивую, но быструю платформу для захватывающего плавания без чрезмерного риска опрокинуться. Они прекрасно подходят для использования трапеции, а также для людей разных размеров, веса и опыта.
RS 600RS 600RS 600 – прекрасная современная лодка с трапецией. Имеет мачту из углеродистого волокна со сменным удлинителем мачты и системой рифления, которая позволяет уменьшать площадь паруса на 20 процентов во время учений или сильных ветров.
RS 700RS 700RS 700 – одноместная лодка с трапецией и асимметричным спинакером. Она имеет систему откренивания с широкими крыльями, чтобы позволить равное соревнование для моряков различного веса.
International MothInternational MothInternational Moth – одна из самых старых конструкций одноместных лодок, но все еще из наиболее инновационных. Начала развиваться с 1920-х годов, следовала впереди с новыми идеями проектов, теперь является лидирующей среди полностью обновленных парусников.
International CanoeInternational CanoeПроисхождение International Canoe датируется 1850-ми годами. Она все еще считается самой быстрой одноместной лодкой-монотипом в мире. Имеет банку, грот, стаксель и асимметричный спинакер.

 
Оснащение и спуск на воду. Оснащение одноместного швертбота – это комплексный подход, включающий в себя выбор и установку различных элементов. Большинство одноместных лодок имеют только грот. Он устанавливается на мачту, которая выступает вперед больше, чем на двухместных лодках. Мачта бывает составной для простоты оснащения и цельной. Она должна быть гибкой, чтобы обеспечивать эффективную форму паруса и давать дополнительную тягу при сильном ветре. Принимая во внимание, что складная мачта и парус с рукавом позволяют вам вооружить лодку до или после спуска на воду (как диктуют условия), лучше ее устанавливать до спуска на воду так, чтобы лодка стояла носом к ветру.

Одноместные швертботы спускают на воду так же, как и двухместные. Вам часто придется делать это в одиночку, хотя легче, конечно, вдвоем. И поднять с воды такой швертбот проще, если вам кто-нибудь поможет погрузить его на тележку или прицеп.

Паруса

Очень важна правильная настройка паруса, поскольку он единственный. Может случиться так, что настраивать парус придется во время плавания. На швертботах типа «Лазер» важную роль в настройке паруса играет оттяжка шкотового угла (грота-шкот) – ее выбирают, когда ветер становится сильнее. При плавании острыми курсами на швертботах, оснащенных мачтой без штага и вант, рулевой, перемещаясь, уравновешивает швертбот с учетом влияния изгиба мачты на кренящую силу. Одноместные швертботы для новичков успешно конкурируют с двухместными на курсах, близких к галфвинду, в умеренный ветер и особенно на волнении, когда появляется возможность глиссировать. Управлять одноместными швертботами легче всего на курсах, близких к галфвинду. На полных курсах они ведут себя не так, как двухместные, и управление ими порой затруднено. Поскольку одноместные швертботы несут только один парус, они имеют тенденцию приводиться, если накренить яхту на ветер. В сильный ветер для уменьшения кренящей силы нужно травить гика-шкот.

Предлагается к прочтению: Малые суда парусного типа

Поворот на другой галс. Чтобы выполнить повороты на одиночке, требуется хорошая настройка швертбота и плавные движения. Техника управления одиночкой включает следующие операции. Гик перемещается обычно очень медленно, так что придется больше наклоняться под него. Ослабьте гика-шкот, когда приводитесь к ветру, чтобы облегчить переход гика и уменьшить шанс попасть в положение левентик. Не уходите с наветренной стороны слишком рано. Подождите, пока гик достигнет ДП, когда лодка кренится от вас, затем быстро переберитесь на другой борт, когда лодка уже завершит поворот на другой галс. Сядьте поудобнее и набейте парус, когда лодка выпрямится.

Поворот через фордевинд. Перед поворотом швертбот должен идти с большой скоростью. Шверт следует опустить на 1/3 или 1/2 его длины. Во время поворота надо удерживать швертбот либо без крена, либо с креном на ветер. Чтобы гика-шкот не зацепился за транец и гик плавно перешел с одного борта на другой, рекомендуется немного выбрать гика-шкот.

Удерживая швертбот на курсе, рулевой перекладывает удлинитель румпеля на другой борт. Затем, заложив гика-шкот в стопор, меняет руку на удлинителе и кренит швертбот на ветер, перекладывает румпель и отдает гика-шкот со стопора.

Поворот на другой галс. На рисунке – квалифицированный яхтсмен.

Яхтсмен на швертботе
Яхтсмен поворачивает на другой галс

Он позволяет швертботу крениться в его сторону и ждет, когда гик достигнет ДП, чтобы перейти на другой борт.

Плавание на динги-одиночках. Некоторые наиболее быстрые одноместные лодки имеют много общего с двухместными динги. У них очень легкий, узкий и неглубокий корпус с крыльями и стойками, находящимися на бортах корпуса, чтобы увеличивать силу веса рулевого, который находится на трапеции, чтобы откренивать лодку. Этот тип лодок требует огромного опыта и проворства, чтобы ходить на них правильно. Во время поворота лодки с трапецией уделяйте огромное внимание тому, чтобы не остановиться в левентик во время поворота. Перед поворотом на «гоночный бейдевинд» другого галса отпустите лодку в полный бейдевинд, ослабьте гика-шкот, закрепите его в стопоре и начните спускаться в лодку с «задней» ноги. Старайтесь держать лодку как можно прямее во время маневра. Отстегнитесь от троса трапеции и мягко направляйтесь на другой борт, натяните и закрепите по дороге гика-шкот. Когда вы окажетесь на новом направлении, на полном бейдевинде, ослабьте к этому времени грот. Когда лодка под контролем и ляжет на новый курс, встаньте, зацепитесь к трапеции и вытянитесь на новую сторону, когда подберете грот и начнете приводиться опять на курс гоночный бейдевинд.

Чтобы повернуть через фордевинд одиночку с трапецией, проделайте это так, как будто бы это лодка без трапеции. Поверните на фордевинд, вытянитесь на трапеции, подготовьтесь полностью и затем поворачивайте через фордевинд. Уверенно встаньте на новый поворот через фордевинд и затем опять подключитесь к трапеции.

Оснащение составной мачты. Некоторые одноместные лодки имеют составные мачты, но грот на них регулируется так же, как и на двуместных. Однако многие маленькие швертботы-одиночки имеют составные, двухколенные мачты, легкие и простые для установки, для удобного хранения и транспортировки. В первое время будет очень полезно, если кто-нибудь поможет вам. Обе части мачты соединяются до того, как на них надевается парус. Вместо поворотного шверта на одиночках используется кинжальный (daggerboard).

Соединение частей составной мачты
Конструкция составной мачты одноместного швертбота

Убедитесь, что шверт и руль находятся в лодке, прежде чем спускаться на воду.

  1. Соберите мачту, соединив две ее части. Разверните грот и найдите рукав на передней шкаторине. Протолкните мачту в рукав.
  2. Установите мачту и закрепите ее надежно на месте. Прикрепите Элементы парусного вооружения и их установка на швертботегик к вертлюгу и шкотовый угол грога к гику, используя петлю. Установите оттяжку гика.

Положение «Левентик»

Поворачивать на другой галс на некоторых одноместных лодках может быть сложно, так как там нет стакселя, который помогает уводить гик от ветра при новом повороте на другой галс. Когда вы поворачиваете, швертбот может иногда отказываться проходить через ветер, и вместо этого застревает прямо к ветру, в положении «левентик» (см. пункт «Техника управления парусной яхтойТехника поворота»).

Как избежать проблем. Попадание к левентик на одиночке может произойти по ряду причин. Недостаток скорости перед поворотом на другой галс усложнит задачу, и лодка не сможет завершить поворот. Избегайте этого, уваливаясь под ветер перед поворотом для того, чтобы набрать скорость.

Читайте также: Яхтинг и влияние погодных условий на плавание

Когда вы поворачиваете на другой галс при волнении моря, нос может зарываться в волны, и это остановит лодку. Минимизируйте риск, наблюдая за волнами, и поворачивайте, когда нос поднимется на волне. Лодка должна завершить поворот, прежде чем подойдет новая волна. Другая причина: поворот на другой галс с туго натянутым гика-шкотом. Из-за этого туго натянутая задняя шкаторина мешает лодке повернуться на ветер. Исправьте это, ослабив как можно сильнее гика-шкот во время поворота. Если увалиться на вашей лодке все еще невозможно, постарайтесь ослабить оттяжку гика, набив получше оттяжку Каннингхема, или немного подберите шверт. При желании скомбинируйте все три эти действия.

Выход из «Левентик». Чтобы куда-то увалиться, оттолкните гик в сторону, чтобы он наполнился на наветренной стороне, и плывите назад. В то же время оттолкните румпель от себя. Оба движения быстро повернут лодку в крутой бейдевинд.

Подготовка к яхтенному сезону может начаться с аренды одноместного швертбота, что позволит вам получить практический опыт управления парусным судном и оценить свои силы перед покупкой собственной яхты.

Гоночные килевые яхты

Принцип плавания швертботов не очень отличается от плавания килевых яхт. Но в отличие от швертботов тяжелый киль яхты делает очень сложным её опрокидывание. Во многих случаях это делает килевую яхту более спокойной лодкой для плавания и лучшим выбором для обучения яхтингу.

Отличия яхт

Яхты тяжелее швертботов, таким образом рабочие нагрузки на парусах, шкотах и блоках намного больше. Вам, вероятно, придется использовать шкивы или лебедки вместо блоков, чтобы быть в состоянии справиться с серьезными нагрузками шкотов стакселя или спинакера.

Некоторые яхты имеют подъемные кили, но они предназначены только для спуска на воду или более легкого подъема из воды и не устанавливаются для гонок. Это значит, что вы должны быть более внимательны к глубине воды там, где плаваете. Примите во внимание: на швертботах вы можете быстро поднять шверт в мелкой воде, но это невозможно сделать на яхтах, и если вы садитесь на мель, с нее может быть сложно сойти.

На яхтах плавает экипаж из большего количества людей, и члены команды специализируются только на своей работе, в отличие от многофункциональной роли матросов на швертботах. И, наконец, яхты более дороги как для покупки, так и для содержания.

Популярная малая килевая яхта.

Малая килевая яхта
Конструкция 7-метровой килевой яхты

Эта 7-метровая яхта подходит для дневного плавания с семьей или гонок с командой из трех или пяти человек.

Типы гоночных яхт

Обычные яхты. Разработанные для гонок или дневного плавания, этот вид яхт обычно ходит с командой от трех до пяти человек, имея оснастку, которая состоит из:

Эти лодки варьируются от самых тяжелых, классических яхт, таких как Дракон, до легких, современных видов, которые управляются как швертботы и глиссируют, как Sonar.

SonarSonarЭта яхта похожа в управлении и плавании на швертбот. Большая многосторонность делает Sonar очень популярной для всех видов плавания, так же как и яхты, выбранные для Паралимпийских игр.
DragonDragonDragon – это класс яхт с длинным, крепким и тяжелым корпусом, с длинным килем. Они прекрасно подходят для международных соревнований и остаются очень популярными.
Laser SB3Laser SB3Laser SB3 – трехместная спортивная яхта с большим асимметричным спинакером, для большой скорости на курсе бейдевинд. У него нет встроенного руля и вес лимитирован правилами класса.
StarStarДвухместный Star – одна из самых старых яхт гоночного класса в мире, но его сохраняющийся статус мужской олимпийской яхты представляет самое жесткое плавание на соревнованиях в мире.

 
Спортивные яхты. Другой тип яхт, известных как спортивные, обычно использует асимметричный спинакер. Хотя большая их часть не такая быстрая против ветра, как обычные яхты, они спроектированы, чтобы глиссировать по ветру под асимметричным спинакером, часто идущим с самого топа мачты.

Melges 24Melges 24С углеродистой мачтой и очень легким весом, Melges 24 является одной из самых быстрых спортивных и также самой востребованной лодкой. Она плавает с командой из трех или пяти человек.
Hunter 707Hunter 707Одна из немногих спортивных яхт, которая использует обычный спинакер. Hunter 707 представляет прекрасную спортивную яхту для гонок за достаточно небольшие деньги. Обычно плавает с командой из четырех или пяти человек.
K6K6K6 – это маленькая современная яхточка с поднимающимся швертом и рулем. Плавает с командой из двух или трех человек. Имеет асимметричный спинакер и предлагает прекрасное плавание.
Etchells 22Etchells 22Несмотря на название – Etchells 22 – длина ее составляет 30 футов, и плавает она с командой из трех человек. Этот класс предлагает некоторые из самых жестких международных гонок вне Олимпийской программы.

 
Melges 24 была одной из первых спортивных яхт на рынке и остается одной из самых популярных. Бюджетные ограничения существенно влияют на критерии выбора яхты для регат, вынуждая искать оптимальное сочетание цены и технических характеристик.

Плавание на малых яхтах

Сравнение килевых и швертботовых яхт дает понимание отличий поведения легких и неустойчивых гоночных швертботов. Обучение управлению гоночной яхтой является обязательным условием для приобретения навыков, это не работает по системе “сам разберусь”, это также необходимо для понимания некоторых принципов. Для того, чтобы ускориться или остановиться, им требуется больше времени, поэтому, когда вы ложитесь на другой галс, поворачиваете через фордевинд или делаете какой-либо другой маневр, меняя направление и скорость, вы должны будете оставить больше времени для разных действий и для восстановления скорости.

Плавание против ветра

Как яхта фактически идет против ветра и как она должна идти, зависит от специфических характеристик ее проекта. Классические яхты, типа международного Дракона, имеют длинный, узкий корпус и глубокий киль, спроектированы так, чтобы ходить против ветра с достаточно большим углом крена. Многие современные проекты, к примеру, Sonar, формой корпуса больше похожи на швертбот с коротким швертом. Все спортивные яхты плывут быстрее, если идут в полный ветер. При этом их команда должна максимально, насколько позволяют правила данного класса, откренивать яхту, чтобы она была на ровном киле, при гонках на острых курсах.

В некоторых классах не делают никаких ограничений на то, чтобы сидеть на бортах, но для некоторых классов (Soling) правила требуют, чтобы команда оставалась внутри кокпита.

Особенности управления Малые суда парусного типакилевой яхты учитывают погодные факторы, которые напрямую влияют на выбор тактики. Многие яхты ходят достаточно остро во время плавания против ветра, в лавировку, но не менее 50 градусов от галса к галсу. Это усложняет то, чтобы сказать если вы находитесь перед или позади другой яхты во время гонок против ветра, и многие рулевые используют выход экипажа на палубу, чтобы лучше откренивать яхту.

Предлагается к прочтению: Плавание на яхте в различных погодных условиях

Если вы плаваете на тяжело нагруженной парусами яхте, которая требует применения проводки шкотов в несколько лопарей или лебедки, чтобы регулировать их, паруса легко установить на оптимальное к курсу положение. Рулевому остается направлять яхту сквозь любые изменения в ветре или волнах. Хороший рулевой может развить скорость яхты, переместившись немного в сторону, прежде чем медленно приводить лодку к ветру, и достигает самого крутого курса относительно ветра. Когда он приведется, скорость упадёт, но опыт позволит опять немного увалиться, чтобы поднять ее вновь, перед повторением этого процесса.

В отличие от швертботов, немного потравите шкоты и увалитесь, чтобы развитая скорость не дала яхте идти слишком быстро. Так как яхта относительно тяжела, она часто хорошо идет на ветер, не теряя скорости. Рулевой может чувствовать яхту, инстинктивно зная, когда лодка находится в высшей форме, и может правильно найти оптимальную скорость, идя на ветер.

Как настроить паруса на килевой яхте. Многие принципы Парусная лодка и принципы работы парусанастройки парусов применяются здесь так же, как и на швертботах. Настраивайте паруса, чтобы они были полными для изменчивых ветров средней силы и набивайте их для штиля или ветреной погоды. Оттяжки гика и Каннингхема становятся менее значимыми инструментами на килевой яхте. Напряжение гика-шкота и положение каретки погона, вкупе с бакштагами, становятся для грота основными. Чем туже вы натягиваете бакштаги, тем больше сгибается мачта и в это же время натягивается штаг. Это упрощает и грот, и стаксель, а также изменяет ощущение управления лодкой. Главное правило: чем более ветрено, тем больше вы должны натягивать бакштаги, хотя это зависит и от класса яхты.

Против ветра. Многие современные яхты, такие, как Sonar, необходимо направлять как можно круче к ветру, так же как швертбот, поэтому важно, чтобы вся команда находилась как можно дальше вне лодки, как это позволяет ее класс.

Яхта Sonar
Яхта Sonar плывет против ветра

По ветру. Яхты спортивного типа спроектированы так, чтобы, глиссировать по ветру под большим асимметричным спинакером.

Яхта плывет по ветру
Плавание на яхте по ветру

Повороты

Все маневры на яхте требуют хорошей координированности действий экипажа и заблаговременного его предупреждения. Рулевой должен держать команду хорошо информированной о своих намерениях. Когда вы планируете поворот на другой галс, дайте команде время где-то от 10 до 15 секунд, предупреждая ее, особенно когда она занята открениванием лодки. Это даст время матросу на стакселе высвободить стаксель-шкот.

Ровный переход стакселя с галса на галс является важным фактором для правильных поворотов. Если не получится быстро перенести шкот со старой стороны, когда лодка поворачивает на другой галс, стаксель фактически остановит лодку на повороте.

Рулевой, направляя лодку в поворот на новый галс, должен наблюдать за шкотовым матросом, который регулирует стаксель. Когда он увидит, что стаксель отдан удовлетворительно, может благополучно продолжать поворот.

Рулевой также может облегчить работу матроса, если будет плавно направлять яхту в поворот. Это даст возможность матросу выбрать большую длину стаксель-шкота, используя лебедку или многошкивный блок, до того, как парус наполниться ветром и его будет сложнее подобрать. Когда рулевой увидит, что стаксель почти полностью на новом галсе, он может ложиться на новый курс, чтобы лодка восстановила скорость. Если вы ослабите гика-шкот после поворота, это также поможет ускорить яхту. Затем постепенно набейте грот, когда яхта наберет полный ход.

Полные курсы. Вес – это то, что больше всего отличает яхту от швертбота во время плавания полными курсами. Спортивные и другие яхты, способные глиссировать, будут нуждаться для этого в большем ветре.

В то время как швертбот с асимметричным спинакером будет быстрее идти по ветру, если он идет в лавировку, поворачивает через фордевинд так, чтобы лечь на другой галс против ветра, большинство яхт проделывают это медленнее. А происходит так потому, что дополнительная скорость, полученная от плавания несколькими полными курсами, не достаточна для того, чтобы восполнить дополнительное расстояние. Однако в условиях среднего и сильного ветра некоторые быстрые швертботы с асимметричным спинакером приводятся на несколько градусов, чтобы лодка глиссировала. Дополнительно пройденное расстояние далее более чем возмещается большим увеличением скорости.

Когда вы плаваете на яхтах с обычным спинакером или на спортивной яхте, принцип установки паруса по ветру очень прост. Хотя из-за того, что нагрузка на парусах намного больше, их невозможно так просто и столь часто регулировать, как на швертботе. Во время плавания острыми курсами рулевому, чтобы установить паруса подходящим образом, приходится управлять яхтой, а не регулировать паруса для соответствия курсу, на который рулевой швертбота хочет его положить. Если команда сильная, квалифицированная и с хорошей практикой, она сможет быстрее реагировать и следовать за изменениями рулевым курса. Только тогда яхта сможет идти быстрее, чем другие яхты с менее подготовленной командой.

Читайте также: Повышение парусного мастерства

Поворот фордевинд. Обычно маневры требуют большого напряжения. Первое, что здесь рассматривается, это безопасность на яхте, и жизненно важно, чтобы команда держала свои головы внизу, пока гик летит поперек кокпита во время поворота фордевинд. Вы можете минимизировать риск поломки гика, полностью повернув его к ДП, когда готовитесь к повороту через фордевинд.

Поворот на гоночной яхте выполняют так же, как на швертботе. Но команда должна помнить о массивности рангоута яхты и убедиться в отсутствии препятствий на пути гика от одного борта к другому. Поэтому очень важно не допустить, чтобы яхта случайно выполнила поворот фордевинд. Необходимо проверить положение ползуна гика-шкота – он должен быть жестко закреплен посередине погона. Гика-шкот обычно выбирают перед поворотом фордевинд, но в легкий ветер это делать необязательно, и яхту можно повернуть, перенеся гик вручную.

Опытный экипаж, взаимодействующий с высокоэффективным оборудованием для гоночной яхты, способен выполнять сложные маневры, такие как поворот фордевинд, с минимальными усилиями и максимальной точностью, и таким образом выигрывать соревнования на яхтах.

Перевозка малых яхт

Маленькие яхты имеют преимущество по сравнению со швертботами. Они больше, устойчивее и часто имеют больше места для команды, но из-за размеров их сложно спускать на воду, поднимать обратно или перемещать на берегу. Некоторые маленькие яхты минимизируют это неудобство, используя съемные киль и руль, так что они могут быть спущены на воду или подняты с прицепа, если такая яхта чуть больше швертбота. Большие яхты, с балластным килем и фиксированным рулем, нуждаются в более существенных тележках – киль-блоках для перемещения по берегу и часто спускаются на воду и поднимаются, используя кран. Многие маленькие яхты оставляют на берегу.

Береговая стоянка

В тех местностях, где популярны маленькие яхты, они обычно находятся на береговой стоянке. Это значит, что их оставляют на берегу на киль-блоках и спускают на воду только когда это необходимо для гонок или дневного плавания. Многие остаются на воде, пришвартованными, но береговая стоянка имеет свои преимущества. Она является более щадящим способом хранения яхты, чем ее стоянка на воде в гавани, так как яхта не будет подвергаться погрузке и частому перемещению вещей и инструментов на ее палубе. Гоночные яхты имеют специфическое качество: извлекать пользу из абсолютно гладкой поверхности корпуса. Хранение лодки на берегу дает возможность легче к ней подступиться, чтобы подготовить к гонкам и обслуживать. Яхты, стоящие на берегу, часто хранятся с установленной мачтой, и они нуждаются лишь в том, чтобы спуститься в воду, и подготовиться к соревнованиям.

Многие клубы и марины в местностях, где популярны маленькие яхты, предоставляют береговым стоянкам средства обслуживания, а некоторые обеспечивают полный комплекс сервиса, что включает спуск на воду к дате, когда вы решите отходить, и подъем на берег, когда вы возвращаетесь.

Стоянка на берегу для лодок
Береговая стоянка для яхт
Источник: https://okunevaya.ru

Яхты, оставленные на берегу, легче и доступнее для обслуживания и менее уязвимы к повреждениям, чем пришвартованные лодки.

Спуск на воду и подъем. Яхты со съемным швертом и рулем относительно легко спускать на воду и поднимать на берег. Они могут находиться на берегу на дорожном прицепе или спусковой тележке, а опускаться в воду со стапеля, как и швертбот. Осадка яхты глубже, чем на швертботе, даже с поднятым швертом, поэтому тележку надо опускать глубоко в воду, пока яхта не всплывет. Когда лодка оказывается в воде, она должна маневрировать в достаточно глубокой воде, чтобы можно было опустить шверт и руль.

Если ветер дует с берега, команда может отгрести байдарочным веслом, иначе понадобится буксировка или подвесной двигатель. Эти лодки не подходят для спуска с пандуса на сложный подветренный берег, но и защищенный слип приносит немного проблем. Многие шверты поднимаются вертикально через корпус и пол каюты таким же образом, как и кинжальный шверт на маленьком швертботе. Но вес яхты предполагает, что для её спуска будут необходимы лебедка или инструменты.

Яхты поднимаются краном и опускаются в воду, закрепленные к специальным рымам внутри корпуса рядом с килем. Часто гоночные килевые яхты поднимают за рымы болтов, крепящих киль к корпусу. Чтобы поднять яхту, стропы крепятся к центру ее тяжести, где и размещены рымы, и зацепляются за крюк крана. Если на лодке нет центрального крепления для подъема, используются две стропы, которые проводятся под корпусом, одни с передней, а другой с кормовой части киля. Концы строп заводятся на крюк крана для подъема. Стропы должны быть обернуты мягким толстым материалом, позволяющим не ободрать борта яхты и отрегулированы на одном уровне, чтобы не скользили вперед или назад, в зависимости от формы корпуса.

Центральный подъемник на лодке имеет преимущество, которое дает полный доступ к корпусу при чистке или полировке, позволяя также удобно проводить и другие работы. Когда яхта находится на берегу, тяжелый шверт обычно хранится на дорожном прицепе или киль-блоке на колесах, чтобы он мог перемещаться между краном и его штатным местом на корпусе. Оснащение парусной яхты и применение на бортуГики, весла, реи и другое оборудование необходимо надежно уложить для поездки, желательно в коробки, прикрепленные к прицепу. На некоторых проектах яхт мачту можно опустить вручную, но некоторые требуют использования крана для ее подъема и спуска.

Использование слипа. Швертботы, которые имеют подъемный шверт и руль, могут быть спущены на воду с тележки. Выберите защищенный слип с плавным наклоном.

Правильный спуск судна
Спуск судна на воду

Буксировка яхты. Килевые яхты стоят на прицепе высоко и нуждаются в крепкой поддержке. Они должны быть накрепко соединены с привязанным к ним мачтам, которые также требуют надежного закрепления.

Подъем и спуск краном. Когда на яхте есть центральное место крепления, поднимать ее или опускать становится проще. Альтернативой тому является использование мягких и прочных ремней спереди и сзади от киля.

Подъем и спуск лодки краном
Подъем и спуск судна с помощью крана

Использование дорожного прицепа. Даже малые яхты длиннее транспортных средств, которые их буксируют, а многие намного больше и тяжелее. Буксировать большую лодку на длинном прицепе не так просто, как швертбот. Буксирующее транспортное средство должно быть весьма мощным и способным к буксировке общего веса яхты и прицепа.

Килевые яхты будут стоять намного выше, чем те, что с подъемным швертом. Они нуждаются в более существенных прицепах. Прицепы с двойной осью необходимы для транспортировки больших яхт с обязательной системой торможения. Мачта, привязанная к палубе, должна очень надежно лежать на яхте. Это требует укрепления мачты на носу, корме и желательно посередине. Гик и спинакер-гик, чтобы избежать их перемещения и стирания, также должны быть надежно закреплены вместе с множеством прилагающихся дельных вещей, иначе можно очень быстро повредить вооружение.

Паруса и свободные механизмы лучше всего перевозить в шкафчиках, прикрепленных к прицепу, или на буксирующей автомашине, но если можно сложить в яхте, их надо надежно закрепить, чтобы они не катались внутри.

Дорожный прицеп
Использование дорожного прицепа для перевозки яхт

Во время буксировки регулярно останавливайтесь и не менее регулярно проверяйте все крепления.

Вся вышеперечисленная информация, которая рассматривает владение и использование спортивной лодки, отвечает на вопрос: Как выбрать гоночную килевую яхту для начинающих?

Катамараны

История катамаранов насчитывает тысячелетия. От простых плотов древних египтян и индийцев до сложных Парусные катамараны Океанииконструкций полинезийцев и паровых катамаранов XIX века, эти суда прошли долгий путь развития, адаптируясь к потребностям различных цивилизаций.

Если вы хотите увлекательного и скоростного плавания, пробуйте катамаран, часто упоминаемый под более коротким прозвищем «cats». Катамаран для начинающих – отличный выбор, ведь он отличается Парусная лодка и ее устойчивость в плаванииповышенной устойчивостью. Аренда катамарана позволит вам оценить все преимущества этого вида судна без крупных финансовых вложений. Купить катамараны различных моделей можно у официальных дилеров. Как выбрать катамараны? Обратите внимание на размер, оснащение и, конечно же, ваш бюджет. Техника плавания на катамаране имеет некоторые отличия от плавания на однокорпусных швертботах. Поскольку катамараны более остойчивы, чем однокорпусные яхты, на них легче производить поворот фордевинд. Однако они тоже могут перевернуться, а иногда переворачиваются даже через нос. Это происходит в случае, когда катамаран идет с высокой скоростью и носовые оконечности корпусов зарываются в воду.

Конструкция катамарана

Устройство катамарана предусматривает два параллельных корпуса, соединенных палубой и балками, что обеспечивает ему высокую остойчивость. Они имеют:

Разнесенные на значительное расстояние корпуса обеспечивают катамарану повышенную начальную остойчивость. Кроме конструктивных особенностей, обусловленных наличием двух корпусов (например, центральная брезентовая или сетчатая палуба-трамплин, двойной руль, шпрюйт штага), есть и другие характерные отличия от однокорпусных гоночных яхт, связанные с тем, как управлять катамараном на высоких скоростях.

Как выбрать паруса для катамарана ведь они более плоские, а грот имеет сквозные по всей ширине латы, обеспечивающие его жесткость. Управляют и гротом, и стакселем при помощи сложной системы блоков, что значительно облегчает их настройку.

Вращающаяся мачта делает оснащение очень эффективным на высоких скоростях, которые катамараны могут развивать. Из-за этих скоростей паруса катамарана имеют тенденцию к скручиванию, поэтому яхтсмены на катамаранах обращают большое внимание на жесткость их сквозных лат. Некоторые опытные моряки даже заменяют латы для различных ветровых условий. Более мягкие, более гибкие латы делают парус более полным, подходящим для условий, когда команда хочет развить максимум скорости. В более тяжелых погодных условиях команда должна убавить мощь паруса. Поскольку катамараны плавают на таких больших скоростях, силе и курсах к ветру, их паруса всегда закреплены шкотами весьма близко к центральной части, даже на подветренных курсах.

По этой причине на катамаранах почти не используют оттяжку или даже гик для грота, поскольку нагрузка на грот достаточна, чтобы управлять формой паруса.

Некоторые гоночные катамараны оснащены асимметричным спинакером, чтобы еще больше увеличить подветренную скорость. Они имеют тенденцию быть очень плоскими по сравнению с асимметричным спинакером на швертботах.

Вид катамарана
Конструкция катамарана

Конструкция корпуса. Формы корпусов катамаранов изменяются весьма значительно, в зависимости от их цели. Некоторые катамараны имеют идентичные и симметричные корпуса, снабжены швертом в каждом корпусе, чтобы сопротивляться дрейфу.

Альтернативой служит скег (остроскулый поплавок) в двух третях кормовой части на обоих корпусах. Скег сопротивляется дрейфу без потребности в шверте. Другие катамараны имеют асимметричные корпуса с более объемной формой с внешней стороны каждого корпуса, которые зеркально отображают друг друга. Они обычно не нуждаются в швертах.

Предлагается к прочтению: Защитная одежда для яхтинга и парусного спорта

Отсутствие швертов – преимущество для катамаранов, разработанных для развлечений и начального обучения, где превосходное плавание против ветра не может иметь большого значения, и для пляжных аттракционов, где отсутствие швертов делает спуск и подъем более удобным, равно как и восстановление при опрокидывании.

Катамараны имеют рули-близнецы, по одному в конце каждого корпуса, с их румпелями, связанными траверсой румпеля. Длинные удлинители румпелей присоединены к этой траверсе. Многие катамараны оснащены одной или двумя трапециями для дополнительного откренивания.

Большинство уже описанных методов плавания может использоваться, чтобы плавать на катамаране, но некоторые аспекты отличны.

Типы катамаранов

Есть много типов катамаранов, например, три популярные модели:

так что вы должны найти тот, который является подходящим для ваших специфических требований. Гонки на катамаранах для любителей – это отличная возможность испытать свои силы и получить заряд адреналина. Выбирайте стоянку максимально близко к вашему дому.

HobieHobieДиапазон катамаранов Hobie-класса предназначен для быстрого плавания ради забавы, но есть также хорошие гоночные яхт-клубы во многих частях мира. Hobies имеют асимметричные корпуса без шверта.
Dart 16Dart 16Dart 16 и ее больший брат Dart 18 – превосходные лодки для быстрого плавания и международных регат, чрезвычайно нравится яхтсменам-катамаранщикам. Dart используют симметричные корпуса с остроскулыми обводами-скегами.
TornadoTornadoТорнадо – Олимпийский класс катамарана и предлагает чрезвычайно быстрое плавание. Имеет двойной корпус, асимметричный спинакер, кинжальные шверты, чтобы помочь ходить против ветра.

 
Пока вы принимаете решение, спрашивайте совета у опытных моряков и испытайте суда нескольких различных типов.

Оснащение катамарана и спуск

Сборка катамарана. Большинство катамаранов имеют большую ширину и должны быть демонтированы для перевозки, а затем заново собраны на месте плавания. Для сборки следует выбрать ровную площадку. Если площадка имеет бетонное или какое-либо другое твердое покрытие, надо подложить старые покрышки под корпуса катамаранов, чтобы предотвратить их повреждение.

Сборка катамарана
Способы сборки оснащения катамарана

Для соединения корпусов катамарана надо один из них положить бортом на грунт. Вставить носовой и Палубные конструкции морских деревянных судовкормовой бимсы в соответствующие гнезда на корпусе. Затем поставить корпус на киль и продеть бимсы в аналогичные гнезда на другом корпусе. Бимсы оснащены автоматическими замками, которые удерживают их в гнездах.

  1. Вынимайте корпуса, предпочтительно на мягкой поверхности, внутренними сторонами к середине и особенно следите за балками.
  2. Подготовьте и вставьте балки в их гнезда на каждом корпусе. Убедитесь, что все крепления надежны.
  3. Поставьте каждый корпус на ровный киль и присоедините второй корпус к первому концами балок. Проверьте, чтобы вся система была безопасно соединена скобами.
  4. Закрепите трамплин на корпусе и балках и убедитесь, что он натянут очень сильно. Прикрепите ножные ремни и свяжите их посильнее.
  5. Положите мачту вдоль трамплина, чтобы шпор лежал на шаровом степсе. Для избежания вращения мачты вставьте штырь в отверстия в оковке шпора мачты и в шаре степса.
  6. Развяжите такелаж и прикрепите ванты и шпрюйт штага к корпусам. Подняв мачту, подсоедините штаг к шпрюйту, тросы трапеций к корпусам и шкоты к гику и стакселю.
  7. Оба руля к баллерам в поднятом положении. Соедините их с траверсой и прикрепите ее к корпусам.
  8. Установите свободное оборудование: стаксель-шкот, направляющие роульсы и судовые утки грота-шкота, и растравите, пока судно не будет готово к плаванию.

Катамараны на земле

Катамараны могут быть неудобными для хранения на земле из-за их ширины. Однако они очень легки, так что перемещать их весьма просто, даже только двумя людьми.

Перемещение. Большинство катамаранов перемещаются на построенной с этой целью тележке с двумя парами колес и двумя подставками под каждым транцем. Тележка помещена под корпусами в точке баланса, и носы используются как ручки для того, чтобы перевозить катамаран по стоянке для лодок.

Безопасность. Если вы уплываете на катамаране с поставленной мачтой, закрепляйте ее очень надежно к основанию в обеих точках вант, чтобы остановить снос при сильных ветрах.

Спуск катамарана. При плавании на двуместном катамаране решите, кто из вас будет держать лодку и кто возьмет руль, отходя от берега. Держать лодку должен более высокий или более тяжелый человек, чтобы другой в это время начинал управлять ею в воде.

Если вы плаваете на катамаране в одиночку, спуск будет более легким при взаимодействии с помощником при отходе от берега. Сотрудничайте с другими яхтсменами, чтобы они могли вам помочь. Прежде, чем вы сталкиваете катамаран в воду, убедитесь, что все шкоты растравлены, а грота-шкот свободно двигается из стороны в сторону. Как альтернативу, оставьте грота-шкот отцепленным от шкотового угла, и когда будете готовы отойти, соедините его с парусом.

Присоедините рули в поднятом положении и разместите шверты, если они используются, на трамплине, пока лодка не спущена.

Спуск катамарана
Порядок спуска катамарана на воду

Всегда начинайте спуск в направлении носом на ветер так, чтобы паруса могли полоскаться свободно.

  1. Спустите катамаран в воду стакселем, если он поднят, скручен или полощет, грота-шкот отсоединен и рули подняты.
  2. Один человек держит катамаран за нос или шпрюйт, в то время как другой заходит между корпусами, чтобы взять руль и отойти от берега.
  3. Рулевой поднимается на борт и прицепляет грота-шкот к гроту, помещает шверты, если они есть, в швертколодцы и частично опускает рули.
  4. Матрос поворачивает нос в том направлении, куда намечен отход, и поднимается на борт, рулевой позволяет каретке грота скользить к подветренной стороне, чтобы отходить медленно.
  5. С кареткой грота-шкота на подветренной стороне катамаран медленно отходит от берега. Рулевой полностью спускает рули, как только дойдет до глубокой воды.

Подветренный берег. Самая трудная ситуация при спуске бывает, когда ветер дует на берег. Это означает, что катамаран должен быть спущен носом сначала в волны, которые могут бить на берег или слип.

Рулевой решает, как лавировать, чтобы оставить берег, и натягивает стаксель-шкот, пока парус наполнен наполовину. В этот момент каретка (ползун) грота-шкота переместится полностью к подветренной стороне. Поскольку стаксель наполняется, катамаран будет двигаться вперед медленно, и в этом случае матрос может залезать на трамплин. Потом он сам натягивает стаксель-шкот, в то время как рулевой грота-шкотом управляет курсом катамарана. Он либо натягивает шкот с наветренной стороны, либо ослабляет его с подветренной, чтобы выиграть, расстояние от берега. Когда катамаран окажется на глубокой воде, он подталкивает рули полностью вниз и закрепляет каретку на утке в середине судна.

Наветренный берег. Спуск с наветренной стороны берега достаточно прост. Поднимите паруса на берегу и спустите катамаран кормой вперед. Как только тележка будет возвращена на место, Роль экипажа и методы управления парусной яхтойрулевой и матрос берут каждый свой шкот и сидят на трамплине.

С растравленными парусами и поднятыми рулями катамаран дрейфует назад. Когда он достигнет более глубокой воды, двигайтесь к кормовой части, опустите рули и шверты и подтолкните румпель, чтобы отклонить лодку от ветра так, чтобы отойти.

Та же самая техника может использоваться, чтобы безопасно подойти к берегу. Поверните лодку в наветер на расстоянии нескольких корпусов от берега, поднимите рули и шверты и сидите на носовых секциях корпусов, чтобы затем повернуть катамаран к берегу.

Плавание на катамаранах

Обучение парусному спорту на катамаране предусматривает изучение реакции на определенные внешние изменения. Яхтсмены со швертботов перед плаванием на катамаране должны изучить несколько новых методов; они также должны быть готовы к намного большему потенциалу скорости, который предлагается катамараном. Плавание против ветра на катамаране более трудно, чем на обычном швертботе и требует большой практики. Катамараны действительно великолепно работают именно при плавании на полных курсах.

Какой самый быстрый курс для катамаранов?

Самый быстрый курс для катамаранов – это бакштаг. Задача экипажа состоит в выборе таких курсов, на которых катамаран достигает максимальной скорости.

Ветер и скорость

Кажущееся ощущение устойчивости и безопасности двухкорпусных яхт часто бывает обманчиво. Управление катамараном обычно требует минимальной перекладки руля, но чтобы совершить поворот оверштаг или через фордевинд, необходимо приложить значительное усилие. Паруса должны быть соответствующим образом настроены, чтобы катамаран не потерял скорость и не остановился. Важно правильное положение матроса, чтобы удерживать его на ровном киле и предотвращать зарывание носовых оконечностей корпусов в волны.

Настройка парусов. При плавании на катамаране самый легкий курс – галфвинд. В этом случае вымпельный ветер дует под более острым углом, чем истинный, и шкоты парусов выбирают «втугую». Основное средство управления парусами – это ползун гика-шкота, позволяющий отрегулировать угол, под которым парус стоит к ветру, без искажения его формы. Положение швертов имеет исключительно важное значение: если они слишком опущены – скорость падает, если слишком подняты – катамаран дрейфует бортом. Распределение веса экипажа должно исключать дифферент корпусов на нос или на корму, а наветренный корпус должен едва касаться поверхности воды.

При плавании на катамаране по ветру нельзя забывать один из главных принципов – никогда не следует идти курсом фордевинд. Вместо этого рекомендуется идти галсами или лавировать по ветру. Удерживая катамаран строго на курсе бакштаг, можно добиться максимальной скорости хода.

Читайте также: Основы безопасного управления парусной лодкой

Лавировка по ветру имеет много общего с лавировкой против ветра. Необходимо довести до совершенства технику поворота фордевинд. Рулевой, производя поворот, переводит гик с одного борта на другой, а матрос переносит и настраивает стаксель, чтобы создать максимальную тягу.

Полет для скорости. Если катамаран идет под углом к волне, он не удерживается долго на ее гребне, поскольку волны все равно опережают его. Очень важно сохранять максимальную скорость катамарана, чтобы как можно дольше удерживать его на одной волне. Для этого следует так маневрировать катамараном, чтобы увалить его и направить вниз по склону волны в момент, когда обе кормы катамарана начинают подниматься на волне. Если установить корпуса катамарана под некоторым углом к волне, то продлится время пребывания катамарана на ее гребне. Определить этот угол и удерживать катамаран в таком положении позволит только большой практический опыт и высокое профессиональное мастерство управления катамараном.

Катамаран на сильном ветре. При плавании на сильных ветрах и больших волнах скорость катамарана позволяет скользить на вершине волны.

Катамаран на волне
Плавание на катамаране при сильном ветре

Поворот оверштаг. Поворот оверштаг на катамаране – это маневр, вызывающий определенные трудности у тех, кто не имеет опыта плавания на катамаранах. Ошибка в травлении во время смены галса скорее всего приведет к остановке катамарана в положении левентик.

Катамаран плывет в оверштаг
Техника поворота оверштаг на катамаране

Необходимо тренироваться и отрабатывать технику поворота, как это показано на рисунке.

  1. Рулевой и матрос проверяют, свободен ли район поворота. Рулевой подает команду: «Приготовиться к повороту» и слегка уваливает катамаран.
  2. Матрос снимает с утки стаксель-шкот, держа его наткнутым (если матрос находится на трапеции, то готовится вернуться на борт).
  3. Рулевой командует: «Поворот» начинает перекладывать румпель от себя и травить гика-шкот. Матрос немного травит стаксель-шкот.
  4. Рулевой перекладывает румпель дальше от себя, оба яхтсмена начинают двигаться к ДП катамарана. Матрос берет новый стаксель-шкот.
  5. Находясь в ДП, матрос дает возможность стакселю перейти на другой борт, а рулевой переносит удлинитель румпеля за гика-шкотом.

Против ветра. Основное средство управления парусами – это ползун гика-шкота, позволяющий отрегулировать угол, под которым парус стоит к ветру, без искажения его формы. Оба шверта настраивают так же, как на однокорпусных швертботах. Однако ими можно работать независимо, меняя заглубление шверта либо подветренного, либо наветренного корпуса. Положение швертов имеет исключительно важное значение: если они слишком опущены – скорость падает; если слишком подняты – катамаран дрейфует бортом.

По ветру. Как известно, катамаран развивает наибольшую скорость на курсе бакштаг (выше, чем в фордевинд), поэтому желательно идти от одного бакштага к другому, производя повороты фордевинд. Удерживая катамаран: строго на курсе бакштаг, можно добиться максимальной скорости хода.

При лавировке по ветру очень важно уметь правильно настраивать паруса, так как на курсе бакштаг угол между направлениями истинного и вымпельного ветров наибольший. «Колдунчики» на парусах помогают определять направление воздушного потока. Начиная лавировать по ветру, следует разогнать катамаран на курсе галфвинд, а затем увалить на бакштаг.

Умеренные ветры. Как и для других гоночных судов, умеренный ветер является прекрасным условием для тренировок и приобретения опыта хождения на катамаране с оптимальной скоростью.

Во время плавания при умеренных ветрах рулевой устанавливает грот, освобождая ползун гика-шкота, чтобы регулировать натяжение грота. Матрос растравливает стаксель и максимально возможной степени, держа вымпельный ветер в 90 градусах к лодке. Если ветер достаточно силен, катамаран идет с наветренным корпусом, только касающимся воды, чтобы достигнуть максимальной скорости. Если установлены шверты, их поднимают в максимально возможной степени; если управление становится трудным, они могут быть немного опущены.

Слабые ветры. При плавании в слабый ветер матрос сидит на подветренной стороне впереди, чтобы поднять кормы и понизить носы, кроме того, матрос, сидя на подветренном корпусе, выполняет еще и задачу уравновешивания рулевого на наветренной стороне. Чтобы поддержать стаксель, ослабевающий под собственным весом, матрос держит его шкот чуть растравленным на утке. Рулевой движется плавно и сконцентрирован на создании и поддержке скорости движения катамарана. В этих условиях очень легко оказаться в положении левентик. Если катамаран остановился носом против ветра, необходимо установить руль в положение, противоположное заданному направлению движения. Затем растравить стаксель так, чтобы катамаран сносило ветром назад до тех пор, пока носы корпусов не повернутся в нужном направлении. Выбрав стаксель-шкот и переложив румпель на себя, надо быстро увалить катамаран на курс.

Сильные ветры. Ходить на катамаране в сильный ветер могут позволить себе только опытные яхтсмены. Следует помнить два основных условия:

В шторм следует ограничивать количество галсов, при лавировке, выбирая для поворотов моменты, когда волна становится меньше. Если не удается оверштаг, надо переложить руль на противоположный борт и завершить поворот на заднем ходу. На курсе бакштаг для уменьшения Понятия об остойчивости судна в различных условиях кренакренящего момента придется часто поднимать шверты. Однако при поворотах шверты заглубляют на 3/4 их длины. Команде следует размещаться ближе к корме, за исключением случаев, когда катамаран, ускоряясь, идет вниз по склону волны. Скорость катамарана на волнении меняется достаточно быстро, поэтому необходимо надежно закрепиться ножными стропами и страховочными концами.

Комфорт катамарана. Катамараны имеют тенденцию быть мокрыми, потому что они очень быстрые. Покупайте хорошего качества непромокаемые костюмы или гидрокостюм, чтобы полностью наслаждаться плаванием.

Опрокидывание

Катамаран может легко опрокинуться и на небольшой скорости, если шкоты парусов выбраны слишком туго. Значительно реже катамаран опрокидывается через нос, когда оба корпуса зарываются носом в волну. Это происходит обычно в штормовую погоду на высокой скорости.

Восстановление катамарана. Катамараны можно восстановить, погружая в воду оба носа или обе кормы, пока корпуса не встанут в воде вертикально. Затем катамаран надо легко толкнуть соответственно назад или вперед, чтобы возвратить его в нормальное положение для плавания. Большие катамараны восстанавливают, прикладывая усилие к верхнему корпусу и пользуясь стаксель-шкотом в качестве рычага.

Поворот фордевинд. Катамаран более легок для поворота, чем швертбот, из-за стабильности, созданной его двумя корпусами, к тому же его скорость уменьшает силу вымпельного ветра. Катамаран перемещается быстро, так что надо убедиться, что вы имеете большое количество места для маневра и лодка находится под полным контролем прежде, чем начинаете поворот. Поворачивайте с полностью поднятыми швертами.

Катамаран плывет в фордевинд
Техника поворота фордевинд на катамаране

Вы будете поворачивать через фордевинд по большому радиусу, от одного бакштага до другого.

  1. Рулевой уваливается от бакштага до галфвинда и смотрит, чтобы район поворота был свободен. Когда все готово, он говорит, «к повороту». Матрос также проверяет новый курс. Если команда готова и район чист, он отвечает «готов».
  2. Держа лодку в повороте, рулевой поворачивает гика-шкота к новой наветренной стороне. Он меняет руки на шкоте и румпеле, помещая переднюю руку на систему гика-шкота.
  3. Когда грот начинает переходить, рулевой быстро подбирает гика-шкот с подветренной стороны так, чтобы он с помощью лат быстро принял новую форму. После этого рулевой перемещается на наветренный корпус. Он ложится на новый курс, в то время как матрос подбирает стаксель.

Так, как научиться управлять катамараном самостоятельно? Нельзя пренебрегать теоретическими знаниями и практическими занятиями, чтобы хорошо отточить свои навыки. Знаменитые гонки на катамаранах требуют от участников не только отличных навыков управления судном, но и выносливости и командного духа.

Несмотря на ассоциации с чистой энергией ветра, парусный спорт несет в себе экологические проблемы. Использование токсичных покрытий, шум от двигателей и загрязнение нефтепродуктами негативно влияют на морскую среду.

Однако, современные технологии позволяют сделать яхтинг более экологичным. Композитные материалы, биоразлагаемые краски, солнечные батареи и системы очистки сточных вод минимизируют вредное воздействие на природу.

Чтобы сохранить морскую экосистему, яхтсмены должны соблюдать экологические нормы и выбирать экологически чистые суда. Будущее парусного спорта лежит в гармонии с природой.

Автор
Фото автора - Ольга Несветайлова
Фрилансер
Литература
  1. Григорьев Н. В., Лобач-Жученко Б. Б. – Парусный спорт. – Государственное Издательство «Физкультура и Спорт», 1954.
  2. Ларин Ю. А., Пильчин Ю. В. – Подготовка яхтсмена-гонщика. – Издательство «Физкультура и спорт», 1981.
  3. Эльвстрем П. – Искусство плавания под парусами. – Издательство «Физкультура и спорт», 1971.
  4. Бонд Б. – Справочник яхтсмена. – Судостроение, 1989.
  5. Билл Гладстоун – Тактика парусных гонок. – Издательство «Аякс-Пресс», 2003.
  6. Петров П. П. – Современные тенденции в парусном спорте. // Вестник морского спорта. – 2020. – № 3. – с. 45-52.
  7. Джефф Тогхилл – «Яхтинг. Полное руководство», Пер. с англ. Л. Сосиной. – М.: «Издательство ФАИР», 2007.
  8. Стив Слей’г – Все о парусном спорте – «Издательство Арсель», 2005.
Сноски

Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter

Февраль, 19, 2024 650 0
Добавить комментарий

Текст скопирован
Пометки
СОЦСЕТИ