.

Парусный тип малых судов

По назначению Учебные парусные суда и корабли флотов мирапарусные суда для туризма и спорта делятся на гоночные, крейсерско-гоночные, крейсерские (туристские) и прогулочные.

По способу противодействия крену и дрейфу при ходе под парусами различают три основных типа судов:

  • килевые яхты (далее — яхты), у которых восстанавливающий момент создает главным образом балласт, а противодействие дрейфу — развитый киль-плавник;
  • швертботы, у которых противодействие крену обеспечивается за счет остойчивости формы и перемещения на наветренный борт экипажа, а поперечная сила — подъемным швертом;
  • многокорпусные суда, обладающие высокой начальной остойчивостью за счет разнесенных по ширине корпусов;
  • поперечная сила создается у них либо самими корпусами, либо швертами или шверцами.

По оснастке в зависимости от числа мачт и парусов различают:

  • кзт — одномачтовое судно с одним парусом — гротом;
  • шлюп — одномачтовое судно с двумя парусами — гротом и стакселем;
  • тендер — одномачтовое судно с тремя парусами — гротом, стакселем и кливером;
  • иол — двухмачтовое судно с задней мачтой бизанью, устанавливаемой в корму от головки баллера руля и несущей парус площадью 10-12 % общей парусности;
  • кеч — двухмачтовое судно с бизанью площадью 20—25 % общей парусности, устанавливаемой в нос от баллера руля;
  • шхуна — двух и более мачтовое судно с косым вооружением, у двухмачтовой шхуны парус на передней мачте — фок — по площади больше заднего — грота.

Паруса по форме и способу их постановки делятся на прямые и косые. Первые в настоящей время находят применение как вспомогательные, вторые используются в качестве основных практически на всех парусных судах, предназначенных для спорта и туризма. Косые паруса подразделяются на следующие основные типы:

  • бермудские — паруса треугольной формы, передняя шкаторина которых крепится к мачте или штагу, а нижняя — к гику или остается свободной;
  • гафельные — паруса в форме трапеции, верхняя шкаторина которых крепится к гафелю, а передняя и нижняя, как у бермудских;
  • рейковые паруса, у которых верхняя шкаторина крепится к наклонному рейку, поднимаемому на мачту, а остальные свободные;
  • шпринтовые — по форме близкие к прямоугольнику, растягиваемые за верхний задний угол с помощью шпринтова — рейка.

Наиболее эффективны из парусов названных типов бермудские.

Суда, предназначенные только для гонок, делятся на классы, согласно правилам спортивной классификации, которой они объединяются в группы судов, близких или сопоставимых по своим ходовым качествам.

Большинство современных гоночных яхт и швертботов относятся к классу судов-монотипов. Они строятся по одинаковым чертежам при строгом соблюдении правил постройки и обмера, обеспечивающих идентичность формы корпуса, размеров парусов и весовых характеристик для каждого класса. С расширением применения стеклопластика принцип монотипизации получил дальнейшее развитие в виде так называемых «продукционных классов», идентичность характеристик которых обеспечивается применением эталонной оснастки для формования корпуса, поставляемой головным предприятием, строго одинакового материала для корпуса и дельных вещей, раскроя парусов по стандартным шаблонам и т.п.

Менее строгие ограничения имеют суда свободных классов. Обычно для них лимитируются Размерения и понятияглавные размерения, площадь парусности, иногда некоторые элементы планировки корпуса и кают, размеры основных деталей набора. В то же время конструктору предоставляется свобода в выборе обводов и некоторых других важных для ходкости элементов.

Для крейсерско-гоночных яхт разработаны правила обмера, позволяющие с учетом основных характеристик, влияющих на ходовые качества судна, дать ему гандикап в гонках. По принятым в России международным правилам для яхт открытого моря IOR (International Offshore Rule) обмерный балл вычисляется по формуле

MR=[(0,13L·SC/BD)+0,25L+0,20SC+DC+FC]DLF.

Полученный результат с учетом штрафных поправок и бонусов пересчитывается в гоночный балл:

R=MR·EPF·CGF·MAF·SMF·LRP·CBF,

где:

  • L

    — гоночная длина, получаемая замером расстояния между поперечными сечениями корпуса в носу и корме, где длина цепного охвата корпуса в плоскости шпангоута равна соответственно 0,5 и 0,75 обмерной величины В, и вычетом из этого расстояния поправок на полноту носового и кормового свесов яхты;

  • SC

    — условная величина парусности, представляющая собой квадратный корень из обмерной площади парусности, откорректированной с учетом соотношения площади парусности и размерений корпуса яхты (на шлюпке и тендере обмерная площадь парусности состоит из площади переднего парусного треугольника и площади грота; получается расчетом по замерам высоты и основания переднего парусного треугольника, высоты мачты и длины гика, на которые может растягиваться парус);

  • D

    — условная глубина трюма, рассчитываемая по замерам внутренней глубины корпуса от ватерлинии в трех точках по ширине на миделе и в одной точке в определенном сечении в носу;

  • DC

    — поправка на осадку, рассчитываемая в зависимости от разности между фактической осадкой яхты и базовой DB=0,146L+0,61 м;

  • FC

    — поправка на высоту надводного борта в зависимости от разности между фактической высотой борта и базовой FB = 0,057L+0,366 м;

  • DLF

    — фактор «водоизмещение — длина», учитывающий полноту подводной части корпуса яхты относительно ее обмерной длины;

  • EPF

    — поправка на стационарный двигатель и гребной винт, определяется в зависимости от массы двигателя, его места от миделя, диаметра винта и типа его установки;

  • CGF

    — поправка на остойчивость яхты, определяемая по опыту ее кренования;

  • MAF

    — поправка на подвижные подводные части, которые придают килю несимметричный профиль;

  • SMF

    — поправка на материал рангоута;

  • LRP

    — штраф за низкое расположение оснастки, который учитывается, если какая-либо снасть стоячего такелажа крепится на мачте ниже, чем на 1/4 высоты, измеренной от уровня борта до блока фала генуэзского стакселя;

  • CBF

    — фактор шверта (для килевых яхт — единица).

Величина гоночного балла получается близкой к длине яхты по ватерлинии и является основанием для разбивки яхт на классы по IOR.

В связи со сложностью проведения гандикапных гонок имеется тенденция преимущественного строительства яхт с фиксированной величиной гоночного балла — так называемых тонников (табл. 1).

Таблица 1. Ориентировочные размерения крейсерско-гоночных яхт тонных классов
Классы яхтыГоночный балл IORНаибольшая длина, мДлина по КВЛ, мШирина, мВодоизмещение, тПлощадь парусности, м2
футым
Минитонник16,55,036,552,31,218
1/4-тонник185,57,65,82,61,824
Полутонник21,76,69,26,92,93,335
3/4-тонник24,57,4710,47,83,24,845
Однотонник27,58,3811,48,73,56,858
Двухтонник329,7512,810,23,89,573

В России получили распространение Формование малотоннажного суднаяхты мини, четверть, полу и однотонного классов.

Комитет по физической культуре и спорту при СМ России каждые пять лет утверждает Правила классификации, постройки и обмера спортивных яхт, принятых в России. Они состоят из трех частей:

  1. Общие правила классификации, постройки и обмера.
  2. Частные правила для гоночных яхт международных классов.
  3. Международные правила и инструкции по обмеру крейсерско-гоночных яхт по формуле IOR.

Яхты

По расположению и способу крепления киля яхты делятся на три группы:

  • с одним килем, закрепленным в ДП;
  • с двумя скуловыми килями;
  • компромиссы, у которых нижняя часть киля подъемная.

Однокилевые яхты (табл. 1—5). Эти яхты получили наибольшее распространение. К ним относятся все гоночные и крейсерско-гоночные суда.

Maccа балластного киля однокилевой яхты составляет 25—45 % водоизмещения судна. При длинной килевой линии для обеспечения эффективного противодействия дрейфу площадь погруженной части ДП составляет 1/5 площади парусности, при плавниковом киле — 1/12.

«Револьвер» (рис. 1) — яхта, спроектированная И. Сиденко в рамках требований минитонного класса (табл. 2). Помимо гоночного балла (5,03 м), этими требованиями оговариваются:

  • максимальная ширина — 2,5 м, минимальная масса с оборудованием и парусами, но без подвесного мотора, запасов и снабжения — 800 кг;
  • масса балластного киля — в пределах 30—40 % водоизмещения;
  • поправка на остойчивость CGF=0,98;
  • минимум комфорта — две постоянные койки длиной 1,9 м и шириной 0,55 м в голове и 0,35 м в ногах, высота от пайолов до бимсов 1,25 м при длине прохода 1,2 м и ширине 0,35 м, высота над диванами 0,9 м при длине сиденья 1,2 м и ширине 0,4 м, наличие камбуза — газовой плиты на карданном подвесе.

Корпус яхты формуется в матрице, сначала один борт, потом другой. Соединение по ДП усилено приформовкой полос стеклоткани. Секции борта и палубы и соответственно бимсы и шпангоуты соединены на винтах. Плавник прикреплен к днищу на шпильках. Чтобы выдержать массу корпуса в пределах 300—320 кг, толщина стеклопластиковой обшивки принята минимальной для судов таких размерений — 4 мм для бортов, днища и палубы и 3—3,5 мм для рубки.

Схема яхты минитонного класса
Рис. 1 Яхта-минитонник «Револьвер»

Парусное вооружение сконструировано на базе гоночной яхты «Солинг». Для рангоута применен цельнотянутый алюминиевый профиль. Обводы яхты выбраны из расчета на участие в гонках прежде всего при слабом и умеренном ветрах. Лучшие ходовые качества она имеет при скорости ветра 7 м/с, однако и в более свежий (до 14 м/с) ветер яхта достаточно конкурентоспособна. Лавировочный угол около 70.

На ночлег в рубке могут разместиться 3 чел. (третья койка образуется путем закладывания прохода между диванами).

«Конрад-24» («Дюфур-24») — яхты (рис. 2), строящиеся по лицензии французской фирмы «Дюфур» на верфи им. Конрада-Коженевского в ПНР. По размерениям яхта соответствует судам 1/4 — тонного класса (табл. 3). Все в ее конструкции подчинено главной цели — успешному выступлению в морских гонках. Изготовление палубы судна из стеклопластикаПластмассовый корпус предельно облегчен. Для обеспечения прочности и жесткости корпуса использованы детали внутреннего оборудования — продольные стенки рундуков, выгородки шкафов и др. Обшивка подкреплена стрингерами, отформованными из стеклопластика на пенопластовом заполнителе. Чугунный фальшкиль крепится к стальным флорам, заформованным в обшивку днища. Палуба выполнена трехслойной с заполнителем из гофрированного пластика.

Чертеж яхты класса Конрад-24
Рис. 2 Яхта 1/4-тонного класса «Конрад-24» («Дюфур-24»)

Яхта не рассчитана на длительные крейсерские плавания, поэтому оборудования на ней немного. Рубка образована небольшой выпуклостью палубы, позволяющей получить предписываемую правилами высоту в каюте — 1,32 м. Вентиляционные устройства и иллюминаторы не предусмотрены. Имеются четыре койки и портативный камбуз. Достаточно большой объем имеет ахтерпик, в котором хранятся запасные паруса и шкиперское имущество.

Таблица 2. Характеристики яхт минитонного класса
Характеристика«Револьвер» (Ленинградская верфь)«Соната-7» (Англия)«Боут» (Англия)
Длина наибольшая/по КВЛ, м6,43/5,236,9/5,56,74/5,5
Ширина наибольшая, м2,472,52,78
Осадка, м1,431,41,38
Водоизмещение, т0,91,1150,95
Масса балласта, т0,40,440,318
Площадь парусности, м22524,120,5

Коэффициенты полноты, форма корпуса и мореходные качества буксировОбводы корпуса с укороченным носовым с весом и сравнительно плоским в корме днищем обеспечивают яхте хорошие ходовые качества в широком диапазоне силы ветра, чему способствует и оснащение высокоэффективным набором передних парусов. Благодаря установке киля большого удлинения яхта идет чрезвычайно круто к ветру.

Таблица 3. Характеристики яхт четвертьтонного класса
Характеристика«Конрад-24» (ПНР)1/4-тонник (Таллинская верфь)«Фест-22» (Франция)
Длина наибольшая/по КВЛ, м7,26/5,57,5/66,58/5,8
Ширина наибольшая, м2,642,52,5
Осадка, м1,51,21,14
Водоизмещение, т1,31,771,79
Масса балласта, т0,570,880,43
Площадь парусности, м225,32726,05

Рангоут изготовлен из алюминиевого профиля. Все фалы проведены внутри мачты. Стоячий такелаж выполнен из нержавеющей стали. Работу со шкотами облегчают двух скоростные лебедки. Предусмотрены также лебедки для фалов грота и стакселя, снастей бегучего такелажа спинакера.

В свежий ветер и на попутной волне яхта легко выходит на режим серфинга, развивая под спинакером скорость более 10 уз. Полную парусность яхта способна нести при ветре до 6 баллов.

«Фест-30» (рис. 3) — яхта-полутонник постройки французской верфи «Бенето». По ходовым качествам одно-из лучших в мире судов этого класса (табл. 4). Для обводов корпуса характерны плоское днище в корме, позволяющее выходить на режим серфинга при попутных ветрах, большое заострение ватерлиний в носу и предельно большая для яхт подобных размерений ширина. Профилированный плавниковый киль и балансирный руль позволяют вести яхту очень круто к ветру (до 25°).

Яхта полутонник Фест-30
Рис. 3 Полутонник «Фест-30»

Мачта по бортам раскреплена всего одной парой вант, крепление которых сдвинуто к ДП — вант-путенсы прикреплены к комингсу рубки и далее к поперечной переборке. С некоторым ущербом для надежности такая проводка позволяет с помощью устройства для натяжения ахтерштага в широких пределах регулировать профиль грота и центровку яхты, а также нести генуэзский стаксель на самых крутых курсах.

Таблица 4. Характеристики яхт полутонного класса
Характеристика«Фест-30» (Франция)«Картер-30» (ПНР)СТ-31 (Ленинградская верфь)
Длина наибольшая/по КВЛ, м9,26/7,629,07/-8,88/-
Ширина наибольшая, м3,23/2,583,08/-3,1/-
Осадка, м1,791,521,7
Водоизмещение, т3,863,322,55
Масса балласта, т1,237
Площадь парусности, м237,523451

В планировке «Фест-30» отражены современные требования к комфортабельности яхт, рассчитанных на длительные плавания. Это прежде всего нашло отражение в оборудовании двух изолированных кают — носовой и кормовой, в каждой из которых имеется по двуспальной койке. Просторная кают-компания в средней части корпуса используется в качестве обеденного салона и места кратковременного отдыха; при необходимости на ее диванах могут быть устроены еще два спальных места. В пространстве между кают-компанией и носовой каютой размещен туалет с умывальником. В кормовой каюте по правому борту оборудован камбуз.

Таблица 5. Характеристики яхт однотонного класса
Характеристика«Балтик-37» (Франция)Однотонник (Таллинская верфь)«Форвард» (Ленинградская верфь)«Жуэ-37» (Франция)
Длина наибольшая/по КВЛ, м11,3/8,811/811,02/9,210,96/9,15
Ширина наибольшая, м3,66/3,123/2,63,68/2,83,85/3,06
Осадка, м2,061,81,961,97
Водоизмещение, т6,1556,255,97,02
Масса балласта, т2,7752,81,73
Площадь парусности, м259,241,964,2260,82

Корпус яхты отформован из стеклопластика, как и отдельные блоки его насыщения. Применение предварительно изготовленных деталей оборудования является шагом вперед в организации серийно-поточной постройки яхт.

Предлагается к прочтению: Напряжения в корпусе судна при его общем продольном изгибе

«Балтик-37» (рис. 4) — яхта-однотонник (табл. 5) постройки финляндской верфи «Балтик Ётс». По ходовым качествам, мореходности и оборудованию пригодна как для гонок, так и для крейсерских походов с неограниченным районом плавания.

Для обводов корпуса характерны глубоко опущенный острый форштевень, достаточно полные кормовые образования. Это обеспечивает судну хорошую устойчивость на курсе, мягкий без ударов ход на волне. Высокие с развалом борта позволяют держать палубу сухой при предельно допустимых углах крена. Увеличивающаяся при этом остойчивость формы в сочетании с большой массой балластного фальшкиля (45 % водоизмещения) дают возможность нести полную парусность в свежий ветер.

При попутном ветре силой 5 баллов и более яхта выходит на режим серфинга, развивая скорость до 16 уз. Наиболее высокие ходовые качества яхта проявляет, однако, в слабый ветер, когда волна плавно без завихрений обтекает корпуса. Киль-плавник большого удлинения и высокоэффективное парусное вооружение с системой регулировки профиля грота и положения центрального паруса позволяют устойчиво держать курс под углом 25-30 и к ветру.

Яхта однотонник Балтик-37
Рис. 4 Однотонник «Балтик-37»

Формование судового рангоута из стеклопластикаРангоут выполнен из легкого сплава. Для основных вант использованы цельнотянутые струны из нержавеющей стали. Все фалы проведены внутри мачты. Основная часть бегучего такелажа выведена через блоки в кокпит, перед которым на крыше рубки установлена система стопоров. Низкая, незначительно выступающая над палубой рубка не создает помех в работе с парусами.

Благодаря большой высоте бортов высота каюты позволяет стоять во весь рост.

В корме оборудована комфортабельная изолированная каюта с двуспальной койкой, креслом и шкафом. В центральной каюте размещены стол и четыре спальных места — два на диванах и два подвесных. Еще два спальных места предусмотрены в форпиковой каюте. В районе миделя по правому борту оборудовано место штурмана, куда выведены показания всех приборов (лага, эхолота, указателей курса, силы и направления ветра и др.). По левому борту напротив штурманского стола размещен камбуз. В пространстве между центральной и носовой каютами по правому борту выгорожен туалет с умывальником и душем, в ДП над двигателем — место для штормовой одежды, по левому борту шкаф для одежды и продуктовая кладовая.

Корпус яхты имеет сандвичевую конструкцию из стеклопластиковых оболочек с заполнителем из поперечных срезов бальсового дерева.

Яхты-компромиссы и яхты со скуловыми килями (табл. 6). Компромиссы, а также яхты со скуловыми килями представляют промежуточную группу между однокилевыми яхтами и швертботами и культивируются преимущественно в странах, расположенных у открытых морей и океанов. Переменные глубины в районах с приливно-отливными течениями, высокая балльность ветра и волнения предопределяют необходимость иметь здесь суда с ограниченной осадкой и достаточно высокими мореходными качествами. Кроме того, двухскуловые яхты можно поставить на грунт при отливах для проведения мелкого ремонта, очистки корпуса и т.п.

Таблица 6. Характеристики яхты-компромисс и яхт с двумя килями
Характеристика«Ассоль» (СССР)«Этап-23» (Бельгия)«Идиллия-83» (Франция)
компромиссс бульбокилем
Длина наибольшая/по КВЛ, м5,53/4,495,53/4,96,85/6,228,42/7,1
Ширина наибольшая/по КВЛ, м1,96/1,641,96/1,642,45/2,153/2,68
Осадка корпусом/швертом, м0,6/1,20,850,8/1,551,12
Водоизмещение, т0,630,631,9252,935
Масса балласта, т0,150,160,471,16
Площадь парусности, м213,6613,6622,232

Суда названных типов находят также применение в мелководных районах, когда требуется обеспечить более высокую, чем у швертботов, остойчивость.

«Ассоль» (рис. 5) — яхта-компромисс, предназначенная для туристических плаваний и прогулок. Серийно строится по проекту ЦКБ «Нептун». Судно имеет круглоскулые обводы, удлиненную надстройку — бак, самоотливной кокпит. Яхту собирают из отдельно сформованных секций корпуса (толщина обшивки 4,5 мм) и Изготовление палубы судна из стеклопластикапалубы с рубкой (толщина обшивки 3,2 мм). На бортах для повышения жесткости обшивки сделаны зиги. Сквозь стальной фальшкиль массой 150 кг проходит сектор металлического шверта. Руль с подъемным пером подвешен на транце. Для установки подвесного мотора на транце предусмотрен кронштейн, позволяющий поднимать мотор над водой при ходе под парусами.

Водонепроницаемыми переборками выделены ахтерпик и форпик, используемые первый для хранения подвесного мотора, второй — имущества. Каюта отделена от кокпита переборкой. Поверх флоров укладывают щиты с матами, служащие спальными местами для 2 чел. Пиллерс, поддерживающий крышу рубки в месте установки мачты, служит одновременно опорой для откидного стола. Под сиденьями в кокпите устроены рундуки.

Яхта-компромисс Ассоль
Рис. 5 Компромисс «Ассоль»

Яхта вооружена бермудским шлюпом с небольшим стакселем и гротом, оборудованным патент-рифом. Мачта из легкого сплава установлена шарнирно в степсе на крыше рубки.

Непотопляемость яхты кроме двух герметичных отсеков обеспечивается за счет пенопласта, который заполняет носовую часть корпуса ниже ватерлинии, а также применен в качестве заполнителя элементов набора и палубы. Яхта остаётся на плаву и на ровном киле, сохраняя остойчивость, при полном затоплении каюты. Допускается плавание при ветре до 4—5 баллов. Скорость с 12-сильным подвесным мотором 12 км/ч.

Более высокие ходовые качества и остойчивость имеет килевой вариант «Ассоли».

«Этап-23» (рис. 6) — яхта бельгийской постройки. Имеет Малотоннажные суда из стеклопластикастеклопластиковый корпус, обводы, рассчитанные на достижение режима серфинга при попутных ветрах, — широкую плоскую корму и транец, опущенный ниже ватерлинии. В то же время благодаря значительной ширине и применению балластного подъемного бульбкиля, масса которого составляет около 25 % водоизмещения, ее остойчивость позволяет с основными парусами в галфвинд выдерживать ветер до 6 баллов.

Яхта модели Этап-23
Рис. 6 Яхта с подъемным бульбокилем «Этап-23»

Яхта предназначена для не слишком продолжительных плаваний в прибрежных районах морей. Планировка — типичная для судов подобных размерений: спальные места — два в носовой каюте и два в кают-компании — имеют нормальную длину за счет частичного использования пространства под банками кокпита. Предусмотрены просторный камбуз, отделенный от основного помещения стенкой колодца выдвижного киля, прокачной гальюн. Вместе с тем яхта не располагает достаточными объемами для хранения запасов воды и продуктов для многодневного плавания. Значительные пространства в носу и в корме заполнены пенопластом, обеспечивающим судну непотопляемость.

«Идиллия-83» (рис. 7) — двухкилевая яхта, построенная на французской верфи «Бенето», представляет собой типичное судно для отдыха, не слишком быстроходное, но надежное и комфортабельное. Обводы корпуса умеренной ширины с вертикальными бортами близки к классическим. Лучшие ходовые качества яхта имеет при ходе с креном, когда один из скуловых килей принимает положение, близкое к вертикальному. При посадке на ровный киль в слабый ветер из-за увеличенной смоченной поверхности «Идиллия-83» заметно уступает в скорости сопоставимым килевым яхтам и швертботам.

Чертеж двухкилевой яхты
Рис. 7 Двухкилевая яхта «Идилия»

Большой протяженности и высоты рубка предоставляет хорошие возможности для удобной планировки. Спальные места в форпике, каюте и «гробу» рассчитаны на 5 чел. Просторная каюта с камбузом по правому борту оборудована газовой плитой, мойкой, холодильным шкафом и столиком с диваном — по левому. Кормовая часть рубки по правому борту занята туалетом с умывальником и платяным шкафом.

25-сильный дизель компенсирует слабый ход яхты в штилевую погоду и дает основание отнести ее к парусно-моторным судам.

Швертботы

По конструкции и назначению Создание защищенных от износа конструкций суднасуда этого типа разделяются на гоночные, крейсерские и прогулочные. Большинство гоночных швертботов относится к классам монотипов. Крейсерские швертботы (табл. 7) представляют собой суда, рассчитанные на длительное плавание, и по уровню комфорта мало уступают сопоставимым по размерениям килевым яхтам. Прогулочные швертботы имеют открытый или запалубленный в носу корпус без рубки. По массе и размерениям они относятся к судам, пригодным для транспортировки за автомобилем или даже на его крышевом багажнике.

Таблица 7. Характеристики швертботов
ХарактеристикаТ-69«Скат»«Мирор-динги»
Длина наибольшая/по КВЛ, м7/66,995/63,3/2,7
Ширина наибольшая/по КВЛ, м2,4/22,7/1,951,4/-
Осадка корпусом/швертом, м0,25/1,50,25/1,350,2/1
Высота борта, м:
* в носу
* на миделе
* в корме
0,83
0,71
0,6
0,82
0,7
0,6


Водоизмещение, т1,070,8850,6
Площадь парусности, м2206,1

В зависимости от размерений швертботы имеют различную мореходность, но в целом район плавания судов этого типа ограничивается внутренними акваториями с выходом в прибрежные районы морей.

По конструкции швертового устройства различают швертботы с кинжальными — втыкающимися швертами и со швертами поворотнооткидными. Первые проще по конструкции, но менее надежны, удар о мель может привести к повреждению не только шверта, но и корпуса судна. Вращающиеся шверты с этой точки зрения более безопасны, но сложнее по конструкции и занимают больше свободного объема в корпусе, поэтому их применяют в основном на крейсерских швертботах, где швертовый колодец удается встроить в детали оборудования.

Средняя площадь шверта обычно принимается равной 1/25площади парусности S. Площадь профилированных швертов может быть уменьшена до 1/40 S, а секторных из металлического листа, наоборот, должна быть увеличена до 1/20 S.

Масса шверта не оказывает заметного влияния на остойчивость судна, поэтому при выборе материала принимается во внимание прежде всего обеспечение прочности самого Шверта. Шверты делают из стали, легких сплавов и дерева. Применять вместо обычного шверта тяжелый подъемный киль имеет смысл, если только его масса составляет более 25 % водоизмещения.

Крейсерские швертбфты класса Т строят на Ленинградской Перспективные методы и оборудование для очистки поверхностиэкспериментальной судоверфи с 1963 г. По размерениям и оборудованию они отвечают требованиям, предъявляемым к судам, рассчитанным на длительные походы. Опыт эксплуатации швертботов показал, что они обладают мореходностью, которая при квалифицированном управлении позволяет совершать плавания по таким сложным акваториям, как Финский залив и Ладожское озеро. Модификации швертбота позволили отработать технологию постройки судов с кругло и остроскулыми обводами с применением реечной и фанерной обшивки.

«Скат» (рис. 8) — пятый по счету вариант швертбота, построен в 1984 г. При сохранении размерений предыдущих значительно отличается от них обводами и планировкой. Трапецеидальная форма поперечных сечений с двумя скулами позволила в полной мере использовать увеличенный развал бортов для повышения остойчивости. Конструкция в то же время технологична не только в условиях верфи, но и при любительской постройке. Статическая остойчивость дополнительно увеличивается балластом Из металлических пластин, закрепленных внутри корпуса у киля между шпангоутами.

Чертеж швертбота типа "Скат"
Рис. 8 Швертбот класса Т «Скат»

Обшивка из водостойкой фанеры подкреплена продольным набором из сосновых реек, которые опираются на восемь поперечных рам, являющихся элементами внутреннего оборудования. Продольным набором служат также киль и усиленные стрингеры по линии скул. Кокпит сделан самоотливным.

Рациональная планировка помещений (в частности, использование пространства под банками кокпита) позволила оборудовать на швертботе пять постоянных спальных мест: одно двуспальное в форпике и три — двуспальное и односпальное — в каюте. Высвобождению полезных объемов способствует смещение большей части швертового колодца под кокпит.

Швертбот оснащен шлюпом с топовым вооружением, обслуживаемым малочисленным экипажем в длительном плавании. Предусмотрено устройство для закрутки стакселя вокруг штага.

«Мирординги» (рис. 9) — швертбот, благодаря большой ширине и притупленным носовым образованиям с форшпигелем отличающийся хорошей остойчивостью и вместительностью, что позволяет использовать его для семейных прогулок. Высоко поднятая в носу скула и увеличенная по сравнению с судами таких обводов килеватость обеспечивают швертботу хорошую всхожесть на волну. Кроме паруса он легко идет на веслах и с подвесным мотором мощностью до 2 кВт (3 л. с.).

Конструкция швертбота Мирор-Динги
Рис. 9 Швертбот «Мирор-Динги»

Особый интерес представляет технология постройки швертбота. Обшивка корпуса собирается из вырезанных в размер заготовок бортов, днища и транцев, которые соединяются проволочными скрепками с последующим проклеиванием по стыкам полосками стеклоткани. В готовую скорлупу вставляют две поперечных переборки и переборки бортовых воздушных ящиков, которые также по стыкам проклеиваются лентами стеклоткани.

Парусное вооружение — шлюп-гуари с гафелем, почти параллельным мачте. Такая конструкция удобна для перевозки автомашиной уложенная в корпус мачта лишь немного выступает за транец.

Многокорпусные суда

Три типа парусников, объединенных в эту группу, различаются количеством корпусов, соотношением размерений и вытекающими из этих особенностей способами эксплуатации. Наибольшее распространение получили катамараны — суда с двумя соединенными поперечными связями, идентичными по размерениям и обводам корпусами, и тримараны, состоящие из главного корпуса и двух боковых поплавков — аутригеров. Менее известны проа — суда с аутригером, который постоянно располагается либо с наветренной стороны главного корпуса, либо с подветренной. Проа с наветренным поплавком называются тихоокеанскими ИЛИ летучими проа. Аутригер у них играет роль противовеса, обеспечивающего откренивание судна в свежий ветер. При установке аутригера с подветренной стороны главного корпуса восстанавливающий момент создается за счет сил поддержания, возникающих при погружении поплавка в воду.

Читайте также: Постройка морских деревянных судов

Проа этого типа получили название атлантических. Многокорпусные парусники всех трех типов находят применение как в качестве спортивных.судов, так и для прогулок и дальних плаваний, хотя для каждого из них имеются предпочтительные области использования.

Многокорпусные парусные суда Малых и средних размеров нередко делают разборными, что облегчает их транспортировку. Любителями разработаны конструкции катамаранов и тримаранов на базе байдарок и с надувными корпусами. Подробнее об этих судах рассказано на с. 72.

Катамараны (табл. 8). Меньшая, чем у тримаранов масса,и лучшая по сравнению с проа маневренность обеспечили катамаранам неоспоримое преимущество на олимпийской гоночной дистанции. Как крейсерские суда они уступают тримаранам по уровню обитаемости.

Таблица 8. Основные характеристики катамаранов
Характеристика«Хевкэт» (Дания)«Гауя»«Лебедь»«Капитан Виллис»
Длина наибольшая/по КВЛ, м5,4/58,5/-15,2/12,511/9,05
Ширина общая, м3,45,66,04,3
Ширина корпуса по КВЛ, м0,580,70,780,56
Осадка корпусом/швертом, м0,25/10,60,620,49
Водоизмещение, т0,82,55,72,2
Площадь парусности, м2223610654,4

«Хевкэт-18» (рис. 10) — это судно в ряду однотипных катамаранов, спроектированных датчанином Л. Аудропом. Имеет наименьшие размерения, однако при длине корпусов 5,4 м на нем предусмотрено оборудование, необходимое для достаточно продолжительных плаваний экипажу из 2—3 чел. (в семейном варианте — двое взрослых и двое детей). Мореходные качества позволяют эксплуатировать катамаран на внутренних акваториях. На среднем мостике оборудованы спальное место шириной 1,62 ивы-сотой 0,8 м, камбуз с газовой плиткой и мойкой, доступ к которым открыт из правого корпуса. В правом корпусе расположен обеденный уголок с откидным столиком и тремя сиденьями, однако ограниченные размеры помещения шириной всего 0,75 м дают основание считать, что используется оно только в ненастную погоду. В кормовой части левого корпуса находится полноразмерное спальное место. В нос от него размещен туалет с умывальником, а в форпике еще одно спальное место, пригодное по размерам для детей.

Чертеж катамарана Хевкэт-18
Рис. 10 Катамаран «Хевкэт-18»

Обтекаемой формы надстройка не создает значительного аэродинамического сопротивления, однако малый вертикальный клиренс — просвет между днищем мостика и поверхностью воды не уберегает от замывания и ударов волн в обшивку. Техническое обслуживание судов из стеклопластикаКорпуса отформованы из стеклопластика. Носовой балкой служит трубчатый обтекаемого сечения профиль, остальные поперечные связи изготовлены из фанеры и оклеены стеклопластиком.

На катамаране установлено эффективное парусное вооружение, аналогичное применяемому на катамаране олимпийского класса «Торнадо». Сила бокового сопротивления создается швертами, установленными в колодцах у наружных бортрв обоих корпусов. При ветре 5 баллов и не слишком сильном волнении «Хевкэт-18» способен развивать скорость до 10 уз.

«Гауя» (рис. 11) — катамаран, строящийся небольшой серией на верфи рыболовецкого колхоза «Царникава» по проекту А. Эглайса. Впервые на судах подобного типа на нем для обеспечения поперечной связи корпусов использована расчалка из четырех штагов и вант. Впоследствии аналогичная конструкция была применена на катамаранах более крупных размерений — «Вента» и «Дентаурус», построенных на той же верфи. Такое решение позволило разгрузить поперечный мост, оставив только две легкие балки в оконечностях и подмачтовую балку, выполненную в виде пространственной фермы из деревянного бруса и стальных прутков. Палуба моста полностью открыта, в ее кормовую часть выведены ходовые концы снастей и рулевое управление. Поперечная балка для крепления стаксель-шкотов и лебедки делит мостик на два кокпита. За пределами мостика натянута капроновая сетка.

Схема катамарана модели Гауя
Рис. 11 Катамаран «Гауя»

Для жилых помещений использованы корпуса, в которых оборудованы четыре двухместные каюты (на модернизированной «Гауе-2» носовые каюты одноместные). Предусмотрены штурманское оборудование, необходимое для дальних морских плаваний, камбуз, туалет.

Для упрощения конструкции судна и уменьшения его массы не предусмотрена установка швертов. Поперечная сила создается погруженной частью корпусов и рулями большого удлинения. Клиновидным корпусам с этой целью придана асимметричная в плане форма.

«Лебедь» (рис. 12) — катамаран, проект которого разработан В. И. Лапиным. Реализован в уменьшенном варианте под названием «Капитан Виллис» с заменой конструкций из легких сплавов фанерно-деревянными. Судно имеет Районы регламентированного движениянеограниченный район плавания при экипаже 6 чел. Конструкция выполнена по классической для судов этого типа схеме. Корпуса большого удлинения соединены силовыми поперечными связями, состоящими из коробчатых балок и переборок моста и балки обтекаемого профиля в носу.

Чертеж катамарана "Лебедь"
Рис. 12 Катамаран «Лебедь»

Основные помещения расположены в рубке на мосту. В носовой части оборудованы две двухместные каюты, в средней — салон с диванами, столом и двумя односпальными койками по бортам, в корме — по левому борту расположен штурманский стол, по правому — камбуз с доступом из правого корпуса. По одной одноместной каюте предусмотрено в средней части правого и левого корпусов; Остальное пространство в них использовано для размещения парусов, снаряжения, припасов.

Узкие, крыловидные в плане корпуса с плоским внешним и выпуклым внутренним бортами создают поперечную, силу, обеспечивающую без применения швертов лавировку под углом до 35° к ветру. Эффективное парусное вооружение типа бермудский шлюп дает возможность катамарану в свежий ветер достигать расчетной скорости 20 уз (на «Капитане Виллисе» была зарегистрирована скорость 17 уз).

Тримараны и проа (табл. 9). Большой объем среднего корпуса тримарана дает возможность оборудовать здесь комфортабельные жилые помещения. Благодаря этому наибольшее распространение получили крейсерские и крейсерско-гоночные суда этого типа. 

Таблица 9. Основные характеристики тримаранов и проа
Характеристика«Супернови»«Тритон»«Байда»Проа «Мечта»
Длина наибольшая/по КВЛ, м4,55/4,157,15/6,512/1111/10,2
Длина поплавка наибольшая, м3,255,5810,411
Ширина тримарана, м3,24,27,55,7
Осадка корпусом/швертом, м0,12/-0,5/-0,9/1,60,65
Водоизмещение, т0,140,9853,2
Площадь парусности, м27-12248440

Проа строятся в основном для достижения рекордных, скоростей на специальных дистанциях. Известны единичные конструкции проа, на которых совершались дальние плавания, в том числе и трансокеанские.

«Супернови» (рис. 13) — тримаран, спроектированный датским конструктором П. Нильсеном. Предназначен для прогулок на внутренних водоемах, обладает хорошими спортивными качествами и может использоваться для тренировок и обучения парусному спорту детей. Конструкция судна предельно упрощена. Швертовое устройство не предусмотрено. Пластмассовые корпус и поплавки соединены двумя трубчатыми балками на быстроразъемных креплениях. В разобранном виде тримаран может перевозиться на крышевом багажнике автомобиля.

Схема тримарана "Супернови"
Рис. 13 Тримаран «Супернови»

Великолепнейшие из парусников — клипера Великобритании и СШАПарусное вооружение с гротом большого удлинения, имеющим свободную нижнюю шкаторину и сквозные латы, позволяет ходить круто к ветру и развивать высокую скорость. При размещении экипажа на наветренном поплавке тримаран откренивается даже в свежий ветер.

«Тритон» (рис. 14) — судно построено по проекту В. И. Лапина рядом любителей, которые применяли различные виды парусного вооружения, включая чисто стаксельное. Тримаран предназначен для прогулок и туристических плаваний на внутренних акваториях и в прибрежных районах морей. Поперечная сила сопротивления дрейфу обеспечивается поплавками, несимметричными в плане профиля. Поплавки.установлены наклонно относительно среднего корпуса с таким расчетом, чтобы при крене 15° они принимали вертикальное положение. Для постройки применяют фанеру и сосновые бруски. Основными поперечными связями корпуса и поплавков служат балки-переборки, установленные на 3-м и 5-м шп.

Схема тримарана типа "Тритон"
Рис. 14 Тримаран «Тритон»

На тримаране можно разместить все необходимое для экипажа из 3-4 чел. Спальные места оборудованы на крыльях мостика, в форпике и в каюте. По левому борту каюты размещены камбуз и обеденный стол, шкафы для продуктов и посуды. Для хранения снаряжения используются ахтерпик, пространство под кокпитом, а также отсеки в крыльях мостика и поплавки.

«Байда» (рис. 15) — тримаран, спроектированный и построенный группой киевских яхтсменов. По мореходным качествам и оборудованию он относится к судам, предназначенным для дальних спортивных плаваний. Для уменьшения смоченной поверхности среднего корпуса его поперечным сечениям приданы радиальные обводы, образованные плоскими поясьями, установленными между килем и тремя скулами с каждого борта. Такие обводы позволили применить для обшивки листы легкого сплава АМг. Остроскулые поплавки большого объема обеспечивают эффективное откренивание судна — при полном погружении их объем составляет более 80 % полного водоизмещения тримарана. Поплавки установлены с наклоном к среднему корпусу с таким расчетом, чтобы при кренах эффективно использовать площадь их бокового сопротивления и подъемную силу.

Чертеж тримарана "Байда"
Рис. 15 Тримаран «Байда»

Для понижения центра парусности и возможности в широких пределах варьировать площадь парусов на тримаране установлено двухмачтовое вооружение типа бермудский кеч. Дня гика-шкотов грота и бизани предусмотрены радиальные погоны.

На тримаране оборудованы одноместная носовая каюта, салон с четырьмя спальными местами и каюта капитана в ахтерпике. В кормовой части рубки размещены по левому борту камбуз, по правому штурманский стол. В нос от салона расположены платяные шкафы и туалет.

Все Палубные конструкции морских деревянных судовкорпусные конструкции и рангоут изготовлены из листов сплава АМг-58. Толщина обшивки двух главных поперечных балок коробчатого профиля 5 мм, корпуса и поплавков 3 мм, палубы рубки и крыльев — 2 мм.

«Мечта» (рис. 16) — проа атлантического типа. Судно по обводами конструкции имеет много общего с тримараном. Объем поплавка, необходимый для обеспечения остойчивости при ходовом крене в пределах 15-17°, получен за счет большого удлинения (L/B=20), что положительно сказывается на уменьшении волновой составляющей сопротивления. Симметричные относительно миделя обводы корпуса и поплавка благодаря подъему в оконечностях уменьшают заливание при встрече с волной.

Чертеж проа модели "Мечта"
Рис. 16 Проа «Мечта»

Проа рассчитано на долговременное плавание в открытом море с экипажем 2—3 чел. при минимальном уровне комфорта. Спальные места (две койки) размещены на крыле мостика. В средней части корпуса имеются два одноместных кокпита, из которых осуществляется управление судном и парусами. Поворотная мачта и дугообразный погон гика-шкота позволяют быстро переносить гик с одной оконечности на другую, когда при смене галса проа разворачивается на 180°. Кроме грота предусмотрены стаксель и кливер, поднимаемые на штагах.

Сноски
Sea-Man

Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter

Сентябрь, 21, 2020 90 0
Читайте также