Оснащение парусной яхты и применение на борту

Парусный яхтинг – это вид водного спорта и правильное оснащение яхты играет важную роль при плавании, которое включает в себя различные компоненты и оборудование, необходимые для управления и маневрирования судном. В данном материале рассмотрим основные элементы оснащения парусной яхты и их применение.

Применение оснащения зависит от условий плавания, типа яхты и предпочтений экипажа. Опытные моряки используют различные элементы оснащения для оптимального управления яхтой в различных ситуациях на воде.

Канаты и узлы

Они используются для того, чтобы укреплять рангоут и такелаж, настраивать паруса, для множества других целей во время плавания. Шкоты и канаты, фалы и лини, шкерты и бензели необходимы на любой Парусная лодка и принципы работы парусапарусной лодке. Гоночные лодки всегда имеют множество настроенных шкотов (рис. 1), которые обычно сведены к центральной точке, где они системно распределены для регулирования командой. Очень помогает маркировка разным цветом и подписи на стопорах, позволяющие избежать путаницы.

Как безопасно и эффективно плавать, как держать канат и как его складывать, когда он больше не используется? В этом пункте содержится немного сведений о различных качествах разных типов канатов. Они будут необходимы, чтобы знать, как вязать наиболее полезные для плавания узлы.

Использование канатов

Типы канатов

Канат может быть сделан из многих нитей и разными способами. Материал и способ плетения определяет его эластичность, а также то, как канат будет вести себя под действием нагрузки и срока службы (рис. 2).

Полипропиленовый. Полипропилен используется для изготовления недорогих, широко применяемых, трехстренговых канатов, которые легки и не тонут.

Полиэстеровый. Полиэстеровый канат может быть плетеным или трехстренговым. Он крепкий, нерастягиваемый и не держится на воде.

Нейлоновый. Нейлоновый канат прочный и эластичный. Однако он не держится на воде и теряет эластичность при намокании.

Армированный полиэтиленовый. Армированные стекловолокном полиэтиленовые канаты очень прочны, но не держатся на воде. Они также имеют низкую растягиваемость под грузом.

Современные шкоты делают с использованием синтетических материалов, которые легче и прочнее, чем природные волокна. Они защищены от разложения из-за влажности, хотя нейлоновые канаты теряют большую часть прочности при намокании. Шкоты доступны в широком выборе цветов для легкого распознавания их принадлежности.

Существуют два основных типа конструкции судовых канатов: трехстренговый, в котором три группы уже скрученных нитей собраны вместе, и плетеный канат, в котором нити и стренги сплетены или смотаны вместе. Плетеный канат имеет первенство в использовании над трехстренговым на маленьких лодках, особенно популярны канаты, сделанные из териленовых волокон.

Прочность каната зависит от материала, конструкции и диаметра. Улучшенные канаты исключительно прочны и имеют низкую способность к растягиванию по сравнению с более старыми синтетическими материалами, поэтому более тонкие канаты могут быть использованы как шкоты или фалы. Запомните все же, что очень тонкие шкоты сложно удержать и иногда их бывает невозможно эффективно тянуть.

Выбор каната

Очень важно правильно выбрать канат и его размер для определенной задачи. Полипропиленовый может быть швартовочным линем, а так как он плавает, то идеально подходит для линей безопасности. И все же он не столь прочен и сильно вытягивается, поэтому не подходит для шкотов или фалов.

Полиэстеровый канат прочен и имеет достаточно низкую степень растяжения, поэтому он рекомендуется для швартовочных линей, шкотов и фалов.

Нейлоновый канат прочен, но очень сильно вытягивается. Это делает его неподходящим для шкотов и фалов, но он используется для швартовки или для якорного троса, для которых вытягиваемость является преимуществом, так как это позволяет канату поглощать лишние нагрузки.

Aramid и НМР-канаты очень прочны, легки и имеют минимальную вытягиваемость, но они дороже всех других типов. Они идеально подходят для фалов, контрольных линей и некоторых шкотов на борту высококачественных лодок.

Хранение (сматывание) канатов. Когда канаты не используются, они должны быть смотаны и закреплены так, чтобы не мешали на пути, но были легко доступны в случае необходимости. Если они оставлены без присмотра, то быстро путаются.

Сматывание трехпрядного каната (рис. 3).

Чтобы избежать «калышек», трехпрядный канат сматывается в том же направлении, в котором скручены пряди, обычно по часовой стрелке.

1 Держите канат в левой руке и делайте петли вашей правой рукой (наоборот, если вы левша), обмотайте канат по направлению от вас, держа его между указательным и большим пальцем.

2 Закончите смотку, оставив длинный свободный конец. Обмотайте им несколько раз вокруг мотка, чтобы связать отдельные петли вместе.

3 Сделайте петлю со свободным концом и проденьте ее сквозь верхнюю часть мотка, над связанной частью.

4 Опустите петлю к себе и к связанной части, потом затяните свободный конец, чтобы закрепить его.

Сматывание плетенного каната. Сматывайте плетеный канат в форме восьмерки (рис. 4), которая уравновешивает левое и правое скручивание, использованное в его строении.

Закрепите так же как, и трехстренговый канат.

Строение каната

Любой канат, сделанный из природных или синтетических материалов, состоит из волокон, которые собраны в нити, а потом в стренги. Пряди скручены или сплетены в конечный канат. То, как нити собраны в стренги, и как пряди формируют канат, помогает определить характеристики каната и его применение:

• легко держать,
• сматывать,
• связывать.

Трехпрядный (витой) канат. Трехпрядный или витой канат состоит из скрученных вместе в одном направлении нитей, чтобы сделать три стренги. Пряди затем скручены в противоположном направлении, чтобы сформировать канат.

Противоположное направление скруток придает ему прочность, а трение внутри каната придаст ему определенную форму.

Плетеный канат. Самые современные канаты защищены плетеной обмоткой. Сердцевина прядей, которые должны быть легко скручены или сплетены вместе, покрыта плетеным покрытием, которое, в зависимости от типа, может придавать канату прочность или просто защищает его внутреннюю часть (рис. 5).

Захват шкота в стопор. Стопора используются, чтобы закрепить шкот и избежать его скольжения. Они могут быть:

• кулачковыми,
• щелевыми,
• утками обычного типа.

Щелевой стопор и утка не имеют движущихся частей (рис. 6).

Какой бы тип стопора вы ни использовали, он должен соответствовать размеру шкота. Если шкот слишком толстый, он не пройдет в маленький кулачковый или щелевой стопор, а на утке не хватит места, чтобы закрепить шкот надежно. Если же шкот слишком тонок для стопора, он наверняка проскользнет сквозь кулачковый или щелевой стопора, хотя и может быть удержан на утке, позволяющей намотать его несколько раз, чтобы создать достаточно трения для удержания шкота на месте.

Шкот захватывается в кулачковый стопор натягиванием вниз и сквозь ограничивающие подъем щечки, которые удерживают его на месте. Чтобы высвободить шкот, потяните его конец вверх, из щечек. Если шкот очень нагружен, понадобится резкий рывок вверх, чтобы добиться этого.

Чтобы зажать шкот в щелевом стопоре, просто протяните его сквозь держащий паз в форме V. Чтобы освободить, потяните вверх, из желобка стопора. Так же как и в случае кулачкового стопора, для освобождения тяжело нагруженного шкота от вас потребуется резкий рывок.

Предлагается к прочтению: Яхтинг и меры безопасности во время плавания

Для закрепления шкота на утке обмотайте вокруг нее серию оборотов, чтобы создать достаточную силу трения между шкотом и уткой (справа). Чтобы отвязать шкот от утки, быстро размотайте его.

Уход за шкотами. При использовании, или когда лодка стоит у причала, шкоты собирают грязь либо (в морских условиях) частицы соли, которые застревают между стренгами шкотов. Со временем грязь приводит к износу, ослабляет шкот и делает его жестким и более трудным в применении. Правильный уход за шкотами и фалами заметно продлит срок их использования, сделает более гибкими и легкими. Маленькие шкоты могут быть постираны в машине, тогда как большие надо замочить в ведре и очистить смесью из теплой воды с умягчающими добавками. Сразу после мытья просушите, а затем смотайте канаты и держите их в сухом месте.

Вязание узлов. Несколько сотен узлов были придуманы на протяжении веков, каждый с особым именем и практическим или декоративным назначением. К счастью, вам нужно знать только несколько самых простых, когда только начинаете плавать. На самом деле:

• рифовый узел;
• шкотовый узел;
• «восьмерка»;
• беседочный узел;
• круговой оборотный;

и несколько других узлов послужат для всего, что понадобится в течение будущей морской карьеры.

Закрепление шкота на утке. Утка – часто используемое крепление на многих парусных лодках (рис. 7).

Шкот закрепляется круговым оборотом, а затем серией поворотов в форме восьмерки ух ее рогов.

1. Возьмите рабочий конец шкота и проведите позади скобы, потом сделайте полный оборот вокруг ее основы.
2. Проведите шкот поперек верхней части скобы, затем позади верхнего выступа, потом снова поперек скобы, в форме восьмерки.
3. Повторите несколько восьмерок, чтобы прочно закрепить канат. Завершите еще одним полным оборотом вокруг основы.

Термины для узлов и канатов

Есть несколько терминов, используемых для обозначения различных частей каната в процессе завязывания узла. Такие термины, как:

• неподвижная часть;
• рабочий конец;
• бухта;
• петля;
• скрещенный оборот;

различают части и концы каната и описывают различные формы, которые делают при завязывании узлов. Обучение вязанию узлов может показаться вначале запутанным, но процесс пойдет легче, как только термины будут поняты.

Части каната.

Шлаги, петли и скрещенные обороты. Бухта делается складыванием каната пополам, петля сделана из круга, не перекрещивая канат, скрещенный оборот делается перекрещиванием одной части каната поверх или под другой (рис. 9).

Круговой и простой оборот. Круговой оборот: проводят канат полтора раза вокруг предмета, тогда как простой оборот подразумевает проводку каната один раз (рис. 10).

Заделка канатного конца. Если конец каната остался незаконченным, он будет быстро расползаться. Обтрепавшиеся концы каната не только неопрятны на вид, они также расточительны для дорогого каната, будут застревать в блоках и шкивах, затруднять завязывание узлов и затягивание в стопора. Если не принять срочных мер, канат продолжит расползаться или распутываться и может стать непригодным. Самый лучший способ укрепить конец – это наложение марки. Быстрым, но для не очень эффективного скрепления, может быть склеивание скотчем, надевание подходящих трубчатых уплотнителей. Регулярно проверяйте состояние канатных концов и подмечайте любое их размочаливание, чтобы избежать постоянного износа (рис. 11).

Жидкая «марка». Специальные жидкости доступны для скрепления канатного конца. Просто обмакните конец в жидкость и высушите его.

Пластиковая «марка». Вставьте канат в подходящую по размеру трубку, уменьшающуюся от тепла, и подогрейте, пока она тесно не затянется на канате.

Клей. Тонкие канаты можно обмакнуть в клей на основе латекса или поливинилового ацетата, затем оставить сушиться на короткий срок.

Липкая лента (скотч). Крепко закрутите липкую ленту вокруг канатного конца для временного закрепления. Это практично, если канат расползается.

Шесть основных узлов

Рифовый узел

Используется для связывания двух канатов одинакового диаметра. Рифовый узел (рис. 12) назван так из-за его самого частого назначения: связывания концов рифовых сезней при взятии рифов на парусе.

Его легко завязать, но помните одно правило: левое над правым, а правое над левым.

1. Проведите канат под предметом, скрестите два конца, положив левый на правый.
2. Теперь проведите левый канат позади и вокруг правого.
3. Поднимите оба конца и подсуньте правый вокруг левого и через середину.
4. Затяните узел, потянув за оба конца, делая характерный квадратный рифовый узел.

Шкотовый узел

Шкотовый узел (рис. 13) – один из лучших узлов, чтобы скрепить два каната вместе. Если они разного диаметра, сделайте петлю на том, который толще.

Для лучшего закрепления завяжите двойной узел, делая добавочный оборот вокруг петли (повторите 2 и 3 действие).

1. Сделайте петлю в синем канате, затем протяните рабочий конец белого каната снизу сквозь петлю.
2. Проденьте рабочий конец белого каната вокруг и под короткой частью петли на синем канате.
3. Оберните рабочий конец белого каната вокруг длинной части петли, обратно вниз и просуньте под него же.
4. Затяните шкотовый узел, потянув за петлю и за неподвижную часть белого каната.

Восьмерка

Восьмерка (рис. 14) используется на борту, чтобы избежать выхлестывания шкота через блок или шкив.

Ее легко завязать, она не блокируется, и ее легко развязать.

1. Сделайте скрещенный оборот, проведя рабочую часть каната над, а затем под неподвижной частью.
2. Поверните рабочий конец к верхней части узла, и проденьте центр скрещенного оборота. Крепко затяните.

Беседочный узел

Если вы узнаете один узел до плавания на лодке, это должен быть он. Булинь (беседочный узел (рис. 15)) используется, чтобы сделать петлю па конце каната или чтобы привязать яхту к рыму или кнехту.

Булинь невозможно развязать под нагрузкой.

1. Держа рабочий конец в открытой ладони, над неподвижной частью, поверните руку, так чтобы рабочий конец прошел под неподвижной частью, так как рука поворачивается ладонью кверху.
2. Поверните руку так, чтобы на неподвижном конце получился скрещенный оборот вокруг руки и рабочего конца.
3. Протяните рабочий конец над неподвижной частью, затем вниз через скрещенный оборот. Затяните петлю, потянув за неподвижную часть и сложенный вдвое рабочий конец.

Штык со шлагом

Этот узел очень полезен для привязывания каната к свае, перекладине или рыму (рис. 16).

Его легко развязать, даже под нагрузкой, поэтому он подходит для швартовки.

1. Сделайте круглый оборот, проведя рабочий конец сквозь рым дважды (или вокруг сваи или перекладины) снизу вверх.
2. Проведите рабочий конец над неподвижной частью, затем позади нее и поверните его кверху. Подтяните его под ним же, делая первый полустяжной узел.
3. Проведите рабочий конец позади неподвижной части, поверните его кверху и снова протяните под ним же, делая второй полустяжной. Потяните за оба конца, чтобы затянуть.

Выбленочный узел

Выбленочный узел (рис. 17), завязанный на рыме или на свае, используется для кратковременной швартовки или для крепления кранцев на перекладине.

Сделайте его более надежным, оставив длинным рабочий конец.

1. Сделайте оборот вокруг столба, проведя рабочий конец над неподвижной частью.
2. Используйте рабочий конец, чтобы сделать второй оборот в том же направлении, проведя его позади сваи и вернув снова вперед.
3. Просуньте рабочий конец под вторым оборотом. Потяните за рабочий конец и неподвижную часть, чтобы затянуть узел.

Байдарочные и обычные весла

То, как вы идете в шлюпке на веслах, является одним из лучших показателей вашего умения моряка. Гребля на лодке, которая была специально придумана для этой цели, очень приятное упражнение: на хороших весельных лодках очень легко грести, на веслах они двигаются прямо и легко. Более широкие весельные шлюпки также могут двигаться с помощью одного весла, используя впечатляющее искусство галанить. Но все же парусные швертботы редко используются для гребли парными или кормовым веслом, поэтому гребля на них может быть только жизненной необходимостью.

Гребля

Самое простое морское судно для гребли – это длинные, достаточно узкие шлюпки, устойчивые на воде. Самые неудобные – надувные лодки, с плоским дном и сильно подверженные действию ветра. Вынимайте уключины, когда вы ставите лодку бортом около понтона и проч., так как можете повредить их.

Есть несколько основных правил, которые нужно иметь в виду, когда вы идете на веслах. Чтобы пройти вдоль борта другой лодки или понтона, нужно вынуть внутреннее весло, чтобы оно не было зажато или повреждено.

Если вы идете на веслах по слегка волнующейся воде, лопасти могут быть «пойманы» волнами. Выносите их плашмя (так, чтобы они были параллельны поверхности), как только закончите гребок.

Гребля одним кормовым веслом (галанить). Это подразумевает движение лодки с использованием всего одного весла через транец. Весло удерживается уключиной или выемкой, вырезанной в транце. Если гребля – это искусство, sculling – величайший его стиль. Мало что поражает больше, чем вид опытного моряка, галанящего шлюпку с небрежным апломбом. Sculling’y лучше учить на тяжелых шлюпках, когда нет ветра и волн. Это один из тех навыков, которым на первый взгляд кажется невозможным обучить. На самом деле это действие просто нуждается в небольшой практике, прежде чем вы будете вознаграждены чувством огромного удовлетворения.

Читайте также: Парусная лодка и принципы работы паруса

Гребля байдарочными веслами. На многих швертботах самая подходящая альтернатива парусу. Такие весла занимают меньше места и не нуждаются в уключинах. Гребля байдарочными веслами (или от каноэ) требует относительно небольшого умения, но, чтобы увеличить эффективность, держите в уме следующие правила:

• ваши руки должны быть вытянутыми, когда вы делаете гребок;
• хорошо нагнитесь вперед, погружая лопасть в воду;
• используйте торс больше, чем руки, чтобы придать каждому гребку максимум усилия.

Как грести (рис. 18). Сядьте на скамью посередине лодки, лицом к корме.

Если у вас всего один пассажир, ему лучше сидеть у кормы. Если много пассажиров, посадите их так, чтобы держать шлюпку ровно.

1. Поставьте ваши руки на ширину плеч и наклонитесь вперед. Затем погрузите весла в воду, держа лопасти под прямым углом к поверхности.
2. Наклонитесь назад, потянув за весло и держа руки прямо. Как только вы полностью откинетесь назад, согните руки к груди, закончив гребок.
3. Легко надавите на весла, чтобы поднять их из воды, затем наклонитесь к корме, поворачивая весла назад, близко к воде и повторите 1 и 2 шаги.

Как галанить (рис. 19). Чтобы правильно галанить, держитесь в шлюпке прямо, лицом к корме, расставив ноги, так чтобы удерживать равновесие.

Обычное движение веслом – выписывание восьмерки, из стороны в сторону, пересекая корму. Поместите пассажиров в середину лодки.

1. Держите весло обеими руками, согнув большие пальцы книзу, на высоте плеч. Следите, чтобы лопасть была вертикально и полностью погружена в воду. Весло должно бить уравновешено, удерживаемое sculling-прорезью или уключиной.
2. Поверните весло так, чтобы оно наклонилось в одну сторону, затем двигайте ваши руки в сторону, противоположную той, куда наклонена лопасть весла.
3. В конце гребка покрутите ваши кулаки, чтобы повернуть узкой стороной весла в другом направлении, и двигайте ваши руки в противоположном направлении вдоль груди.
4. Повторите шаги 2 и 3, продолжая движение лодки вперед. Передвижение весла в воде должно быть плавным, твердым и равномерным в течение гребка.

Как грести байдарочным веслом. Если вы один, можете грести, смотря вперед, опустив паруса и положив или прислонив к колену руль (внизу). Иногда приходится грести кормой вперед, стоя на коленях на транце и делая удлиненные гребки, чтобы направить лодку назад. Если людей двое, оба могут грести или один управлять, используя руль, а другой грести. Гребец всегда сидит впереди, на противоположной от рулевого стороне (рис. 20).

Гребля в одиночку. Сядьте на корме плотно. Двигайте веслом, повернув его лопастью от лодки в конце гребка. Это поможет избежать поворота лодки от вески, эффект также можно уменьшить, опустив шверт.

Гребля вдвоем. Баковый гребет, сидя сразу за вантами, тогда как рулевой исполняет руль, чтобы держать курс. Когда гребут оба, они должны сидеть сразу за вантами, на противоположных сторонах.

Перевозка малых лодок

Большинство малых лодок между парусными походами содержатся на берегу, так как они недостаточно крепки, чтобы швартовать их в гавани. Их можно повредить, оставив на плаву. Но они легко транспортируются на крыше машины или на прицепе. Однако лодка более уязвима к повреждениям, находясь на суше, поэтому важно знать, как безопасно перевозить ее. Выучив несколько основных методик подъема и перевозки, вы сможете защитить себя от неприятных случаев и повреждений.

Дорожные прицепы. Дорожный прицеп должен быть спроектирован специально для перевозки лодок, с множеством амортизаторов и валиков, чтобы создать подходящую поддержку. Если прицеп должен перевозить тяжелую шлюпку или килевую лодку, он должен быть оборудован тормозами, работающими при торможении машины. Всегда убедитесь, что лодка сильно закреплена, прежде чем поехать. Привяжите мачту и другие подвижные части к лодке или прицепу.

Некоторые дорожные прицепы имеют специальную подъемную тележку, которая поднимается наверх прицепа, когда лодка перевозится на дороге. Лодка находится на этой тележке, загружается и разгружается поднятием рычагов, помещается на тележку и снимается с неё сзади машины.

Багажник на крыше машины. Более маленькие и легкие шлюпки перевозятся на верхнем багажнике, который должен быть крепким и надежно прикрепленным к машине.

Подложите на него подкладку и канаты, чтобы не повредить лодку. Обычно лучше держать лодку на крыше носом вперед. Привяжите ее надежно к багажнику, используя канаты или ремни. Закрепите мачту и гик вдоль лодки и сложите все другие съемные детали внутри машины.

Использование верхнего багажника. Багажник должен быть прочно прикреплен к машине, так чтобы он не мог двигаться под грузом (рис. 21).

Закрепите лодку, используя канаты или плетеные специальные ремни.

1. Вначале переверните лодку. Убедитесь, что нос смотрит вперед, прежде чем аккуратно прислонить лодку к машине.
2. Плавно поднимите и втяните лодку на багажник сбоку или сзади, в зависимости от того, как это удобнее для вашей машины.

Валики. Твердые или надувные валики – хорошая альтернатива багажнику или прицепу для коротких переездов вдоль берега в яхт-клубе. Они пригодятся и для перевозки тяжелых шлюпок по песку или по гальке. Понадобится как минимум три валика. Они кладутся под носом и лодку толкают по ним. Каждый валик снова забирается, как только он показывается под кормой и возвращается снова под нос лодки, чтобы продолжить передвижение, пока цель не достигнута.

Поднятие лодки. Швертботы могут быть тяжелыми и неудобными для подъема, несколько пар помогающих рук облегчат работу. Некоторые, совсем маленькие, имеют рукоятки для подъема, но большинство лодок придется брать за внешние или внутренние края боковых палуб.

Использование катков. Как минимум три человека и три катка понадобится, чтобы лодка передвигалась плавно (рис. 22).

Помещайте каждый по очереди под носом лодки, потом катите лодку вперед, убирая каток, как только он показывается из-под кормы.

Спусковая тележка. Спусковая тележка является обычным способом перевозки лодки от лодочного эллинга до воды, и на ней часто оставляют лодки на cyше. Прежде чем перевозить лодку (или оставлять ее на хранение), убедитесь, что она хорошо сидит на опорах и хорошо привязана с помощью фалиня к рукоятке тележки. Легкость, с которой передвигается тележка, зависит от типа колес. Маленькие крепкие колеса хорошо действуют только на твердых поверхностях. Если нужно спускаться на воду через песок, ил или гальку, выбирайте более крупные колеса, предпочтительно с надувными шинами.

При спуске толкните тележку в воду, пока лодка не всплывет. Убедитесь, что кто-то держит ее за фалинь. Отвезите тележку выше отметки прибоя, избегая другого пути. Сделайте все в обратном порядке, чтобы погрузить лодку на тележку. Привяжите лодку к кильблоку тележки и убедитесь в надежности ее крепления, прежде чем вытягивать судно на берег.

Прицеп «Комби» (рис. 23). Некоторые дорожные прицепы включают в себя спусковую тележку.

Маленький швертбот (рис. 23) легко спускается на воду с кильблока, без погружения самого прицепа в воду и риска повредить водой раму для колес.

Избежать повреждения

Лодку легко повредить при перевозке по суше, когда ее спускают или поднимают из воды. Большинства повреждений можно избежать, следуя нескольким правилам.

При спуске на воду. Когда вы спускаете лодку на воду с помощью тележки, толкайте ее в воду до тех пор, пока лодка не поплывет. Никогда не сталкивайте лодку с тележки, так как это поцарапает днище. И точно так же, когда вытаскиваете лодку на берег, заведите ее по воде над тележкой, не затаскивая.

На суше. Избегайте ходить в швертботе по его днищу, когда он находится на суше или в своей спусковой тележке. Без поддержки воды днище можно легко прогнуть или продырявить вашим весом.

При переноске. Понадобится как минимум четыре человека для переноски швертбота средних размеров. Большая часть его веса сконцентрирована в передней части, поэтому, если нужно переносить его на большое расстояние, убедитесь, что соответствующим образом распределена подъемная сила.

При перевозке. При перевозке всегда смотрите, чтобы высокая мачта из алюминия или кевлара не зацепилась за кабель высокого напряжения. Люди уже были поражены током при перевозке, поэтому следите за обстановкой.

Когда лодка не используется. Когда бы вы ни оставляли лодку, на любое время, чистите и сушите паруса, шкоты и другие детали. Сложите все в безопасности, затем накройте лодку, чтобы защитить ее от дождя.

Избегайте столкновений

Передвижения любого типа судна на воде, от самой маленькой шлюпки до самого большого супертанкера, регламентируются Международными Правилами Предупреждения Столкновения Судов (МПСС), относящимися к «Судорегистру» («Col Regs»). Добавочные правила, установленные Международной Федерацией парусного спорта (ISAF), относятся к гоночными яхтам, но «Col Regs» всегда имеет превосходство. Полные правила сложны и включают в себя любую случайность, но когда вы начинаете плавать, нужно знать всего несколько основных правил, изложенных ниже.

Держать в чистоте. Будьте внимательны и всегда старайтесь предвидеть возможные происшествия. Помните, что надо постоянно смотреть, что происходит сзади. Новички всегда пугаются, когда внезапно видят догоняющее их, до сих пор не видимое судно. Если у вас есть возможность плыть на расстоянии, сделайте это в кратчайшие сроки. Измените курс на столько, на сколько у вас хватит силы, и лучше обойдите другое судно сзади, чем спереди. Когда судно на ходу, старайтесь находиться на безопасном расстоянии от других лодок, стоящих на якоре.

Всегда давайте больше места лодкам, удящим или ловящим рыбу сетью, чтобы избежать возможности запутать их удочки или порвать килем сети.

Когда одно судно догоняет другое, оно должно придерживаться определенного расстояния до тех пор, пока не минует его, даже если это обычная лодка обгоняет крупное судно.

Преодоление каналов. Когда вы идете вдоль канала или фарватера, все суда должны идти с правой стороны направления по каналу. Избегайте пересечения нагруженных каналов или торговых путей. Если приходится это делать, всегда пересекайте как можно перпендикулярнее трафику. Не проезжайте слишком близко к лодкам, идущим по каналу, и проведите пересечение как можно быстрее (рис. 24).

Правила каналов. Все суда, с мотором или парусные, должны держаться правого берега каналов, расходясь левыми бортами.

Правила обгона. Обгоняющее судно должно держать дистанцию с тем, кого обгоняют, даже если это маленькая парусная лодка, обгоняющая судно с мотором.

Уступать дорогу

В общих чертах, механические суда с двигателем должны уступать дорогу Популярные типы яхтпарусным судам. Все же, на самом деле, это не всегда так. Например, правило не применяется к большим кораблям в ограниченных водах, так как они обычно ограничены в возможности маневрировать. Рыболовные лодки – отдельный случай, и лучше избегать их. Опасны в каналах широкие корабли. Они могут иметь «мертвую зону» перед форштевнем, где ваша яхточка может быть и не видна с ходового мостика.

В узком горле бухты, при приближении к марине, даже маленькая килевая яхта с мотором может не иметь достаточно места для изменения курса, поэтому шлюпки и швертботы должны избегать столкновения. На самом деле, пока моторная лодка имеет такие же размеры, что и ваш швертбот, лучше уйти с ее пути.

В канале. В некоторых местах для плавания швертботы и яхты ходят в тех же водах, что и большие суда. Если вы пересекаете канал, проходите позади крупных кораблей и давайте им как можно больше места вокруг.

Правило правого галса. Парусное судно, идущее правым галсом (с гиком на левом борту) имеет преимущество перед судном, идущим левым галсом. Парусное судно левого галса (имеющее гик на правом борту) должно уступить дорогу судну правого галса. Когда вы идете на парусах в первый раз, иногда сложно запомнить, каким галсом вы идете. Разрешите эту проблему, подписав гик так, как это показано на рис. 25.

Маркировка гика. Напишите на вашем гике: «Правый борт – OK» на левой стороне и «Левый борт – уступи дорогу» на правой стороне. Это напомнит вам, на каком галсе вы лежите, а заодно и подходящее правило.

Избежать столкновений

Когда две лодки, парусная или моторная, имеют возможность столкнуться, есть правило, определяющее, которая имеет право проезда. Судно, имеющее правило проезда, известное как «stand on» судно, должно продолжать курс, тогда как другая лодка, называемая «пропускающей», обязана уступить (рис. 26).

Курсы моторных лодок пересекаются. Лодка, находящаяся по правой стороне от другой, имеет право дороги, так что встречная лодка меняет курс, чтобы уступить дорогу.

Курсы мотолодок встречные. Когда моторные лодки идут навстречу друг другу, обе должны уступить дорогу, уклоняясь вправо, чтобы разойтись левыми бортами.

Парусные лодки на разных галсах. Лодка левого галса меняет курс, чтобы пройти позади лодки правого галса.

Лодки, идущие одинаковым галсом. Парусная лодка, идущая с наветренной стороны, должна изменить курс, чтобы пройти позади лодки, идущей с подветренной стороны.

Основные понятия о погоде

Самый важный фактор, который нужно иметь в виду, когда вы идете под парусами – это погода, особенно Влияние силы ветра на управляемость суднасила и направление ветра. Как только вы оказываетесь на воде, погода почему-то быстро меняется, заходит, стихая, ветер. Это, конечно, удивит вас, если вы не привыкли долго плавать. Перед выходом из гавани надо обязательно узнать характеристики ветра на берегу и в море, так как именно они определяют легкость или сложность предстоящего плавания или возвращения к берегу.

Прогноз погоды. Всегда уточняйте прогноз погоды, прежде чем уйти в море. Хотя прогнозы доступны из различных источников, не все они дают специфическую информацию о ветровых условиях, поэтому рекомендуется использовать морской прогноз, который предлагает полную информацию в конкретных деталях. Метеослужбы в портах или гаванях часто показывают местный прогноз. Яхт-клубы также могут иметь прогноз. Там же вы можете получить информацию и советы от более опытных яхтсменов, хорошо в этом осведомленных. Всегда имейте в виду собственные способности и пределы опыта. В случае сомнения лучше остаться на берегу.

Направление ветра. Всегда более приятно плавать при теплом солнце, чем при мелком холодном дождике, но ни температура, ни ветер не должны препятствовать плаванию. Ветер, с другой стороны, необходим, и постоянно нужно быть в курсе его силы и направления. Определите это, прежде чем выходить в море, и продолжайте следить за ним после того, как поставите паруса.

Показатели ветра. Набираясь опыта, вы почувствуете, что начинаете автоматически отмечать направление ветра, чувствуя его лицом. Пока это не станет вашей второй натурой, вы все же должны попытаться оценивать направление и силу ветра всеми доступными способами. Взгляните на анемометр на топе мачты, если он там есть, гляньте на соседние яхты, изучите движение флагов на берегу. Дым из труб будет уноситься в направлении ветра, а угол наклона дыма даст представление о его силе. Причаленные лодки будут направлены носом в сторону ветра, но не забывайте о приливах, отливах или течениях.

Имейте в виду, что ветер меняется очень часто, даже если погода кажется неизменной, и он может отклоняться от своего настоящего направления деревьями, высокими зданиями или холмами. Речная долина часто меняет ветер, служа причиной его усиления или ослабления.

Характеристики ветра (табл.). Научитесь узнавать, когда безопасно ставить паруса, ознакомившись со шкалой Бофорта, которая указывает силу ветра и описывает его видимые эффекты. Для первого ознакомления идеально подходит цифра три. Скорость вашей яхты будет от семи до десяти узлов, паруса наполнятся, но будут достаточно мягкими, позволяя контролировать судно. Те ветра, что меньше трех, позволяет лодке двигаться медленно и недостаточно активно, но если цифры больше, начинающие должны остерегаться выходить в море. Сила ветра шесть – буря для яхтсмена на швертботе, и лишь только очень опытные моряки могут выходить в море при 27-узловом ветре.

 
Попутный ветер (от берега). Когда вы планируете прогулку на паруснике, не стоит недооценивать силу берегового ветра. Будьте осторожны! После окончания береговой «тени» ветер бывает даже сильнее, а волны намного выше. Если вы ставите паруса, рассчитывая на береговой ветер, а потом открываете, что дальше в море Навигационная гидрометеорологияпогодные условия значительно серьезнее, чем вы думали, не испытывайте судьбу, возвращайтесь домой.

Сильный ветер. Сила ветра возрастает быстро и впечатляюще, она способна нанести повреждения, вроде оборванного, как на рис. 27, паруса.

Будьте готовы к условиям смены погоды, когда вы на воде.

Встречный ветер (с моря). Когда ветер с моря, вы почувствуете его силу, наблюдая, как волны бьются у береговой линии. Навальный ветер серьезно угрожает предстоящему плаванию. Пытаться спустить лодку и выйти в море с малым опытом довольно сложно, имея ветер против себя. Но дальше от пляжа волны должны успокоиться. При таком ветре вы найдете возвращение домой даже более легким.

Внутренние воды или море

Где бы вы ни хотели плавать – во внутренних водах или на море, все зависит от вида парусного спорта, которым вы предпочитаете, и места, где вы живете. Учиться парусному спорту проще и безопаснее во внутренних водах, но когда вы наберетесь достаточно опыта, вы, вероятно, захотите попробовать морские путешествия и большие приключения. Во многих частях света морские плавания предполагают иметь дело с приливами и отливами.

Внутренние воды

Внутренние воды варьируются от маленьких озер и водохранилищ, которые обычно созданы затоплением речных долин, до более впечатляющих водных пространств, таких как большие озера или широкие реки. Помните, что чаще всего внутренние водоемы принадлежат кому-то, поэтому, если водное пространство для вас новое, узнайте, не нужно ли получить разрешение для плавания. Осмотритесь вокруг в поисках регламентирующих надписей на отмелях и вдоль берега.

Все типы внутренних водоемов имеют собственную характеристику и всевозможные «подводные камни», поэтому лучше посоветуйтесь в местном клубе парусного или водномоторного спорта, прежде чем выйти на воду. Если вы планируете выйти на широкое водное пространство без подстраховки, наугад, убедитесь, прежде чем ставить паруса, что кто-то знает о ваших планах. Осмотритесь, нет ли мостов или пересекающих водоем линий высокого напряжения, которые могут походить ниже, чем мачта. Проверяйте наличие знаков, указывающих на шлюзы и водосливы.

Правила движения применяются, где бы вы ни плавали. В узкостях (узкая речка или маленькое озеро), вы поймете, что навигационные возможности сильно урезаны, зато это поможет проверить ваши способности маневрировать. Когда вы плывете по реке, будьте начеку, вам, возможно, придется противостоять течению, ибо, как известно, реки текут вниз, к морю. Устья некоторых рек, особенно широких, имеют приливное течение, которое может идти вглубь суши от моря.

Гравитационное притяжение

Гравитационное притяжение Луны (усиленное или ослабленное принижением Солнца) притягивает воду с ближней стороны (А), Землю (В) и воду с дальнего края (С), уменьшая там ее количество (рис. 28).

Это притяжение образует две выпуклости на поверхности воды на противоположных сторонах Земли, мы ощущаем эти выпуклости как приливы.

Приливы и отливы

Приливы и отливы – вертикальные колебания уровня воды, связанные с гравитационным влиянием небесных тел (в первую очередь Луны) на земную поверхность. Горизонтальные течения, созданные приливами и отливами, называются приливными и отливными течениями. Когда приливная вода поднимается, течение называют затопляющим, при отливе течение называют убывающим. Скорость течения зависит от высоты воды между приливом и отливом. Оно быстрее у сизигийных приливов и отливов, чем у квадратурных, и набирает большую силу в третьем и четвертом часу прилива или отлива.

На море. Если вы планируете плавание на море, убедитесь, что хорошо ознакомлены со всей значимой информацией о приливах. Детали о времени высокой и низкой воды могут быть найдены в местной таблице приливов, а атлас приливов покажет направление течения в каждом часу цикла.

Помните, что когда приливное течение движется через глубокие каналы или вокруг мысов, оно набирает силу. Если оно стеснено в каком-то месте, например, мысом, неровным дном или мелководьем, вы должны остерегаться водоворотов, ускорения течения или перекатов. Старайтесь остаться в стороне от них на маленькой лодке, особенно если ветер сильный или дует против течения. Вы заметите, что когда ветер дует в направлении, противоположном течению, он будет поднимать волны более высокие и крутые, чем вы могли предполагать. Когда течение поворачивает по ветру, волны быстро успокаиваются.

Будет интересно: Как устроена парусная яхта

Когда вы собираетесь плавать по морю, имеющему приливы, убедитесь, что кто-то на берегу в курсе ваших планов, и держите якорь наготове так, чтобы стать на якорь в мелкой воде, если ветер спадет, или если у вас будут трудности.

Причины приливов. Приливы и отливы создаются гравитационным притяжением Луны (и в меньшей степени, притяжением Солнца) на поверхности воды. Совместное влияние этих двух небесных тел определяет уровень приливов.

Уровни приливов. Гравитационное притяжение Луны и Солнца создают два прилива и два отлива на всей Земле каждый день. Различие в высоте между приливом и отливом называется уровнем прилива.

Сизигийный и квадратурный приливы

Противостояние Солнца и Луны влияет на высоту приливов в разное время месяца. Во время полнолуния и новолуния, когда Луна, Земля и Солнце выстраиваются в одну линию, притяжение самое сильное. Это создает сизигийный прилив, с самым большим уровнем подъема воды.

Когда Луна в первой и последней четверти, Луна, Земля и Солнце находятся под прямым углом друг к другу, что создаст квадратурные приливы, с низким уровнем воды. Сила приливного течения зависит от уровня воды, поэтому думайте о сильном течении в сизигийный прилив и о более слабом в квадратурный (рис. 29).

Сизигийный прилив. В течение сизигийного прилива существует большая разница между высотой воды во время прилива и отлива.

Квадратурный прилив. В течение квадратурного прилива разница подъема воды между приливом и отливом меняется меньше.

Указатели прилива. Когда вы плаваете в приливной акватории, важно знать, когда происходит перемена течения. Когда приливное течение поворачивает в вашу пользу, легче продвигаться к суше, но когда течение поворачивает против вас, продвижение может замедлиться или стать невозможным, пока отлив не прекратится.

Проверка направления. Одни из самых простых способов проверить направление приливного течения – посмотреть на пришвартованные или вставшие на якорь лодки. Они обычно указывают на направление потока, если только у них не слишком малая осадка (как, например, у шлюпок или моторных лодок). В этом случае они скорее повернуты в сторону ветра, особенно если он сильный. Посмотрите на круизеры с низкой осадкой для точного указания направления. Поток также движется вокруг буев (рис. 30), столбов, других предметов, закрепленных в воде, которые показывают направление и силу потока (кильватерной струёй, которая образуется за предметом).

Буй в приливном течении. Буи – очень полезные указатели направления течения, так как они обычно склоняются в сторону, противоположную направлению сильного течения. Приливное течение дает «кильватерную струю», так как вода сносит буй.