Форум Global Maritime предупреждает, что морская индустрия недостаточно быстро продвигается в вопросах декарбонизации и рискует “безвозвратно отстать от своих климатических целей“, если не изменит курс в ближайшее время.
В новом отчете форум заявляет, что большинство участников отрасли движутся слишком медленно, чтобы достичь цели Международной морской организации (IMO) на 2030 год — обеспечить, чтобы 5 % флота использовали топливо с нулевыми выбросами. Время на изменение курса заканчивается, и траектория, установленная к середине этого десятилетия, определит, будет ли достигнут этот срок.
Отчет, подготовленный совместно с Институтом энергетики Университетского колледжа Лондона, Высокими климатическими представителями ООН и коалицией Getting to Zero, подчеркивает, что в переходе должны участвовать все — не только судовладельцы или производители топлива. Однако большинство участников “экосистемы” судоходства не готовы выполнить согласованную цель в 5 %.
С точки зрения спроса на топливо, заказы на суда, способные работать на метаноле и аммиаке, обеспечат лишь четверть необходимого потребления топлива с нулевыми выбросами. Что касается предложения топлива, то и здесь не хватает мощностей, как отмечают судовладельцы, поставщики и производители. Текущие проекты по производству зеленого топлива смогут обеспечить менее половины необходимой энергии для достижения международной цели.
“Цель в 5 % считается критической массой, при которой инфраструктура, цепочки поставок и технологии для поддержки топлива с нулевыми выбросами достигают зрелости и позволяют экспоненциальный рост. Если этот рубеж не будет достигнут, это может поставить под угрозу всю цель отрасли по достижению нулевых выбросов к 2050 году”, — предупреждают авторы.
Из 35 запланированных действий для достижения цели на 2030 год, 13 уже “сбились с курса“, и некоторые из них особенно важны. Линия поставок топлива недостаточна, хотя появляются признаки новых проектов, которые могут решить эту проблему. Спрос на суда с экологически чистым топливом также низкий, и требуется больше таких судов. Финансирование проектов с нулевыми выбросами замедлилось, а финансирование судов, работающих на ископаемом топливе, возросло, что вывело финансовый сектор из “зеленого” курса.
Как отмечают эксперты, значительная часть перехода судоходства к экологически чистому топливу будет зависеть от регуляторных действий IMO. Члены IMO вскоре примут решение о введении глобальной цены на бункерное топливо и установлении технических стандартов на содержание углерода в топливе.
