Биотопливо как ключ к декарбонизации: результаты исследования Eni, Fincantieri и Registro Italiano Navale
Согласно новому исследованию, появление биометана и биометанола является частью «целостного подхода» к декарбонизации. Ожидается, что биотопливо станет основным решением для декарбонизации сектора морских перевозок в течение следующих 15-20 лет, согласно исследованию, подготовленному многонациональной группой заинтересованных сторон.
В прошлом году компании Eni (энергетика), Fincantieri (судостроение) и Registro Italiano Navale (сертификация) подписали соглашение о создании «глобальной обсерватории» для мониторинга и оценки решений по декарбонизации в этом секторе и недавно выпустили свой первый отчет под названием «Перспективы устойчивого морского транспорта».
Источник: eni.com
Исследование, разработанное с технической поддержкой консалтинговой компании Bain & Company, «направлено на ускорение» декарбонизации морского транспорта в соответствии с целью нулевых выбросов углерода, установленной Международной морской организацией (IMO) к 2050 году.
Группа заявляет, что:
«Морская отрасль отвечает примерно за 3 % глобальных выбросов CO2 и стремится достичь углеродной нейтральности к 2050 году».
Для достижения этой цели необходима четкая и реалистичная дорожная карта, которая минимизирует неопределенность и риски для инвесторов, предлагая практичные и экономически жизнеспособные решения для всей отрасли.
Исследование впервые предоставляет глобальный обзор жизнеспособных вариантов декарбонизации, адаптированных к различным сегментам судов и регионам мира. Оно также интегрирует оценку объемов с комплексным анализом затрат для судовладельцев и инвестиционных требований в цепочке логистики и портовой инфраструктуры.
Хотя традиционные топлива по-прежнему составляют 93 % общего потребления энергии в секторе, исследование отмечает прогрессивное движение к альтернативным источникам энергии, о чем свидетельствует то, что около 50 % новых заказов на суда в 2023 году имеют двухтопливный дизайн.
С 2030 по 2040 год ожидается значительный переход от ископаемых видов топлива к биотопливам на основе гидрогенизированного растительного масла (HVO) и сжиженному природному газу (LNG), включая его биологическую форму. HVO уже доступно в ключевых портах и предлагает определенную степень устойчивости к затратам, в то время как LNG остается экономически конкурентоспособным в краткосрочной перспективе, хотя с 2040 года столкнется с увеличением регуляторных штрафов.
Для достижения углеродной нейтральности к 2050 году отрасли также необходимо исследовать новые альтернативные топлива, такие как синтетические топлива, производимые из зеленого водорода. Однако они не ожидаются как конкурентоспособные с ископаемыми видами топлива до 2040 года.
В долгосрочной перспективе биотоплива, полученные из возобновляемых источников, и синтетические топлива будут необходимы для декарбонизации средне- и дальнемагистральных торговых судов. Для судов короткого рейса решения на основе биомассы будут достаточны.
В сегменте круизных судов ожидается, что небольшие и средние суда (классы люкс и эксплорации) будут использовать как HVO биотопливо, так и синтетические топлива, в то время как более крупные суда (классы верхнего премиума и современные) будут больше полагаться на источники биомассы, такие как HVO, биометан и биометанол.
Другие участники, включая независимую исследовательскую компанию Rystad, отмечают, что, хотя биотоплива в настоящее время являются хорошим предложением, «глобальный спрос на биодизель в судоходстве может превысить 140 миллионов тонн эквивалента топлива к 2028 году». Учитывая риски производства, фактические уровни производства и конкуренцию с другими секторами, объем биотоплив, реально доступных для судоходства, уменьшается еще больше, заключает Rystad.
Успешное управление этим переходом также потребует значительных долгосрочных инвестиций в портовую инфраструктуру для обеспечения поставок и распределения альтернативных топлив, отмечает группа Eni, Fincantieri и RINA. В пределах Европейского Союза ожидается, что инвестиции составят до 24 миллиардов евро.
Что касается потребностей в инфраструктуре, HVO биотоплива и LNG потребуют относительно ограниченных инвестиций (около 15 %) из-за их совместимости с существующими системами. В отличие от этого, синтетические топлива потребуют значительных инвестиций (около 85 %), поскольку необходимая инфраструктура еще не разработана.
Таким образом, исследование подчеркивает важность комплексного подхода к декарбонизации морского транспорта, который включает в себя как использование биотоплив, так и развитие новых технологий и инфраструктуры для обеспечения устойчивого будущего в этой отрасли.
