Отказ от судов: растущая проблема в мировой судоходной индустрии

Количество случаев отказа от судов увеличилось почти на 33 % по сравнению с прошлым годом, и к маю 2025 года уже зафиксировано 158 случаев, по сравнению с 119 случаями на тот же период прошлого года, согласно новым данным, опубликованным Международной федерацией транспортных работников (ITF).

Эти случаи затронули не менее 1 501 моряка, многие из которых были оставлены без оплаты, без еды, воды или медицинской помощи, и в некоторых случаях им было отказано в доступе к портовым сооружениям на месяцы. ITF заявляет, что эта тенденция подчеркивает ухудшение гуманитарного кризиса в мировой судоходной индустрии.

“Отказ от судов – это растущая, системная проблема“, – сказал Стивен Коттон, генеральный секретарь ITF.

“За каждой цифрой стоит человек, который был предан промышленностью и правительствами, ответственным за ее регулирование. То, что мы находимся на пути к побитию прошлогоднего ужасного рекорда, является признаком того, что срочно необходимы реформы”.

Отказ от судов обычно происходит, когда владельцы судов отказываются от своих финансовых и юридических обязательств, оставляя экипажи брошенными на борту без зарплаты или припасов. ITF и ее глобальная инспекторская сеть вмешались, чтобы вернуть неполученные зарплаты, вернув более 58,1 миллиона долларов в 2024 году, включая 13,5 миллиона долларов для брошенных экипажей.

В 2025 году ITF уже вернула дополнительные 4,1 миллиона долларов для моряков, пострадавших от отказа. Однако, поскольку случаи отказа от судов резко увеличиваются, ITF заявляет, что ее способность реагировать на них растягивается, а механизмы принуждения не функционируют.

“Мы имеем дело с владельцами, которые исчезают, часто под защитой низкокачественных реестров, которые ничего не делают”, – сказал Стив Троусдейл, глава инспекторской службы ITF. “Часто невозможно даже определить, кто владеет судном. Это растущая безнаказанность – это то, что делает ситуацию такой опасной”.

По данным ITF, система “удобного флага” (FOC) лежит в основе кризиса, позволяя судам регистрироваться под флагами стран с слабым регулирующим надзором, минимальным налогообложением и ограниченной прозрачностью. Сегодня более 50 % мирового торгового флота зарегистрировано в странах FOC, которые составляют более 80 % известных случаев отказа.

В ответ на недавние злоупотребления ITF добавила Тувалу и Гвинею-Бисау в свой официальный список FOC, доведя общее количество до 45 стран. Обе страны были связаны с “теневыми флотами”, которые перевозят санкционные грузы и уклоняются от проверки.

“Судоходство – это двигатель мировой торговли, но его работники рассматриваются как расходный материал”, – сказал Коттон. “Мы должны раскрыть и реформировать систему FOC. Каждое судно должно нести флаг, который доказывает прозрачную, отслеживаемую связь с его истинным бенефициарным владельцем”.

ITF призывает к глобальной перестройке систем регистрации судов и более эффективным инструментам принуждения для регулирующих органов. Ключевые реформы включают обеспечение прозрачности во владении судами, наделение властей полномочиями задерживать суда, связанные с кражей зарплаты или отказом, установление международных стандартов подотчетности для реестров FOC и обеспечение гарантированного питания, зарплаты и репатриации для моряков, оставшихся брошенными.

«Только благодаря подлинной связи между судном и его владельцем и политической воле к обеспечению соблюдения международного морского права мы сможем положить конец этому кризису», – сказал Коттон.

Поскольку более 1,5 млн моряков обеспечивают 90 % мировой торговли, МФТ предупредила, что без решительных действий отказ от судна может стать новой нормой в мировом судоходстве.