На конференции компании Precious Shipping, зарегистрированной на тайском фондовом рынке, и Seanergy Maritime, котирующейся на Nasdaq, объяснили, почему они воздерживаются от заказа судов, работающих на альтернативном топливе.
Халид Хашим, управляющий директор Precious Shipping, который владеет и управляет балкерами от handy до ultramax, поделился опытом исследования новых судов с альтернативным топливом. Он отметил, что компания обратилась к своему судостроителю с вопросом о разнице в цене между новым судном на традиционном топливе ultramax и судном, способным работать на альтернативном топливе, таком как аммиак или метанол.
Источник: Marcus Hand
Судостроительная верфь сообщила, что цена на новое судно с традиционным двигателем составит около 33-35 миллионов долларов, а на судно с альтернативным двигателем — 45-47 миллионов долларов. Однако судно с альтернативным топливом будет доступно для поставки только в 2028-2029 годах, в то время как новое судно с традиционным двигателем можно будет получить уже в 2026 году.
Также возникла проблема доступности альтернативного топлива с учетом широкого спектра портов, с которыми работают суда Precious.
«Мы работаем в режиме «трамп» и, в этом смысле, наши суда идут туда, куда ведет груз, и нам нужно иметь альтернативное топливо для этого».
Хашим добавил, что, принимая во внимание все эти факторы и несмотря на высокие цены на вторичном рынке, они могли бы продать более старое судно в флоте и заменить его на судно старше 8-10 лет с большими дедвейтом и значительно меньшими выбросами CO2.
Компания Precious уже заключила контракты на четыре новых судна ultramax с традиционными двигателями.
В интервью на конференции Стаматис Цантанис, генеральный директор Seanergy Maritime Holdings, заявил: «Мы никогда не хотели быть подопытными кроликами альтернативных топлив, на мой взгляд, это неверный шаг».
Он пояснил:
«Нет необходимости изобретать колесо и переводить судно на аммиак или водород в будущем, что, на мой взгляд, может оказаться неустойчивым с финансовой точки зрения. Пока мы не увидим решение, которое доказано работает и подходит для большинства судов, мы не собираемся переходить на этот вид топлива».
Seanergy вместо этого выбрала путь повышения экономичности существующих судов, что, по словам Цантаниса, им удалось сделать успешно. Компания начала экспериментировать с проверенными технологиями, такими как Mewis Ducts. Он сообщил, что наибольшая экономия была достигнута благодаря силиконовым покрытиям, что дало 8-10 % улучшение топливной эффективности.
«Так почему же лезть в неопределенность, тратить много денег и не знать, как всё это обернется? Вместо этого разумнее использовать существующие решения, которые прекрасно работают», — добавил он.
