Потенциал и вызовы дистанционного пилотирования: результаты нового отчета IMPA и NCEMP

Новый отчет Международного исследования дистанционного пилотирования указывает на то, что предлагаемые решения в области дистанционного пилотирования демонстрируют потенциальные возможности, но подчеркивает, что необходимо решить несколько ключевых проблем, прежде чем продвигаться дальше.

Международная ассоциация морских пилотов (IMPA) в сотрудничестве с Канадским национальным центром экспертизы по морскому пилотированию (NCEMP) и Канадской береговой охраной опубликовали этот отчет.

Исследование оценивало техническую готовность предложенных решений дистанционного пилотирования и описывало текущие возможности технологий. Также были выявлены проблемы, такие как избыточность систем и поддержка основных задач пилотирования, которые необходимо решить перед переходом к этапам испытаний в обязательных зонах пилотирования.

В отчете подчеркиваются риски, связанные с совместным восприятием ситуации, предотвращением столкновений, относительной навигацией и маневрированием рядом с другими судами и инфраструктурой.

Исполнительный директор NCEMP капитан Ален Арсено отметил:

«В первый раз мы хотели понять, что существует на рынке, и не отпугнуть людей слишком строгими требованиями. Мы ожидали большого интереса, но этого не произошло. Мы поняли, что более детальный набор требований, основанных на целях, может помочь выявить минимально жизнеспособное решение, которое мы можем использовать в исследовании».

Выводы основаны на оценках дистанционных решений пилотирования, представленных производителями и системными интеграторами в ответ на запрос информации (RFI), выпущенный IMPA в ноябре 2024 года.

Регистратор Ллойда выступал в качестве технического консультанта во время этих оценок, которые проходили в апреле и мае 2025 года.

Комиссар Канадской береговой охраны Марио Пельтье сказал: «Канадская береговая охрана рада участвовать в этом международном усилии, которое помогает нам исследовать, как могут развиваться навигационные услуги в будущем. Полученные знания помогут укрепить наши собственные услуги и обеспечить готовность к будущим потребностям, делясь уроками с партнерами по всему миру».

IMPA подчеркнула необходимость зрелых решений для выявления возможностей, ограничений и предпосылок дистанционного пилотирования в обязательных зонах пилотирования, таких как подходы к портам, порты, каналы, реки и озера. Ассоциация также признала наличие «скептицизма» по поводу испытаний дистанционного пилотирования и подчеркнула необходимость дальнейшей технической зрелости.

Для поддержки будущего развития IMPA и ее партнеры планируют выпустить пересмотренный запрос информации с детальными требованиями для испытаний дистанционного пилотирования в обязательных зонах в четвертом квартале этого года. IMPA заявила, что заинтересованные производители и системные интеграторы могут напрямую обратиться к IMPA или NCEMP для получения дополнительной информации.

Президент IMPA Симон Пельтье отметил:

«Мы получили представление о том, что может быть возможным, но мы еще не достигли этого. Наша главная забота заключается в том, как провести этапы испытаний, которые не будут искажены ограничениями технологических решений. Искусственные ограничения не помогут нам достичь целей исследования».

IMPA, основанная в 1970 году, представляет пилотов более чем 50 стран с более чем 8 000 членами.