Ядерная энергия в судоходстве: нулевые выбросы и регуляторные вызовы 2030-х

В последнем выпуске Horizons компания Lloyd’s Register заявляет, что ядерная энергия набирает импульс как вариант нулевых выбросов для двигательных установок коммерческого судоходства. Представители отрасли ускоряют усилия по созданию регуляторных рамок в преддверии ожидаемого развертывания судов в начале 2030-х годов.

Выступая на брифинге Lloyd’s Register “Fuel for Thought” в рамках Недели международного судоходства в Лондоне, эксперты обрисовали прогресс в международном сотрудничестве и механизмах лицензирования, необходимых для вывода ядерных коммерческих судов на рынок.

Международное агентство по атомной энергии (МАГАТЭ) запустило программу ATLAS (Atomic Technologies Licensing for Applications at Sea), сотрудничая с Lloyd’s Register и Международной морской организацией (IMO) для разработки правовых рамок и регуляторных практик. Генеральный директор МАГАТЭ Рафаэль Гросси отметил, что программа ожидает первых результатов в течение двух лет.

IMO инициировала обновление своего необязательного Ядерного кодекса, с первыми обсуждениями предложений, запланированными на январь 2026 года на подкомитете по проектированию и строительству судов. Технический офицер IMO Рикардо Баттиста сказал, что организация ждет предложений по базовым текстам и согласия по полной дорожной карте, включая вопрос о том, сделать ли пересмотренный кодекс обязательным.

Двусторонние соглашения набирают обороты

Брифинг совпал с объявлением о двустороннем соглашении между Великобританией и США по лицензированию малых модульных реакторов. Пол Файф, старший директор Управления по ядерному регулированию Великобритании, предположил, что двусторонние соглашения могут предложить более эффективный подход, чем форумы консенсуса, для разработки политико-правовых рамок.

Баронесса Шарлотта Вер, глава отдела развития рынка в Core Power, подчеркнула, что ядерные коридоры могут привлечь миллиарды долларов инвестиций в морские приложения, ссылаясь на национальную безопасность, энергетическую безопасность и эффективность флота как на факторы, выходящие за рамки декарбонизации.

Голландский офшорный оператор Allseas разрабатывает собственный 25-мегаваттный электрический реактор для крупных судов, с планами наземных испытаний перед морским развертыванием с 2032 года. Менеджер проекта по ядерным разработкам Стефани Херрема сказала, что компания начала разработку реактора, когда не смогла найти готовый морской дизайн, предполагая консервативный целевой рынок около 10 000 крупных судов.

Вызовы инфраструктуры и страхования

Регуляции портов представляют вызовы для операций ядерных судов. Старший морской консультант ABPmer Ричард Воэн отметил, что законодательство 1847 года все еще регулирует портовые сооружения Великобритании, хотя существуют положения для экстренной стоянки ядерных подводных лодок.

Модели страхования требуют значительной адаптации для ядерного судоходства. Глава внешних связей North Standard P&I Майк Солтаус отметил, что ядерные реакторы и суда, вероятно, будут финансироваться и владеть отдельно, требуя новых подходов к оценке рисков и ценообразованию.

“Наши модели страхования не очень подходят для рисков, которые судоходство должно будет принять,” – сказал Солтаус. “Нам нужно понять их, донести до наших клиентов и наших собственных страховщиков и разобраться, как их ценообразовать на экономически эффективном уровне.”

Необходимость согласования регуляций

Технический авторитет Lloyd’s Register по ядерной энергии Джез Симс сказал, что достижение международного согласования по безопасности, ответственности и общественному пониманию будет ключевым. Существующие конвенции по ядерной ответственности рассматривают ядерную энергию как наземную, создавая вызовы для глобальных морских ядерных операций.

Кодекс безопасности для ядерных торговых судов ИМО, разработанный в 1980-х годах, требует обновления, чтобы стать независимым от технологий и согласованным с другими главами СОЛАС, обновленными с 1981 года.

Генеральный директор Lloyd’s Register Ник Браун обрисовал дорожную карту, согласно которой портовые реакторы и плавучие ядерные электростанции проложат путь для ядерного коммерческого судоходства, опираясь на более чем 70 лет эксплуатации военно-морских реакторов.

Первые коммерческие плавучие ядерные электростанции ожидаются в 2030 году, а первые ядерные коммерческие суда — в 2032 году.