Цистерны, трубопроводы и электрооборудование судов

Цистерны из металла или пластмассы могут быть установлены обычным путем или встроены, как на стальном судне. Встроен­ные цистерны занимают меньше полезного пространства внутри судна. Экономия пространства может достигать 50%. При этом обеспечивается большая экономия массы, а двойное дно соз­дает дополнительную прочность. Цистерны из прорезиненной ткани к тому же способны раздуваться, заполняя свободное пространство. Пластмассовая цистерна может служить в тече­ние неограниченного времени, т. е. фактически столько же, сколько и само судно. Срок службы стальных цистерн с гальва­ническим покрытием составляет в среднем только около де­сяти лет.

Обычные смолы для формования судовых деталейКокпит и комингсы на судах из стеклопластика незначи­тельно подвержены воздействию бензина (особенно с высоким октановым числом), дизельного топлива, парафинового масла или керосина. Стойкость можно улучшить за счет применения пластмассовой цистерны или, по крайней мере, отделки внут­ренней поверхности покрытиями на основе более дорогостоя­щих полиэфирных смол, имеющих максимальную химическую стойкость.

Уровень топлива в цистернах, отформованных прозрачными или полупрозрачными, можно наблюдать визуально без применения специального указателя, что удобно применительно к простейшим судам. Прозрачные топливные цистерны не дол­жны оставаться на свету продолжительное время, иначе содер­жимое может окисляться, особенно во время стоянки на при­коле.

Встроенные цистерны

Встроенные цистерны формуются на своем штатном месте, по­этому матрицу необходимо оборудовать на самом судне. Одна сторона цистерны образуется конструкцией самого судна (возможно, даже две стороны) либо совмещается с переборкой или ребром настила. Для образования остальных сторон целесооб­разно собрать опалубку из древесины или твердого картона, слегка скрепив их вместе гвоздями или винтами, чтобы ее можно было легко демонтировать. Следует обеспечить доступ к винтам снаружи, т.е. они не должны быть закрыты формуе­мой конструкцией. С целью экономии материалов при формова­нии опалубку можно изготовить из фанеры и обформовать сна­ружи с обеих сторон так, чтобы она превратилась в заполни­тель либо являлась внутри только оформителем. В этом случае прочность цистерны будет определяться прочностью фанеры.

Боковые стенки цистерны следует формовать вплотную к опа­лубке с образованием солидных галтелей в местах, где боко­вины соединяются с бортом или днищем формованного кор­пуса. Может потребоваться увеличение толщины корпуса, а также установка дополнительных балок. Тщательно отфор­мованные балки проходят насквозь, а боковины цистерны фор­муются с охватом их стеклопластиковыми приформовочными угольниками. При пористости (что часто случается) заполнитель может пропитывать содержимое цистерны, проникая на большое расстояние в те места, где это нежелательно. Дизельное топ­ливоРемонт систем трубопроводов и арматуры судна, попадающее в салон через пропитанный заполнитель, ос­тавляет несмываемые пятна. В глубоких цистернах заполнители балок должны быть плотными, иначе они могут разрушаться под действием содержимого. Разделительно-отражательные перегородки необходимо кре­пить к цистерне посредством тщательно отформованных галте­лей. Толщина перегородок должна быть равна толщине боковин.

Разделительно-отражательные перегородки увеличивают жест­кость цистерны, равно как и предотвращают возникновение опасных всплесков, и связывают боковины вместе. Они явля­ются существенным элементом для любой цистерны емкостью более 25 л.

Крышку изготовляют отдельно формованием ее на плоской поверхности. Затем вырезают отверстия для рук: по одному для каждого промежутка между перегородками или одно большое над каждой разделительно-отражательной перегородкой для об­легчения доступа в два разделенных пространства. Закрытие этих отверстий подготавливают аналогично крышкам рундука.

Крышка может быть закреплена наформовкой вокруг кро­мок поверх соединения (рис. 1).

Это соединение выдержи­вает полное давление содержимого, а наформованная покры­вающая полоса должна иметь толщину боковины и крышки или превышать ее. Обрезанные кромки окажутся внутри этой по­лосы и потому будут подвергаться воздействию воды, находя­щейся в цистерне. Они должны быть замазаны смолой или, по меньшей мере, окрашены перед сборкой. Если отверстия для рук обеспечивают достаточный доступ, для соединения середины крышки с перегородками формуют угольник внутри. Это приходится делать на ощупь. Крышка испытывает почти такое же давление, как боковины, но при этом перекрывает неподкрепленный участок большей длины. Необходимо также уве­личить жесткость боковых угольников там, где они находятся в пределах досягаемости.

Другой способ закрепления середины крышки состоит в на­резании внутренней резьбы во вставках, заформованных в разделительные перегородки. Для этого проще заделать внутрь ку­сок древесины и использовать шуруп.

Как подсказывает опыт, можно избежать бесполезной ра­боты по изготовлению отверстий для рук и их закрытий, вы­полнив полностью отделяемую крышку. Необходимый для этого круговой фланец довольно просто получить при формовании ци­стерны. Если позволяет пространство вокруг цистерны, можно использовать отогнутый наружу фланец. Это упрощает конст­рукцию за счет возможности применения обыкновенных гаек и болтов. При отогнутом внутрь фланце возникают трудности, связанные с заделкой полос из металла или туфнола и нареза­нием резьбы в отверстиях либо с заделкой гаек или винтов, если это практически выполнимо. Наилучший результат в обоих случаях дает использование фланца с поднутрением. Встроен­ная цистерна должна иметь по меньшей мере одну сторону с отогнутым внутрь фланцем, однако может оказаться возмож­ным использовать вертикальный фланец, особенно если слож­ный участок крышки длиной в несколько десятков миллимет­ров вдоль корпуса представляет собой постоянно закреплен­ную часть.

Предлагается к прочтению: Свойства и характеристика опасных грузов

Это избавит от неудобств, создаваемых любыми балками, на­много упростит конструкцию и облегчит установку крышки, а также, вероятно, уменьшит возможность протекания. Можно заделать вдоль кромки фланца деревянную рейку и закрепить крышку шурупами. Ее не придется снимать слишком часто. Середина крышки должна быть прикреплена к разделительно­отражательным перегородкам. При использовании прозрачной крышки из материала «Перспекс» отпадает необходимость в спе­циальном формовании ее. Уровень и состояние содержимого можно легко наблюдать визуально.Крышка должна быть тщательно пригнана с помощью при­тирочного компаунда, что, разумеется, приемлемо для цистерны, изготовленной из любого материала.

Избыточного давления от переполнения или хотя бы от всплесков вполне достаточно, чтобы вызвать выпучивание сте­нок цистерны и деформировать ее в достаточно угрожающей степени. Правилами Регистра Ллойда предусматривается вы­сота расчетного напора 1,8 м над наполняющей трубой или верхней частью цистерны в зависимости от того, что из них выше. Кроме того, формовать минимальную толщину стенки рекомендуется в пять слоев удельной массой 2,0 кг/м².

Примени­тельно к мелкому судну эта толщина может быть уменьшена, если цистерна оборудована разделительно-отражательными пе­регородками, разделяющими ее на емкости по 25 л, такого типа, которые устанавливаются обычно по одной или в паре на не­большом прогулочном катере длиной 8—10 м.

Внутреннюю поверхность любой цистерны следует тщательно отформовать с избыточным количеством смолы. Она должна об­ладать такой же устойчивостью к воде, как и наружная по­верхность корпуса, и не иметь торчащих волокон, мельчайших отверстий и впадин. Для отделки внутренней стороны целесооб­разно использовать качественную смолу, применяемую для де­коративных слоев, предпочтительно химически стойкую. Марля, покрывающая поверхность, будет удерживать толстый слой смолы и обеспечивать обогащение поверхности смолой. Смол с наполнителями следует избегать.

Все рекомендации, касающиеся фитингов, закрепляемых на обшивке (см. ниже “Монтаж трубопроводов”), распространяются также на фитинги цистерн.

Следует избегать сквозного присоединения фитингов или труб, они должны быть надежно стянуты болтами или вин­тами и тщательно пригнаны (рис. 2).

Довольно часто оказывается невозможным разместить фи­тинг внутри после окончания формования цистерны. В этом слу­чае его нужно установить на место до окончания формования, а цистерну формовать вокруг него. Впоследствии его следует закрепить болтами. Резьбу рекомендуется заполнять шпак­левкой или мылом, а после формования удалить. Проще установить фланец с болтовым креплением, чем с винтовым.

Встроенные цистерны для воды и топлива не должны находиться в непосредственном контакте.

При разделении их единичной панелью любое про­сачивание, трещина или мик­роотверстие приведет к смешиванию топлива и воды. Двой­ная перегородка предотвра­щает возможность смешива­ния, поскольку одновременное просачивание через обе пере­городки наименее вероятно. ШпангоутыОбозначение и расшифровка всех составляющих корпуса судна не следует исполь­зовать в качестве связей между цистернами. Большинство из них имеют каналы, которые могут оказаться достаточно пористыми и образовывать взаим­ное соединение цистерн.

Отдельные цистерны

Матрица из твердого картона или фанеры, предназначенная для изготовления отдельной формованной цистерны, может быть негативной или позитивной. На судне можно выполнить любую сложную стенку, которая была бы не только точно пригнана к криволинейной поверхности корпуса, но и охватывала все шпангоуты и стрингеры. Борт судна необходимо подготовить для отделения стенки после формования от его поверхности.

Отделенная от конструкции судна стенка присоединяется к дру­гим сторонам цистерны или используется для образования од­ной стенки матрицы. Это позволяет использовать пространство столь же эффективно, как и при встроенной цистерне, и в то же время обеспечивает возможность снимать ее подобно авто­номной цистерне.

Топливные цистерны

Топливные цистерны из стеклопластика одобрены Правилами Регистра Ллойда при условии их приемлемой конструкции.

В американских стандартах по безопасности возможность применения стеклопластиков не исключается, но требования к их огнестойкости и целостности столь высоки, что современные стеклопластики с трудом им соответствуют. Бензобаки, состав­ляющие одно целое с корпусом, не одобрены.

Топливные цистерны должны быть массивнее водяных (ми­нимальная толщина стенки по Правилам, установленным Ре­гистром Ллойда, составляет семь слоев, т.е. 3 кг/м²) в целях предосторожности против возникновения протечек. Съемную крышку применять не рекомендуется, она должна быть закреп­лена наформовкой поверх соединения. Количество крышек смот­ровых люков должно быть сведено к минимуму. В американ­ской практике вообще не допускается делать крышки смотровых люков. Это требование реализуемо при наличии стеклопласти­ковых цистерн; при необходимости доступа внутрь цистерна мо­жет быть срезана и отформована заново.

Не следует допускать, чтобы топливо и грязь застревали в верхней части или вокруг цистерны, а также пропитывали гра­ничащие с ней материалы и деревянные балки. Верхняя часть цистерны должна быть куполообразной. Если же она плоская, то не должна иметь обратного фланца или выступа, задержи­вающего топливо.

Для наружной стороны топливных цистерн, в особенности формованных, рекомендуется применять вспенивающиеся краски или смолы. Они при нагревании вспухают, образуя изолирую­щую преграду. Наружная сторона стеклопластиковых цистерн должна быть отформована с использованием самозатухающих смол. Некоторые авторитетные специалисты советуют формовать на основе этих смол все находящиеся поблизости детали, не­смотря на то, что при воспламенении они горят достаточно сильно. Вспенивающееся покрытие деревянных или стеклопла­стиковых деталей обеспечивает гораздо лучшую защиту. Ци­стерны должны быть оборудованы вентиляционными трубами, отводимыми за борт, и снабжены пламегасителями.

Простран­ства, в которых установлены топливные цистерны, необходимо проветривать.

Внутренние полости топливных цистерн должны быть тща­тельно отформованы с обилием смолы на поверхности и акку­ратно уложенным слоем поверхностной сетки для получения обогащенного смолой покрытия. Смола должна обладать высо­ким качеством и химической стойкостью.

Качественно отформованная цистерна с достаточной толщи­ной стенки непроницаема для паров, т. е. топливо не испаря­ется, как это происходит в полиэтиленовой топливной канистре.

Кроме того, не считая крышки, эта конструкция является преи­мущественно цельноформованной без сочленений, которые могут быть потенциально аварийными местами. Фактически ци­стерну можно изготовить полностью цельноформованной с раз­дельными корпусом и крышкой до половины окончательной тол­щины стенки или даже меньше, если это выполнимо. Крышка затем приформовывается в месте соединения, а цистерна до­страивается до полной толщины окончательной обформовкой всей конструкции вместе с крышкой. Разумеется, разделитель­но-отражательные перегородки должны быть установлены внутри до того, как крышка приформована; при этом они помо­гут обеспечить жесткость, необходимую в эксплуатации.

ЦистерныГрузовые помещения и балластные цистерны необходимо очень жестко закрепить предпочти­тельно скобами. Опыт показывает, что случайный отрыв стек­лопластиковых зажимов или вставок в штормовых условиях и во время гонок является причиной возникновения пожара. Такую возможность необходимо исключить.

Система заземления

Металлические части, связанные с двигателем, и в особенности все части топливной системы должны быть электрически соеди­нены вместе и заземлены. Соединение подразумевает связь этих частей проводами или проводящей трубой для установления между ними одного и того же электрического потенциала. При пластмассовой изоляции трубы в сочетании со стеклопластико­вым корпусом или цистерной могут возникать статические за­ряды и вызывать искрение.

Металлические трубки и трубы с металлической оплеткой связывают фитинги автоматически. Для обеспечения гаранти­рованного соединения посредством проводящей трубы с пласт­массовой изоляцией важно проверить знаки маркировки.

Иногда упускают из вида необходимость тщательного зазем­ления заполняющей трубы на топливном баке и палубной плиты заполняющей горловины, поскольку они отделены от основной трубопроводной магистрали. Ежегодно суда с бензиновыми дви­гателями сгорают от пожаров, вызываемых искрением между заполняющим мундштуком или канистрой и подающей трубой при заливке топлива. Необходимая мера предосторожности за­ключается в том, чтобы коснуться заполняющим мундштуком или носиком канистры металлической заполняющей трубы для нейтрализации статических зарядов перед началом заполнения и поддерживать контакт между ними в процессе заполнения.

Всю систему следует заземлять посредством соединения ее с металлической пластиной, прикрепленной к внешней стороне корпуса значительно ниже ватерлинии. Площадь этой пластины или полосы должна составлять примерно 235 см²; при большом количестве радиоаппаратуры на борту — около 1,1 м². Заземление не на пластину, а на фитинги, закрепляемые на обшивке, вал винта или болты крепления киля может привести к уско­ренной коррозии этих деталей вследствие блуждающих токов, вызывающих электролитическое действие. Однако можно с ус­пехом использовать такую второстепенную металлическую де­таль, как килевая накладка.

Фитинги, закрепляемые на обшивке

Заформовав в корпус фитинги, закрепляемые на обшивке, можно избавиться от необходимости применять болты, а за­формовав простые трубки,— вообще избежать расходов по установке фитингов. Но, к сожалению, трудно создать надежное соединение с латунью и почти невозможно с полиэтиленом. Сое­динение вначале может казаться хорошим, но впоследствии будет ломаться из-за вибрации или скручивания трубки при монтаже.

Если латунные фитинги все же должны быть встроены в корпус, то необходимо покрыть латунь эпоксидной смолой с целью предохранения полиэфирной смолы от порчи латунью. Эпоксидная смола обеспечивает также более надежное сцеп­ление. Специальные полиэфирные смолы для соединения с по­ливинилхлоридом следует первоначально опробовать. Они дей­ствуют только в сочетании с определенными видами поливинил­хлорида, обычно хорошо пластифицируемыми. Короткие отрезки стеклопластиковой трубки могут быть надежно заделаны и их просто изготовить. Трубки и арматура должны иметь приливы или соответствующую форму, чтобы предотвратить вращение.

Читайте также: Такелажные цепи и предметы такелажного оборудования

Целесообразнее крепить фитинги посредством резьбы и бол­тов (рис. 3).

При тщательном закреплении они не будут про­текать и соединение может быть осмотрено в любое время. Их можно легко заменить на увеличенный или более совершенный образец. Стеклопластиковые суда могут служить очень долго, если они содержатся на уровне современных требований, при условии замены изношенных и устаревших деталей, а также и двигателя.

Фитинги с резьбовым стержнем, закрепляемые к обшивке одной большой гайкой, надежнее, чем с фланцем и болтовым креплением. В ряде случаев требуется устанавливать резьбовой фитинг, так как болты могут корродировать (что обычно и про­исходит), и появляется вероятность разбалтывания. Для неко­торых фитингов, приспособленных для тонкостенных стеклопла­стиковых оболочек, требуется устанавливать дополнительные накладки.

Толщину обшивки корпуса следует увеличивать в местах установки любого фитинга, либо необходимо предусматривать надежно закрепляемую деревянную накладку большой тол­щины. Фитинги, закрепленные на обшивке, а также трубы, мо­гут подвергаться пинкам ногами и испытывать давление от хождения по ним, в особенности когда судно стоит на приколе с поднятыми настилами. По этой причине представляется целе­сообразным устанавливать фитинги на плиту с целью распре­деления возникающих напряжений.

Отверстия, расположенные ниже уровня воды, должны иметь забортные клапаны независимо от того, насколько незначи­тельными они могут казаться. В этом заключается очень важное возражение против заформовки труб непосредственно в корпус. Трубы могут быть легко повреждены, в особенности совре­менные пластмассовые трубопроводы. Многие из них монтиру­ются чрезвычайно небрежно. Следует иметь в виду, что отвер­стие, обычно расположенное в надводной части, может в дей­ствительности оказаться под водой в течение продолжительного времени, например при крене или возникновении волны на большой скорости, а также (что не менее важно) при попада­нии значительного количества воды в трюм. Фитинги необхо­димо устанавливать с учетом возможности возникновения элек­тролитического действия.

Пластмассовые фитинги должны быть высокого качества и годными для использования в соленой мор­ской воде (даже речное судно может достигать морского по­бережья).

Фитинги, закрепляемые на обшивке, часто устанавливают с помощью заформованных гаек под влиянием ошибочного пред­ставления, что это предотвратит протечки.

Наформовываемый стеклопластикИзготовление палубы судна из стеклопластика часто оказывается неплот­ным и пористым, а соединение с латунью редко бывает качест­венным или достаточно стойким, чтобы предотвратить проса­чивание. Забортные клапаны следует устанавливать в отвер­стие на тщательно пригнанные деревянные накладки или формованные утолщения конструкции. Гайки должны быть до­ступны для осмотра, подкручивания или замены. Заделка внутрь лишь скрывает дефекты, а не предотвращает их.К забортным клапанам следует обеспечивать максимальный доступ. Каждый забортный клапан должен содержаться.в ра­ботоспособном состоянии и в исправности.

На яхтах с высокими эксплуатационными качествами фи­тинги, закрепленные на обшивке, могут быть утоплены; таким образом днище остается насколько возможно гладким и без выступов. Это значит, что места расположения фитингов дол­жны быть определены до формования. Для получения углубле­ний можно установить на поверхность матрицы в требуемом месте деревянные диски. Фитинги, закрепляемые на обшивке, могут быть углублены на более поздней стадии, но тогда в кон­струкции придется делать вырезы (возможно, на всю глубину) и в значительной степени компенсировать их наформовкой из­нутри.

Углубление фитингов, закрепляемых на обшивке, при осна­щении корпуса сопряжено с рядом сложностей:

• доступ к ним ограничен;
• внутреннее помещение будет загрязнено;
• а надле­жащая подготовка и собственно формование затруднены или невыполнимы.

Монтаж трубопроводов

Больше судов тонет из-за некачественных трубопроводов, чем вследствие кораблекрушения или шторма. Высококачественные трубопроводыРемонт судовых вспомогательных механизмов и трубопроводов изготовляют из высокосортной бронзы или не­ржавеющей стали с установкой надлежащих фитингов. Это, од­нако, выполняется редко даже для участков, расположенных ниже ватерлинии, и обычно почти вся система состоит из пласт­массовых труб, закрепленных хомутами. Трубы должны быть высокого качества, предпочтительно из поливинилхлорида боль­шой толщины или тканого армированного рукава. Дешевого садового шланга и тонкостенной полиэтиленовой трубы следует избегать. Важно, чтобы обычные быстросъемные соединения кре­пились посредством некорродирующих зажимов из нержавею­щей стали с затяжкой винтами.

Трубы необходимо защищать от механических повреждений. Они не должны проходить сквозь рундуки или пространства, где может произойти их повреждение. В частности, не должно возникать опасности «сползания» фитингов. Участки труб боль­шой длины требуется закреплять хомутами. Для предотвраще­ния вероятности перегрева и случайного появления пламени трубопроводы не следует размещать вблизи выпускных труб, двигателей, камбузных плит.

Пластмассовые трубы размягчаются под воздействием тепла. Труба, обладающая достаточной жесткостью и даже соответ­ствующим образом подкрепленная, становится эластичной и провисает при рабочей температуре моторного отсека, особенно в географических районах с жарким климатом. В случае сопри­косновения с движущимися частями или нагретыми металличе­скими деталями труба под давлением воды разорвется. Периодически повторяющийся нагрев может вызывать ползучесть. В холодную погоду пластмассовые трубы становятся твердыми, хрупкими и склонными к повреждениям от вибрации и изгиба.

Санузел

Мнения о целесообразности оборудования судна данным атри­бутом чрезвычайно разнообразны. Однако в наши дни лишь наиболее привыкшие к спартанскому образу жизни судовла­дельцы находят в себе смелость отказаться от него.

Оборудование санузла порождает несколько особых проб­лем. Необходимо обеспечить жесткое крепление, поскольку уси­лие, возникающее при действии насоса (особенно, когда он тугой) или при его заклинивании, вызывает большое напряже­ние в расположенных поблизости крепежных винтах. К тому же санузел размещают часто в таких районах судна, где в штор­мовых условиях можно сохранить устойчивое положение, только ухватившись за что-нибудь. Санузел следует монтировать на прочной опоре, заделанной или надежно закрепленной посредством армирования стекломатом с угловыми валиками, подобно тому как устанавливают балки машинного фундамента.

Рекомендуется использовать ме­таллическую раму или приформовочные угольники, к которым установка может крепиться болтами.

Водопроводная системаРемонт трубопроводов и арматуры мало чем отличается от предусмат­риваемой на любом другом судне. Все трубы должны быть снабжены забортными клапанами. Опытные шкиперы предпо­читают, чтобы эти клапаны были закрыты, когда они не исполь­зуются. К ним следует обеспечить легкий доступ предпочти­тельно через вырезы, а не заключать их внутрь ящиков или скрывать под непроницаемыми настилами. Следует отметить, что шаровой клапан, который осуществляет выброс прямо че­рез борт, не может быть перекрыт. Пластмассовые канализаци­онные трубы очень распространены. Свинец несовместим с ма­лой массой стеклопластика.

Местоположение установки требуется выбирать с осторож­ностью. Размещение санузлов в районе миделя удовлетвори­тельно на более крупном судне.

Власти в настоящее время справедливо озабочены загрязне­нием водоемов и налагают законные ограничения на большин­стве пользующихся спросом внутренних водных путей. Согласно этим ограничениям запрещается производить стоки из туале­тов, требуется использовать химические туалеты, рециркуля­ционные системы или накопительные цистерны, подобранные в соответствии с характеристиками откачивающих станций. Бе­реговые власти озадачены непомерным ростом урбанизирован­ного яхтенного флота и требуют, чтобы системы, которыми обо­рудованы яхты, опоражнивались только в открытом море или в береговые канализационные стоки (которые, кстати сказать, зачастую впадают непосредственно в прибрежную морскую зону). Типовые британские правила предусматривают необхо­димость герметичного закрытия стоков на яхтах. Все яхты тре­буется конструировать с учетом оснащения их готовыми сред­ствами для выполнения этого условия.

Электрическая проводка

Крепление проводки может представлять трудности, поскольку зажимные хомуты нельзя прибивать гвоздями где угодно внутри корпуса. Провода следует проводить вдоль деревянных деталей или балок и крепить шурупами и соответствующими хомутами в местах, где обшивка имеет достаточно большую толщину или полость для крепления хомутов. Можно использовать самонарезающие винты, например вдоль толстостенных угольников, перекрывающих балки или переборки, либо в ребре жесткости коробчатого сечения (рис. 4).

Самонарезающие винты с ус­тановкой их на обшивку корпуса применять не рекомендуется даже при достаточно большой толщине обшивки, поскольку направляющее отверстие будет, вероятно, проходить насквозь, несмотря на то, что сам винт насквозь не проходит (это, разу­меется, распространяется на любое судно с тонкой обшивкой).

Провода могут быть:

• приклеены;
• прикреплены посредством накладок с двусторонним покрытием;
• прихвачены с помощью небольших кусочков пропитанного стекломата;
• или временно удерживаться липкой лентой из поливинилхлорида.

Обформовкой стекломатомСоздание защищенных от износа конструкций судна при формовании корпуса или позже можно обеспечить заделку всей проводки внутрь, так как стеклопла­стик является хорошим изоляционным материалом.

Замена проводки представляет сложную проблему. В случае повреждения единственным приемлемым решением может быть заделка наращиваемой проводки, но при использовании много­жильного провода достаточной проводимости и при надежной монтажной изоляции никогда не должна возникать необходи­мость в замене. Однако механическое повреждение формован­ной конструкции не исключено. Важно, чтобы электрические контуры были бы должным образом защищены плавкими вставками и соответствовали расчетным параметрам. Перегрев может вызвать пожар.

Проводка не должна проходить через районы трюма (даже если он является единственным свободным местом для ее про­хождения) по причине пожароопасности от газа или бензина, а также во избежание повреждения проводов или короткого за­мыкания от сырости. С учетом прогнозируемого роста электрон­ного и электрического оборудования на строящихся судах сле­дует предусматривать вспомогательные каналы, что позволит упростить первоначальную сборку и обеспечить внесение воз­можных в будущем дополнений.

Выбор проводки ограничен. На яхте требуются провода большого сечения для уменьшения падения напряжения, однако электропроводка нуждается в незначительной изоляции, по­скольку уровень напряжения низкий по сравнению с магистраль­ной проводкой. Следует принимать во внимание номинальные характеристики при повышенной окружающей температуре. Значения температуры машинных отделений и подволока под тропическим солнцем могут легко превысить нижний и даже верхний температурные пределы.

Обычно проще устанавливать элементы осветительной арма­туры на деревянные части или переборки. К внутренней по­верхности стеклопластика их следует приклеивать либо заделы­вать накладки и крепить к ним винтами. К внутренним формо­ванным деталям они могут крепиться болтами насквозь. Допустимо применять самонарезающие винты. В небольших ко­личествах приемлемо использовать аккуратные закрепляемые на поверхности выключатели судового типа, устанавливаемые на панелях.

Провода, проходящие сквозь формованную конструкцию или переборки, должны быть герметизированы с помощью пропи­танного мата или компаунда. В идеальном случае все кабель­ные выводы через палубу или корпус (например, для навигационных огней или прожектора) следует выполнять с использо­ванием водонепроницаемых пробок и муфт. Настоящие водоне­проницаемые муфты дороги. На небольшом судне удовлетвори­тельный вывод проводки может быть получен сверлением сквоз­ных отверстий в боковых стенках каютыФормование судового рангоута из стеклопластика. Отверстия должны выходить наружу сверху вниз.

На очень мелком судне, где не требуется использования ог­ней на продолжительный промежуток времени, можно приме­нять сухие батареи. «Изношенная» батарея автомобиля, т. е. батарея, которая не в состоянии более обеспечивать работу стартера, будет питать осветительное оборудование в течение ряда лет.

Размещение батареи

Стеклопластик стоек к действию кислоты аккумулятора и не может пропитываться ею. Тем не менее следует содержать кис­лоту под контролем, потому что другие материалы, деревянные изделия, одежда и т.п. могут быть ею повреждены.

Лучшим местом для размещения аккумуляторной батареи является формованный водонепроницаемый ящик, внутри кото­рого будут скапливаться все утечки. Вокруг батареи следует предусмотреть достаточное пространство, чтобы облегчить уста­новку ее внутрь и вытаскивание наружу.

Крышка — несущест­венная деталь, но она предотвращает падение любого металли­ческого предмета на клеммы, в результате которого может воз­никнуть пожар. Ящик может быть отформован внутри как не­отъемлемая часть судна или изготовлен наподобие встроенных цистерн. Он нуждается в надежном креплении к конструкции судна, поскольку тяжелая батарея может способствовать его отрыву. Сама батарея должна быть всегда жестко зажата хо­мутом. Крепление ее в трюмах небезопасно.

Система запуска двигателя

Раздельное энергоснабжение осветительной сети и энергетиче­ской установки настоятельно рекомендуется даже на мелких судах. Это обеспечивает предельное использование осветитель­ного, радио- и электрического вспомогательного оборудования во время стоянки в гавани, причем можно не беспокоиться о том, что пусковой аккумулятор разрядится. Если двигательОбслуживающие системы главного дизеля не имеет ручного запуска, раздельное электроснабжение стано­вится жизненно важным. Большинство бензиновых двигателей, не превышающих среднего габарита и применяемых на яхтах, при необходимости можно провернуть вручную. При этом тре­буется соблюдать меры предосторожности, а также иметь про­странство, достаточное для вращения рукоятки. Однако лишь при очень небольшом дизельном двигателе возможен проворот вала усилием одного человека, работающего в достаточно тес­ном помещении.

Имеющиеся в распоряжении различные способы толчкового запуска, пожалуй, слишком дорого стоят для использования их только в качестве резервных. Кому приходилось обертывать ко­нец главного шкота вокруг пускового шкива и поворотом тяже­лой яхты через фордевинд проворачивать весь неподвижный привод, тот знает, что для этого требуется не только достаточ­ное пространство для маневрирования при отходе судна от при­чала, но и владение большими практическими навыками.

Доступ к оборудованию

Для осмотра или ремонта двигателя, цистерн, трассы топливных трубопроводов, систем выпускных трубопроводов и охлажде­ния необходим заранее подготовленный доступ. Линия подачи сжиженного газа также должна иметь доступ на всем протяже­нии, а все трубы должны заканчиваться под водой. Следует обеспечить удобный доступ к каждому забортному клапану.

Любая деталь оборудования может нуждаться в ремонте, демонтаже или замене. В интересах производства монтаж обо­рудования производится до того, как главные узлы собраны вместе, в результате чего замена становится невозможной. Од­нако не целесообразнее ли заботиться о нуждах заказчиков на годы вперед? Хотя новые суда не должны грешить недостат­ками, однако, как правило, они их имеют и иногда очень гру­бые. При этом неисправности случаются главным образом с обо­рудованием и арматурой.

Грозовые разряды

Удар молнии на судне — явление редкое, но все же представ­ляет собой определенную опасность. Способы молниезащиты различаются по принципу действия защитного устройства, ко­торое обеспечивает либо отклонение удара в другом направле­нии, либо отвод его путем безопасного провождения.

Металлические мачты, такелаж, направляющие устройства и арматура во время шторма должны быть надежно соединены и заземлены. Хомутики на заземляющем проводе должны быть зашунтированы. Древесина достаточно проводима, чтобы обес­печить электростатическое заземление для отклонения удара, однако не может действовать как проводник. Экранирующие пластины на деревянных судах обычно устанавливаются сна­ружи и заканчиваются вблизи поверхности воды, тем самым обеспечивается короткий путь утечки тока. Однако стеклопла­стикУстановка стационарных двигателей на суда из стеклопластика является хорошим изолирующим материалом, и экрани­рующие пластины обычно устанавливаются внутри судна.

За­земление может быть обеспечено с помощью постоянно установленной толстой металлической полосы или провода, выбра­сываемого за борт во время грозы. Полоса, отводимая от фокштага, малозаметна и удобно обходит кокпит, не задев его. Следует помнить, что опасность поражения молнией сущест­вует и в зимний период, когда судно находится на приколе у берега или на самом берегу.

По нашему мнению, заземление всегда должно быть наруж­ным, а не проходить (что часто рекомендуют) через каюту к килевой части или заземляющей пластине, поскольку опас­ность уменьшается, так как мокрый корпус выполняет роль клетки Фарадея. Суждение, что вероятность поражения мол­нией незаземленных металлических мачт мала, представляется необоснованным. Как только начинается дождь, они так или иначе оказываются в действительности заземленными, однако не могут служить безопасными громоотводами, если не будут надлежащим образом связаны с системой заземления.

Приборы

Для обнаружения пожара в любом районе корпуса (иногда внутри) предусматриваются датчики. Важно обеспечить надеж­ное соединение и тесный контакт между поверхностью датчика и корпусом, исключающий возникновение воздушных пузырь­ков. Датчик следует устанавливать на тиксотропной пасте или шпаклевке перед заформовкой внутрь, а поверхность его зачи­стить, удалив предохранительную смазку. Даже при наличии качественного стеклопластика может произойти значительное ослабление сигнала, которое будет заметно снижать характе­ристики.

Датчик удовлетворительно работает на качественно отфор­мованном тонкостенном корпусе, но не рекомендуется для при­менения на корпусе большой толщины или для установки на утолщенных частях тонкостенного корпуса, например в диа­метральной плоскости. Следует иметь в виду, что корпус в кон­структивном отношении может полностью отвечать необходи­мым требованиям, но в то же время давать плохую проходи­мость сигналов вследствие наличия пустот.

Приборы, связанные с двигателем, устанавливают на па­нелях или консолях, а такие существенно важные навигацион­ные приборы, как компас и эхолот, размещают там, где их можно закрепить, в местах зачастую совсем неподходящих.

В предвидении будущего на всех парусных яхтах, гоночных и обычных, следует предусматривать при конструировании па­нель для установки приборов, поскольку кажущееся сегодня роскошью завтра станет необходимостью. Панель должна на­ходиться в поле зрения рулевого. Следует обеспечить доступ для обслуживания размещенных на ней приборов и большой кабельный канал, подводимый к имеющему свободный доступ пространству для монтажа электронного оборудования, рас­положенного внизу. Необходимо предусмотреть обоснованные меры по безопасной эксплуатации приборов, которые через 10— 20 лет займут свое место на судне.