Жилые помещения малотоннажных судов

Стеклопластик или древесина?

Обычно затраты на изготовление внутренних помещений суднаСудовая крыша каюты и иллюминаторы формованием не окупаются, если количество их невелико. Пу­ансоны и матрицы для этих целей значительно сложнее, чем для корпуса, и, соответственно, очень дороги.

Стеклопластиковые детали интерьера можно осваивать по­степенно, насколько это оправдано объемом производства. Тем временем номенклатура изделий, а также производственная база самого предприятия должным образом укрепятся, будет найден наилучший вариант внутренней отделки и появится до­статочная уверенность в целесообразности производства дорого­стоящих матриц для изготовления интерьера.

Крайний случай — это вообще исключить деревянные части под палубой. Судно полностью собирается из небольшого коли­чества крупных и сложных формованных конструкций. Вся ар­матура, которая не может быть частью этих конструкций, кре­пится перед сборкой судна. Таким образом, собственно «по­стройка» судна занимает несколько часов. Такова тенденция на перспективу.

Требуется, однако, нечто большее для производства хоро­ших судов, чем одно лишь качественное формование. Речь идет о создании технического и производственного участков для из­готовления деревянной оснастки и наличии соответствующего высококвалифицированного персонала. Это потребует, в свою очередь, дополнительных капиталовложений и значительного расширения производственных площадей. Ограниченные сред­ства целесообразнее сосредоточить на формовании, предоставив верфям возможность производить оснащение. Чем крупнее и комфортабельнее судноМалотоннажные суда из стеклопластика, тем больше возникает трудностей. Качественно отформованная конструкция — это наиболее суще­ственная основа, хотя на нее часто не обращают внимания, даже применительно к дорогостоящим судам. Требуются об­ширные знания в области судостроения и опыт, чтобы превра­тить эту конструкцию в высококачественное судно. Совершен­ствование стеклопластиковых судов — задача как специалистов-формовщиков, так и строителей, причем уровень производ­ства должен обеспечивать выпуск больших партий судов.

Многие, кто вполне готов признать достоинства стеклопла­стикового судна, склоняются все же к использованию древе­сины. При любительской достройке или для судна с различаю­щимися жилыми помещениями, изготавливаемого в промышлен­ных условиях, древесина является, пожалуй, единственно подходящим материалом.

Детали усложненной формы необходимо, очевидно, в пер­вую очередь изготовлять формованием, поскольку этот процесс менее трудоемок и более экономичен, чем обработка древесины. В некоторых случаях древесина вообще неприемлема, напри­мер, в качестве материала для встроенного блока раковины с водосливом. Подобные части могут быть отформованы с са­мого начала:

• кожух двигателя;
• корпус швертового колодца;
• цис­терны;
• рундуки тоже могут быть изготовлены формованием в комбинации с деталями помещения.

Пол каюты часто соче­тают со стационарными койками и внутренней обшивкой для получения единой крупной формованной конструкции от одного борта до другого. Туалетные помещения могут быть отформо­ваны полностью вместе с умывальной раковиной, а камбузный блок — совместно с:

• мойкой;
• холодильным шкафом;
• кладовой для посуды и др.

При рассмотрении вопроса о формовании жилого помеще­ния необходимо удостовериться в том, что такое помещение аб­солютно соответствует нормам, удобно, комфортабельно и ли­шено мелких, но досадных дефектов. Внесение изменений в из­готовленные однажды матрицы обойдется очень дорого.

Интерьеры из стеклопластика, производимые в количествах, достаточных для покрытия расходов на изготовление матриц, становятся более дешевыми и, таким образом, более приемле­мыми для массового производства. На формование детали сложной конфигурации требуются несколько большие затраты времени, чем на изготовление деревянной детали простой формы.

Если высокие ходовые характеристикиРегулировочные работы, швартовные и ходовые испытания не являются опреде­ляющими, то убедительным достоинством прогулочных судов может быть лишь отделка интерьеров, но не корпус. Как только производство переключилось на цельнопластмассовые интерь­еры, каждая новая внедряемая конструкция должна быть раз­работана применительно к изготовлению ее из стеклопластика, поскольку производство будет поставлено в определенную за­висимость от ряда обстоятельств, одним из которых явится от­сутствие в штате специалистов по обработке древесины.

Известно множество пластмасс, используемых для изготов­ления помещений, но неприемлемых в качестве материала для деталей конструкции самого судна. Листовой термопласт, ко­торый достаточно просто формуется в условиях вакуума, при­годен для изготовления рундуков, умывальных раковин и за­шивок. Эти детали обладают некоторой гибкостью, вследствие чего количество всевозможных повреждений и вмятин при уда­рах о них во время качки существенно уменьшается.

Внутренняя зашивка

К внутренней зашивке относятся:

1.  приклеиваемая облицовка внутренней поверхности;
2.  тонкая внутренняя формованная конструкция, не являющаяся конструктивным элементом судна и часто включающая в свой состав большую часть жилого помещения;
3.  конструктивная внутренняя формованная деталь, жестко прикрепляемая к наружной и образующая трехслойную панель;
4.  панели из многослойной фанеры или стеклопластика, при­крепляемого к рейкам;
5.  натягиваемая материя.

Внутренняя зашивка обеспечивает за счет всесторонней изо­ляции поддержание постоянных температурных условий, умень­шение конденсации влаги и снижение уровня шума. В условиях тропиков требуется, пожалуй, только изоляция палубы, но для сохранения тепла в холодное зимнее время в ней также нужда­ется и корпус. Все суда, независимо от их конструкции, в сущ­ности представляют собой шумные резонирующие коробки. Про­никающий шум можно уменьшить с помощью звукопоглощаю­щей изоляции, однако в ней нуждаются также внутренние пространства рундуков и трюмов.

Трехслойные формованные конструкции, применяемые для палуб, обычно имеют грубую изнанку, подобную внутренней по­верхности любой формованной конструкции (см. статью Крепление арматуры и соединение отформованных конструкцийМалотоннажные суда из стеклопластика). При­клеиваемая внутренняя зашивка (обычно гибкая), отделывае­мая виниловой или поливинилхлоридной пленкой и снабжае­мая зачастую изнутри слоем поролона или подбиваемая ватой, скрывает дефекты на поверхности формованной конструкции. В качестве внутренней зашивки используют также:

• декоратив­ные ткани;
• кожеподобные покрытия;
• однослойную фанеру или меламиновый лист.

К материалу для изготовления внутренней зашивки предъявляются следующие требования.

1. Он должен иметь приятный внешний вид, обладать вы­соким качеством и стойкостью в условиях морской атмосферы, а также тропического и субтропического климата (без призна­ков распада или появления запаха при парниковом эффекте от солнечного тепла, проникающего сквозь большие остекленные окна).
2. Внутренняя зашивка должна быть тщательно пригнана, без морщин. Если она имеет декоративную отделку, то узор не должен смещаться. Обшивка имеет неправильную форму, поэтому лучше избегать рельефных узоров правильной геомет­рической формы. Более приемлем материал с асимметричным рисунком.
3. Кромки необходимо тщательно приклеить и правильно подогнать. Отдельно наклеиваемая контрастирующая кромоч­ная полоска маскирует неточности пригонки и одновременно удерживает кромки.
4. Следует использовать рекомендованные высококачествен­ные адгезивы, неподверженные влиянию температуры и влаги и неразрушающие внутреннюю зашивку. Они должны иметь хо­рошую адгезию как к зашивке, так и к основной формованной конструкции. Сначала необходимо обработать поверхность аб­разивом, чтобы сгладить выступающие неровности и сделать по­верхность достаточно ровной. Зашивка приклеивается гораздо лучше к такой поверхности, так как большинство листовых пла­стиков имеют склонность отставать в местах, имеющих впадины. Материал с матерчатой обратной стороной менее всего подвер­жен скольжению.
5. Материал не должен источать неприятного запаха и вы­зывать тем самым неблагоприятные ощущения у человека. По­скольку некоторые облицовочные пластики и обивочные мате­риалы пахнут довольно сильно, можно посоветовать поддержи­вать на борту более резкие морские запахи, такие как запдх смоляных канатов или свежей рыбы.
6. Как сама внутренняя зашивка, так и адгезивы должны быть стойкими к поражению плесенью и грибком, причем не только в условиях тропиков, но и в районах с умеренным кли­матом.Внутренняя зашивка формуется с высококачественной глад­кой поверхностью, обращенной внутрь. Зашивка может иметь полностью независимое крепление или закрепляться по кром­кам либо крепиться к планке.

Внутренние зашивки корпуса обычно представляют собой часть сложных формованных кон­струкций, образующих интерьер помещения. Зашивки больших размеров крепятся внутри корпуса до сборки его с палубой, по­скольку иначе их невозможно протащить внутрь. Их нельзя за­менить или закрепить после сборки, а любые изменения впо­следствии практически невыполнимы. Зашивки не должны за­крывать элементов крепежа или каких-либо иных элементов, которые, возможно, придется периодически подтягивать или за­менять.

Панели из многослойной фанеры, листовой меламин или стеклопластик для деталей неправильной формы обычно крепят к планкам, присоединяемым или приформовываемым к корпусу или палубе. В местах стыков и по кромкам нужно устанавли­вать деревянные или пластмассовые накладные рейки. Если па­нели съемные, допускается закрывать ими элементы крепежа и арматуры, но этого следует по возможности избегать, чтобы предотвратить возникновение неудобств и поломок.

Предлагается к прочтению: Формование судового рангоута из стеклопластика

В условиях жаркого климата для создания комфорта необ­ходима изоляция подволока. Дешевым и эффективным сред­ством является алюминиевая фольга, наклеиваемая на внутрен­нюю поверхность зашивки.

Однако, как и в салоне автомобиля, высокая температура от солнечных лучей, проходящих через остекление окон, вызывает парниковый эффект. По этой при­чине скорее могут потребоваться шторки для защиты от солнца, чем изоляция.

В сущности, внутреннюю поверхность можно оставить неот­деланной или окрасить ее в соответствии с отделкой деталей помещения. Глянцевая рябая поверхность качественно отфор­мованной внутренней стороны имеет достаточно приятный внеш­ний вид, особенно в сравнении с загроможденным и зачастую сырым внутренним помещением деревянного катера. Однако при некачественном формовании она может задерживать грязь. Пятнистая окраска обладает большой маскирующей способ­ностью и придает гладкий вид неровной поверхности. Это поз­воляет достигнуть желаемого эффекта от внутренней отделки при незначительных денежных затратах.

Конденсация

Хотя конденсация не является настолько острой проблемой, как на металлических судах, все же она создает неудобства и более заметна в силу меньшего количества утечек влаги.

Внутренняя сторона как основной конструкции, так и за­шивки должна быть тщательно отформована. Стоячая вода осо­бенно разрушительно действует на некачественно изготовлен­ный стеклопластик. Здесь-то и начинается распад. В районах с холодным климатом конденсат, накапливающийся в полостях, замерзает, что вызывает серьезные разрушения, например, на внутренней стороне подволоков, за внутренними зашивками или внутри килей. Вследствие этого необходимо избегать закрытых полостей. Подобные места нуждаются в раздельных дренажных отверстиях. Поскольку конденсат стекает, полости должны быть не в районах его образования, а там, где он собирается.

Пол каюты

Пол каютыИзготовление палубы судна из стеклопластика должен иметь прочную основу, изготовленную из многослойной фанеры или отформованную за одно целое. Он должен выдерживать динамические нагрузки массы пассажиров и экипажа во время плавания, которые в несколько раз превы­шают их собственную массу.

Деревянные несущие опоры или формованные флоры на­дежно предотвращают возможность разрушения в нагружен­ных точках. Все части трюма (особенно килевые крепления) должны быть доступны для осмотра, ремонта в случае поломки или поиска потерянных деталей. Настилы и спускные клинкеты следует закреплять так, чтобы при необходимости их можно было без особого труда поднять.

Рундуки

Рундуки в отформованных элементах конструкций должны иметь утопленные или приподнятые фланцы (рис. 1).

Припод­нятый фланец удобнее в намокаемых местах (т. е. фактически в любом районе выше палубы), поскольку он обеспечивает от­вод воды от крышки. Вода, находясь на уровне крышки люка, может проникнуть внутрь. Однако приподнятый выступ вокруг горизонтальной крышки люка способен удержать образовав­шуюся лужу.

Если впадина или выпуклость, образуемая фланцами рун­дука, может вызвать заедание в матрице, их следует выпол­нять как отделяемые от матрицы панели с установкой и вре­менным креплением посредством шпилек или шурупов. При этом необходимо предусмотреть возможность удаления их вме­сте с формуемой деталью и отделения от нее впоследствии.

Внутренние поверхности рундука или полостей редко можно получить в основной матрице в отличие от матриц с «отламы­вающимися» выступами.

Они могут быть образованы как вспомогательные формован­ные конструкцииСудовая крыша каюты и иллюминаторы или выполнены из многослойной фанеры. Крышки имеют приятный внешний вид, если они изготовлены как вспомогательные детали с контрастирующей окраской.

Для установки крышки закрывающегося рундука нужен фланец. Он может быть изготовлен из деревянных реек, приклеенных или привинченных к внутренней стороне, имеющей вырез (рис. 2), с тщательной пригонкой к поверхности.

Фор­мование фланца, являющееся довольно сложным процессом, требуется выполнять в следующей последовательности. Крышку устанавливают на место и закрепляют с помощью склеиваю­щей ленты (рис. 3). Разделительный состав наносят на крышку, а не на основную конструкцию, либо оборачивают крышку полиэтиленовой пленкой, чтобы фланец был связан только с основной деталью, а не с крышкой. Фланец наформовывают с перекроем по обе стороны разъема изнутри. Крышку удаляют, и снимают заусенцы с кромки отверстия.

Вырезанную часть можно использовать для закрывания от­верстия в формованной конструкции сложной формы. Крышка в этом случае прилегает более плотно, что совершенно исклю­чается при использовании для ее изготовления фанеры.

Доступ для формования фланца со стороны задней стенки часто затруднен или невозможен, в особенности при выполне­нии отверстия после оснащения судна и установки всех встро­енных элементов. В этом случае фланец можно сделать сна­ружи, обеспечив его соединение с крышкой рундука, а не с ос­новной конструкцией.

Однако это может выглядеть несколько неэстетично, поскольку грубая кромка фланца будет неприятно контрастировать с гладкой поверхностью крышки и формован­ной конструкции.

Более приемлемо использовать многослойную фанеру, придав ей подходящую форму, или отформовать крышку, удалив матрицу с этой части судна перед вырезанием отверстия.

Читайте также: Кокпит и комингсы на судах из стеклопластика

В намокаемых местах целесообразно создавать приподнятый комингс (рис. 4), в особенности для простых вырезов без крышек или для часто используемых люков, крышки которых не устанавливаются на прокладки. В противном случае вода будет попадать внутрь.

Способ закрытия зависит от назначения рундука. Смотровой люк, который используется довольно редко, может закрываться крышкой, устанавливаемой на болтах. Если гайки заделыва­ются внутрь, отдачу болтов в любое время просто осуществлять с одной стороны (рис. 5).

Поворотные фиксаторы могут быть закреплены аналогичным образом для люков, доступ в которые требуется более часто. Шарнирные петли крепятся болтами, но при этом и основная конструкция, и крышки должны иметь увеличенную толщину. Часто открываемые крышки обычно окан­товываются эластичной лентой изнутри так, что крышка уста­навливается с натягом. Это предотвращает ее потерю.

Ледники

На любом прогулочном судне следует предусмотреть возмож­ность создания ледника. Для этого требуется закрываемый рун­дук, который можно тщательно изолировать, а также гладкая, легко очищаемая внутренняя обшивка с небольшим водосто­ком. Рундук часто объединяется с цельноформованным интерь­ером как часть камбузного комплекса. Крышка может быть подобной крышкам рундука, но должна снабжаться надежной теплоизоляцией, как в холодильниках для хранения пищевых продуктов. Обычно в целях теплоизоляции используют блоки пенополистирола. Для ограниченного пространства и при ус­ловии сложной конфигурации проще применять эластичный по­лиуретан.

Для образования формы ледника сначала создается пено­пластовая изоляция и к ней приформовывается внутренняя об­шивка. Пенополистирол в данном случае неприемлем, поскольку растворяется жидкой полиэфирной смолой. Можно использо­вать:

• жесткий полиуретан;
• полихлорвинил;
• а в случае сложной конфигурации — гибкий полиуретан, отверждаемый с нанесением смолы в несколько слоев.

При этом способе не требуется отдельной матрицы. Ледник может быть ограничен непосред­ственно бортом судна или переборкой, в результате чего обес­печивается максимальное использование пространства. Сущест­венное значение имеет обеспечение твердой глянцевой поверх­ности формованной конструкции.

Если позволяет форма, внутреннюю обшивку можно изго­товить на позитивной матрице как отдельную формованную конструкцию, соединяемую на месте и изолируемую вспенива­емым материалом. Это обеспечивает гладкую формованную по­верхность вместо внутренней отделки, получаемой при формо­вании на штатном месте.

Таким же образом можно изготовить встроенный холодиль­ник; на более крупных яхтах он служит кладовой льда. Бу­дучи встроенным, он может занимать любые свободные участки пространства, которые в другом случае были бы бесполезными. Кроме того, для него приемлемо пространство любой формы, даже очень сложной, при размещении его, например, над и между ребрами жесткости и шпангоутами. На размеры холо­дильника также нет ограничений.

В соответствии с потребно­стями можно оборудовать на судне надежно изолированные, легко очищаемые холодильную кладовую, трюм или рыбный садокТрюмные системы буксирных судов.

Для обеспечения водостока тающего льда нужно вставить внутрь тонкую трубку и полностью вывести ее вниз, обеспечив тем самым стекание воды в трюм. Металлическая трубка слиш­ком легко проводит тепло, полиэтиленовая трубка является изо­лирующей. Соединение стеклопластика с полиэтиленовой труб­кой обеспечить нелегко. При этом должно быть достигнуто иде­альное соединение труб с конструкцией, однако довольно сложно осуществить их монтаж после изготовления внутренней обшивки. Следовало бы вначале установить эти трубки внутри и закрепить.

Удовлетворительный результат дает заформовка трубки из стеклопластика, которая также является теплоизолирующей. Можно связать полиэтиленовую трубку пропитанной стеклолентой или тонким стекломатом, если тканый материал отсут­ствует. Смола не обеспечит удовлетворительного соединения с полиэтиленом, но создаст достаточно надежное сцепление за счет трения, и наружный стеклопластиковый рукав будет жестко связан с внутренней обшивкой ледника.

Во избежание передачи тепла можно надеть на конец трубки толстую пористую втулку, изготовленную, например, из куска мягкого эластичного пенопласта, или фильтрующую пробку,.но она должна быть губчатого типа, т.е. с ячейками, имеющими внутренние перемычки, а не с изолированными ячейками, по­скольку образующаяся при таянии вода должна просачиваться через них.

Гаки и проушины

Крюки на стеклопластиковом судне можно привинчивать только к деревянным деталям. Если для балок набора коробчатого се­чения используются деревянные заполнители, то появляется значительно больше точек для размещения крюков и проушин. Самонарезающий винт также достаточно надежно удерживает ушко или скобу на шпангоуте коробчатого сечения, имеющем легкий заполнитель (рис. 6).

Любую деталь, прикрепляемую к балке коробчатого сечения, следует устанавливать на соот­ветствующую прокладку, в противном случае появится опасность проникновения внутрь влаги и, как следствие этого, — возможность аварииАварии морских судов. Это, вероятно, более важно при наличии заполнителя в виде деревянного бруса и в значительной мере зависит от района его расположения. Когда потребность в лю­бом подобном приспособлении исчезнет, после его удаления отверстие необходимо немедленно заглушить пробкой. Нельзя производить крепления к балкам набора коробчатого сечения, если балки отформованы с использованием однонаправленного материала.

На стеклопластиковом судне достаточно выполнять крепле­ние ушка или скобы к тонкой обшивке корпуса с использова­нием пропитанного стекломата. Готовить связующее ради ус­тановки одного небольшого ушка слишком расточительно, но при необходимости создания одновременно значительного числа таких точек крепления экономически вполне оправдано.

Крупные припаиваемые петли образуют удобные элементы крепления. При большой нагрузке длинная и широкая петля с боковыми проушинами, которые можно отогнуть, обеспечивает более надежное соединение и имеет удобную форму для заделки. Петли можно изготовить из алюминиевой полосы или изогнутой проволоки. Для более нагруженных креплений можно применять заделываемые деревянные вставки и крепить про­ушину в них.

Сырость в рундуках

Конденсация представляет проблему, особенно в холодную по­году.

На бестрюмных судах, в особенности двухкилевых, подходя­щие места для скопления трюмной воды, попадающей внутрь при крене, отсутствуют, кроме рундуков, заполненных необхо­димым имуществом. Обычно койки и пол каюты представляют собой единую крупную формованную конструкцию. Рундуки и трюмы занимают часть пространства, находящегося под ними. Рундуки должны быть герметизированы посредством приформовочного угольника.

Очаги гниения

Опыт подтверждает, что на судах из стеклопластика создаются неблагоприятные условия при наличии некачественной древе­сины. Вентиляция пространств за внутренними зашивками, а также рундуков, трюмов и других скрытых или замкнутых пространств столь же важна, как и на деревянном судне.

Само гниение не поражает корпус или палубу, как на дере­вянном судне, хотя гниющая древесина создает условия, обус­ловливающие местный распад стеклопластика. Побочные продукты распада также могут быть вредоносными. Жилое помещение в результате этого распада может лишиться связывающих его с корпусом элементом или подвергнуться раз­рушению.