Морские суда для перевозки сжиженного газа

Природный газ является важным стратегическим элементом, дающим неоспоримое преимущество государству, на территории которого происходит добыча.

Самым первым судном для перевозки сжиженного природного газа стал бывший сухогруз «Marlin Hitch», который переоборудовали и дали новое название «Methane Pioneer». Уже в 1959 году это судно осуществило свой первый рейс. В дальнейшем оно стало использоваться как хранилище.

Возникновение и востребованность газовозов

Следующей разработкой стали мембранные танки, которые были установлены на 2-х судах в 1969 году. Самой распространенной системой для этих транспортников являлась система MOSS. Однако за последние десятилетия преимущество как ценовое, так и качественное за танками системы GTT.

Система GTT является продуктом объединенных в 1994 году компаний, это: GT – Газ Транспорт и TG – Техник Газ.

Используются спецсуда для транспортировки таких газов, как:

• Метан;
• Пропан;
• Бутан (H);
• Аммиак;
• Винилхлорид;
• Бутадиен;
• Этиленоксид.

Каждый из этих сжиженных газов перевозится по установленным правилам со строгим соблюдением всех норм.

В недалеком прошлом насчитывалось всего 170 газовозов транспортного флота, на сегодняшний же день уже более 400 единиц. На верфях газовозы строятся не настолько быстро, как этого бы хотелось заказчикам.

Виды газовозов

Для перевозки природных газов используются:

• газовозы напорного типа;
• газовозы полурефрижераторного типа:
  • этиленовозы/химовозы;
• рефрижераторного типа:
  • СПГ танкеры (LNG);
  • LH2 танкеры;
  • этановозы VLECC класса (Very Large Ethane Carrier).

При этом каждый из них оснащен определенной системой удержания груза. Общепринятые системы удержания груза включают (типы грузовых танков):

• встроенные;
• независимые (типа A, B, C);
• мембранные.

Напорные применяются для транспортировки груза при температурном режиме окружающей среды. Т. е. на этих судах не нужны охладительные и теплоизоляционные системы. Монтируют грузовые танки цилиндрической или сферической формы, способные выдерживать давление до 18,5 бар. Вмещают такие суда порядка 3 500-7 000 м³, а более новые танкеры – 10 800 м³.

Полурефрижераторные (еще называют «газовозы полунапорного типа») характеризуются предельной вместимостью 2 000-25 000 м³. На этих судах перевозят газы при давлении 4-8 бар в температурном диапазоне от 0 °C до -89 °C (для этиленовозов граница отрицательной температуры снижается до -104 °C).

Подтипами этих танкеров являются этиленовозы и химовозы. Для них изготавливаются танки из нержавеющей стали, зависит от комбинации их оборудуют стандартной системой охлаждения или непрямого охлаждения. Каждый танк оснащен персональной насосной системой, вентиляцией. Такая установка дает возможность перевозить разные СПГ на одном борту.

В танках рефрижераторных судов перевозят исключительно охлажденные сжиженные газы до нормативных значений. Устанавливается дополнительный барьер вкупе с тепловой изоляцией жесткого класса, чтобы избежать утечек.

LNG (СПГ) танкеры являются вариацией рефрижераторных газовозов. Допустимое давление и температура для перевозки -162 °C. LNG может вмещать от 125 тыс. м³ до 135 тыс. м³, отдельные суда для СПГ обладают вместительностью 18 тыс. м³. Более объемные перевозчики могут нести на борту до 266 тыс. м³ природного газа.

LPG танкеры для перевозки нефтяного газа преимущественно полунапорного типа транспортируют частично охлажденные газы. Эти суда перевозят грузы под давлением 6-8 бар при температурном режиме от -48 до +40 °C. LPG (Liquefies Petroleum Gas) может перевозить 2 разных груза одновременно, при соответственной настройке.

Для транспортировки водорода используются суда с танкерами класса LH2. На сегодняшний день существует только один танкер этого класса, это Suiso Frontier. Выделяется оно способностью перевозить водород при температуре -253 °C.

Сравнительно молодым является морской этановоз VLECC класса. Транспортирует этан в допустимой вместимости 87 200 м³ при температуре -89 °C.

Каждый из описанных видов танкеров используется только по назначению, чтобы соблюсти все нормативные показатели. Это необходимо для безопасности груза, экипажа окружающей среды.

Перспектива усовершенствования

В текущих условиях возможна транспортировка объемов до 266 тыс. м³. Пока танкеры ограничены осадкой 12 м из-за глубин терминалов. Поэтому возможное увеличение вместимости достигается за счет ширины и длины корпуса судна. Конкурентоспособность России возрастет вместе с постройкой танкера-газовоза, способного единовременно перевозить до 350 000 м³.

Пока что доля мембранных и вкладных танкеров одинакова, однако, первый вариант имеет качественное преимущество. Там не менее, мембранные танки опасно использовать в арктических условиях. Перспективное увеличение оффшорных терминалов для СПГ (прием/регазация) планируется до 40-ка единиц, включая ≈33 рейдовых с глубиной до 27 м.

Идеальное судно для перевозок газа – это:

• Большая вместимость танков;
• Способность принять разные грузы единовременно;
• Высокая автономность;
• Способность проходить сложные условия.

Любое совершенствование призвано уменьшить стоимость грузоперевозки, но увеличить объем поставок.