Общие вопросы конструкции судов-газовозов

Для сохранения экипажа, судна и груза необходимо соблюдать основные меры предосторожности и техники безопасности (ТБ) в следующих основных областях: в конструкции судна; в системах, устройствах и оборудовании судна; в уровне профессиональной подготовки и компетентности членов экипажа.

Требования IMO, предъявляемые к судам для перевозки сжиженных газов

При конструировании и постройке судов-газовозов руководствуются правилами Классификационных обществ и требованиями IMO (Международной морской организации). Однако Управление флотом судовой компаниисудоходные компании могут устанавливать более жесткие требования и руководствоваться более высокими стандартами для обеспечения безопасности судового оборудования, а также в целях снижения общего риска технической эксплуатации газовозов при возможных и вынужденных нарушениях членами экипажей требований и правил ТЭ и ТБ.

В порту экипаж газовоза должен быть проинформирован о местных правилах и мерах предосторожности и ТБ по отношению к конкретным опасным продуктам. В большинстве судоходных компаний действуют общие правила технической эксплуатации для всех судов. Этими правилами должен руководствоваться каждый член экипажа на борту газовоза.

Основные правила ТБ основаны на следующих документах Международных морских организаций:

• I.C.S., Международная палата судоходства, — Tanker Safety Guide (Liquefied Gas) (Справочник по безопасности танкеров (сжиженный газ));
• IMO (Конвенции и Рекомендации);
• OCIMF, Международный Морской Форум Топливных Компаний — Safety Guide for Terminals Handling Ships carrying Liquefied Gases in Bulk;
• US Coast Guard, Береговая охрана США, — CFR 46, part 154.

Некоторые из правил техники безопасности, упомянутых ниже, могут казаться необязательными. Однако следует помнить о том, что все правила ТБ выработаны на основе опыта технической эксплуатации и тщательного анализа реальных аварийных происшествий. Если при нарушении кем-либо того или иного правила ТБ удалось избежать неприятностей или развития аварии, не следует считать, что так будет всегда. Скорее можно предположить, что в данном случае нарушителю правил ТБ просто повезло.

При подготовке танков к ремонту, осмотру или при смене перевозимого груза аспекты соблюдения безопасности приобретают особую важность. К таким важным процессам относятся следующие: инертизация, дегазация и очистка танков.

Инертизация, продувка воздухом и замена груза в грузовых танкахИнертизация — это замещение в танке воздуха или паров перевозимого груза инертной средой, которая не поддерживает горения и не взаимодействует с грузом.

Дегазация — замещение груза, находящегося в танке, воздухом.

Зачистка танка — замещение инертной среды или предыдущего груза парами нового груза.

Совокупность перечисленных процессов и представляет собой инспекционную и технологическую подготовку танков. Последовательность и количество операций при осуществлении технологической их подготовки зависят от химической совместимости предыдущего и нового грузов, а также от допустимой концентрации предыдущего груза в новом грузе, которую регламентирует грузоотправитель.

Например, при перевозке пропана после аммиака концентрация паров аммиака должна быть доведена до тысячных долей процента. Это требует проведения технологической подготовки по следующей схеме: «инертизация—дегазация—повторная инертизация—очистка». В данном случае дегазацию проводят с целью экономии инертного газа. Для подготовки танков могут быть применены методы вакуумирования в сочетании со впуском инертной среды. Может использоваться и продувка, либо комбинация различных методов.

Весьма часто нарушение правил технической эксплуатации и требований техники безопасности вызываются тем, что члены экипажа их или просто не знают, или не понимают, или не располагают возможностями для их практического изучения и разумного применения. Поэтому необходимо уделить внимание толкованию физической природы рассматриваемых явлений, «происхождению» правил ТБ, что и будет сделано далее в этом пособии.

Целесообразно привести здесь некоторые требования из IMO STCW (Standards of Training, Certification and Watchkeeping), имеющие отношение к подготовке и освоению требований технической эксплуатации и техники безопасности как для рядовых членов экипажа, так и для руководящего состава.

Предлагается к прочтению: Грузовое устройство нефтяного танкера

Для экипажей газовозов сформулированы специальные дополнительные требования, определены обязанности, касающиеся обслуживания груза и грузового оборудования со стороны обеспечения пожарной безопасности и специальной технической подготовки:

1. Для полного овладения практическими знаниями по противопожарной ТБ и технической эксплуатации требуется стажировка (плавание дублером) в течение не менее 3 месяцев; администрация может уменьшить продолжительность этого периода, причем он не может быть менее 1 месяца, при соблюдении следующих условий (для танкеров вместимостью не более 3 тыс. т):
   • продолжительность каждого рейса газовоза в этот период не должна превышать 72 ч;
   • количество рейсов погрузок и разгрузок за этот период должно быть таким, которое позволило бы приобрести необходимые знания и практический опыт.
2. Следует изучить специальную программу обучающего курса в соответствии с IMO STCW.

Для руководящего состава — капитана, старшего механика, старшего помощника капитана, а также для любого члена экипажа, ответственного за погрузку, выгрузку или грузоперевозку, установлены следующие дополнительные требования:

1. Необходимо иметь длительный опыт работы на типовом танкере или газовозе;
2. Следует периодически проходить обучение по специальной обучающей программе, в соответствии с инструкцией А—V/1 STCW Code, каждые пять лет.

Если перерыв в плавании на газовозах у представителя руководящего состава составляет более пяти лет, ему необходимо проходить обучение по соответствующей программе ежегодно (это требование относится только к работе на определенных типах газовозов).

Классификация газовозов

Существует несколько вариантов классификации газовозов по различным параметрам.

На рис. 1 представлена обобщенная блок-схема типов газовозов. По методам, используемым при транспортировке газов, Грузовые и грузопассажирские морские транспортные судагазовые танкеры подразделяют на пять типов:

1. Полностью герметичные суда (напорные). В этих судах газ транспортируется под таким давлением, при котором его температура в жидком состоянии равна температуре окружающей среды. Это означает, что в грузовом танке создается давление, равное давлению насыщения данного газа при температуре окружающей среды. В большинстве случаев такие суда представляют собой малые танкеры, используемые для перевозки пропана, бутана и аммиака;
2. Полностью рефрижераторные суда. Такими судами газ перевозится при температуре, значение которой ниже его температуры кипения. Достигается это с использованием судовых компрессоров, сжимающих газ, который затем охлаждается в конденсаторе и поступает в танк. Этот метод транспортировки используется в основном на LPG-танкерах (Liquefied Petroleum Gas — сжиженный нефтяной газ), которыми газ транспортируется при температуре -55 °С, и на LNG-танкерах (Liquefied Natural Gas — сжиженный природный газ), где температура газа составляет -160 °С. На рис. 2 представлен внешний вид полностью рефрижераторного танкера-газовоза;
3. Современные транспортные суда различного назначенияПолурефрижераторные суда;
4. Полугерметичные/полурефрижераторные суда. При транспортировке этими судами, так же как и судами, газ находится в сжиженном состоянии — частично за счет охлаждения, частично за счет давления. Танки этих судов хорошо изолированы и имеют установленные пределы значений давления, температуры и плотности газа. Это позволяет перевозить на подобных судах различные продукты в широком «ассортименте», даже некоторые химические вещества;
5. Изолированные суда. На этих судах нет установок для сжижения газов. Газ поступает на судно в жидком состоянии, охлажденный. Неизбежное последующее повышение температуры жидкого груза вызывает его испарение; эти пары используются для работы главной пропульсивной установки в качестве топлива. Обычно этот метод применяют на больших LNG-танкерах.

Среди судов, перевозящих нефтяные газы, примерно 30 % составляют напорные газовозы (газ находится под давлением), 40 % рефрижераторные (газ находится при глубоком охлаждении) и 30 % — полурефрижераторные (газ находится при пониженной температуре и повышенном давлении). Максимальная интенсивность налива груза в танк газовозаМаксимальное давление в грузовых танках напорных газовозов составляет 1,75 МПа. При таком давлении температура транспортировки, например, пропана равна 50 °С.

По степени опасности в соответствии с IGC Code газовозы подразделяют на следующие типы:

• «1G» — к этому типу относятся газовозы для перевозки таких продуктов (в соответствии с главой 19 IGC Code), которые требуют максимальных предохранительных мер для предотвращения их потери (утечки). Такие продукты представляют наибольшую опасность для окружающей среды и всего живого (хлор, бромистый метил, диоксид серы, оксид этилена);
• «2G» — к этому типу относятся газовозы для перевозки таких продуктов (в соответствии с главой 19 IGC Code), которые требуют значительных предохранительных мер для предотвращения их утечки (в число таких продуктов входят безводный аммиак, нефтяные газы, пропан, бутан, этиламин, диметиламин, уксусный альдегид, смесь метилацетилена и пропадилена, метан, этилен, этан). В качестве примера такого судна можно привести газовозы немецкой постройки «Сигулда» (1989 г.), дедвейт 11 400 т, скорость хода 15 уз. Они предназначены для перевозки аммиака, сжиженных нефтяных газов, винилхлоридов;
• «2PG» — газовозы этого типа рассматриваются как относящиеся к более общему типу «2G». Это — суда длиной до 150 м, предназначенные для перевозки грузов, требующих значительных предохранительных мероприятий. Их особенность выражается в том, что на таких газовозах груз транспортируется в танках независимого типа «С». Конструкция этих танков предусматривает максимальное давление не менее 7 бар, а элементы грузовой системы способны выдерживать температуру до -55 °С и выше;
• «3G» — к этому типу относятся газовозы, требующие умеренных предохранительных мероприятий для предотвращения утечки транспортируемого груза. На таких судах перевозят нетоксичные и невоспламеняющиеся газы (например, азот, дихлорметан).

Различают также три степени защиты газовозов (в зависимости от опасности перевозимого груза):

• первая степень — регламентированы тип газовоза и вкладные грузовые танки, удовлетворяющие требованиям, предъявляемым к сосудам под давлением; прочность танков рассчитывается с учетом амплитудных значений динамических напряжений;
• вторая степень — регламентировано паровое пространство грузового танка, а также измерительные устройства, служащие для контроля степени наполнения танка;
• третья степень — регламентированы выбор конструкционных материалов, методов проверки состояния трубопроводов и арматуры, а также ингибирование груза в случае его потенциально возможной полимеризации.

Газовозы типа «1G» при утечке груза становятся источником наибольшей опасности (поскольку именно в них перевозят такой опасный продукт как хлор — чрезвычайно токсичный газ). К танкам, используемым на этих газовозах для перевозки хлора, предъявляются особые требования как к сосудам под давлением; они сконструированы на максимальное давление, которое должно быть выше давления паров хлора при 45 °С, что составляет 13,5 бар.

Читайте также: Установка вторичного сжижения газа на судах-газовозах рефрижераторного типа

Эти газовозы имеют двойные борта и двойное дно, что позволяет свести к минимуму последствия аварий по причине столкновений, посадок на мель и затоплений, а также исключить утечку токсичных газов, воспламенение и взрывы пожароопасных грузов. Также на этих судах приняты меры к тому, чтобы исключить возникновение в грузовых танках избыточного давления или вакуума. Газовозы, относящиеся к типам «2G», «2PG», «3G», как сказано выше, используются для транспортировки менее опасных грузов.

Особенности конструкции газовозов

Если газовоз предназначен для перевозки груза при температуре ниже -10 °С, то к его оборудованию предъявляют дополнительные требования — в соответствии с требованиями IGC Code.

Трюмные помещения газовозов отделяют вторым дном, если температура жидкого груза составляет -10 °С, и вторым бортом, если эта температура опускается до -55 °С. Конструкция внутреннего корпуса должна быть такой, чтобы можно было производить его визуальный осмотр, по крайней мере, с одной стороны, без демонтажа каких-либо постоянных конструкций или оборудования. Палубы в местах раскрытия под грузовые емкости подлежат герметизации.

Для изоляции применяют специальные материалы. Необходимо проводить тщательные исследования свойств этих изоляционных материалов на:

• совместимость с грузом;
• растворимость в грузе;
• абсорбцию груза;
• образование протечек;
• старение; плотность.

Следует также учитывать их механические свойства, термическое расширение, абразивное истирание, сцепляемость с грузом, теплопроводность, сопротивление вибрации, Пожаробезопасность нефтеналивных танкеровпожаробезопасность и огнестойкость. Все эти свойства материалов следует испытывать в определенном диапазоне температур: от максимальной в эксплуатации до температуры, значение которой на 5 °С ниже минимальной температуры конструкции, но не ниже -196 °С.

Существенными особенностями отличаются танкера-метановозы. Они перевозят сжиженный газ при атмосферном давлении, но при очень низкой температуре, порядка -162 °С. При сжижении метана его объем значительно уменьшается — примерно в 565 раз, но и в жидком состоянии плотность его настолько мала (около 0,47 т/м³), что для его перевозки требуются емкости сравнительно большого размера.

Допустимой нормой испарения метана считают 0,2…0,35 % в сутки, в зависимости от размеров судна. На больших новейших метановозах испаряющийся метан сжигают в судовой электроэнергетической установке, полностью заменяя им в прямом рейсе топливо, требуемое для перехода.

Создание особых условий требуется при выполнении балластного перехода. Чаще всего во время такого перехода производят подготовку грузовых танков для приема жидкого метана. Практически такая подготовка сводится к предварительному охлаждению танков до определенной температуры. Классификационные общества рекомендуют обеспечивать разность между значениями температур трюма и груза не более 29 °С. Это приводит к необходимости охлаждать танки перед погрузкой до уровня -133 °С. Важную роль в обеспечении безаварийной эксплуатации газовозов играет скорость захолаживания танков перед погрузкой. Ее значение должно находиться в пределах 4…6 °С/ч, при этом поля температур в изоляции танков должны быть выравнены. Если необходимо понизить температуру танков с температуры окружающей среды (20 °С) до температуры погрузки газа (-133 °С), то скорость охлаждения должна меняться с 10 °С/ч на начальном этапе до 4°С/ч по мере приближения к значению -133 °С. Чем больше масса изоляции грузовых танков, тем меньше должна быть скорость их охлаждения. Справедливо и обратное утверждение. Следует это из того, что примерно 90 % энергозатрат при захолаживании идут на охлаждение собственно танков и только около 10 % на охлаждение атмосферы в них.

Во время балластных переходов температуру внутри танков поддерживает Газоотводная система терминала для утилизации газовых смесей получаемых с танкераспециальная система охлаждения. Она предназначена для впрыскивания в атмосферу танка сжиженного газа. Это впрыскивание осуществляется через особые сопла (обычно их бывает 10-12), расположенные в верхней части танка.

Все грузовое оборудование, системы повторного сжижения и охлаждения газа размещены в палубной надстройке, которая разделена на два отсека газонепроницаемой переборкой. В одном из отсеков расположены все электродвигатели, в другом — компрессоры, конденсаторы, теплообменники и насосы. На том участке переборки, через который проходят приводные валы, устанавливают газонепроницаемые уплотнения. В отсеке электродвигателей поддерживается давление выше атмосферного. Это исключает попадание в отсек паров груза и, следовательно, предотвращает возможность возгорания.

Существуют два воздухозаборных устройства, устанавливаемых по одному с каждого борта. В зависимости от направления ветра используют одно из этих устройств (расположенное, по возможности, с наветренного борта).

Конструкцией предусмотрена блокировка (предотвращение) запуска всех электродвигателей при неработающем нагнетательном вентиляторе. В этой системе присутствует реле времени, которое отключает блокировку только после того, как нагнетательный вентилятор проработает определенный (установленный) период времени. При остановке вентилятора все работающие электродвигатели автоматически останавливаются.

Компрессорный отсек является наиболее опасным в отношении возможных утечек газа. По этой причине в отсеке устанавливают постоянно работающую систему вытяжной вентиляции.

Конструкция грузовых танков

Технология, используемая при строительстве и переоборудовании танков, должна исключать появление термических деформаций корпуса судна. Следует учитывать и возможность возникновения значительных напряжений, вызываемых резким перепадом температур в грузовых танках при погрузке охлажденного газа, а также в случаях повреждений танков и утечки груза при столкновениях, посадках на мель и т. д. Адекватная этим требованиям опорная система позволяет танку перемещаться по мере развития температурных деформаций. Величина этих деформаций определяется родом перевозимого груза.

Это интересно: Монтаж судовых воздушных компрессоров

Для изготовления оболочек грузовых танков обычно используют весьма дорогостоящие сплавы, в частности:

• инвар (сплав железа с никелем, содержащий 36 % никеля);
• никелевую сталь (9 % никеля);
• хромоникелевую сталь (9 % никеля и 18 % хрома);
• алюминиевые сплавы.

Расположение грузовых танков выбирают, учитывая требования безопасности при возникновении аварийных ситуаций, т. е. принимая во внимание размеры предполагаемых пробоин, через которые мог бы произойти бесконтрольный выброс груза, его испарение и/или воспламенение.

Отстояние грузовых танков от основной плоскости регламентируется следующим образом: это расстояние равно или 1/15 длины судна или 2 м, выбирается меньшая из этих величин. На судах типа «Газовоз—1» и «Химовоз—1» грузовые танки должны отстоять от линии борта у ватерлинии на расстоянии 1/5 ширины судна или на расстоянии 11,5 м; в данном случае также выбирается меньшая из этих величин. В любой другой точке отстояние грузового танка от наружной обшивки не должно быть менее 760 мм.

Грузовместимость одного танка для вещества, относящегося к классу «Газовоз/химовоз—1» не должна превышать 1 250 м³, для вещества, относящегося к классу «2» — 3 000 м³. Грузовместимость танка для веществ, относящихся к классу «3», не ограничена.

Грузовые танки подразделяют на две группы:

• танки, воспринимающие статические и динамические нагрузки, и передающие их в виде сосредоточенных усилий через фундаменты на корпусные конструкции;
• танки, опирающиеся на корпусные конструкции всей своей поверхностью.

Конструктивно грузовые танки относят к какому-либо из следующих типов: встроенные, вкладные, Концепция конструкции грузовой системы морских газовозовмембранные, полумембранные и танки с внутренней изоляцией.

Встроенные танки представляют собой неотъемлемую часть корпусных конструкций газовоза. Сжиженный газ в таких танках находится при температуре не ниже —10 °С и давлении паров не выше 0,25 бар. Иногда такие танки называют интегральными.

Вкладные танки — это автономные жесткие и прочные самоподдерживающиеся конструкции, которые опираются на корпус судна через опоры и фундаменты. Иногда такие танки называют независимыми.

Мембранные танки представляют собой конструкции, изготовленные из листового или гофрированного инвара, толщина которого достигает 0,7 мм. Изоляция, на которую опираются мембраны, выполняется из вспененного перлита, помещенного в фанерные ящики (блоки). На газовозе вместимостью около 135 тыс. м³ количество таких блоков может достигать 100 тыс. единиц.

Полумембранные танки имеют форму параллелепипеда со скругленными углами. Их изготавливают из алюминиевых безнаборных листовых конструкций. Такие танки опираются на корпусные конструкции судна только скругленными углами — это одновременно обеспечивает и компенсацию термических деформаций.

На рис. 3 а, б, в представлены грузовые танки некоторых типов (сечение корпуса газовоза по миделю). Следует отметить, что газовозы с призматическими (описание их следует ниже), мембранными и полумембранными танками внешне мало чем отличаются от обычных танкеров.

Наибольшее распространение в мировом флоте получили именно независимые танки. Поэтому целесообразно остановиться на некоторых их особенностях.

Разработано более двадцати конструкций грузовых танков, которые называются независимыми в соответствии с классификацией IMO. По типу конструкции, в соответствии с принятыми стандартами, независимые танки подразделяются на три типа: «А» (призматические), «Б» (сферические) и «С» (цилиндрические). Применение танков того или иного типа зависит от максимального давления и минимальной температуры транспортировки продукта. Далее приведена более подробная информация о свойствах каждого типа танков.

Тип «А». К нему относят независимые танки, способные выдерживать давление паров не более 0,7 бар. Как упоминалось выше, такие танки имеют призматическую форму. Поддерживаются они изолированными подшипниковыми блоками. Эти танки разделены вдоль центральной линии непроницаемой перемычкой, а также имеют скошенную кромку верхней части. Последнее уменьшает площадь свободной поверхности жидкости и увеличивает Продольная остойчивость и дифферентостойчивость судна. Используются танки этого типа на газовозах «LPG» (транспортировка газа при температуре -55 °С). На рис. 4 представлен вид независимого самоподдерживающегося призматического танка в поперечном разрезе.

Тип «В». К этому типу относят танки нормальной сферической формы. Они обычно бывают приварены к вертикальной цилиндрической юбке, которая соединена с корпусом судна. Применяются эти танки в основном на газовозах типа «LNG». Их диаметр достигает 37…44 м, поэтому они почти на половину диаметра выступают над уровнем верхней палубы. Изготавливают эти танки безразборными из алюминиевых сплавов, толщина листов от 38 до 72 мм, толщина экваториального пояса до 195 мм. Они имеют наружную изоляцию из полиуретана толщиной около 200 мм. На внешнюю поверхность изоляции наносят алюминиевую фольгу. Надпалубную часть танков закрывают стальными кожухами. Каждый такой танк в своей экваториальной части опирается на цилиндрический фундамент, установленный на втором дне.

Тип «С». К этому типу относят танки цилиндрической формы, устанавливаемые горизонтально на двух или более фундаментальных опорах. Они могут быть установлены ниже или чуть ниже уровня палубы. Эти танки рассчитаны на возможное критическое давление (т. е. отвечают требованиям для сосудов под давлением). Верхняя часть таких танков возвышается над палубой, обеспечивая возможность введения в них трубопроводов, приводных валов погружных грузовых насосов, а также возможность присоединения измерительных приборов.

В качестве примера можно рассмотреть танки, установленные на газовозе типа «Сигулда» типа «2G». Эти танки изготовлены из высокопрочной хладостойкой стали 13 MnNi 63. Они устанавливаются на фундаментных седлах с дугой охвата 106°. Крепление танков осуществлено с применением обойм с деревянными вкладышами. При этом на одном из двух фундаментов каждого танка предусмотрена также скользящая опора, которая обеспечивает возможность поперечных перемещений. В верхней части каждого танка расположены два фундамента, допускающие вертикальные перемещения до 40 мм. Изоляция этих танков выполнена из листов вспененного полистирола, которые облицованы стальными листами толщиной 0,5 мм.

Каждый Грузовая система СПГ танкерагрузовой танк обслуживается целой группой различных систем и устройств. В их число входят:

• грузовой погружной насос;
• системы подогрева для дегазации инертного газа и вентиляции;
• загрузочный и разгрузочный трубопроводы;
• система распыла жидкого груза после вторичного сжижения;
• трубопровод для отсоса испарений;
• два устройства для измерения уровня жидкости (по одному с каждого борта);
• устройства для взятия проб газового состава в танке в процессе дегазации.

Иногда танк бывает оборудован системой для заполнения танка водяными парами.

Помимо перечисленных систем, грузовые танки также снабжают предохранительными и сигнализирующими устройствами. К таким устройствам относят следующие:

• два предохранительных клапана для автоматического сброса паров в атмосферу при повышении давления в танке более допустимого;
• реле аварийного уровня, включающее звуковую сигнализацию при достижении верхнего уровня при погрузке газа или нижнего уровня — при выгрузке;
• реле предельно допустимого верхнего уровня, которое также включает звуковую сигнализацию и передает команду на автоматическое закрытие главного загрузочного вентиля.

Путевые соединения, предохранительные клапаны и контрольно-измерительную аппаратуру располагают на куполах танков. Предусмотрена возможность доступа в грузовые танки прямо с открытой палубы. Для этого существуют вырезы, минимальные размеры которых (800 × 800 мм) обеспечивают подход по длине и ширине помещения члену экипажа в защитной одежде и с дыхательным аппаратом.

Доступ в газоопасные помещения из служебных, свободных от газа, допускается только через воздушные шлюзы. Такой шлюз снабжают двумя стальными газонепроницаемыми самозакрывающимися дверями без задерживающих устройств. Одновременное открытие обеих дверей шлюза недопустимо. О возникновении такой ситуации оповещает срабатывание звуковой и световой сигнализации.

Читайте также: Особенности работы на танкере

Характерной конструктивной особенностью грузовых танков является вторичный барьер. Он представляет собой временную емкость для приема жидкого груза в случае его утечек из танка. В этой емкости протекший груз должен удерживаться от дальнейшего распространения на период времени не менее 15 суток. При этом температура корпусных конструкций за этот период понижаться не должна. Вторичный барьер должен выполнять свою функцию при углах крена судна до 30°. Если температура транспортируемого груза при атмосферном давлении не опускается ниже -10 °С, то наличие вторичного барьера не предусмотрено. Если же температура сжиженного газа при атмосферном давлении не опускается ниже -55 °С, то вторичным барьером могут служить корпусные конструкции, изготовленные из стали, способной выдержать столь низкие значения температуры. В таблице 1 приведены сведения о необходимости вторичного барьера в зависимости от типов грузовых танков.