Специальные системы газовозов

Системы и средства противопожарной защиты на судах-газовозах должны всегда быть исправны и в боевой готовности, а также располагаться в установленных местах на палубе и в трюмных помещениях.

Почти все новые газовозы оборудованы установками для повторного сжижения газов. Вызвано это тем, что охлаждение груза с помощью испарения через вентиляционные трубы приводит к потере груза; в некоторых ситуациях при этом происходят незаконные выбросы груза в воздух, загрязняющие окружающую среду. Не испаряется сжиженный газ только в том случае, если его перевозят при высоком давлении и температуре окружающей среды. Однако экономически целесообразно перевозить таким способом только высокотоксичные, но не горючие продукты.

Системы повторного сжижения газов

Регулировать давление паров сжиженного газа можно путем их повторного сжижения. При этом испаряющийся газ может быть использован для судовых нужд или для работы главной энергетической установки. Также этот газ можно сжигать в установке по утилизации излишней тепловой энергии; в такой установке обычно сбрасывают в атмосферу водяной пар, образующийся при сжигании избытка сжиженного газа, испарившегося в грузовых танках.

На метановозах допустимо поддерживать заданное Инертизация, продувка воздухом и замена груза в грузовых танкахдавление в грузовых танках путем выброса паров груза в атмосферу. Поскольку этот природный газ легче воздуха, при его выбросе удушающего воздействия не наблюдается. Однако этот способ избавления от излишних паров груза чрезвычайно расточителен, поэтому чаще при транспортировке сжиженный газ используют в качестве топлива: в котлах, генераторах инертного газа, двигателях внутреннего сгорания. При использовании парообразного груза в судовой электро-энергетической установке серьезных преобразований не требуется. Главная задача заключается в том, чтобы обеспечить конструктивную защиту машинного отделения от воздействия парообразного груза при его подаче и использовании в качестве топлива.

Выбор типа установки повторного сжижения перевозимого газа зависит от его физико-химических и термодинамических свойств, а также от грузовместимости газовоза и уровня его специализации в отношении рода перевозимых им грузов.

Главное назначение установки повторного сжижения газов заключается в отводе определенного количества тепла, проникающего в танки, несмотря на изоляцию. Отвод этого тепла необходим, чтобы предотвратить повышение давления (вызванное проникающей теплотой) до значения, при котором открываются предохранительные клапана безопасности. Чаще всего на судах возникает необходимость охлаждать груз в течение рейса.

Если груз транспортируется при температуре выше -50 °С, он сам может быть успешно использован в качестве охлаждающей среды. В этом случае пары груза участвуют в цикле компрессионной холодильной установки: поступают (засасываются) в компрессор, подвергаются сжатию и, проходя через конденсатор, направляются снова в грузовой танк.

Если давление в танке относительно высокое, предпочтительнее применять двуступенчатое сжатие, т. е. использовать непрямую систему сжижения. Такая ситуация характерна, например, для этиленовозов небольшой грузовместимости. В непрямой схеме сжижения в качестве вторичных хладагентов выступают фреоны. При небольшой разнице давлений (менее 7 бар) рекомендуется применять одноступенчатое сжатие, т. е прямую схему сжижения. Такие схемы используют на газовозах грузовместимостью до 12…15 тыс. кубических метров при транспортировке сжиженных нефтяных газов и аммиака, а также на метановозах грузовместимостью до 75 тыс. кубических метров. Часто для сжатия газа используется двухступенчатый компрессор.

На рис. 1 а, б и в показаны различные Охлаждение груза перед погрузкой в грузовые танкисхемы охлаждения газа, которые будут более подробно рассмотрены далее.

Ниже приведены сведения о различных системах сжатия газов и их особенностях.

Прямая система одноступенчатого охлаждения. Особенность этой системы заключается в том, что в ее состав входит сепаратор жидкости, применение которого позволяет снизить опасность возможного разрушения компрессора (рис. 1, а). После компрессора пары продукта перегреваются, а затем поступают в конденсатор, через который прокачивается забортная вода. Критическая температура продукта должна быть выше, чем температура забортной воды. Для поддержания давления в конденсаторе необходим ресивер или дополнительный сосуд. Степень включения ресивера контролируется автоматически посредством терморегулирующего клапана.

Прямая система двуступенчатого охлаждения. Ее применяют при высоких степенях сжатия (выше шестикратного) для повышения эффективности (рис. 1, б). Пары из грузового танка проходят через сепаратор жидкости и поступают в первую ступень компрессора. После этого пары проходят через промежуточный охладитель и поступают во вторую ступень компрессора. В промежуточном охладителе происходит уменьшение температуры паров перед всасыванием их во вторую ступень. В результате на сжатие затрачивается меньше энергии, в связи с чем повышается эффективность установки. Охлаждающей средой в промежуточном охладителе является сконденсированная жидкость, положение уровня которой контролирует терморегулирующий клапан.

Прямая система трехступенчатого охлаждения. Эту систему иногда устанавливают на новых газовозах. В ее состав входит компрессор с трехступенчатым циклом сжатия и охлаждения. Можно устанавливать одно-, двух- и трехступенчатый режим работы этой системы путем выбора включения соответствующих клапанов. Выбор того или иного метода охлаждения для конкретного газа осуществляют на основании специальных таблиц и карт. Для пользования такими картами необходимо знать величину давления всасывания газа и температуру забортной воды. Достижение нормальных рабочих температур осуществляют только изменением величины давления всасывания.

Прямая система каскадного охлаждения. Установки повторного сжижения, работающие по комбинированной, или каскадной, схеме, наиболее дороги и сложны в использовании (рис. 1, в). Иногда их применяют при транспортировке сжиженных нефтяных газов на газовозах вместимостью свыше 30 тыс. кубических метров. Каскадный цикл охлаждения в основном используют для полностью рефрижераторных грузов (таких как фреон R22) для обеспечения низкой температуры транспортировки. Одноступенчатое сжатие паров груза в этой системе идентично одноступенчатому прямому циклу; отличие состоит в том, что охлаждение конденсатора в этой системе производят не забортной водой, а хладагентом R22. Под воздействием испаряющегося жидкого R22 груз конденсируется, вслед за чем пары фреона поступают в обычный замкнутый холодильный цикл, где конденсируются в конденсаторе, охлаждаемом забортной водой. Термин «каскадное охлаждение» применен именно в связи с наличием каскада охлаждающих систем.

Системы и приборы контроля газа

Приборы, контролирующие Загрязнение атмосферысостав атмосферы позволяют определять присутствие газа в грузовых танках, в закрытых пространствах и на открытом воздухе. Помимо того, приборы и системы позволяют измерить степени:

• взрывоопасности;
• токсичности (опасности для здоровья);
• химической реактивности (опасности химического заражения окружающей среды).

Взрывоопасность определяют по наличию определенной концентрации огнеопасных газов и паров в воздухе. Небольшие значения концентраций обычно определяют по принципу каталитического сгорания; большие концентрации оценивают по принципу интерференции (посредством рефрактометра, осуществляющего замер тепловой потери).

Токсичность (опасность для здоровья) определяют по измерениям двух составляющих: кислорода и газа. Измерения проводят по методу химической абсорбции (прокачиванием через стеклянную трубку, содержащую химикаты, реагирующие на определенный газ). Содержание кислорода определяют либо магнитным методом, либо электролитическим.

Химическую реактивность или заражение — определение этого параметра можно производить с использованием методов, упомянутых выше. В первую очередь производят измерение по кислороду, а также определяют степень заражения.

Примечание. Нужно помнить, что все измерения представляют собой ограниченный контроль (поскольку производят их только в одной точке объема контролируемой атмосферы — в малом ограниченном пространстве, в определенное фиксированное время). В то же время условия в танке могут быть различными в разных точках его объема и меняться со временем. Для того, чтобы точно установить, например, что танк свободен от газа, необходимо делать замеры в разных точках с обязательным повторением этих замеров. Частота замеров должна быть такой, какую только допускают условия проведения грузовой операции. Все измерительные приборы должны быть отградуированы на конкретный газ. Если измерительный прибор применяли для определения другого газа, следует вводить поправочный коэффициент (хотя даже в этом случае в полученных результатах измерений могут наблюдаться недопустимо большие ошибки).

Ниже представлены краткие описания наиболее часто встречающихся на практике измерительных и контрольных приборов, используемых на газовозах.

Приборы, работающие на основе каталитического принципа сгорания. Эти приборы применяют для определения и измерения концентраций углеводородных газов и их паров. Приборы очень удобны в использовании, поскольку показывают концентрацию анализируемого газа в процентах от LFL. Предельное содержание кислорода в пробе должно быть близким к нормальной величине (21 %). Этот измерительный предел может быть нарушен полимеризацией продукта или его химико-биологическим разрушением. Нормальной работе прибора может помешать присутствие сложных соединений, содержащих кремний. В настоящее время часто используют широко известный прибор MSA «Explosimeter» модели 2Е.

Предлагается к прочтению: Швартовка судна при ветре и течении

Приборы, работающие на основе принципа оценки тепловых потерь. Эти приборы удобны для определения высоких значений концентраций газов. Существенное их преимущество заключается в том, что результаты измерений не зависят от присутствия кислорода. Однако эти приборы не очень точны, особенно в том случае, если они не отградуированы для конкретного газа. В основном эти приборы применяют для измерения углеводородных газов в инертной атмосфере; для оценки степени опасности для здоровья человека они не обладают достаточной чувствительностью.

Газовый индикатор «Танкоскоп» типа «MSA» имеет шкалу «0…20 %» газа — отградуирован на бутан в азотно-углекислой смеси. Эта смесь обладает свойствами, которые очень близки свойствам большинства смесей, контролируемых при помощи этого прибора.

Рефрактометр работает на основе принципа интерференции. Применяют его для анализа тех же смесей, что и в случае работы с «Танкоскопом». Рефрактометр более надежен, однако правила его эксплуатации более сложны.

Интерферометр типа «17» также может применяться для анализа упоминавшихся выше смесей.

Измерение концентрации кислорода на основе электролитического принципа. Этот процесс базируется на использовании электроизмерительного датчика, установленного на корпусе прибора, либо на конце электрического кабеля произвольной длины.

Кислород, содержащийся в пробе, в процессе диффузии через специальную мембрану поступает в электроизмерительную систему, где определяется его количество в электролите. С началом электрохимического процесса возникает небольшой электрический ток — между золотым катодом и анодом, расположенными в корпусе. Величина этого тока пропорциональна парциальному давлению кислорода, т. е. концентрации кислорода в условиях постоянного давления.

Датчик имеет ограниченный срок службы — 2 года. По истечении этого срока его необходимо заменить (независимо от времени его использования). Запасные датчики хранят в герметичных упаковках, заполненных азотом. Эти упаковки нельзя вскрывать до момента установки и начала работы датчика. Электролитический принцип измерения концентрации кислорода применяют как в небольших приборах личного использования, так и в приборах промышленного назначения. Многие из этих приборов оборудованы звуковой и световой сигнализацией, срабатывающей в тех случаях, когда концентрация кислорода опускается ниже допустимой нормы в нормальных условиях (18 %). Иногда подобные приборы собирают в одном корпусе с прибором «Explosimeter» (например, в случае прибора «Drager Combiwarn»).

Определение вида и концентрации газа на основе химического принципа. Этот метод заключается в использовании химических абсорбционных датчиков, которые позволяют измерять очень низкие значения Свойства сжиженных газов и особенности их перевозки на судах газовозахконцентраций газовых паров. Они находят широкое применение при определении степени токсичности окружающей атмосферы.

Измерительным элементом датчика является стеклянная трубка, заполненная определенным веществом. Последнее вступает в химическую реакцию с определенным газом (газ прокачивают через эту трубку при помощи груши), что вызывает изменение цвета реагента. Чем выше концентрация газа, тем больше будет изменен цвет реагента — больше будет длина участка реагента в трубке, изменившего цвет, пропорциональная концентрации анализируемого газа.

Этот датчик может работать в соединении с гибким всасывающим шлангом, способным засасывать пробы газов для анализа из внутренней атмосферы грузовых танков. Длина такого шланга должна быть ограничена в соответствии с инструкцией по применению датчика. На борту судна должен храниться достаточный запас различных трубок, предназначенных для анализа конкретных газов. Широкое применение датчики этого типа находят в приборе «Drager Gas Detector». Перед применением трубок необходимо тщательно изучить инструкцию по их использованию.

Измерение концентрации безводного аммиака. Осуществляют измерения только по аммиаку, находящемуся в газообразной фазе. Метод этого анализа — известный как модифицированный метод Фрериха — относится к объемным методам аналитической химии. В бюретке, заполненной нормальной серной кислотой, абсорбируется известное количество (225 мл) пробы, содержащей пары аммиака. Серную кислоту перед использованием необходимо нагреть до кипения и охладить. Затем эту кислоту нейтрализуют пробой в присутствии индикатора (0,1 %-ного раствора метилоранжа). По соображениям безопасности никогда не следует проводить анализ жидкой пробы аммиака!

Газоконтрольная система. Эта система устанавливается на всех газовозах постоянно (стационарно). При ее работе Системное программное обеспечение на судахвизуальные сигналы контроля наблюдаются одновременно в следующих помещениях:

• грузовых;
• грузовых компрессорных;
• машинных (для переменных механизмов и оборудования);
• грузовых контрольных, оборудованных как газобезопасные;
• прочих закрытых помещениях на грузовых палубах, в которых могут скапливаться пары груза (включая закрытые и промежуточные пространства для независимых танков, отличающихся от танков типа «С»);
• вентиляционных помещениях и в газовых каналах (включая воздушные помещения, закрытые на замок).

Стационарное оборудование позволяет засасывать пробы из любого из упомянутых выше помещений и анализировать их с интервалами, не превышающими 30 мин. Сигнал тревоги включается в том случае, если концентрация паров взрывоопасных продуктов достигает 30 % от LFL (нижнего предела возгораемости).

Эта система и смежное оборудование чрезвычайно важны для обеспечения безопасности судна. Эксплуатировать их следует строго в пределах правил; через определенные интервалы времени необходимо производить надлежащие проверки. Любую неисправность в системе следует устранять немедленно. После каждой погрузки полагается проводить калибровку этой системы.

На судах европейской постройки широко применяется газоконтрольная система «MGD» («Moss Gas Detection System»). Она относится к типу «LFG 3» (Liquefied flammable Gases — сжиженные горючие газы). Поскольку эта система крайне важна для обеспечения безопасности судна, ниже приведено краткое представление ее свойств и характеристик:

• возможность определения обширного перечня газов;
• высокая точность измерений как в воздушной, так и в инертной атмосфере;
• центральное расположение;
• легкость при транспортировке и установке;
• соответствие требованиям классификационных обществ, национальных организаций, а также требованиям Береговой охраны США;
• средние размеры: высота — 700…1 100, ширина — 750, толщина — 650 мм;
• наличие центрально расположенного анализатора, работающего по каталитическому принципу сгорания (диапазон измерений: 0…100 % LFL и 0…15 % по объему);
• наличие электронно-сканирующей системы, характеризуемой следующими параметрами: тридцать одна точка всасывания; высокий и низкий диапазоны выбора; видимый сигнал тревоги при превышении концентрации опасного газа; внешнее питание 220 В; наличие «памяти»;
• возможность легкой калибровки системы путем простого присоединения к калибровочному сосуду с газом;
• наличие самоконтроля системы в отношении внутренних протечек газа;
• наличие принудительной вентиляции.

Арматура грузовых танков

Каждый Особенности работы на танкерегрузовой танк оборудован газовым трубопроводом, обеспечивающим заполнение жидким газом, а также трубопроводом, служащим для подачи вторично сжиженного газа на распыливающие устройства. На всех трубопроводах, обслуживающих грузовые танки, установлены регулирующие вентили. Положение клапана вентиля определяется в соответствии с напором в трубе после прохождения вентиля: вентиль служит регулятором давления «после себя».

В состав оборудования каждого танка входят следующие устройства и системы:

• два грузовых погружных насоса;
• система подогрева для проведения дегазации инертным газом;
• система вентиляции;
• разгрузочно-загрузочные жидкостные трубопроводы;
• система распыления жидкого груза после повторного сжижения;
• трубопровод отсоса испарений;
• два измерительных устройства уровня жидкости (по одному с каждого борта);
• устройства для снятия проб состава атмосферы в танке в процессе дегазации.

Иногда в состав оборудования дополнительно вводят систему для заполнения танка водяными парами.

Помимо основного технологического оборудования, грузовые танки снабжены предохранительными устройствами и системами сигнализации. В число таких устройств и систем входят:

• два предохранительных клапана для автоматического сброса паров в окружающую атмосферу при превышении допустимого давления паров в танке;
• реле аварийного уровня, включающее звуковую сигнализацию при достижении верхнего уровня жидкости в процессе загрузки или нижнего уровня — при выгрузке;
• реле контроля предельно допустимого верхнего уровня заполнения — это реле включает звуковую сигнализацию и подает команду на автоматическое закрытие главного грузового клапана.

Все трубы проходят в танк через специальный колпак — для сохранения прочности корпуса танка. Количество колпаков на танках и их размеры определяются в соответствии с требованиями классификационных обществ.

В нижней части грузового танка, в специальном углублении в его днище, расположен насос, позволяющий достигать наиболее полного опорожнения танка при разгрузке. Электродвигатель этого насоса расположен снаружи, т. е. является дистанционным. Он доступен для осмотра и обслуживания даже при полностью загруженном танке, что позволяет обходиться только одним насосом на танк.

Для определения уровня заполнения танка устанавливают индикатор, действующий по принципу поплавка. Помимо использования поплавкового индикатора уровень заполнения танка можно определить по специальным трубкам, укрепленных на уровнях, соответствующих 0, 50 и 98 % заполнения объема танка. Предусмотрена также скользящая трубка, передвигающаяся вместе с уровнем жидкости в танке в процессе загрузки; при полной загрузке (при заполнении всего объема танка) положение этой трубки вызывает подач; предупреждающего звукового сигнала.

У большинства грузовых танков в колпаках устанавливается сигнализатор (датчик) верхнего уровня, включающий звуковую и световую сигнализацию при заполнении танка на 95 % его объема.

Показания температуры груза можно снимать как из центра танка, так и с трех уровней его объема, соответствующих 5,50 и 98 % его заполнения. Показания термометров, расположенных в переднем колпаке, дублируются на пульте в грузовом контрольном помещении.

На рис. 2 представлена схема оборудования полурефрижераторного или полностью рефрижераторного танка

Грузовой заполнительный (жидкостный) трубопровод должен также обеспечивать испарение максимально возможного количества жидкого груза в течение начального периода погрузочного процесса. Необходимо это для того, чтобы уменьшить воздействие так называемого «холодного удара», который может расколоть и разрушить танк в результате деформаций, вызванных резким понижением температуры именно в начальном периоде погрузки.

На некоторых судах танки оборудованы несколькими малыми горизонтальными впрыскивающими трубопроводами, которые охватывают полную длину танка.

Передний грузовой танк обычно бывает двухдолевым и разделен в середине центральной перегородкой. Такие танки оборудуются двумя колпаками, каждый из которых снабжен всеми контрольно-измерительными приборами и устройствами.

Системы измерения уровня заполнения танка. Поскольку степень заполнения танка представляет собой очень важный параметр, многие фирмы предпринимают усилия для разработки надежных и безопасных систем, служащих для осуществления индикации уровня и сигнализации при заполнении танка.

Читайте также: Обеспечение сохранности грузов и факторы внешней среды, влияющие на сохранность

Разработки фирмы «Davis of Derby» (Великобритания). В этой фирме была разработана пневматическая система сигнализации о степени заполнения грузового танка. В каждом танке устанавливают по два зонда, относящихся к этой системе: один на предельно допустимом уровне заполнения танка, второй — несколько ниже. Во время погрузки, при достижении нижнего контролируемого уровня система подает предупредительные сигналы — световой и звуковой. Время действия этих сигналов ограничено. Когда уровень груза доходит до предельно допустимого значения, система подает сигнал тревоги; в этом случае интенсивность сигнала выше и звучит он до тех пор, пока его не отключат.

По соображениям безопасности на грузовой палубе газовоза не должны применяться электрические устройства, поскольку они создают опасность взрыва в случае их повреждения. Поэтому используемые в данной системе сигнализации светильники представляют собой ртутные или люминесцентные лампы, размещаемые в газонепроницаемом корпусе. Сама система сигнализации состоит только из пневматических компонентов. Сигнальные лампы получают питание от генератора, который находится в одном корпусе с воздушной турбиной. Эта турбина приводит генератор в действие посредством сжатого воздуха (при давлении 0,28…0,56 МПа).

Разработки компании «ARCO MARINE» (США). Эта фирма в системе сигнализации применила в качестве датчика уровня поплавок с магнитом. При повышении уровня поплавок всплывает, магнит воздействует на герметичный электрический контакт (геркон) и замыкает электрическую цепь. Преимущество таких датчиков состоит в том, что их монтаж не требует больших трудозатрат. Кроме того, существует возможность ручной проверки состояния и исправности датчиков перед началом грузовых операций. Для предотвращения Свойства и характеристика опасных грузовопасности взрыва уровень электрического напряжения и ток в цепи геркона ограничены специальным контуром, содержащим стабилитроны.

Система предусматривает выработку двух сигналов: предупредительного — при достижении заполнения танка грузом на 94 % высоты танка, и тревожного — при заполнении танка на 98 % его высоты.

Разработки фирмы «JAEI» (Япония). В этой фирме была разработана система измерения уровня в грузовых танках, позволяющая не только получать сигнал о достижении верхнего (предельного) уровня, но и производить непрерывные измерения уровня груза в танке в процессе погрузки. Помимо того, с помощью этой системы можно измерять плотность транспортируемого сжиженного газа.

В системе использованы датчики емкостного типа. Каждый такой датчик состоит из двух полых металлических цилиндров, расположенных соосно по вертикали и образующих конденсатор – вместе со средой, заполняющей пространство между ними. Поскольку диэлектрические постоянные сжиженного газа и смеси воздуха с газом существенно различаются, то по мере изменения уровня закачиваемого в танк сжиженного газа изменяется и емкость конденсатора. Измеряя величину емкости конденсатора можно определить высоту уровня груза в танке.

Основное преимущество емкостного датчика уровня — отсутствие движущихся частей. Оно является решающим для применения этого датчика в сжиженных газах при температурах ниже -100 °С.

Для непрерывного измерения уровня «конденсатор» должен простираться по всей высоте грузового танка. Поскольку танки на разных газовозах могут отличаться по габаритам, датчики для каждого танка изготавливают и собирают из отдельных секций. У днища танка устанавливают еще один датчик, так называемый эталонный, который включают вместе с основным в мостовую схему. Делают это для того, чтобы учесть влияние на результаты измерений химического состава и температуры сжиженного газа.

Для выработки сигнала о достижении назначенного уровня в этой системе также применены емкостные датчики, имеющие, однако, иную конструкцию. В этом случае датчики собирают из большого количества плоских металлических колец. Таким образом формируется большая суммарная поверхность пластин конденсатора при относительно малых размерах его элементов. При затоплении датчика сжиженным газом изменение электрической емкости оказывается достаточным для выработки дискретного сигнала. Фирма-разработчик рекомендует устанавливать в каждом танке по два таких датчика: на верхнем и нижнем уровнях.

Пожары и системы противопожарной защиты

Краткая информация об основных типах (классах) пожаров, с наиболее распространенных средствах пожаротушения и особенностях возникновения возгораний и пожаров на судах-газовозах сводится к следующему.

Классификация пожаров. Возникающие пожары можно разделить на классы по типу горящих веществ и материалов. Очевидно что для тушения разных видов огня следует использовать различные огнегасительные агенты и применять соответствующие технические средства. В табл. 1 приведены Борьба с пожаром на суднекраткие описания классов пожаров, а также сведения о рекомендуемых средствах тушения.

Следует отметить, что подобное деление пожаров на классы довольно условно. Нередко при пожаре горят вещества, которые относятся к нескольким классам. В каждой конкретной ситуации следует использовать средства пожаротушения, руководствуясь здравым смыслом и соображениями целесообразности.

Средства пожаротушения. В число основных огнетушительных агентов и средств входят: вода, пена, сухой химический порошок, углекислый газ, галогенуглеводороды (галоиды) и хладагенты. Ниже приведены краткие характеристики каждого из них.

Вода. Как наиболее доступное и свободно применяемое средство, она представляет собой исключительное охлаждающее средство для поверхностей, подверженных нагреву или непосредственному проникновению огня. Воду можно применять для тушения огня в виде брызг, в качестве теплоизоляционного экрана или в виде отражателя — «экрана», защищающего негорючие облака пара от горючих источников. При некоторых обстоятельствах воду можно применять в виде огнетушителя для струи или столба газа. Однако:

Воду никогда не следует использовать для тушения жидкого газа!

Пена. Пену применяют при тушении огня, распространяющегося по поверхности горящей жидкости. Пена препятствует распространению теплового излучения и потому уменьшает испарение от огневого пятна. Наиболее эффективна пена со степенью кратности до 500 единиц. При тушении горящих сжиженных газов пена применима только к горящим пятнам (ограниченной поверхности), поэтому газовозы как правило не оборудуют пенообразовательными установками (пеногенераторами), широко используемыми на судах других типов.

Это интересно: Безопасность газовозов и источники воспламенения газов

Сухой химический порошок. В состав сухого химического порошка входят: бикарбонат натрия, бикарбонат калия и мочевина. Этот порошок успешно применяют для тушения пожаров на малых «LPG»- или «LNG»-газовозах. При воздействии порошка на пламя происходит абсорбция свободных радикалов, в результате чего наблюдается значительный охлаждающий эффект. Сухой порошок при применении на поверхности в таких помещениях как мостик, радиостанция или помещения контроля, может вызвать повреждения электронного оборудования. Это его свойство следует обязательно учитывать.

Углекислый газ CO₂. Передвижные углекислотные огнетушители применяют при возникновении небольших очагов огня и пожаров в некоторых внутренних помещениях. В открытых местах, например, на палубе, облако углекислого газа будет сноситься ветром. По этой причине CO₂ не используют для тушения открытых пожаров. Однако этот агент обладает важным преимуществом: он не оказывает разрушающего воздействия на электронное и электрическое оборудование.

Галогенуглеводороды (галоген-замещенные углеводороды). Эти вещества представляют собой молекулы углеводородов, в которых один или несколько атомов водорода замещены одним или несколькими атомами галогенов соответственно. Такие вещества применяются в рефрижераторных установках и хорошо известны под названием фреонов. Несмотря на то, что в соответствии с международным соглашением использование фреонов должно было быть прекращено к 2000 году, эти вещества все еще применяют для пожаротушения. Следует помнить, что при разложении фреонов в процессе пожара образуются вещества, крайне опасные для человека.

Хладагенты. Хладагенты, или хладоны, используются в рефрижераторных установках, однако применение подобных веществ чрезвычайно нежелательно вследствие их разрушающего воздействия на озоновый слой стратосферы.

Особенности пожаров на газовозах. Горение сжиженных газов сопровождается выделением огромного количества паров и большой теплоты. Сжиженный газ невозможно «собрать» на палубе, но его можно удержать в поддоне. Поэтому, в случае возгорания, следует принять все меры для изоляции участка возгорания от источника топлива. Для тушения локальных участков пожара следует применять сухой порошок или водяные струи — с тем, чтобы обеспечить возможность скорейшего доступа к клапанам.

Источники поступления топлива следует перекрыть в первую очередь, до того как переходить к применению средств активного тушения пламени. Необходимо предотвратить образование облака огнеопасного газа, которое могло бы воспламениться при контакте с ветром или нагретой поверхностью. Если источник топлива изолировать невозможно, безопаснее оставить имеющийся огонь, продолжая при этом интенсивно и непрерывно охлаждать нагреваемую поверхность.

В таких обстоятельствах применение воды или малократной пены для тушения горящего сжиженного газа неэффективно, поскольку высока степень испарения газа. Потому в таких случаях следует использовать сухой химический порошок, хотя его охлаждающий эффект относительно невелик. Для охлаждения поверхности можно применять воду из стационарной водораспылительной системы или из брандспойтов, или же из тех и других одновременно. Важно знать, что брызги от брандспойтов предохраняют человека от теплового излучения горящего газа.

Система противопожарной защиты. Обычно Пожаробезопасность нефтеналивных танкеровсистема противопожарной защиты судна-газовоза включает в себя: главную огнетушительную систему с сухим порошком (для тушения огня на палубе) и водораспылительную систему для охлаждения горячих поверхностей.

Стационарная система с сухим порошком обеспечивает подачу сухого порошка на любую часть грузовой поверхности — с применением специальных мониторов или ручных брандспойтов. Такая система состоит из двух установок, производительностью 1 200 кг каждая, и распыляющих стационарных мониторов с дистанционным управлением из кормовой пожарной станции. Также в систему входят пять меньших установок по 250 кг каждая, с рукавами и брандспойтами. Порошок, поступающий под давлением газообразного азота, распространяется на расстояние 6…8 м от подающего сопла. Сухой порошок эффективен при тушении горящих брызг на палубе, при подавлении горения на фланцах трубопроводов или арматуры, а также при борьбе с огнем в предохранительных клапанах мачты и выходных патрубках. На рис. 3 представлена принципиальная схема системы порошкового пожаротушения.

Стационарная водораспыливающая система обычно применяется для охлаждения нагретых поверхностей: судовых конструкций, грузовых палуб, трубопроводов, береговых запасных танков и т. д. Иными словами, такие системы применяют для охлаждения любых поверхностей, находящихся в непосредственной близости к источникам огня при горении сжиженных газов.

Водораспыливающая система приводится в действие вручную, с помощью воздушных клапанов. Водораспыливающие клапаны открываются под давлением воздуха. Подобные клапаны с ручным приводом выполняют как аварийную, так и защитную функции, поскольку именно они закрывают важные грузовые клапаны, останавливают работу компрессоров и т. д.

Современные системы водораспыления снабжены плавкими вставками, расположенными выше коллектора и парового колпака грузовых танков. Такие вставки срабатывают, когда значение температуры начинает быть выше 100 °С.

Помимо крупных стационарных систем пожаротушения, на газовозах устанавливают Организация пожарной безопасности судналокальные системы противопожарной безопасности. Например, машинные помещения обычно находятся под защитой стационарной системы углекислого газа или галоидного газа. Для системы углекислого газа применяют газовые баллоны, содержащие CO₂ под высоким давлением. От этих баллонов углекислый газ поступает через универсальные сопла в защищаемые от огня помещения. В последних при этом обязательно должна быть перекрыта механическая система вентиляции!

В компрессорных и электромоторных помещениях, а также в некоторых кладовых устанавливают локальные системы галоидного газа, оборудованные устройствами ручного и автоматического пуска.

Помимо упомянутых выше систем пожаротушения на судне должно присутствовать общее противопожарное оборудование: пожарные шланги с распыляющими головками и переносные огнетушители, в частности. Разумеется, все члены экипажа должны быть обеспечены средствами индивидуальной противопожарной защиты: противогазами и индивидуальными дыхательными аппаратами, газозащитными костюмами.

На судне должен быть проработан аварийный план действий на случай возгорания и пожара. В этом плане обязана присутствовать информация о месте расположения и количестве индивидуальных защитных дыхательных аппаратов (типа «SCBA»), газозащитных костюмов, спасательных лодок и плотов.

Большая часть противопожарного оборудования на газовозе расположена внутри или вблизи пожарной станции.

При возникновении на судне-газовозе пожара главную роль играет Подготовка экипажа к борьбе за живучесть суднаготовность экипажа принимать решительные и целесообразные меры по локализации и тушению огня. Поэтому крайне важно, чтобы все члены экипажа своевременно получали необходимый инструктаж по противопожарной безопасности, регулярно проходили тренировки (учения) по действиям в случае возгорания и пожара.