Безопасность газовозов и источники воспламенения газов

Как известно, для возникновения огня необходимо наличие трех компонентов:

1. Топливо. В случае транспортировки газов в качестве топлива выступает перевозимый продукт, процентная концентрация паров которого при существовании опасности возгорания находится в диапазоне между LFL и UEL (см. “Свойства сжиженных газов и особенности их перевозки на судах газовозах”Перевозка сжиженного газа морем, свойства СПГ);
2. Окислитель. Окислитель — кислород — содержится в воздухе. Для того, чтобы произошло возгорание, необходимо, чтобы в воздухе содержалось более 11 % кислорода;
3. Источник воспламенения (теплота или энергия). Именно этому компоненту и посвящена информация, приводимая ниже.

Основные источники воспламенения

Курение. Очевидно, что в процессе курения может возникнуть явный источник воспламенения. Поэтому необходимо помнить, что тайное (скрытое от окружающих) курение — очень опасно! Курение должно быть разрешено только в определенных условиях. Время и места курения должны быть разрешены капитаном. Процесс курения на терминалах также должен быть строго регламентирован и находиться под контролем. Существует постоянный запрет на курение в следующих местах:

• в грузовых и балластных танках, а также в непосредственной близости от них;
• в насосных и компрессорных отделениях;
• в коффердамах и свободных (вакуумных) пространствах;
• на полубаке, в помещениях ЗПЧ (кладовках) и им подобных помещениях;
• на открытой палубе;
• во всех местах, где нет прямых указаний о разрешении курения.

В нормальных условиях в море разрешается курение в помещениях, однако при этом двери и иллюминаторы должны быть закрыты! В период погрузки и выгрузки в порту курение часто разрешено только в специально определенных местах. Капитан может наложить любые специфические ограничения на курение (место и время) в случае проведения зачистки, охлаждения или каких-либо иных операций, сопровождающихся высвобождением большого количества паров груза.

Электрическое оборудование. Любого вида электрическое оборудование устанавливается в помещениях, которые считаются свободными от газа. При случайном проникновении газа в такие помещения все установленное в них силовое оборудование автоматически отключается. Конструкция стационарного оборудования, расположенного на палубе, должна отвечать требованиям и правилам IMO. Также необходимо, чтобы корпус оборудования и изоляция были надежно закреплены. Переносное Ввод кабелей в электрооборудованиеэлектрооборудование должно быть безопасным; пользоваться им может быть позволено только надежным и опытным людям. На палубе грузовых танков и во всех остальных местах, где потенциально возможно появление взрывоопасных паров газа, не следует пользоваться переносными радиоприемниками, электронными калькуляторами, магнитофонами и камерами «на батарейках». Часы на батарейках и слуховые аппараты не считаются пожароопасными источниками. На каждом конкретном судне могут быть установлены особые правила в отношении использования электрооборудования.

Системы радиоэлектрооборудования и связи. Во время проведения грузовых операций не следует пользоваться главными радиостанциями; главные антенны должны быть заземлены. В нормальных условиях разрешено использовать коротковолновые приемники, если они правильно установлены. Все переносное радиооборудование (телефоны, громкоговорители и т. п.) не должно использоваться, если оно не сертифицировано на безопасность и не получило одобрения на терминале. Следует строго контролировать использование переносных телефонов на палубе или на терминалах, поскольку эти системы не сертифицированы как «внутренне безопасные».

Ручное оборудование и инструменты. При использовании ручных инструментов (например, молотка, зубила и т. д.) может возникнуть искра, состоящая из частиц раскаленного («красно-горячего») железа. При наличии критической массы газа эти искры могут содержать количество энергии, достаточное для инициирования взрыва. Применение так называемых «безыскровых» инструментов также не рекомендуется. Как показывают испытания, при использовании таких инструментов риск возможного воспламенения паров все равно остается.

Для тормозов не следует использовать алюминиевые колодки по стали; они могут образовывать прогрессивные искры. Следует помнить, что при работах по штамповке рабочее место и используемые инструменты всегда должны быть чистыми. Если на них присутствуют частицы песка и земли, то при механическом разрушении этих частиц может быть спровоцирован взрыв. Нельзя забывать и о том, что на палубе и в машинном отделении запрещено применять зажигалки и карманные фонарики; случайное их падение на палубу также может привести к взрыву (или несчастному случаю).

Предлагается к прочтению: Крепление механизмов на фундамент судна

Самопроизвольное возгорание материалов. Некоторые фиброматериалы при контакте с водой, топливом или отдельными химическими веществами могут самостоятельно воспламеняться без подвода теплоты. Происходит это по причине развития химической реакции окисления, в процессе которой выделяется теплота. Опасность этой реакции усугубляется в том случае, когда материал изначально находится в нагретом состоянии — например, когда он расположен вблизи горячей трубы. Помимо того, подобные материалы могут самовоспламеняться и при контакте с определенными жидкостями. Исходя из сказанного, следует помнить, что нельзя оставлять ненужные — бумагу, картон, брезент, мусор и органические отходы на палубе, вблизи технического оборудования, вокруг трубопроводов и т. д. Не следует также хранить или укладывать такие материалы вблизи мест хранения топлива, масел, красок и т. п.

Горячие поверхности. Если пары огнеопасных продуктов (газов) находятся в контакте с горячей поверхностью, температура которой выше температуры самовоспламенения продукта, то последний может воспламениться. Насосы, компрессоры, электрические двигатели и т. д., у которых существуют дефекты подшипников или иных подвижных частей, работа которых сопровождается повышенным выделением теплоты, могут стать причиной взрыва. Поэтому следует незамедлительно устранять все обнаруживаемые дефекты механизмов и неполадки в работе оборудования.

Горячеопасные работы. К таким работам относят все виды работ, при которых выделяется количество тепла или происходит повышение температуры, достаточные для самовоспламенения паров газа. Например, к горячим работам относят следующие процессы: сварку, обжигание, горячую клепку, шлифовку, сильное дутье, пайку. Большую опасность представляет использование неисправного оборудования, а также работы с применением огня. Любые Технические средства ремонта и безопасные методы труда, электродуговая ручная сваркагорячие работы должны считаться опасными; производство таких работ необходимо осуществлять в соответствии с правилами, установленными судовладельцами, а также по существующим документам и нормативным актам.

Прочие источники воспламенения

Помимо источников воспламенения, упомянутых в предыдущем разделе, существуют и внешние факторы, способствующие возникновению взрыва или пожара. Взрыв или пожар на газовозе могут произойти в результате столкновений, посадки на мель, столкновения с терминалом и прочих аварийных ситуаций. Последствия таких аварий для газовозов намного более серьезны, чем для прочих судов.

Возгорания и взрывы могут быть вызваны и определенными физическими явлениями. К числу таких явлений относят: статическое электричество, влияние электрических полей, электрические разряды.

Статическое электричество. Статическое электричество нередко становится причиной взрыва на танкерах. Это физическое явление в некоторых его бытовых проявлениях известно всем. Каждый из нас неоднократно наблюдал, как высвобождается небольшой электрический разряд при трении один о другой синтетических или пластиковых материалов, при стирании пыли с экрана телевизора и т. д.

Для того, чтобы объяснить природу этого явления, следует обратиться к строению атома. Как известно, атом состоит из частиц трех видов: электронов (заряженных отрицательно), протонов (заряженных положительно) и нейтронов (не имеющих заряда — электрически нейтральных). В нормальных условиях число электронов и протонов в атоме одинаково, поэтому атом электрически нейтрален, то есть не имеет заряда. Однако в том случае, когда один или несколько электронов переносятся с одного атома на другой, заряды таких атомов изменяются. Нейтральные поначалу, они становятся положительными или отрицательными. Таким образом возникают положительно и отрицательно заряженные частицы. Если под воздействием каких-либо факторов электроны отрываются от атомов веществ, составляющих изолированный предмет, то такой предмет в целом становится статически заряженным. Образование статически заряженных предметов (тел) может быть вызвано различными причинами.

Контакт и сепарация. Если происходит контакт двух материалов, один из которых не является проводником, может возникнуть статический электрический заряд. Если атомы веществ, находящиеся на поверхности этих материалов, имеют различную электронную плотность, то электроны начнут перемещаться от одного материала к другому. Трение и контакты различного рода между материалами в значительной степени способствуют процессу накопления статического заряда. Например, статическое электричество возникает при трении нейлоновой одежды о человеческое тело, при движении жидкости по стальной трубе и т. д.

Материал, который приобретает заряд посредством контакта и сепарации, называется полупроводником. На газовозах размещение заряженных полупроводников разрешено только при условии контакта их с проводниками. Проводники — это вещества, электрический заряд в которых распространяется по всем объему, и исчезает при соприкосновении с землей. На газовозах следует одинаково внимательно обращаться как с проводниками, так и с полупроводниками.

Распыление или разбрызгивание. Статическое электричество может возникать при распылении или разбрызгивании вещества. Если жидкость распыляется с образованием мини-капель, такие капли часто несут отрицательный заряд. Тяжелые капли, падающие вниз на дно танка, несут положительный заряд. В результате стены и дно танка становятся электрически заряженными, поскольку на них воздействует заряженная смесь. Скапливающийся в подобной смеси заряд может иметь значительный потенциал, особенно в том случае, когда в распыляемой жидкости присутствует грязь.

Читайте также: Аварийные процедуры на СПГ газовозах

Статическое влияние. Такое влияние может иметь место и при отсутствии непосредственного контакта между заряженными телами. Вызывается оно притяжением положительных или отрицательных зарядов к зарядам противоположного знака. В качестве примера можно привести притяжение грозовых туч и облаков к высоким зданиям или крупным судам.

Влияние электрических полей. Если заряженное тело попадает в электрическое поле, может произойти разряд. Поэтому большое значение имеют вид и состояние пространства вокруг заряженного тела, а также величина разности электрических потенциалов. Напряженность поля определяется величиной разности потенциалов на единицу длины (м). При достижении определенного значения напряженности в поле может произойти разряд. Например, в сухом воздухе напряженность в 3 млн В/м приводит к образованию искры света (молнии).

Электрические разряды. Когда напряженность поля вокруг заряженного тела достигает определенной величины, может произойти разряд статического электричества. Для того, чтобы газ начал гореть или взорвался, такой разряд должен обладать соответствующей энергией. Например, для воспламенения пропановой смеси минимально необходимая величина этой энергии составляет около 0,2 МДж, а для воспламенения аммиака — примерно в 600 раз больше.

Существуют, однако, и такие виды разрядов, которые, как правило, не приводят к возгоранию и взрыву газов.

«Корона» — ионная эмиссия голубого цвета. Это явление можно наблюдать на острых кромках и тонких предметах при определенных погодных условиях. Иногда такой вид разряда называют холодным огнем или «огнями Святого Эльма». Известно, что он не обладает энергией, достаточной для провоцирования взрыва.

«Потоки света» — слабые лучи, состоящие из очень маленьких искр. Они исходят от острых кромок или тонких острых предметов по направлению к заряженному облаку или смеси. Часто наблюдаются в танках супертанкеров и внешне сходны со световыми лучами. Их энергии также недостаточно, чтобы поджечь газ.

Искры — реальные искры, которые образуются при достаточно высокой напряженности поля. Имеют природу ионных лучей, сконцентрированных и ускоренных в электрическом поле, с образованием высокой температуры. В природе это явление известно как молния. При наличии в поле земляных частиц (заземления) поток искр может образовываться в меньшей степени, искры быстро гаснут. Однако следует отметить, что в целом искры часто обладают энергией, достаточной для Безопасность и эксплуатация морских газовозоввозгорания огнеопасной смеси.

Статическое электричество и меры безопасности на газовозах

Известно, что статическое электричество может возникать во многих повседневных процессах. Иногда заряд статического электричества немедленно исчезает, в других случаях (например, в тумане) он сохраняется в течение нескольких часов. Каждый член экипажа должен знать о возможности появления статического электричества и принимать все меры для предотвращения образования искр и возникновения повышенной напряженности электрического поля. При определенных условиях даже воздушные вентиляторы становятся источником возникновения статического заряда. По этой причине они должны быть надежно заземлены при использовании в пожароопасных местах.

Далее приведены сведения относительно характерных случаев возникновения статического электричества, общих для большинства газовозов, а также описание необходимых мер предосторожности и обеспечения безопасности.

Статическое электричество в трубах. Оно возникает при заполнении труб и при движении по ним продуктов с низкой электрической проводимостью. В этих ситуациях в центре трубы будут находиться положительно заряженные частицы, а на стенках — частицы, имеющие соответствующий отрицательный заряд. При движении перекачиваемого продукта эти два слоя будут разделяться по сечению трубы — вследствие различных скоростей движения. В результате Грузовая система СПГ танкерагруз в танке приобретает положительный заряд, а его стенки — отрицательный, притекающий по стенкам трубопровода. При этом в середине танка может образоваться значительный заряд, поскольку газовые продукты в большинстве являются плохими проводниками. Этот заряд способен сохраняться в течение длительного времени. Если при этом возникнет контакт с каким-либо заземленным проводящим материалом, то может образоваться искра — произойдет искровой разряд. Величина подобного искрового разряда зависит от скорости потока, диаметра трубы и размеров танка.

Пузырьки воздуха в жидкости. Эти пузырьки часто становятся причиной образования статического электричества в тот момент, когда они «взрываются» на поверхности жидкости. В случае плохой проводимости продукта он сам становится положительно заряженным, а воздушное облако над ним — заряженным отрицательно.

Подача в танк углекислого газа (паров) струями. Если в танк по трубам попадают тонкие струйки этого вещества, капли или ледяные кристаллы, то будет образовываться электрическое облако. Оно может сохраняться в течение нескольких часов в виде тумана, состоящего из мельчайших капель. При проведении таких операций грузовой танк должен быть заполнен инертным газом или полностью освобожден от газа.

Попадание воды в продукт. Если в процессе погрузки водяные капли смешиваются с перевозимым продуктом-непроводником, возникает статическое электричество. Происходит это вследствие возникновения эффекта двойного слоя вокруг каждой водяной капли. Следует отметить, что даже при небольшом количестве воды статическое электричество может интенсивно образовываться и повышать напряженность поля в 30 раз. После окончания погрузки вода будет стекать вниз и отстаиваться на дне танка, теряя свой заряд (передавая его на корпус танка).

Статический заряд брызг и струек. Брызги и струйки могут стать источником статического электричества, если продукт распыляют или разбрызгивают, и его частицы ударяются о твердую поверхность. После удара малой частицы жидкости о тонкую заряженную поверхность (оболочку танка) положительный заряд останется на этой поверхности, а частица, соответственно, будет иметь заряд противоположного знака. Если создается смесь заряженных веществ, то такой статический заряд может существовать в течение нескольких часов.

Атмосферные грозы. Облака могут нести в себе электрический заряд. При разряде возникают молнии и грозы. Молнии могут ударять в суда, в том числе и в стоящие под погрузкой. Хотя риск возникновения такой ситуации и не очень велик, все же в связи с опасностью образования потока ионизированного газа в атмосфере рекомендуется Грузовые операции на СПГ газовозахгрузовые операции (зачистку, выгрузку) во время грозы прекращать.

Статическое электричество на шланговых соединениях. При закачивании продукта через шланги (рукава) на фланцах может аккумулироваться статический заряд. При соприкосновении такого фланца с палубой или земляными структурами могут возникать искры. Для предотвращения таких искровых разрядов грузовые шланги укрепляют бандажной проволокой, которую помещают между корпусом судна и пирсом.

Во время присоединения и отсоединения шлангов могут возникать искры и на фланцах; это представляет опасность и для судна, и для терминала. Для устранения этой опасности используют бандажную проволоку, помещенную между судном и терминалом. Эта проволока попутно способна предотвращать образование искр в момент контактов типа «металл-металл» (например, с проволочным ограждением, швартовыми, якорными цепями и т. д.). Однако следует отметить, что присутствие бандажной проволоки между судном и пирсом будет эффективным только в том случае, если эта проволока имеет незначительное собственное сопротивление, величина которого будет сопоставима с величиной сопротивления составных частей и бандажной проволоки шлангов. Доказано, что изолированный фланец в соединении с берегом ведет себя лучше, поскольку в этом случае шланги и шланговые рукава становятся электрически-составными частями судна.

Еще одна важная предохранительная мера состоит в том, что еще до момента начала работ по присоединению шлангов перед погрузкой корпус танкера должен быть надежно соединен с береговым заземляющим устройством — при помощи специального кабеля. Если грузовые операции уже начались, категорически запрещено разъединять и присоединять заново кабель заземления, связывающий судно с берегом. Помимо того грузовые шланги должны иметь надежное соединение, чтобы существовало непрерывное заземление всех металлических частей шлангов, а также берегового и судового грузопроводов.

Все перечисленные выше конструкции, содержащие металлические составляющие, должны быть заземлены вместе с корпусом судна по следующей схеме: «береговой трубопровод — грузовые шланги — судовой трубопровод — корпус танкера — море». Начинать погрузку следует при самых малых скоростях перекачки груза. Погрузка груза в грузовые танки СПГ газовозаСкорость погрузки (скорость движения среды в шлангах и трубопроводах) никогда не должна превышать 12 м/с, поскольку напряженность электростатического поля находится в квадратичной зависимости от скорости потока жидкости в грузовом трубопроводе. Многие фирмы ограничивают эту скорость до 7…8 м/с с целью обеспечения безопасности при выполнении грузовых операций на танкерах.

Инертизация атмосферы танков

Распределение паров газа и образование слоев в танках газовозов принципиально отличаются от сходных процессов в других танкерах. На рис. 1 показаны варианты распределения паров в танке при различных ситуациях.

Специфичным оказывается состояние атмосферы танка в следующих ситуациях: перед погрузкой, в течение разгрузки и при смене груза.

Перед погрузкой атмосфера в грузовом танке должна состоять из паров продукта (груза), инертного газа или азота. Пары продукта, образующиеся в ходе погрузки, будут тяжелее, чем атмосфера в танке (вследствие разницы температур). В течение погрузки пары продукта будут образовывать плотный туман над поверхностью жидкости. Затем пары продукта из верхней части танка направляют, по паровой магистрали, на береговой терминал или на судовую установку сжижения паров груза. Внутреннее перемешивание паров груза с атмосферой танка будет относительно небольшим; оно зависит от температуры груза, скорости погрузки и соотношения между атмосферой танка и парами груза.

В течение разгрузки атмосфера в танке будет состоять исключительно из паров продукта, образующихся либо в процессе испарения продукта, либо в результате возврата этих паров из компрессора или с берегового терминала. Использование горячих паров позволяет достичь максимальной производительности при разгрузке. Таким образом, по окончании разгрузки жидкого груза в танке останутся чистые пары продукта. Из соображений безопасности в танки с парами продукта никогда не должен поступать воздух — за исключением редких случаев (например, когда он попадает туда вместе с аммиаком) (рис. 1, в).

При смене груза или при проведении подготовки танка к обследованию необходимо заполнить танк атмосферой, содержащей другой (соответствующий) газ (рис. 1, б). Какой именно способ смены атмосферы в танке окажется наиболее эффективным — следует решать в зависимости от конкретных обстоятельств.

Инертизация атмосферы танка инертными газами перед погрузкой. Инертизацию атмосферы танка перед погрузкой можно производить различными методами. Ниже предложено описание и сравнительные характеристики этих методов: замещения, разжижения и непрерывного растворения.

Инертизация замещением. Этот метод заключается в напластовании слоев атмосферы грузового танка. Основан он на различии значений плотности паров инертного газа, поступающего в танк, и плотности газа, находящегося в танке.

Если вводимый газ тяжелее атмосферы в танке, то его вводят снизу, под более легкий газ, при небольшой скорости, чтобы уменьшить турбулизацию (перемешивание) слоев газа. Если при этом достигается хорошее послойное Инертизация, продувка воздухом и замена груза в грузовых танкахзамещение инертным газом с относительно небольшим перемешиванием в местах соприкосновения слоев, то для изменения атмосферы танка достаточно ввести один полный объем танка инертного газа.

В действительности чаще происходит хотя бы частичное перемешивание инертного и существующего в танке газов. Поэтому для полной инертизации приходится использовать несколько большие объемы инертного газа. Необходимое количество инертного газа может достигать четырехкратного объема танка. Оно зависит от относительных плотностей газов и конфигурации трубопроводов и танка.

Следует отметить, что плотность инертного газа (поступающего из генератора инертного газа) немного больше плотности воздуха, а плотность азота — немного меньше. Малость этих различий в плотности снижает эффективность процесса инертизации замещением, поэтому помимо непосредственно замещения применяют еще и частичное разжижение. Обычно инертный газ, поступающий от генератора инертного газа, вводят через трубопровод жидкостной погрузки с выходом через выпускной трубопровод паровой линии в вентиляционную головку.

Метод инертизации замещением является экономически выгодным, т. к. при его применении используется минимальное количество инертного газа, а сам процесс замещения не требует больших затрат времени. Однако на практике использование этого метода возможно только в том случае, если смешение инертного газа с парами, находящимися в танке, происходит с затруднениями или вообще невозможно.

Если форма танка и положение впускных трубопроводов позволяют применять метод инертизации замещением, то этот метод оказывается предпочтительным, особенно при закачке сразу нескольких танков, соединенных параллельно. Во-первых, в этом случае сокращаются затраты времени на проведение инертизации. Во-вторых, разделение общего количества инертного газа, поступающего в параллельно соединенные танки, способствует уменьшению скорости входа в них этого газа. Тем самым уменьшается и степень перемешивания паров инертного газа и продукта в плоскости соприкосновения. При этом поток инертного газа увеличивается вследствие уменьшения общего гидравлического сопротивления потоку.

Это интересно: Грузовое устройство нефтяного танкера

При использовании этого метода следует контролировать равное долевое распределение общего потока инертного газа по танкам.

Инертизация разжижением (растворением). Этот метод основан на растворении газа, находящегося в танке, в инертном газе посредством турбулизации (перемешивания). Растворение может осуществляться различными способами:

1. Растворение повторным сжатием применяется в танках типа «С». Грузовым компрессором инертный газ сжимается и в таком виде запускается в атмосферу танка. Эту процедуру производят несколько раз. Каждый последующий цикл этого процесса приближает состав атмосферы танка к составу инертного газа (в частности, по концентрации кислорода). Например, чтобы добиться содержания кислорода в атмосфере танка на уровне 5 %, количество циклов впуска инертного газа будет зависеть от его качества (при этом требуется инертный газ, содержание кислорода в котором не превышает 5 %). При использовании большего количества впусков инертного газа (при меньшем сжатии) можно добиться более качественных результатов, нежели при меньшем числе впусков с более высоким сжатием;
2. Растворение повторным вакуумированием также применяется в танках типа «С». В этих танках может применяться значительное вакуумирование, причем глубина последнего зависит от конструкции танка. Вакуум-предохранительные клапана устанавливают для обеспечения вакуума в диапазоне от 30 до 70 %. Инертизацию последующим растворением можно выполнять повторным осушением (откачиванием) с образованием вакуума в танке. Достигают этого, используя грузовой компрессор или эжектор, установленный на коллекторе.

   По завершении этого процесса постепенно снимают вакуум, добавляя инертный газ. Например, в том случае, когда может быть установлен 50 %-й вакуум, в процессе каждого вакуумного цикла удаляется половина количества кислорода, содержавшегося в атмосфере танка. Разумеется, некоторое количество кислорода при этом снова будет поступать в танк вместе с инертным газом (в котором содержится небольшое количество кислорода).

   Этот способ является наиболее экономичным из способов разжижения, поскольку он требует минимального количества инертного газа для достижения желаемого уровня инертизации. Однако при использовании этого метода возрастают затраты времени (по сравнению с методом разжижения сжатием). Происходит это потому, что в период работы на вакуум требуется пониженная производительность компрессора. Помимо того, вследствие ограниченной производительности генератора инертных газов достигается меньшая степень вакуумирования. Применять отметить, что этот метод в настоящее время не является общепринятым. Применять его следует с предельной осторожностью;

3. Непрерывное растворение представляет собой непрерывный процесс инертизации с использованием перемешивания. Этот способ больше всего подходит для танков типа «А», поскольку для них характерно очень небольшое избыточное давление. Для организации правильного процесса растворения (применяемого в качестве альтернативы замещению) практически не имеет значения, в какой «точке» Погрузка груза в грузовые танки СПГ газовозаинертный газ поступает в танк и в какой его покидает. Главное в данном случае — достижение хорошего перемешивания. Поэтому обычно инертный газ впускают в танк при высокой скорости (для перемешивания паров); выгружают газовую смесь через днищевые погрузочные трубопроводы. Если этот способ применяют на газовозах с танками типа «С», то увеличение потока инертного газа (с целью лучшего перемешивания и сокращения времени процесса) могут обеспечивать поддержанием некоторого вакуума. Достигают этого путем откачивания вентиляционного газа с применением грузового парового компрессора. При хорошем качестве инертного газа и необходимости увеличения его потока такой способ очень эффективен.

Если необходимо инертизировать несколько танков, то их можно соединить последовательно — с целью сокращения общего количества инертного газа и времени, требуемого для инертизации. В результате последовательного соединения танков одновременно будет протекать инертизация и трубопроводов, и арматуры. На некоторых судах грузовое и паровое трубопроводное оборудование позволяет производить одновременную инертизацию более двух танков, соединенных последовательно. Повышенное сопротивление последовательно соединенного оборудования приведет к уменьшению расхода инертного газа. В итоге потребуется меньше инертного газа, чем его понадобилось бы на инертизацию одного танка.

Для каждого конкретного судна способ инертизации танков выбирают в зависимости от наличия соответствующего оборудования и индивидуального опыта экипажа. Важно периодически контролировать концентрацию кислорода в каждом танке, в зависимости от места его расположения, используя способ нагнетания и отсасывания.

Инертизация атмосферы танка (перед погрузкой) азотом. При инертизации атмосферы танка азотом применимы те же принципы, что и при инертизации инертными газами. Применение именно азота может потребоваться при подготовке танков к перевозке химических продуктов, таких как винилхлорид, этилен, бутадиен. Поскольку азот имеет высокую стоимость, выбор метода инертизации должен обеспечивать минимальность расхода азота.

Инертизация атмосферы танка перед погрузкой аммиака. Современная практика перевозок требует, чтобы перед погрузкой аммиака Грузовые помещения и балластные цистерныгрузовые танки инертизировались азотом (в инертном газе содержится нежелательная в данном случае двуокись углерода). Пары аммиака трудно воспламенимы, но они вступают в реакцию с двуокисью углерода, в результате которой образуются карбамиды. Поэтому для подготовки танков перед погрузкой аммиака никогда не следует использовать инертные газы.

Схема распределения паров в танке при инертизации перед погрузкой аммиака изображена на рис. 1, в. Запасы азота необходимо пополнять с берега, поскольку находящийся на борту судна генератор азота как правило имеет малую производительность. Важно помнить о чрезвычайной опасности, которую при погрузке представляют брызги аммиака. Аммиак ни в коем случае не следует вбрызгивать в танк, содержащий воздух. В такой ситуации в танке возникает риск образования статического электричества, которое может стать причиной возгорания.

Безопасность ограниченных пространств и замкнутых помещений

Необходимо помнить, что в свободных объемах, примыкающих к танкам, могут образовываться и сохраняться т. н. газовые карманы. Их наличие представляет огромный риск в части создания взрывоопасной концентрации смеси газа с воздухом.

Причиной скопления газов в пустых ограниченных пространствах может быть утечка газа из танка. Поэтому состояние атмосферы в таких пространствах следует контролировать непрерывно. Необходимо всегда поддерживать в рабочем состоянии газоконтрольные системы для этих пространств. Если в грузовых танках имеется газ, то эти газоконтрольные системы должны быть постоянно включены. Максимальную безопасность можно обеспечить путем инертизации всех ограниченных пространств и замкнутых объемов (карманов).

Необходимо тщательно и умело составлять правила безопасности в газоопасных помещениях, подробно инструктировать каждый новый экипаж газовоза, строго контролировать выполнение этих правил.

Важное значение для безопасности имеет и вентиляция в море или в гавани. Используя вентиляцию, можно осуществить быстрое распространение и растворение ядовитых или пожароопасных паров груза в атмосфере (если это разрешено).

При проведении погрузки или газовысвободительных операций могут выделяться пары груза. Иногда концентрация этих паров весьма высока и приближается к критическому значению; тогда возникает опасность взрыва газа или вредного воздействия его паров на здоровье людей. Пары такой концентрации необходимо разбавлять многократным разжижением — так, чтобы их концентрация снизилась и не превышала LFL (нижнего предела возгораемости). В том случае, когда концентрация паров представляет угрозу здоровью людей, следует разбавлять пары еще сильнее.

Нужно иметь в виду, что плотность паровой смеси может намного превышать плотность воздуха. В этом случае паровая смесь может опуститься на палубу и образовать на ней явно выраженный «слой» (туман).

В процессе рассеивания паров в атмосфере важнейшую роль играет направление и скорость ветра. Поэтому иногда бывает разумно отложить выполнение грузовых операций, если погода спокойная и наблюдается полное безветрие. При рассеивании паров очень важно учитывать направление ветра относительно курса судна, а также наличие вихревых потоков паров с высокой концентрацией в подветренных укрытых местах. Скорость и курс судна следует изменять таким образом, чтобы рассеивание паров груза происходило в поперечном направлении и было направлено прочь от судна.

Во время погрузки пары продукта из грузовых танков либо возвращаются на береговой терминал, либо, при соответствующей возможности, сжижаются и возвращаются обратно в грузовой танк.

Холодные пары груза будут замерзать во влажном воздухе, содержащемся в вентиляционной системе перед вентилятором, а также около вентиляционных выходов. Замерзший туман может образовывать ледяные пробки, которые будут препятствовать движению потока газа через выходные вентиляционные патрубки. Поэтому необходимо обращать внимание на обмерзание вентиляционных патрубков и принимать своевременные меры. Обмерзание может возникать также на местах присоединения гибких шлангов к коллектору или кормовому спусковому устройству, которое позволяет газу уходить непосредственно в воду с кормы. Это лучший способ удаления аммиака, однако шланг при этом должен всегда быть чистым и сухим. Газовое обмерзание всегда следует рассматривать как опасное явление; при возникновении такой ситуации должны быть предусмотрены самые серьезные предохранительные меры.

Запрещено выбрасывать газ, если он представляет опасность для других судов или установок, находящихся в окрестности!

Вход в ограниченные пространства на газовозах

Ограниченные пространства — это любые пространства, не имеющие постоянной вентиляции или открытые для доступа воздуха. К таким пространствам относятся: грузовые танки, балластные танки, смежные пространства, пустые пространства, коффердамы, а также контрольные помещения, связанные с управлением погрузкой.

При входе человека в ограниченные пространства его здоровью могут угрожать следующие опасности:

• недостаток кислорода;
• опасная для жизни концентрация газа, которая может вызвать потерю сознания или даже привести к смерти;
• содержание в атмосфере небольших количеств токсичных газов, вдыхание которых в течение длительного периода времени может привести к отравлению (хроническому ухудшению здоровья);
• содержание в атмосфере пожароопасных или взрывоопасных паров;
• вторичные опасности (возникающие в результате воздействия тепла, шума, тусклого света; наличие скользких поверхностей, могущих привести к падению, получению ушибов и т. д.).

В некоторых ограниченных пространствах могут «сосуществовать» одновременно несколько опасных факторов, угрожающих здоровью человека.

Недостаток кислорода. При нормальных условиях в воздухе содержится 21 % кислорода по объему. Человек может дышать и в атмосфере с содержанием не менее 16 % кислорода. Однако никогда не следует входить в ограниченные пространства, если содержание кислорода в их атмосфере ниже 21 %. Признаки отравления, вызванные кислородным голоданием.

Недостаток кислорода в атмосфере может быть вызван присутствием инертного газа, углекислого газа СО₂ или паров груза. Также он может быть следствием процессов коррозии или гниения органических продуктов.

Токсичные пары. Источников образования токсичных паров на судне может быть несколько. Ниже перечислены лишь некоторые из них. Контролируемый газоотвод на морских танкерахТоксичные пары могут возникать из остатков груза (например, аммиака или VCM). Также эти пары могут образовываться в результате обработки помещений новыми покрытиями и красками — от входящих в их состав растворителей. Пары растворителей (толуолов, кетонов и других органических соединений), применяемые при проведении окраски или для каких-либо иных целей, создают опасную атмосферу в помещении, в котором их применяют. Причем эта опасная атмосфера существует не только во время проведения работ, но остается таковой и в течение продолжительного времени после их окончания.

Часто опасная атмосфера возникает при проведении работ непосредственно в помещениях. Например, высокая температура, возникающая при использовании сварки или газовой горелки, способствует образованию различных окислов азота (из воздуха); интенсивный свет в ультрафиолетовом спектре при реакции в воздухе вызывает возникновение озона (О₃). Эти газы оказывают вредное воздействие на легкие человека и способны вызвать отек легких. Проведение «горячих» работ (с использованием сварки или газовых горелок) на окрашенных или гальванизированных поверхностях также может привести к образованию различных вредных газов и к появлению в воздухе частиц сажи.

Вторичные опасности. Если в ограниченном пространстве наблюдается постоянный шум или повышенная температура, опасность вредного воздействия на здоровье человека возрастает. Человек, находящийся в замкнутом или ограниченном пространстве, может не слышать или неправильно понимать сообщения или команды, поступающие снаружи. Несильный матовый рассеянный свет, характерный для замкнутых или ограниченных пространств, также может способствовать возникновению аварийной ситуации, вызывает ухудшение зрения.

Исходя из сказанного выше, следует отметить, что при входе в замкнутое или ограниченное пространство — даже в том случае, когда это пространство считается полностью безопасным, — человек должен иметь определенный психологический настрой, быть собранным и сосредоточенным, быть готовым к внезапному появлению опасности.

Читайте также: Технологические правила нанесения лакокрасочных материалов в судоремонте

Меры предосторожности. Самая главная мера предосторожности — не входить в ограниченные или замкнутые пространства без необходимости. Практической альтернативы этой мере не существует.

Если все-таки возникает необходимость войти в ограниченное пространство, мастер или старший помощник капитана должны дать гарантию того, что в этом пространстве есть надежная вентиляция и осуществляется тщательный контроль содержания кислорода и токсичных газов.

Очень важно использовать для контроля атмосферы надлежащие приборы. Например, индикатор горючих газов не рассчитан на то, чтобы показывать недостаток содержания кислорода с требуемой точностью. Этот прибор предназначен для точного контроля присутствия огнеопасных или токсичных газов в инертном газе. Другими словами, все приборы следует использовать строго по назначению.

При проведении контроля атмосферы важно также учитывать место отбора пробы для анализа. Например, пары газа, который тяжелее воздуха, всегда будут находиться внизу, на дне любого пространства. Именно снизу и следует отбирать пробу для анализа содержания этих газов. Справедливо и обратное: если пары газа легче воздуха (его относительная плотность меньше единицы), то пробу на анализ следует брать из верхней части пространства.

Необходимо также отметить следующее свойство паров: они имеют тенденцию накапливаться в том месте, где проходит наименьший поток вентиляционного воздуха. Поэтому за 10 мин до отбора пробы на анализ следует отключить вентиляцию и не включать ее до тех пор, пока не закончатся испытания пробы. Прежде чем прийти к заключению о безопасности атмосферы в ограниченном или замкнутом помещении в целом, необходимо провести анализ нескольких проб атмосферы данного помещения. В некоторых случаях забор пробы из атмосферы пространства может потребовать использования защитной дыхательной аппаратуры.

Если внутри ограниченного пространства находятся люди, необходимо продолжать вентиляцию помещения и контролировать атмосферу через регулярные интервалы времени. В том случае, когда находящиеся в ограниченном помещении люди начинают ощущать Острые отравления химическими веществамиголовокружение или какой-либо иной дискомфорт, им следует немедленно покинуть помещение.

При разборке труб, механизмов и других устройств в ограниченных помещениях необходимо соблюдать максимальную осторожность, поскольку существует опасность выплескивания жидкости или выхода паров. При возникновении такой ситуации следует немедленно покинуть это помещение; вернуться в него можно будет только тогда, когда контроль атмосферы покажет ее безопасность.

Состав атмосферы рекомендуется контролировать как можно чаще при выполнении ручных работ, а также в следующих ситуациях: при любых изменениях условий выполнения работ; перед каждым возобновлением работы; после любого перерыва в выполнении работы. Полезно все результаты контроля заносить в специальную таблицу или карту.

Если человек пользуется дыхательным аппаратом, категорически запрещено снимать маску — даже для попытки спасти пострадавшего!

Условия входа в ограниченные пространства. Порядок действий, после выполнения которых должен осуществляться вход в ограниченные и замкнутые помещения, таков:

1. Максимальная вентиляция помещения (насколько возможно);
2. Прекращение вентиляции;
3. Осуществление контроля атмосферы на содержание кислорода;
4. Осуществление контроля атмосферы на содержание токсичных паров газа;
5. Осуществление контроля атмосферы на содержание взрывоопасных паров газа.

   Примечание: При выполнении п. п. 3, 4, 5 специалист, осуществляющий контроль атмосферы, должен хорошо знать соответствующую измерительную аппаратуру и уметь правильно пользоваться ею;

6. Повторная вентиляция помещения (для тех случаев, когда анализ атмосферы показывает содержание кислорода менее 21 %, или присутствие токсичных паров газа, или когда существует риск воспламеняемости или взрывоопасности);
7. Планирование работы таким образом, чтобы выполнить ее максимально безопасно и быстро;
8. Осуществление постоянного контроля эффективности вентиляции;
9. Подготовка необходимых инструментов и запасных частей;
10. Подготовка аппаратуры для обеспечения безопасности и проверка наличия свежего воздуха в дыхательном аппарате;
11. Обеспечение дежурства спасательного персонала (в постоянной готовности) снаружи ограниченного пространства;
12. Судовая радиосвязьПодготовка и проверка системы связи;
13. Постоянный и непрерывный контроль состава атмосферы — на содержание кислорода, токсичных, взрывоопасных и пожароопасных паров.

Вход в ограниченные пространства с неизвестным составом атмосферы. Вход в ограниченные или замкнутые пространства, состав атмосферы в которых неизвестен и есть подозрение на недостаток в ней кислорода или присутствие токсичных или взрывоопасных паров, может быть разрешен только при исключительных обстоятельствах, если это требуется для обеспечения безопасности судна, и если невозможно справиться с грозящей аварией ситуацией какими-либо иными способами. В такой ситуации персонал, входящий в ограниченные помещения, должен использовать дыхательную аппаратуру и спасательную сигнальную веревку; кроме того, это должны быть опытные, хорошо тренированные люди. Работать в таких помещениях и входить в них до начала работ можно только с разрешения мастера.

Особенности грузов и их влияние на здоровье человека

Главная опасность, угрожающая здоровью людей на газовых танкерах — это риск отравления парами груза или инертного газа.

Для человека жизненно важно достаточное содержание кислорода во вдыхаемом воздухе. Нормальное содержание кислорода в воздухе составляет 20,6 % по объему. Недостаточное количество кислорода во вдыхаемом воздухе (или наличие в нем паров токсичных газов) оказывает угнетающее или фатальное воздействие на функциональные центры мозга. Эти центры можно разделить на две основные группы: управляющие (определяющие рассудительность, чувства, реакции, контролирующие движения и т. п.) и подчиненные центры (автоматически контролирующие функции дыхания, работы сердца, органов пищеварения и т. д.).

Помощь при острых отравленияхПервые признаки отравления (или недостатка кислорода) фиксируют именно управляющие центры мозга. Если вредное воздействие на организм человека продолжается в течение более длительного времени, происходит поражение и подчиненных центров: нарушаются дыхательные функции и функции сердца, вплоть до его остановки. На газовозах опасность для здоровья экипажа, особенно при работе в танках и примыкающих к ним замкнутых пространствах, может представлять как недостаток кислорода, так и присутствие ядовитых паров; иногда воздействуют оба эти фактора.

Степень отравления зависит от того, насколько быстро были замечены его первые признаки, а также от своевременности и точности принятых после его обнаружения мер. Наиболее заметные признаки отравления, а также меры, которые необходимо предпринять при обнаружении этих признаков, сводятся к следующему:

Нерегулярное или слабое дыхание. При появлении этого признака нужно пытаться стимулировать дыхание пострадавшего — при помощи свежего воздуха или кислорода.

Нерегулярный пульс или сердечная аритмия. При возникновении такой ситуации необходимо стимулировать дыхание пострадавшего кислородом, в некоторых случаях следует применить инъекции, стимулирующие работу сердца.

Прекращение дыхания; остановки сердца нет. В этой ситуации необходимо обеспечить пострадавшему искусственное дыхание с избытком кислорода.

Прекращение дыхания; остановка сердца. В этом случае необходимо немедленно начать искусственное дыхание и массаж сердца (ритмичными надавливаниями). При возможности необходимо сделать инъекцию, стимулирующую работу сердца.

Ниже перечислены различные виды отравлений, которые могут происходить на газовозах, их симптомы, а также меры, которые необходимо принимать для оказания помощи пострадавшим.

Недостаток кислорода. При недостаточном содержании кислорода в воздухе дыхание пострадавшего становится более частым и глубоким. Признаками понижения содержания кислорода в воздухе могут стать неадекватные действия людей (причем для тренированных членов экипажа опасность может быть не распознана до тех пор, пока они не начнут ощущать слабость и их движения не станут замедленными).

При недостатке кислорода люди могут утратить способность самостоятельно передвигаться, выбираться из помещений (особенно, если это связано с подъемом); нарушаются функции поведения: часто пострадавшие впадают в придирчивое и драчливое состояние, сопротивляются попыткам оказать им помощь. Если содержание кислорода находится в пределах 14… 16 %, Подготовка экипажа к борьбе за живучесть судначлены экипажа могут войти в полубессознательное состояние, не реагировать на команды и советы. В том случае, когда человек находится в атмосфере с содержанием кислорода менее 10 %, это приводит к немедленной потере сознания без предварительных симптомов, за исключением приступов удушья. Если пострадавший от кислородного голодания находился без сознания более 5 мин, прежде чем были начаты меры по возвращению его к жизни, в мозге его происходят необратимые изменения. В этой ситуации если даже и удается сохранить жизнь пострадавшего, функции его мозга полностью не восстанавливаются.

Отравление углекислым газом СО₂. Углекислый газ тяжелее воздуха, но легче большинства остальных газов. При вдыхании небольшого количества углекислого газа он оказывает легкое вредное воздействие на организм человека. При увеличении процентного содержания углекислого газа во вдыхаемом воздухе происходит его заметное воздействие на мозговые центры, контролирующие дыхание, т. е. происходит отравление организма. В зависимости от концентрации углекислого газа во вдыхаемом воздухе у пострадавшего будут наблюдаться следующие симптомы:

• 3 % СО₂ — увеличение частоты дыхания на 100 %;
• 6…8 % — при воздействии в течение более 30 мин возникает риск опасности для здоровья;
• 8…10 % — риск опасности для жизни;
• 10…20 % — почти немедленная потеря сознания;
• 20…25 % — в такой атмосфере может наступить немедленная смерть пострадавшего.

Некоторые симптомы отравления СО₂:

• ощущение пострадавшим покалывания в носу, серый цвет его кожи, несколько учащенное дыхание;
• в некоторых случаях возможны конвульсии.

Отравление окисью углерода СО. Окись углерода СО — это Свойства и характеристика опасных грузовядовитый газ без цвета и запаха, его TLV составляет 50 ррт. При воздействии на человека этот газ коварен, поскольку ограничивает поступление кислорода в кровь, что приводит к удушью и отравлению. Обычно этот газ присутствует в дымовых и инертных газах в очень небольших количествах. Однако неполное сгорание топлива может вызвать увеличение уровня СО до 200 ррт и выше. Высокая концентрация окиси углерода возникает при тлении (когда открытый огонь затушен покрытием).

Симптомы отравления СО таковы:

• усталость, головокружение, тошнота;
• часто возникает покраснение лица.

На следующей стадии отравления пострадавший действует безрассудно и бесконтрольно; если не принять необходимых мер, то на последующей стадии отравления наступает смерть.

Поскольку окись углерода не имеет запаха, обычные фильтры-противогазы бесполезны. Газ СО считается крайне опасным для здоровья и жизни человека; кроме того, этот газ взрывоопасен.

Отравление углеводородными газами. Различные углеводородные газы могут значительно отличаться по токсичности, но значение TLV для них примерно одинаково: около 250 ррт. Подробная информация о свойствах этих газов и их смесей приведена в руководстве по безопасности танкеров (перевозящих сжиженные газы).

Воздействие этих газов на людей сродни наркотическому. Симптомы отравления этими газами таковы:

• головная боль;
• возбужденный блеск в глазах;
• ослабление ответственности за поступки;
• головокружение, напоминающее опьянение от алкоголя.

Пребывание в атмосфере с содержанием высокой концентрации этих газов или длительное воздействие на человека относительно высоких их концентраций могут привести к развитию паралича, потере сознания и смерти.

Меры первой помощи при отравлении газами. В первую очередь пострадавшего от отравления газами необходимо вынести на свежий воздух или в свободное от газов помещение. В том случае, когда требуется применять меры по возвращению пострадавшего к жизни, нужно незамедлительно приступить к выполнению соответствующих действий.

Затем пострадавшего следует раздеть и обмыть в большом количестве воды. После этого очень важно определить состояние пострадавшего (Виды токсических отравленийстепень отравления) и принять решение о необходимых методах лечения.

Если пострадавший отравился окисью углерода, жизненно важно обеспечить поступление кислорода для его дыхания. Поэтому администрация должна располагать кислородной аппаратурой в рабочем состоянии; при первой же возможности следует обеспечить пострадавшему кислород — до 35 %, вводя его при помощи специального респиратора.

Отравление химическими продуктами. При перевозке тех или иных химических продуктов, имеющих особые свойства, экипаж должен получить максимально подробную информацию о свойствах этих продуктов, симптомах отравления ими, о мерах предосторожности и оказания первой помощи.

Отравление аммиаком. Воздействие аммиака на человека принципиально отличается от воздействия других продуктов, перевозимых газовозами. Во-первых, аммиак значительно легче воздуха (плотность его составляет 0,6 относительных единиц). Поэтому в нормальном воздухе аммиак поднимается вверх. Во-вторых, аммиаку присущ резкий запах, который служит предупреждением: запах ощущается при 5 ppm, а значение TLV составляет 25 ррт. В результате воздействия аммиака на кожу человека возникает «холодный ожог» (подобный химическому ожогу). При растворении в воде аммиак обладает сильной щелочной реакцией, что помогает восстанавливать глаза при попадании в них этого продукта.

При получении «ожогов» аммиаком предпочтительно смывать его забортной водой. Пары аммиака оказывают вредное воздействие на глаза, кожу и дыхательную систему человека. При вдыхании больших количеств аммиака происходит разрушение легких вследствие проявления щелочного эффекта. Реальную угрозу жизни людей представляет отравление аммиаком в тех случаях, когда при аварии высвобождаются большие его объемы. В таких случаях, как правило, возникает паника, заканчиваются подобные ситуации трагически.

«Холодные» ожоги. При попадании на кожу человека охлажденный сжиженный газ может вызвать обморожение. В таких случаях очень важно немедленно принять соответствующие меры помощи. При поражении небольших участков кожи нужно обмывать пострадавшие поверхности обильным количеством воды в течение 15 минут; лучше, если вода будет чуть теплой. При почти полном обморожении с пострадавшим следует обращаться очень осторожно, не допуская резких изгибов и переломов его тела.

Необходимо осторожно удалить одежду, закрывающую обмороженные участки кожи, а также ограничивающую циркуляцию крови. Затем участки с пораженной поверхностью кожи нужно погрузить в водяную ванну с температурой воды 40…45 °С. Вода при температуре выше 45 °С, равно как и сухое тепло, будут обжигать пораженную кожу и ткани. Обмороженные ткани мучительно болезненны, имеют бледно-желтый цвет и по виду напоминают воск. Когда обмороженные участки кожи начинают оттаивать, они приобретают голубой оттенок; кожа на этих участках очень болезненна и чувствительна к инфицированию. Оттаивание обмороженных участков может продолжаться от 15 до 60 минут; за это время бледно-голубой оттенок кожи исчезает, восстанавливается ее здоровый розовый или красноватый цвет.

Читайте также: Оказание первой помощи при электротравмах, ожогах и утоплении

В течение периода оттаивания необходимо постоянно наблюдать за пострадавшим. Обмороженные участки кожи, восстановившие свой цвет, следует смазать большим количеством мази, содержащей антибиотики, затем наложить на них стерильную повязку. По прибытии в порт пострадавшего необходимо госпитализировать или, по меньшей мере, обеспечить ему квалифицированную медицинскую консультацию. Следует помнить, что под действием алкоголя и никотина приток крови к обмороженным участкам кожи уменьшается, поэтому не следует давать пострадавшему ни спиртного, ни сигарет.

Основные меры безопасности при выполнении «горячих» работ

К «горячим» работам относят все виды работ, при производстве которых требуется использование: электрической, аргоновой или газовой сварки и соответствующего сварочного оборудования; горелок и иных форм открытого пламени; искрообразующего инструмента. Такие работы могут выполняться на борту судна, в том числе и на открытых палубах, в машинных помещениях и машинном отделении. Снаружи машинного отделения ремонтные работы, требующие «горячих» операций, следует проводить только в том случае, когда этого требует безопасность непосредственной эксплуатации судна и нет возможности произвести необходимый ремонт какими-либо иными методами.

До тех пор, пока не будут выполнены все требования безопасности, все «горячие» работы снаружи машинного отделения (а также в помещениях машинного отделения, особенно связанных с топливом, маслами или грузовыми системами) должны быть запрещены! Разрешение на такие работы может дать только мастер, суперинтендант заказчика или представитель береговой терминальной администрации, находящийся в соответствующей должности.

Производство «горячих» работ в порту и на газовом терминале запрещено!

Если проведение таких работ продиктовано соображениями безопасности или крайне необходимо для эксплуатации, его следует полностью согласовать и спланировать с участием портовой администрации и руководством терминала до начала работ.

Принимать решение о допустимости и безопасности предстоящих «горячих» работ должен мастер. После принятия решения он обязан предоставить судовым специалистам подробную информацию о деталях и технологии намечаемых операций. Затем предстоящие «горячие» работы необходимо обсудить на специальном собрании, в присутствии всех имеющих к ним отношение специалистов, под руководством капитана. На этом собрании должны быть рассмотрены и определены меры безопасности. По результатам собрания составляют и согласовывают ясный и четкий план предстоящих работ, в письменном виде. Подписывать этот план должен офицер, отвечающий за меры безопасности, а также за взаимосвязь между всеми участниками работ. Каждый специалист, принимающий участие в проведении «горячих» работ и их подготовке, получает конкретный инструктаж по своей части работы. Количество участников таких работ должно быть минимальным. Каждый из них обязан точно знать, кто именно отвечает за выполнение работ, и кто отвечает за соблюдение мер безопасности.

Для проведения каждой «горячей» работы необходимо получать письменное разрешение; в этом разрешении должна быть, указана действительная продолжительность работы (которая не может превышать один рабочий день).

Внутри помещений «горячие» работы не следует начинать до тех пор, пока эти помещения не будут очищены и провентилированы. Загрязнение атмосферыКонтроль качества атмосферы должен показывать содержание кислорода не менее 21 % по объему; при этом содержание газов—продуктов не должно превышать 1 % LFL. Кроме того помещения должны быть свободны от токсичных газов. На протяжении всего периода проведения «горячих» работ необходимо обеспечивать непрерывную вентиляцию.

На открытой палубе необходимо полностью освободить площадь для проведения «горячих» работ — на этой площади не должно быть никаких огнеопасных соединений. Все помещения и палубные танки, расположенные в радиусе 30 м от рабочего места, следует обмыть и освободить от огнеопасных паров или инертизировать. Необходимо обратить внимание на то, чтобы в радиусе 10 м от рабочего места на поверхности не было бы осадков, отложений, отстоев, любых иных материалов, могущих при нагревании производить огнеопасные пары или токсичные газы. Все горючие материалы следует удалить или изолировать и защитить от воздействия тепла.

Смежные помещения следует очистить и освободить от паров груза (содержание которых должно быть не более 1 % по объему); эти помещения необходимо инертизировать или полностью залить водой. Необходимо проявлять чрезвычайную осторожность, чтобы предотвратить возможность вытекания огнеопасных паров или жидкости из несмежных помещений, которые не свободны от газа.

При проведении «горячих» работ можно считать безопасными смежные топливные и масляные танки, если контроль качества атмосферы в них будет показывать не более 1 % LFL в незаполненном объеме, и если при этом будет отсутствовать теплопередача. Все Судовые системы и трубопроводытрубопроводы, соединенные с грузовыми пространствами, необходимо промыть, осушить, провентилировать и изолировать от помещений или палубной поверхности, где намечено проведение «горячих» работ. «Горячие» работы на клапанах и трубопроводах могут быть разрешены только в том случае, если последние можно отделить от системы механическим путем, а саму систему осушить. Непосредственно предмет этих работ нужно тщательно очистить и освободить от газа; для проведения «горячих» работ этот предмет необходимо удалить на безопасное расстояние от опасной грузовой поверхности.

Перед началом «горячих» работ следует прекратить все другие виды работ с использованием грузовых или балластных систем, даже если эти другие работы продолжительны. Если выполнение «горячих» работ было прервано для перекачки балласта или иных операций с использованием грузовой системы, возобновить их можно только после проверки всех мер предосторожности и получения нового разрешения. Офицер, отвечающий за соблюдение правил безопасности, непосредственно перед началом «горячих» работ должен проконтролировать атмосферу над поверхностью на содержание взрывоопасных паров и кислорода. Противопожарное оборудование должно быть подготовлено к немедленному использованию и доставлено к месту проведения работ. Также необходимо подготовить эффективные средства для сбора и гашения искр от сварки и расплавленного шлака.

На месте проведения работ не должны присутствовать огнеопасные растворители (используемые, например, для очистки инструмента). Сварочное или иное оборудование, используемое для проведения «горячих» работ, следует тщательно проверять перед каждым использованием, чтобы убедиться в его рабочем состоянии; нужно также удостовериться в наличии заземления там, где это необходимо. Особое внимание следует уделить электрооборудованию. Его следует тщательно подготовить и проконтролировать в отношении того, что соблюдены следующие условия:

• соединение с источником питания (включение) происходит в свободном от газа пространстве;
• подводящий электрический кабель соответствует требуемому току без перегрузки и сопутствующего перегрева;
• гибкие электрические кабели, лежащие на палубе, имеют надежную изоляцию;
• кабель, протянутый к рабочему месту, безопасно проходит над свободной от газов или инертизированной поверхностью.

На время проведения «горячих» работ должен быть назначен вахтенный пожарный; он должен следить за безопасностью не только на месте проведения работ, но и в смежных неинертизированных пространствах, могущих представлять потенциальную опасность.