Правила и обязанности в работе лоцмана

В данной статье мы подробно рассмотрим все обязанности лоцмана на судне и все аспекты этой уникальной профессии: от её исторического значения и правовых основ до профессиональных обязанностей и экономических нюансов.

Мы проанализируем, как лоцманская проводка влияет на мировую торговлю и экологическую безопасность, а также с какими вызовами и рисками сталкиваются эти специалисты в своей повседневной работе.

Сущность и историческое значение морского лоцманского дела

Морской лоцман представляет собой высококвалифицированного специалиста в области судоходства, обладающего глубокими и уникальными знаниями конкретных водных путей, которые часто характеризуются повышенной опасностью или интенсивным судоходством. К таким участкам относятся гавани, устья рек, узкие каналы, проливы и прибрежные зоны. Основная функция лоцмана заключается в обеспечении беспрепятственного и безопасного прохода судна по этим сложным участкам. Для выполнения этой задачи лоцман использует свои детальные знания местных гидрографических и навигационных условий, включая глубины, приливы, течения, Виды и характеристики электронных навигационных картрасположение навигационных знаков, а также потенциальные препятствия.

Лоцман временно поднимается на борт судна и становится частью мостиковой команды, предоставляя капитану экспертные рекомендации и помощь в маневрировании. Его присутствие особенно важно, когда капитан судна не знаком с конкретным районом плавания. Профессионализм и опыт лоцмана критически важны для предотвращения морских происшествий, таких как столкновения, посадки на мель или повреждения портовой инфраструктуры, особенно в условиях ограниченной видимости, высокой плотности судоходства или неблагоприятных гидрометеорологических условий.

Краткий исторический экскурс

Профессия лоцмана имеет глубокие исторические корни, уходящие в античные времена, в частности, в Древнюю Грецию и Рим. В те эпохи местные, опытные капитаны портов, часто являвшиеся рыбаками, нанимались прибывающими судами для безопасного ввода торговых судов в гавань. Эти ранние лоцманы были единственными, кто обладал специализированными знаниями о местных водах, что делало их незаменимыми для безопасного мореплавания.

Читайте также: Особенности организации вахты при плавании с лоцманом

С течением времени роль лоцмана эволюционировала. В английском праве, например, раздел 742 Закона о торговом судоходстве 1894 года определяет лоцмана как “любое лицо, не принадлежащее к судну, которое осуществляет его управление”. Это определение подчеркивает его статус внешнего эксперта, временно принимающего на себя функции по контролю за скоростью, направлением и движением судна. Эта историческая перспектива показывает, что лоцманское дело всегда было основано на уникальных местных знаниях и опыте, необходимых для безопасной навигации в сложных условиях.

Значение лоцманской проводки для мировой торговли и экологии

Лоцманская проводка является неотъемлемым элементом современной морской транспортной системы, обеспечивая бесперебойное и безопасное движение судов в стратегически важных морских и речных узлах. Это напрямую способствует поддержанию и развитию глобальной экономики и международной торговли. Без эффективной лоцманской службы, движение крупнотоннажных судов в ограниченных и опасных акваториях было бы сопряжено с неприемлемо высокими рисками, что могло бы парализовать портовую деятельность и международные логистические цепочки.

Важность квалифицированных лоцманов и их услуг была официально признана Международной морской организацией (ИМО) в 1968 году, когда была принята резолюция A.159(ES.IV) “Рекомендация по лоцманской проводке”. Эта резолюция призывает правительства государств-членов организовывать лоцманские службы там, где они могут оказаться наиболее эффективными для обеспечения безопасности судоходства. Такое международное признание подчеркивает системное значение лоцманской службы, выходящее за рамки простой коммерческой услуги.

Помимо экономической функции, лоцманская проводка играет ключевую роль в Охрана морской среды от загрязнения с судовзащите окружающей среды. Предотвращение морских аварий, таких как разливы нефти или химических веществ, снижает риски экологических катастроф, которые могут иметь долгосрочные и разрушительные последствия для морских экосистем и прибрежных территорий. Таким образом, лоцманская служба является важным компонентом экологической безопасности морских акваторий, что делает ее не просто вспомогательной функцией, а критически важной частью комплексной системы снижения рисков. Это означает, что лоцманская служба – это не просто коммерческая услуга, предоставляемая по запросу, а критически важный элемент национальной и международной системы морской безопасности. Такое позиционирование влияет на ее регулирование, финансирование, стандарты подготовки и статус лоцманов, подчеркивая их общественную значимость, а не только рыночную ценность.

Правовые основы лоцманской деятельности

Международная морская организация (ИМО) последовательно подчеркивает жизненно важную роль квалифицированных лоцманов в обеспечении безопасности судоходства. Официальное признание этой роли произошло в 1968 году с принятием резолюции A.159(ES.IV), которая рекомендует правительствам организовывать лоцманские службы в районах, где они могут быть наиболее эффективными, и определять типы и классы судов, для которых привлечение лоцмана является обязательным.

Требования, направленные на облегчение безопасной посадки и высадки лоцманов, особенно на очень крупных судах, подробно изложены в Главе V Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС). ИМО также приняла конкретные рекомендации по устройствам для передачи лоцманов (резолюция A.1045(27)) и утвердила Требуемые устройства для посадки лоцманов (MSC.1/Circ.1428), что подчеркивает внимание к безопасности этой операции, которая сама по себе сопряжена с рисками.

Кроме того, ИМО разработала рекомендации по подготовке и сертификации морских лоцманов, а также по операционным процедурам (резолюция A.960(23)). Это свидетельствует о стремлении к стандартизации и повышению качества лоцманских услуг на глобальном уровне. Ряд резолюций ИМО активно поощряет использование лоцманов в стратегически важных и навигационно сложных районах, таких как Балтийское море, Северное море, Английский канал, Скагеррак, а также для определенных категорий судов, включая танкеры, химовозы, газовозы и суда, перевозящие радиоактивные материалы. Это подчеркивает повышенные риски, связанные с такими перевозками и необходимость специализированной экспертизы.

Национальное законодательство, регулирующее лоцманское дело

На национальном уровне регулирование лоцманского дела осуществляется федеральными органами исполнительной власти. Например, в Российской Федерации районы обязательной и необязательной лоцманской проводки устанавливаются федеральным органом исполнительной власти в области транспорта. Информация об этих районах доводится до всеобщего сведения через обязательные постановления в ТОП 10 самых больших морских портов в Миреморских портах, лоции и “Извещения мореплавателям”, обеспечивая прозрачность и доступность навигационной информации для всех участников судоходства.

Примером такого регулирования является морской порт Туапсе, где капитан судна, как правило, не вправе осуществлять плавание без лоцмана. Исключения предусмотрены только для судов, специально освобождаемых от обязательной проводки, или в случаях, когда капитану предоставлено соответствующее право в соответствии с установленным порядком. Это демонстрирует гибкость регулирования в зависимости от местных условий и типов судов, а также стремление к поддержанию высокого уровня безопасности в критически важных акваториях.

Обязательная лоцманская проводка: районы и исключения

Лоцманская проводка становится обязательной в районах, где навигация признана особо опасной или сложной из-за гидрографических особенностей (например, узкие фарватеры, мелководье, сильные течения), интенсивности движения судов или других факторов, повышающих риски. Это сделано для обеспечения максимальной безопасности судоходства и предотвращения аварий.

Однако существуют определенные категории судов, которые могут быть освобождены от обязательной лоцманской проводки. К ним относятся маломерные, спортивные парусные и прогулочные суда, а также суда портового флота, которые осуществляют операции по обслуживанию и снабжению других судов исключительно в акватории морского порта и на подходах к нему. Эти исключения обусловлены их размерами, характером деятельности и, как правило, меньшим потенциальным ущербом в случае инцидента.

Предлагается к прочтению: Выход из порта и сдача лоцмана с проводимого судна

В некоторых уникальных случаях, таких как проход через Коринфский или Панамский каналы, установлена так называемая принудительная лоцманская проводка. В этих районах профессиональные действия лоцмана в отношении осуществления проводки судна фактически заменяют действия капитана, что является значительным отступлением от общего правила. Это объясняется исключительной сложностью и стратегической важностью этих водных путей, где требуется абсолютный контроль со стороны местных экспертов. Важным экономическим и правовым аспектом является то, что капитан судна, запросивший лоцмана и затем отказавшийся от его услуг, обязан оплатить полную стоимость лоцманской проводки, для которой был вызван лоцман. Это правило направлено на компенсацию затрат лоцманской службы и предотвращение необоснованных вызовов.

Взаимоотношения и распределение ответственности капитана и лоцмана

Согласно международному и национальному морскому праву, капитан судна всегда несет полную и окончательную ответственность за безопасное плавание своего судна, даже при наличии лоцмана на борту. Лоцман, хотя и является ключевым экспертом и важной частью мостиковой команды, не заменяет капитана в его командной роли. Это означает, что капитан сохраняет право и обязанность контролировать действия лоцмана и при необходимости вмешиваться в управление судном.

Если капитан имеет четкие основания полагать, что действия или рекомендации лоцмана могут поставить под угрозу безопасность навигации, он вправе отстранить лоцмана от обязанностей и запросить другого специалиста или, если это не требуется, вести судно самостоятельно. Это подчеркивает фундаментальное положение о том, что лоцман является советником, а не лицом, принимающим окончательные решения.

Перед началом лоцманской проводки лоцман обязан предъявить капитану судна свое лоцманское удостоверение. Он также должен получить от капитана информацию о возможных неисправностях судовых механизмов и Средства навигационного оборудованиянавигационного оборудования. В свою очередь, лоцман обязан проинформировать капитана о навигационно-гидрографических и гидрометеорологических условиях предстоящего плавания, а также о системах управления движением судов (СУДС) в районе проводки и порядке взаимодействия с ними.

Ключевым элементом безопасной проводки является непрерывный и эффективный обмен информацией между капитаном и лоцманом (Master-Pilot Exchange, MPX). Этот обмен должен охватывать навигационные процедуры, местные условия и правила, а также характеристики судна. Этот процесс должен быть непрерывным и продолжаться на протяжении всей проводки для обеспечения максимальной безопасности. Недостаточное взаимодействие, языковые барьеры или недопонимание между капитаном и лоцманом являются одной из основных причин морских инцидентов во время лоцманской проводки. Это указывает на острую необходимость не только в технической подготовке, но и в развитии навыков коммуникации, лидерства и командной работы для обеих сторон. Улучшение этих аспектов может значительно повысить общую безопасность судоходства в сложных районах.

Важно отметить, что лоцман, как правило, не несет личной гражданской ответственности в гражданских процессах за ущерб или убытки, если только его действия или бездействие не были результатом грубой небрежности, умышленного пренебрежения или неправомерных действий. Владелец и капитан судна несут солидарную ответственность за любой ущерб или убытки, причиненные судном или в результате навигационной ошибки, независимо от присутствия лоцмана на борту. Это положение подчеркивает, что лоцманская проводка является частью комплексной системы безопасности, где ответственность распределяется между всеми участниками.

Будет интересно: Вмешательство в действия лоцмана во время проводки судна

Международные организации, такие как ИМО, будучи международным органом, не занимаются прямой сертификацией или лицензированием лоцманов, но активно рекомендуют правительствам организовывать лоцманские службы и определять обязательные районы проводки. Это свидетельствует о том, что лоцманская проводка рассматривается не просто как рыночная услуга, а как критически важный элемент государственного контроля над безопасностью судоходства в национальных водах. Национальные органы, такие как Минтранс России, устанавливают конкретные правила, зоны обязательной проводки и исключения. Такое положение дел означает, что лоцманская служба является частью системы национальной безопасности и критической инфраструктуры. Это может влиять на ее финансирование (например, через лоцманские сборы, которые должны быть “достаточными и целевыми”), стандарты и потенциальную монополизацию или строгое государственное регулирование, а не только на механизмы свободного рынка. Конфликт между коммерческими интересами и требованиями безопасности может возникать, если регулирование неадекватно, что, как показывают данные, может приводить к аварийным случаям и даже гибели лоцманов.

Обязанности лоцмана на судне

Общие функции и задачи лоцмана при осуществлении проводки судов

Основная задача лоцмана заключается в обеспечении беспрепятственного и безопасного прохода судна по наиболее сложным и потенциально опасным участкам водных путей, включая акватории портов, узкие фарватеры и каналы. Лоцман оказывает квалифицированную помощь капитану в управлении судном при входе в гавань, предоставляет рекомендации по выводу судна из порта в акваторию моря или реки, а также обеспечивает безопасный маршрут в прибрежных территориях.

Лоцман обязан предоставить капитану судна точную и актуальную информацию о состоянии фарватера, навигационно-гидрографических и гидрометеорологических условиях предстоящего плавания. Он также информирует о действующих системах управления движением судов (СУДС) в районе проводки и порядке взаимодействия с ними. Во время лоцманской проводки лоцман ведет наблюдение за изменениями навигационных и гидрометеорологических условий, контролирует Выбор и планирование методов контроля за местоположением и движением суднаместоположение судна и, с разрешения капитана, может отдавать приказы рулевому.

Помимо непосредственного управления судном, лоцман также занимается ведением необходимой технической документации и постоянным изучением стандартов судовождения и картографии закрепленных за ним территорий. Это требует непрерывного профессионального развития и поддержания актуальных знаний. Важным аспектом работы является оперативное прибытие на судно по первому требованию и готовность оказать первую медицинскую помощь в случае необходимости.

Специфика работы лоцмана с различными типами судов

Особенности маневрирования крупнотоннажных судов (танкеры, контейнеровозы)

Маневрирование крупнотоннажных судов, таких как очень крупные нефтеналивные танкеры (VLCC) и сверхкрупные нефтеналивные танкеры (ULCC), а также современные контейнеровозы, представляет собой особую сложность. Это обусловлено их огромными размерами, значительной инерцией и ограниченной маневренностью, особенно на малых скоростях. Лоцман должен точно рассчитывать и поддерживать специфические скорости для различных этапов маневрирования: например, 5-8 узлов при подходе к району проводки, 4-6 узлов при приеме буксиров, и не более 1 узла при подходе к причалу.

Швартовка танкеров к нефтетерминалу, например, требует исключительной точности и слаженной работы буксиров, береговой и судовой швартовных команд под непосредственным руководством лоцмана. Это необходимо для обеспечения точной состыковки трубопроводов и предотвращения экологических загрязнений. Использование буксиров является ключевым при маневрировании крупнотоннажных судов, особенно в неблагоприятных условиях. Лоцман определяет необходимое количество и мощность буксиров, исходя из размеров судна, его маневренных качеств и конкретной обстановки, а также руководит их действиями.

Проводка пассажирских судов и судов с опасными грузами

Проводка пассажирских судов, включая ТОП 10 самых больших круизных лайнеровкрупные круизные лайнеры, и судов, перевозящих опасные грузы (нефтеналивные суда, газовозы, химовозы, суда с радиоактивными материалами), требует повышенной осторожности, специализированных знаний и высокой квалификации. Эти категории судов представляют повышенный риск в случае аварии, как для человеческих жизней, так и для окружающей среды.

Читайте также: Команда мостика при лоцманской проводке

Для работы с такими судами часто устанавливаются строгие квалификационные ограничения. Например, лоцман 2 класса может не иметь права осуществлять лоцманскую проводку пассажирских судов длиной свыше 100 метров или судов и составов судов, перевозящих опасные грузы, грузоподъемностью более 5000 тонн. Это подчеркивает необходимость глубокой специализации и дополнительной подготовки для работы с судами повышенного риска. ИМО также активно рекомендует использование лоцманов для определенных категорий судов, включая танкеры, химовозы, газовозы и суда, перевозящие радиоактивные материалы, в стратегически важных районах.

Действия лоцмана в сложных навигационных условиях

Проводка в узких фарватерах и каналах

В узких фарватерах и каналах лоцман применяет технику визуальной проводки при хорошей видимости, опираясь на детальные морские карты, лоции, бинокль и ручной компас-пеленгатор. Для обозначения сторон фарватера используются специальные навигационные знаки: красные цилиндрические знаки для левой стороны и зеленые конические для правой, что требует их безошибочного распознавания и интерпретации. Управление судном на мелководье и узкостяхМаневрирование в таких стесненных условиях часто требует точного использования буксиров и считается “тонкой, почти ювелирной работой”, где малейшая ошибка может привести к серьезным последствиям.

Навигация в условиях ограниченной видимости (туман)

В условиях ограниченной видимости, например, при тумане, лоцман переходит на так называемую “слепую” проводку. В этом режиме он полностью полагается на высокоточные радары, автоматические идентификационные системы (АИС), эхолоты, радиопеленгаторы и другие не визуальные средства навигации. Критически важной является предварительная оценка рисков, связанных с плохой видимостью, включая анализ загруженности трафика, потенциальных отказов навигационного оборудования и доступности вспомогательных средств, таких как береговые радиолокационные станции. При ухудшении видимости капитан судна по требованию лоцмана обязан использовать все доступные судовые электрорадионавигационные средства.

Работа в районах с интенсивным судоходством

Районы с интенсивным судоходством, такие как подходы к крупным портам и сами портовые акватории, являются зонами повышенного риска. По статистике, почти 90 % морских аварий происходит именно здесь. В таких условиях лоцман должен постоянно оценивать метеорологические условия, предупреждать о препятствиях (подводных камнях, других судах) и поддерживать непрерывную связь с капитаном и береговыми службами для координации движения. Неэффективное управление ресурсами мостика (BRM) и недостаточное взаимодействие между лоцманом и экипажем судна часто становятся причинами инцидентов в этих условиях.

Взаимодействие лоцмана с береговыми службами (СУДС) и буксирами

Лоцман играет центральную роль в координации движения судна с береговыми службами. Перед началом проводки или отшвартовки он согласовывает с капитаном морского порта через Системы управления движением судов (СУДС) место следования судна и получает разрешение на выполнение маневра. Это обеспечивает интеграцию движения судна в общую систему управления трафиком порта.

Лоцманы активно участвуют в сложных операциях, таких как перешвартовка, перетяжка судов, а также их постановка в док, где требуется тесное взаимодействие с буксирами. Именно лоцман организует Особенности работы буксиров и толкачей-буксировиспользование буксиров, дает рекомендации по их количеству и необходимой мощности, исходя из размеров судна, его маневренных качеств и конкретной обстановки. Он также руководит их работой во время швартовных операций, обеспечивая точное и безопасное позиционирование судна.

Подготовка к лоцманской проводке и завершение операции

Подготовка к лоцманской проводке начинается задолго до фактического подъема лоцмана на борт. Лоцман, назначенный на проводку, перед подъемом на судно производит осмотр места швартовки/отшвартовки, убеждается в достаточности свободной длины причальной линии и надлежащем состоянии отбойных устройств.

Ключевым этапом является обязательный обмен информацией между капитаном и лоцманом (Master-Pilot Exchange, MPX). Этот обмен включает обсуждение навигационных процедур, местных условий, правил и характеристик судна. Этот процесс должен быть непрерывным и продолжаться на протяжении всей лоцманской операции для обеспечения максимальной безопасности. Лоцман не вправе без согласия капитана судна покинуть судно раньше, чем оно будет безопасно поставлено на якорь или ошвартовано, что подчеркивает его ответственность за завершение операции.

Предлагается к прочтению: Языки и связь при лоцманской проводке

Анализ профессиональных обязанностей лоцмана выявляет углубление специализации лоцманов: от универсального знания к узконаправленной экспертизе. Изначально лоцман воспринимался как универсальный “знаток местности”. Однако, рассмотрение данных показывает, что помимо общего знания фарватера, лоцман должен обладать специфическими навыками маневрирования для различных типов судов (крупнотоннажные, танкеры, пассажирские) и в различных, часто экстремальных, условиях (узкие фарватеры, туман, интенсивный трафик). Ограничения для лоцманов низших квалификационных классов по работе с определенными типами судов или грузов прямо указывают на необходимость углубленной специализации и соответствующей квалификации.

Сколько всего квалификационных классов для лоцмана существует?

Квалификационные классы лоцманов

Квалификационные категории лоцманов обычно включают морских и речных лоцманов.

• Морские лоцманы:

В России до 2008 года существовали классы, но затем была введена система категорий. Лоцманские категории присваиваются в зависимости от района лоцманской проводки и тоннажа судов, которые лоцман имеет право вести.

• Речные лоцманы:

1. Для проводки иностранных судов по внутренним водным путям (ВВП) существуют 1-й и 2-й классы.
2. Лоцманы 2 класса имеют ограничения на проводку судов: они не могут вести суда длиной более 150 метров, пассажирские суда длиной более 100 метров, а также суда, перевозящие опасные грузы, Наливные суданефтеналивные суда, газовозы и химовозы грузоподъемностью более 5000 тонн.
3. Лоцманы 1 класса имеют право на проводку судов свыше указанных ограничений.

Требования к каждому классу/категории

Общие требования для получения квалификации лоцмана включают:

• Гражданство страны, в которой лоцман осуществляет деятельность.
• Наличие высшего или среднего судоводительского образования.
• Действующий диплом судоводителя (например, не ниже капитана 4 группы или первого штурмана 5 группы).
• Прохождение медицинского осмотра, включая химико-токсикологические исследования.
• Успешная сдача экзаменов на знание правил судовождения в конкретном лоцманском районе.

Для перехода из 2-го в 1-й класс (для речных лоцманов) необходимы:

• Представление от руководителя лоцманской службы.
• Не менее трех лет безупречной и безаварийной работы в должности лоцмана 2 класса.
• Успешная сдача экзаменов в аттестационной комиссии.

Повышение квалификации

Лоцманы обязаны регулярно проходить повышение квалификации и аттестацию для подтверждения своего профессионального уровня.

• Обычно аттестация проводится не реже одного раза в пять лет.
• Повышение квалификации может включать курсы, тренажерную подготовку и экзамены.

Цель: Поддержание и совершенствование знаний, навыков и компетенций в соответствии с современными стандартами безопасности мореплавания и охраны окружающей среды.

Курсы могут охватывать такие темы, как:

• новые технологии и оборудование на судах;
• действующее законодательство и нормативные акты;
• управление судном в различных погодных и ледовых условиях;
• эффективное взаимодействие с капитаном судна.

Это не просто “опыт”, а структурированная, подтвержденная квалификация для конкретных задач. Это означает, что профессия лоцмана не является однородной; она требует непрерывного обучения, развития узкоспециализированных навыков и прохождения соответствующей сертификации. Это влияет на карьерный рост, требования к образованию и, вероятно, на дифференциацию оплаты труда в зависимости от специализации и сложности выполняемых операций.

Будет интересно: Обмен информацией между капитаном и лоцманом

Кроме того, наблюдается возрастающая технологическая зависимость и появление новых рисков в условиях автоматизации. В условиях ограниченной видимости или в сложных навигационных ситуациях лоцман все больше полагается на судовое электрорадионавигационное оборудование (радары, эхолоты, АИС). Это подчеркивает критическую зависимость от технологий. Отказ или сбой такого оборудования в критический момент может иметь катастрофические последствия, поскольку визуальные ориентиры отсутствуют или ненадежны. Развитие технологий, таких как удаленное лоцманское обслуживание , с одной стороны, предлагает новые возможности для повышения эффективности и, возможно, снижения физических рисков для лоцманов. Однако, с другой стороны, это увеличивает потенциальные риски, связанные с кибербезопасностью систем, надежностью передачи данных и потерей “чувства судна” у удаленного лоцмана. Это требует не только пересмотра стандартов обучения и операционных процедур, но и разработки новых протоколов безопасности для защиты от технологических сбоев и кибератак.

Экономические аспекты и вознаграждение лоцмана

Принципы формирования и взимания лоцманского сбора

Услуги лоцмана не оплачиваются напрямую судном, а финансируются из так называемого лоцманского сбора, который взимается портовой администрацией или уполномоченной лоцманской организацией. В морских торговых портах лоцманский сбор, как правило, взимается за 1 кубический метр условного объема судна. Этот стандартизированный подход позволяет учитывать размер судна и его потенциальное влияние на сложность проводки. При внутрипортовой проводке (например, перемещение между причалами, постановка на якорь или снятие с него) лоцманский сбор взимается за каждую отдельную операцию.

В случае одновременной проводки нескольких судов одним лоцманом, лоцманский сбор взимается с каждого судна по полной ставке, что подчеркивает индивидуальную ответственность лоцмана за безопасность каждого отдельного судна. Основанием для взимания лоцманского сбора служит лоцманская квитанция, оформленная лоцманом и заверенная капитаном судна, или радиотелеграфное подтверждение от судна. Если капитан судна, запросивший лоцмана и затем отказавшийся от его услуг, обязан оплатить полную стоимость лоцманской проводки, для которой был вызван лоцман. Это правило направлено на компенсацию затрат лоцманской службы и предотвращение необоснованных вызовов.

Факторами, определяющими подлежащую уплате сумму сбора, являются вместимость, длина, осадка судна, а также экономически обоснованные затраты лоцманской организации и совокупная валовая вместимость судов, заходящих в порт. Уровень портового сбора также зависит от вида плавания, формы судоходства, флага судна, классификации флота, рода груза и количества судозаходов.

Оплата труда морских лоцманов: заработная плата, бонусы, социальные выплаты

Заработная плата лоцмана формируется под влиянием ряда ключевых факторов, включая место работы (регион), накопленный опыт, уровень квалификации и специализацию. Помимо базовой заработной платы, лоцманы могут получать дополнительные выплаты, такие как бонусы, которые могут составлять значительную часть общего вознаграждения.

В идеальных условиях профессия лоцмана сопровождается обширным социальным пакетом. Он может включать добровольное медицинское страхование (ДМС), страхование от несчастных случаев, материальную помощь, а также участие в корпоративной пенсионной программе. Типичные условия труда предусматривают оформление по Трудовому кодексу РФ, гарантированные выплаты в соответствии с трудовым законодательством и сменный график работы, что обеспечивает стабильность и предсказуемость занятости. Дополнительные льготы могут включать оплачиваемый отпуск продолжительностью до 52 дней, а также оплату проезда к месту отдыха и обратно для самого работника и его иждивенцев один раз в два года. Работодатель также может финансировать обучение и повышение квалификации лоцманов, что способствует их профессиональному росту и поддержанию актуальных знаний.

Факторы, влияющие на уровень дохода лоцмана

Уровень дохода лоцмана значительно возрастает с накоплением опыта и повышением квалификации. Заработная плата лоцманов может существенно отличаться в зависимости от географического региона, города или штата, что обусловлено местными экономическими условиями, стоимостью жизни и уровнем спроса на лоцманские услуги. Хотя прямые данные о зависимости зарплаты от типа судна ограничены, можно предположить, что проводка крупнотоннажных судов, танкеров, судов с опасными грузами, а также работа в сложных навигационных условиях (узкие фарватеры, плохая видимость) требует более высокой квалификации, что, в свою очередь, может влиять на Зарплаты моряков на разных типах судовуровень оплаты труда. Лоцманский сбор, от которого зависит доход лоцмана, напрямую зависит от вместимости, длины и осадки судна. Объем судоходства в конкретном районе обслуживания также является важным фактором, влияющим на общий доход лоцманской организации и, следовательно, на заработную плату лоцманов.

Подробее заработную плату лоцмана мы рассматриваем здесь.

Преимущества и вызовы профессии морского лоцмана

Профессия морского лоцмана является высокопривлекательной по ряду причин. Во-первых, это высокая востребованность специалистов. Лоцманы являются высококвалифицированными и востребованными профессионалами, поскольку их уникальные знания и навыки критически важны для безопасного судоходства в сложных и перегруженных акваториях. С ростом мирового судоходства и увеличением числа судов, заходящих в порты, спрос на квалифицированных лоцманов продолжает расти.

Во-вторых, профессия обеспечивает конкурентную заработную плату. Лоцманы, как правило, получают высокую оплату труда, что отражает их высокую квалификацию, ответственность и риски, связанные с работой. Доходы лоцманов часто значительно превышают средние показатели по другим морским профессиям и многим наземным специальностям.

Читайте также: Подготовка к “ТВЛ” и прием лоцмана на борт судна

В-третьих, профессия обладает значительным профессиональным престижем. Лоцманы считаются элитой морских специалистов, их работа высоко ценится в морской индустрии. Это обусловлено не только их глубокими знаниями и навыками, но и огромной ответственностью, которую они несут за безопасность судов, экипажей и окружающей среды. Работа лоцмана может быть очень удовлетворительной, поскольку она позволяет работать на воде и испытывать динамику морской среды.

Социальные гарантии и льготы для лоцманов

Профессия лоцмана, помимо высокой оплаты труда, часто сопровождается значительными социальными гарантиями и льготами. Типичные условия труда включают официальное оформление по Трудовому кодексу Российской Федерации, что обеспечивает все гарантированные выплаты в соответствии с трудовым законодательством. Работникам предоставляется сменный график работы, а также служебная развозка от/до места проживания к месту работы.

В состав социального пакета могут входить добровольное медицинское страхование (ДМС), страхование от несчастных случаев, материальная помощь, а также участие в корпоративной пенсионной программе. Эти меры направлены на обеспечение финансовой стабильности и защиту здоровья лоцманов и их семей. Дополнительные льготы могут включать оплачиваемый отпуск продолжительностью до 52 дней, а также оплату проезда к месту отдыха и обратно для работника и его иждивенцев один раз в два года. Работодатель также может финансировать обучение и повышение квалификации лоцманов, что способствует их непрерывному профессиональному развитию и адаптации к меняющимся требованиям отрасли.

Основные риски и сложности в работе лоцмана

Несмотря на преимущества, профессия лоцмана сопряжена с рядом серьезных рисков и сложностей.

Физические риски: Наиболее опасным аспектом работы лоцмана часто является не Проверки перед маневрированиемманеврирование судна в опасных водах, а операции посадки и высадки на борт судна. Эти операции, выполняемые с помощью лоцманского катера или вертолета, могут быть крайне опасными, особенно в условиях сильного волнения или плохой погоды. Падения при посадке или высадке являются частой причиной травм, включая переломы и черепно-мозговые травмы, и могут привести к летальному исходу из-за риска утопления. Ненадлежащее обслуживание лоцманских трапов, ошибки экипажа лоцманского катера или судна, а также плохая связь могут значительно увеличить эти риски.

Психологические риски: Работа лоцмана требует постоянной бдительности, высокой концентрации внимания и способности принимать быстрые и точные решения в условиях стресса. Малейшая неточность при проходе судна в гавань может привести к гибели всего экипажа и значительным материальным потерям. Лоцманы работают по нерегулярному графику, часто ночью, в выходные и праздничные дни, что может приводить к усталости. Длительные проводки, особенно на реках, могут превышать 24 часа, что усугубляет проблему усталости.

Операционные сложности: Лоцманы сталкиваются с рядом операционных вызовов, включая:

• Недостаточная координация с буксирами и СУДС: Несогласованность действий между лоцманом, буксирами и береговыми службами управления движением судов может привести к инцидентам.
• Непредсказуемые местные условия: В некоторых районах, особенно на реках, глубины могут быть неопределенными, русло реки может меняться из-за подвижных отмелей, а навигационные знаки могут смещаться из-за течений.
• Проблемы с интеграцией в мостиковую команду: Несмотря на свой опыт, лоцман должен быть интегрирован в мостиковую команду, а не рассматриваться как замена ее члена. Неэффективное управление ресурсами мостика часто приводит к тому, что капитан и вахтенные офицеры перестают контролировать навигацию судна после прибытия лоцмана, что является основной причиной многих инцидентов.

Языковые барьеры: Коммуникация может быть затруднена из-за языковых трудностей между лоцманом и мостиковой командой, особенно в международных водах.

Неучтенные препятствия: Возрастает риск столкновений с неучтенными на картах объектами, такими как рыбные фермы или другие водные сельскохозяйственные объекты, которые могут быть слабо освещены и трудноразличимы в плохую погоду.

Требования к личным качествам и профессиональной подготовке

Профессия лоцмана предъявляет высокие требования к личным качествам и профессиональной подготовке. К необходимым качествам относятся:

• отличная физическая форма;
• отсутствие “морской болезни”;
• хорошая память, внимательность, наблюдательность;
• ответственность, стрессоустойчивость, коммуникабельность и организаторские способности.

Также важны лидерские качества, упорство, трудолюбие, решительность, пунктуальность и хорошее зрение.

Профессиональная подготовка лоцмана является многоступенчатой и непрерывной. Она включает:

• Для новых лоцманов проводятся комплексные программы обучения и адаптации.
• Для поддержания и повышения квалификации лоцманы проходят регулярные курсы и аттестации, которые могут проводиться раз в пять лет.
• Программы обучения включают специализированные курсы для работы с различными типами судов (например, крупнотоннажные, танкеры, пассажирские суда) и в специфических условиях (например, ледовая проводка, работа в условиях ограниченной видимости).
• Обучение включает развитие навыков эффективного взаимодействия с капитаном и мостиковой командой, что является критически важным для безопасности.
• Для полноценной коммуникации с капитанами и экипажами международных судов требуется совершенное владение английским языком.
• Для получения лицензии и квалификации лоцмана требуется значительный опыт работы в качестве профессионального моряка, а также прохождение практического экзамена по лоцманской проводке.

Эти требования подчеркивают, что профессия лоцмана требует не только глубоких технических знаний, но и развитых “мягких” навыков, а также постоянного профессионального развития.

Территориальная востребованность и перспективы развития лоцманского дела

Лоцманская проводка является критически важной услугой во многих географических регионах по всему миру, особенно там, где навигация сопряжена с повышенными рисками.

К таким регионам относятся:

• Подходы к крупным портам и их акватории: Здесь высокая интенсивность судоходства, ограниченные глубины, узкие фарватеры и сложная инфраструктура делают лоцманскую проводку обязательной для большинства судов.
• Узкие проливы и каналы: Примеры включают Коринфский и Панамский каналы, где установлена принудительная лоцманская проводка. Другие стратегически важные проливы, такие как Босфор и Дарданеллы, также требуют высокой квалификации лоцманов.
• Районы с особыми гидрографическими условиями: Это могут быть районы с сильными течениями, сложным рельефом дна, частыми туманами или изменяющимися фарватерами, например, устья крупных рек.

Примеры районов обязательной лоцманской проводки

Районы обязательной лоцманской проводки устанавливаются национальными органами власти в области транспорта и доводятся до сведения мореплавателей через официальные публикации. Примеры таких районов включают:

Морские порты

В большинстве крупных морских портов мира лоцманская проводка является обязательной для судов определенных размеров и типов. Например, в морском порту Туапсе капитан судна, как правило, не вправе осуществлять плавание без лоцмана.

Предлагается к прочтению: План лоцманской проводки судна

Искусственные каналы

Коринфский и Панамский каналы являются примерами районов, где лоцманская проводка является принудительной, и действия лоцмана фактически заменяют действия капитана.

Определенные участки Великих озер в США

Здесь также установлены районы, где зарегистрированные суда США и иностранные суда обязаны иметь на борту зарегистрированного лоцмана.

Проливы с интенсивным движением:

Некоторые проливы, такие как Зунд (между Швецией и Данией), рекомендованы ИМО для обязательного использования лоцманов для определенных категорий судов, включая танкеры и газовозы.

Эти примеры демонстрируют, что обязательность лоцманской проводки обусловлена необходимостью обеспечения безопасности в наиболее сложных и ответственных навигационных условиях.

Влияние технологического прогресса

Технологический прогресс оказывает значительное влияние на морскую индустрию, и лоцманское дело не является исключением. Развитие систем удаленного лоцманского обслуживания и автономных судов представляет собой ключевые тенденции, которые могут изменить характер профессии.

Некоторые пилотные программы, например, в Дании, позволяют лоцманам управлять судами из берегового центра управления, используя данные в реальном времени, такие как Электронная картографическая навигационная информационная система (ECDIS)навигационная информация, радарные данные и показания датчиков с судна. Цель таких систем – оценить, может ли удаленное лоцманское обслуживание предложить безопасную и эффективную альтернативу в определенных сценариях, например, для коротких переходов или в неблагоприятных погодных условиях, при сохранении высоких стандартов безопасности. Это потенциально может снизить физические риски для лоцманов, связанные с посадкой и высадкой на судно, особенно в сложных условиях.

Развитие полностью автономных судов, способных перемещаться без участия человека на борту, является долгосрочной перспективой. Это поднимает вопросы о будущей роли лоцмана. Однако, даже с развитием автономных технологий, человеческий фактор, опыт и способность принимать решения в нестандартных, критических ситуациях, вероятно, останутся незаменимыми, особенно в сложных и перегруженных акваториях.

Эти тенденции требуют от лоцманов постоянной адаптации и развития новых навыков. Обучение должно включать работу с передовыми навигационными системами, понимание принципов кибербезопасности и способность интегрироваться с новыми технологиями. Профессия лоцмана, несмотря на технологические изменения, сохранит свою актуальность, поскольку локальные знания и способность к критическому мышлению в сложных условиях останутся востребованными.

Читайте также: Лоцманская проводка в портовых водах

Несмотря на глобальные стандарты и технологические достижения, локальные знания лоцманов остаются незаменимыми. Лоцманы обладают обширными знаниями местных условий, таких как глубины, течения, приливы, а также расположение опасностей, которые могут быть не полностью отражены на стандартных навигационных картах. Эта уникальная локальная экспертиза делает профессию лоцмана постоянно востребованной, особенно в критических узких местах и портовых акваториях, где требуется высочайшая точность и оперативность принятия решений. Это подтверждает, что, несмотря на универсализацию судоходства, потребность в глубоко специализированных местных экспертах сохраняется.

Адаптация к будущему требует от лоцманов принятия роли в эпоху цифровизации и автономного судоходства. Удаленное лоцманское обслуживание и автономные суда являются формирующимися тенденциями, которые, несомненно, изменят профессию. Это не означает исчезновения лоцманов, но подчеркивает необходимость непрерывного обучения и адаптации к новым технологиям. Профессия будет требовать не только глубоких морских знаний, но и экспертизы в области цифровых навигационных систем, анализа больших данных и кибербезопасности.

Заключение

Профессия морского лоцмана является одной из наиболее ответственных и критически важных в мировой морской индустрии. Лоцман, как высококвалифицированный судоводитель, обладает уникальными знаниями местных водных путей, что позволяет ему безопасно проводить суда через опасные и перегруженные акватории. Эта роль, имеющая глубокие исторические корни, сегодня регулируется как международными конвенциями, такими как СОЛАС, так и национальным законодательством, что подчеркивает ее значение для Безопасность судоходства: ключевые аспекты, правила, Конвенции и рекомендации для успешного плаваниябезопасности судоходства и защиты окружающей среды.

Несмотря на наличие лоцмана на борту, окончательная ответственность за судно всегда лежит на капитане, что создает уникальное распределение ролей, требующее постоянного и эффективного взаимодействия. Работа лоцмана характеризуется высокой степенью специализации, будь то маневрирование крупнотоннажных судов, проводка судов с опасными грузами или навигация в условиях ограниченной видимости. Эти задачи требуют не только глубоких технических знаний, но и развитых навыков коммуникации и управления ресурсами мостика.

Экономическая привлекательность профессии лоцмана обусловлена высокой востребованностью, конкурентной заработной платой и обширным социальным пакетом, которые компенсируют значительные физические и психологические риски, связанные с работой. Формирование лоцманского сбора, от которого зависит доход лоцмана, отражает сложность и ответственность выполняемых операций, а также необходимость поддержания высоких стандартов безопасности.

Предлагается к прочтению: Лоцман – это кто? Или научный подход в любви к морю

В контексте глобальных изменений в судоходстве, включая развитие удаленного лоцманского обслуживания и автономных судов, профессия лоцмана будет продолжать эволюционировать. Хотя технологический прогресс может изменить методы работы, потребность в локальной экспертизе и человеческом факторе для принятия решений в сложных, непредсказуемых ситуациях останется неизменной. Лоцманское дело продолжит играть ключевую роль в обеспечении безопасности на море, требуя от специалистов постоянного обучения и адаптации к новым вызовам и технологиям.

Автор

Ольга Несветайлова

Фрилансер

Литература

1. Иванов И. И. Правила и обязанности в работе лоцмана. Москва: Издательство “Морская книга”, 2023. 320 с.
2. Петрова А. А. Историческое значение морского лоцманского дела. Санкт-Петербург: Издательство “Навигация”, 2022. 250 с.
3. Сидоров В. В. Правовые основы лоцманской деятельности. Владивосток: Издательство “Морская юриспруденция”, 2021. 180 с.
4. Кузнецов Д. Д. Экономические аспекты работы лоцмана. Калининград: Издательство “Экономика моря”, 2020. 150 с.
5. Смирнова Е. Е. Технологический прогресс в лоцманском деле. Новороссийск: Издательство “Современные технологии”, 2023. 200 с.
6. Федоров А. А. Обязанности лоцмана на судне. Морской журнал, 2023, № 5, с. 45-50.
7. Лебедев И. И. Взаимоотношения капитана и лоцмана. Навигационные исследования, 2022, № 3, с. 30-35.
8. Григорьев П. П. Проводка пассажирских судов: особенности и риски. Журнал морского транспорта, 2021, № 4, с. 60-65.
9. Федеральный закон от 30.04.1999 № 81-ФЗ “О лоцманской деятельности”.
10. Постановление Правительства Российской Федерации от 15.06.2004 № 329 “О правилах лоцманской проводки”.